JP3336845B2 - スタータ装置 - Google Patents
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- JP3336845B2 JP3336845B2 JP00078796A JP78796A JP3336845B2 JP 3336845 B2 JP3336845 B2 JP 3336845B2 JP 00078796 A JP00078796 A JP 00078796A JP 78796 A JP78796 A JP 78796A JP 3336845 B2 JP3336845 B2 JP 3336845B2
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- starter device
- front housing
- mounting
- pinion
- engine
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はスタータ装置に関
し、例えば、自動車又は建設機械用車両などのエンジン
に設けられ、このエンジンを始動するためのスタータ装
置に関するものである。
し、例えば、自動車又は建設機械用車両などのエンジン
に設けられ、このエンジンを始動するためのスタータ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スタータ装置のエンジンへの取
付条件、即ち取付面とリングギヤとの距離、取付孔のピ
ッチと角度、及びリングギヤの仕様等はエンジンによっ
て異なっているため、エンジンが変われば、スタータ装
置側には、そのエンジンの取付条件を満たすハウジング
が必要となる。そして、そのハウジングを製造するため
に新規な金型が必要となる。
付条件、即ち取付面とリングギヤとの距離、取付孔のピ
ッチと角度、及びリングギヤの仕様等はエンジンによっ
て異なっているため、エンジンが変われば、スタータ装
置側には、そのエンジンの取付条件を満たすハウジング
が必要となる。そして、そのハウジングを製造するため
に新規な金型が必要となる。
【０００３】例えば大形ディーゼルエンジン等は、その
用途の面から、機種が多い割に生産数が少ない。このよ
うな多種少量生産タイプのエンジンのスタータ装置で
は、機種毎に専用の金型を起こしていたのでは採算が合
わないため、ハウジングのベースとなる部分は共通のも
のを使用し、取付条件を満たす部分のみを専用型とする
可変取付タイプが採用されている。
用途の面から、機種が多い割に生産数が少ない。このよ
うな多種少量生産タイプのエンジンのスタータ装置で
は、機種毎に専用の金型を起こしていたのでは採算が合
わないため、ハウジングのベースとなる部分は共通のも
のを使用し、取付条件を満たす部分のみを専用型とする
可変取付タイプが採用されている。
【０００４】図５は従来のスタータ装置の一例を示す部
分断面図である。図において、１はモータ、１ａはこの
モータの回転軸、２は上記モータ１の回転を減速する遊
星歯車減速機構、３はこの遊星歯車減速機構の遊星歯車
と連結された出力軸、４は、この出力軸上を往復動可能
なオーバランニングクラッチで、そのクラッチアウタが
上記出力軸３とヘリカルスプライン嵌合している。
分断面図である。図において、１はモータ、１ａはこの
モータの回転軸、２は上記モータ１の回転を減速する遊
星歯車減速機構、３はこの遊星歯車減速機構の遊星歯車
と連結された出力軸、４は、この出力軸上を往復動可能
なオーバランニングクラッチで、そのクラッチアウタが
上記出力軸３とヘリカルスプライン嵌合している。
【０００５】５は、上記オーバランニングクラッチのク
ラッチインナと一体的に設けられたピニオン移動体で、
先端にピニオン６を有する。７はこのピニオン６と噛み
合うエンジンのリングギヤ、８は一端が上記オーバラン
ニングクラッチ４と係合されたレバー、９はこのレバー
の他端と連結されたマグネットスイッチで、コイルの通
電時にプランジャを介し上記レバー８の他端を吸引して
上記レバー８を回動させると共に上記モータ１のメイン
スイッチを閉じる。
ラッチインナと一体的に設けられたピニオン移動体で、
先端にピニオン６を有する。７はこのピニオン６と噛み
合うエンジンのリングギヤ、８は一端が上記オーバラン
ニングクラッチ４と係合されたレバー、９はこのレバー
の他端と連結されたマグネットスイッチで、コイルの通
電時にプランジャを介し上記レバー８の他端を吸引して
上記レバー８を回動させると共に上記モータ１のメイン
スイッチを閉じる。
【０００６】１０は、上記モータ１のリヤハウジング、
１１はこのリヤハウジングと嵌合されたヨーク、１２は
このヨークと嵌合され上記遊星歯車減速機構２、出力軸
３、オーバランニングクラッチ４を収容するオーバハン
グタイプの鋳鉄製のフロントハウジング、１２ａはこの
フロントハウジングの外周部に設けられた環状溝、１２
ｂは、上記フロントハウジングの外周部に設けられた８
個のねじ孔、１３は上記環状溝１２ａ内に装着されたシ
ール部材であるＯリング、１４は上記フロントハウジン
グ１２の内周に装着され、上記ピニオン移動体５の外周
部を摺接支持するボールベアリング、１５は鋳鉄製のフ
ランジ部材で、エンジンのシリンダブロック１６への取
付部である３個のエンジン用取付孔１５ａと、フロント
ハウジング１２への取付部である。ハウジング用取付孔
１５ｂが設けられている。
１１はこのリヤハウジングと嵌合されたヨーク、１２は
このヨークと嵌合され上記遊星歯車減速機構２、出力軸
３、オーバランニングクラッチ４を収容するオーバハン
グタイプの鋳鉄製のフロントハウジング、１２ａはこの
フロントハウジングの外周部に設けられた環状溝、１２
ｂは、上記フロントハウジングの外周部に設けられた８
個のねじ孔、１３は上記環状溝１２ａ内に装着されたシ
ール部材であるＯリング、１４は上記フロントハウジン
グ１２の内周に装着され、上記ピニオン移動体５の外周
部を摺接支持するボールベアリング、１５は鋳鉄製のフ
ランジ部材で、エンジンのシリンダブロック１６への取
付部である３個のエンジン用取付孔１５ａと、フロント
ハウジング１２への取付部である。ハウジング用取付孔
１５ｂが設けられている。
【０００７】ハウジング用取付孔１５ｂは、同一円周上
に１６個設けられており、フロントハウジング２１の取
付角度を変更できるようになっている。１６ａは上記シ
リンダブロック１６に形成された３個のねじ孔、１６ｂ
は上記シリンダブロック１６の内周部に設けられた収納
部で、シール部材であるＯリング１７を収納している。
１８はフランジ部材１５とフロントハウジング１２とを
固着するための４個の取付ねじで、フロントハウジング
１２のねじ孔１２ｂに各々螺着されている。１９はフラ
ンジ部材１５とシリンダブロック１６とを固着するため
の３個の取付ねじで、シリンダブロック１６のねじ孔１
６ａに各々螺着されている。２０は、湿式クラッチで、
リングギヤ６と一体のフライホイールの回転をミッショ
ン及び車輪（図示せず）に伝達する。上述のモータ１、
遊星歯車減速機構２、出力軸３、オーバランニングクラ
ッチ４、ピニオン移動体５、ピニオン６、レバー８、マ
グネットスイッチ９、リヤハウジング１０、ヨーク１
１、フロントハウジング１２、ボールベアリング１４よ
りスタータ本体が構成されている。
に１６個設けられており、フロントハウジング２１の取
付角度を変更できるようになっている。１６ａは上記シ
リンダブロック１６に形成された３個のねじ孔、１６ｂ
は上記シリンダブロック１６の内周部に設けられた収納
部で、シール部材であるＯリング１７を収納している。
１８はフランジ部材１５とフロントハウジング１２とを
固着するための４個の取付ねじで、フロントハウジング
１２のねじ孔１２ｂに各々螺着されている。１９はフラ
ンジ部材１５とシリンダブロック１６とを固着するため
の３個の取付ねじで、シリンダブロック１６のねじ孔１
６ａに各々螺着されている。２０は、湿式クラッチで、
リングギヤ６と一体のフライホイールの回転をミッショ
ン及び車輪（図示せず）に伝達する。上述のモータ１、
遊星歯車減速機構２、出力軸３、オーバランニングクラ
ッチ４、ピニオン移動体５、ピニオン６、レバー８、マ
グネットスイッチ９、リヤハウジング１０、ヨーク１
１、フロントハウジング１２、ボールベアリング１４よ
りスタータ本体が構成されている。
【０００８】次に動作について説明する。マグネットス
イッチ９のコイルが通電されるとプランジャが吸引さ
れ、これにより、モータ１の給電用の主接点が閉じてモ
ータ１に電流が流れ込む。一方、プランジャの移動によ
り、レバー８が回動し、オーバランニングクラッチ４及
びピニオン６が出力軸３に沿って図の右方へ移動する。
これにより、ピニオン６は、エンジンのリングギヤ７と
噛み合う。
イッチ９のコイルが通電されるとプランジャが吸引さ
れ、これにより、モータ１の給電用の主接点が閉じてモ
ータ１に電流が流れ込む。一方、プランジャの移動によ
り、レバー８が回動し、オーバランニングクラッチ４及
びピニオン６が出力軸３に沿って図の右方へ移動する。
これにより、ピニオン６は、エンジンのリングギヤ７と
噛み合う。
【０００９】モータ１の回転は、遊星歯車減速機構２、
出力軸３及びオーバランニングクラッチ４を介してピニ
オン６に伝達されエンジンが始動する。エンジンの始動
後、マグネットスイッチ９のコイルへの通電が遮断され
ると、プランジャが復帰し、モータ１への給電用の主接
点が開く。また、レバー８を介してオーバランニングク
ラッチ４が元の位置へ移動し、これとともにピニオン６
がリングギヤ７から開離する。
出力軸３及びオーバランニングクラッチ４を介してピニ
オン６に伝達されエンジンが始動する。エンジンの始動
後、マグネットスイッチ９のコイルへの通電が遮断され
ると、プランジャが復帰し、モータ１への給電用の主接
点が開く。また、レバー８を介してオーバランニングク
ラッチ４が元の位置へ移動し、これとともにピニオン６
がリングギヤ７から開離する。
【００１０】なお、この種従来のスタータ装置が示され
た文献としては、例えば、実公昭５６−２３４９３号公
報、実開平１−８８０７１号公報、米国特許４９１８３
２４号及び米国特許５２２０８４４号等がある。
た文献としては、例えば、実公昭５６−２３４９３号公
報、実開平１−８８０７１号公報、米国特許４９１８３
２４号及び米国特許５２２０８４４号等がある。
【００１１】上記のように構成されたスタータ装置にお
いては、スタータ本体がフランジ部材１５を介してエン
ジンに取り付けられる。従って、スタータ本体がエンジ
ンの取付条件に応じた取付角度となるように、フランジ
部材１５のハウジング用取付孔１５ｂを選択して、フロ
ントハウジング１２のねじ孔１２ｂと重ねて４個の取付
ねじ１８により固定される。その後、フランジ部材１５
のエンジン取付用孔１５ａとシリンダブロック１６のね
じ孔１６ａとを合致させ、３個の取付ねじ１９にて固定
される。
いては、スタータ本体がフランジ部材１５を介してエン
ジンに取り付けられる。従って、スタータ本体がエンジ
ンの取付条件に応じた取付角度となるように、フランジ
部材１５のハウジング用取付孔１５ｂを選択して、フロ
ントハウジング１２のねじ孔１２ｂと重ねて４個の取付
ねじ１８により固定される。その後、フランジ部材１５
のエンジン取付用孔１５ａとシリンダブロック１６のね
じ孔１６ａとを合致させ、３個の取付ねじ１９にて固定
される。
【００１２】このようにフランジ部材１５のハウジング
取付孔１５ａを選択することにより、スタータ装置のエ
ンジンへの取付角度を調整することができる。ところ
で、上記のように構成されたスタータ装置においては、
湿式タイプのスタータ装置であり、例えば湿式クラッチ
２０を使用するエンジンに装着されているため、湿式ク
ラッチ２０の油がリングギヤ６の回転により掻き上げら
れ、フランジ部材１５とシリンダブロック１６との取付
嵌合面及びフランジ部材１５とフロントハウジング１２
との取付嵌合面との各々の間からスタータ装置外へ漏出
しようとする。
取付孔１５ａを選択することにより、スタータ装置のエ
ンジンへの取付角度を調整することができる。ところ
で、上記のように構成されたスタータ装置においては、
湿式タイプのスタータ装置であり、例えば湿式クラッチ
２０を使用するエンジンに装着されているため、湿式ク
ラッチ２０の油がリングギヤ６の回転により掻き上げら
れ、フランジ部材１５とシリンダブロック１６との取付
嵌合面及びフランジ部材１５とフロントハウジング１２
との取付嵌合面との各々の間からスタータ装置外へ漏出
しようとする。
【００１３】従来装置では、湿式クラッチの油のスター
タ装置外への漏出を防止するために、シリンダブロック
１６とフロントハウジング１２との取付嵌合面間にＯリ
ング１７を、フランジ部材１５とフロントハウジング１
２との取付嵌合面間にＯリング１３を各々装着するよう
にしていた。
タ装置外への漏出を防止するために、シリンダブロック
１６とフロントハウジング１２との取付嵌合面間にＯリ
ング１７を、フランジ部材１５とフロントハウジング１
２との取付嵌合面間にＯリング１３を各々装着するよう
にしていた。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、フロントハウジング１２にＯリング装着用
の環状溝１２ａを設けているため、乾式クラッチ等を使
用するエンジンに適用する乾式タイプのスタータ装置に
上記湿式タイプのスタータ装置のフロントハウジング１
２を兼用する場合は、乾式タイプにはシール用のＯリン
グが必要がないのにも拘わらず、Ｏリング装着用の環状
溝１２ａが設けられているため、その環状溝１２ａの形
成が煩雑となると共に環状溝１２ａの形成によりフロン
トハウジング１２の機械的強度が弱くなる不具合を有し
ている。
来装置では、フロントハウジング１２にＯリング装着用
の環状溝１２ａを設けているため、乾式クラッチ等を使
用するエンジンに適用する乾式タイプのスタータ装置に
上記湿式タイプのスタータ装置のフロントハウジング１
２を兼用する場合は、乾式タイプにはシール用のＯリン
グが必要がないのにも拘わらず、Ｏリング装着用の環状
溝１２ａが設けられているため、その環状溝１２ａの形
成が煩雑となると共に環状溝１２ａの形成によりフロン
トハウジング１２の機械的強度が弱くなる不具合を有し
ている。
【００１５】従って、湿式タイプと乾式タイプのスター
タ装置の兼用が困難となり、乾式タイプ専用のフロント
ハウジングを新たに設ける必要があるという問題点があ
った。
タ装置の兼用が困難となり、乾式タイプ専用のフロント
ハウジングを新たに設ける必要があるという問題点があ
った。
【００１６】前述の点に鑑みて、この発明の１つの目的
は、湿式タイプと乾式タイプとに兼用できるフロントハ
ウジングを有するスタータ装置を提供することである。
は、湿式タイプと乾式タイプとに兼用できるフロントハ
ウジングを有するスタータ装置を提供することである。
【００１７】この発明の他の目的は湿式タイプのスター
タ装置に用いる場合にフロントハウジングを軽量化する
と共に充分な機械的強度を有するスタータ装置を提供す
ることである。
タ装置に用いる場合にフロントハウジングを軽量化する
と共に充分な機械的強度を有するスタータ装置を提供す
ることである。
【００１８】この発明の更に他の目的は湿式タイプのス
タータ装置に用いる場合にスタータ本体内へエンジン側
の油が浸入するのを防止できるスタータ装置を提供する
ことである。
タータ装置に用いる場合にスタータ本体内へエンジン側
の油が浸入するのを防止できるスタータ装置を提供する
ことである。
【００１９】この発明の更に他の目的は湿式タイプのス
タータ装置に用いる場合にスタータ本体内へエンジン側
の油が浸入するのを防止できると共に、ボールベアリン
グへのダストの浸入をも防止できるスタータ装置を提供
することである。
タータ装置に用いる場合にスタータ本体内へエンジン側
の油が浸入するのを防止できると共に、ボールベアリン
グへのダストの浸入をも防止できるスタータ装置を提供
することである。
【００２０】この発明の更に他の目的は湿式タイプのス
タータ装置に用いる場合にスタータ装置外へエンジン側
の油が漏出するのを簡単な構成で防止できるスタータ装
置を提供することである。
タータ装置に用いる場合にスタータ装置外へエンジン側
の油が漏出するのを簡単な構成で防止できるスタータ装
置を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この出願の第１の発明によれば、エンジン及びフロ
ントハウジングへの取付部を有し、エンジンの取付条件
に応じた状態でスタータ本体が取付けられる金属製のフ
ランジ部材に、フロントハウジングに対してシールする
シール部材を取付けるための装着部を設けたスタータ装
置が提供される。
に、この出願の第１の発明によれば、エンジン及びフロ
ントハウジングへの取付部を有し、エンジンの取付条件
に応じた状態でスタータ本体が取付けられる金属製のフ
ランジ部材に、フロントハウジングに対してシールする
シール部材を取付けるための装着部を設けたスタータ装
置が提供される。
【００２２】この出願の第２の発明によれば、フロント
ハウジングをアルミニウム材から形成し、フランジ部材
を鉄系の鋳物材から形成したスタータ装置が提供され
る。
ハウジングをアルミニウム材から形成し、フランジ部材
を鉄系の鋳物材から形成したスタータ装置が提供され
る。
【００２３】この出願の第３の発明によれば、フロント
ハウジングに、オーバランニングクラッチのクラッチイ
ンナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持する軸
受と、この軸受と軸方向に隣接してピニオン移動体の外
周部と接合されるオイルシールとを各々設けたスタータ
装置が提供される。
ハウジングに、オーバランニングクラッチのクラッチイ
ンナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持する軸
受と、この軸受と軸方向に隣接してピニオン移動体の外
周部と接合されるオイルシールとを各々設けたスタータ
装置が提供される。
【００２４】この出願の第４の発明によれば、フロント
ハウジングに、オーバランニングクラッチのクラッチイ
ンナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持するボ
ールベアリングと、このボールベアリングと軸方向のピ
ニオン側に隣接してピニオン移動体の外周部と接合され
るオイルシールとを設けたスタータ装置が提供される。
ハウジングに、オーバランニングクラッチのクラッチイ
ンナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持するボ
ールベアリングと、このボールベアリングと軸方向のピ
ニオン側に隣接してピニオン移動体の外周部と接合され
るオイルシールとを設けたスタータ装置が提供される。
【００２５】この出願の第５の発明によれば、フランジ
部材には、エンジンに対してもシールするシール部材が
取付けられる装着部を設けたスタータ装置が提供され
る。
部材には、エンジンに対してもシールするシール部材が
取付けられる装着部を設けたスタータ装置が提供され
る。
【００２６】
実施の形態１．この発明のスタータ装置の一実施例を図
１について説明する。図２は部分断面図であり、前記し
た図１に示す従来装置と同一または相当部分には同一符
号を付して説明を省略する。図において、２１はアルミ
ニウム材から形成されたフロントハウジングで、遊星歯
車機構２、出力軸３、オーバランニングクラッチ４、ボ
ールベアリング１４を収容するオーバハングタイプに構
成されており、アルミダイカストで一体成形されてい
る。
１について説明する。図２は部分断面図であり、前記し
た図１に示す従来装置と同一または相当部分には同一符
号を付して説明を省略する。図において、２１はアルミ
ニウム材から形成されたフロントハウジングで、遊星歯
車機構２、出力軸３、オーバランニングクラッチ４、ボ
ールベアリング１４を収容するオーバハングタイプに構
成されており、アルミダイカストで一体成形されてい
る。
【００２７】２１ａは、このフロントハウジングの外周
部に形成された８個のねじ孔、２２は、鋳鉄製のフラン
ジ部材で、エンジンのシリンダブロック１６への取付部
である３個のエンジン用取付孔２２ａと、フロントハウ
ジング２１への取付部である１６個のハウジング用取付
孔２２ｂが設けられている。ハウジング用取付孔２２ｂ
は、同一円周上に１６個設けられており、フロントハウ
ジング２１の取付角度を変更できるようになっている。
部に形成された８個のねじ孔、２２は、鋳鉄製のフラン
ジ部材で、エンジンのシリンダブロック１６への取付部
である３個のエンジン用取付孔２２ａと、フロントハウ
ジング２１への取付部である１６個のハウジング用取付
孔２２ｂが設けられている。ハウジング用取付孔２２ｂ
は、同一円周上に１６個設けられており、フロントハウ
ジング２１の取付角度を変更できるようになっている。
【００２８】２２Ｃはフランジ部材２２の内周部に設け
られた環状溝、２３はこの環状溝内に装着されたシール
部材であるＯリングで、上記フロントハウジング２１の
外周面との間で圧接状態で位置保持されている。
られた環状溝、２３はこの環状溝内に装着されたシール
部材であるＯリングで、上記フロントハウジング２１の
外周面との間で圧接状態で位置保持されている。
【００２９】このようなスタータ装置では、湿式クラッ
チ２０の油がリングギヤ７の回転により掻き上げられ、
フランジ部材２２とシリンダブロック１６との取付嵌合
面及びフランジ部材２２とフロントハウジング２１との
取付嵌合面との各々の間からスタータ装置外へ漏出しよ
うとする。
チ２０の油がリングギヤ７の回転により掻き上げられ、
フランジ部材２２とシリンダブロック１６との取付嵌合
面及びフランジ部材２２とフロントハウジング２１との
取付嵌合面との各々の間からスタータ装置外へ漏出しよ
うとする。
【００３０】しかしながら、油は、まず、シリンダブロ
ック１６とフロントハウジング２１との嵌合面間に設け
られたＯリング１７にてその漏出が阻止され、更にこの
Ｏリング１７を通過して漏出した油は、フランジ部材２
２とフロントハウジング２１との取付嵌合面間に設けら
れたＯリング２３によってその漏出が阻止される。
ック１６とフロントハウジング２１との嵌合面間に設け
られたＯリング１７にてその漏出が阻止され、更にこの
Ｏリング１７を通過して漏出した油は、フランジ部材２
２とフロントハウジング２１との取付嵌合面間に設けら
れたＯリング２３によってその漏出が阻止される。
【００３１】従って、湿式クラッチ２０からの油は、ス
タータ装置外へ漏出することはほとんどなくなり、湿式
クラッチ２０の油の減少、並びにスタータ装置外へ油が
漏出して他の装置へ悪影響を与える不具合をなくし得
る。
タータ装置外へ漏出することはほとんどなくなり、湿式
クラッチ２０の油の減少、並びにスタータ装置外へ油が
漏出して他の装置へ悪影響を与える不具合をなくし得
る。
【００３２】このように構成されたスタータ装置におい
ては、フロントハウジング２１にはＯリング装着用の環
状溝が設けられていないため、湿式と乾式との両方のタ
イプのスタータ装置に兼用できる。
ては、フロントハウジング２１にはＯリング装着用の環
状溝が設けられていないため、湿式と乾式との両方のタ
イプのスタータ装置に兼用できる。
【００３３】また、フロントハウジング２１はアルミニ
ウムのダイカストにて形成しても機械的強度は充分確保
でき、しかも、従来の如く鋳鉄製のものに比して軽量化
が図れる。
ウムのダイカストにて形成しても機械的強度は充分確保
でき、しかも、従来の如く鋳鉄製のものに比して軽量化
が図れる。
【００３４】実施の形態２．この発明の実施の形態２を
図２、図３に基づいて説明する。図２、図３において、
２４は、ピニオン移動体で、オーバランニングクラッチ
４のクラッチインナと一体的に設けられている。２４ａ
はこのピニオン移動体の先端外周部に形成されたストレ
ートスプライン、２４ｂは上記ピニオン移動体２４の先
端内周部に形成されたねじ孔、２５はこのねじ孔に螺着
されピニオン移動体２４の中空部を閉塞する締付ねじ、
２６は上記ピニオン移動体２４の先端外周部に固着され
たピニオンで、その内周部には上記ピニオン移動体２４
のストレートスプライン２４ａと噛合するストレートス
プライン２６ａを有する。２７は上記ピニオン２６を固
定するストッパ、２８は、上記フロントハウジング２１
の内周部に一体に形成された環状の突出部、
図２、図３に基づいて説明する。図２、図３において、
２４は、ピニオン移動体で、オーバランニングクラッチ
４のクラッチインナと一体的に設けられている。２４ａ
はこのピニオン移動体の先端外周部に形成されたストレ
ートスプライン、２４ｂは上記ピニオン移動体２４の先
端内周部に形成されたねじ孔、２５はこのねじ孔に螺着
されピニオン移動体２４の中空部を閉塞する締付ねじ、
２６は上記ピニオン移動体２４の先端外周部に固着され
たピニオンで、その内周部には上記ピニオン移動体２４
のストレートスプライン２４ａと噛合するストレートス
プライン２６ａを有する。２７は上記ピニオン２６を固
定するストッパ、２８は、上記フロントハウジング２１
の内周部に一体に形成された環状の突出部、
【００３５】２９は断面Ｃ形状のスプリング入オイルシ
ールで、上記フロントハウジング２１の内周部とピニオ
ン移動体２４の外周部との間において、ボールベアリン
グ１４と突出部２７間に挟着されており、エンジン側か
らボールベアリング１４への油の浸入を阻止している。
３０は上記オイルシール２９に装着されたリング状のス
プリングで、上記オイルシール２９の内周部をピニオン
移動体２４の外周部に押し付けている。
ールで、上記フロントハウジング２１の内周部とピニオ
ン移動体２４の外周部との間において、ボールベアリン
グ１４と突出部２７間に挟着されており、エンジン側か
らボールベアリング１４への油の浸入を阻止している。
３０は上記オイルシール２９に装着されたリング状のス
プリングで、上記オイルシール２９の内周部をピニオン
移動体２４の外周部に押し付けている。
【００３６】この実施の形態２のスタータ装置では、ピ
ニオン２６がピニオン移動体２４と別体で構成されてい
るため、エンジンのリングギヤ７の仕様に応じた形状、
歯数及び歯の大きさを有するピニオン２６を取付けるこ
とができ、従って共通のフロントハウジング２１やピニ
オン移動体２４を使用して一層広範囲の取付条件に対応
できることになる。
ニオン２６がピニオン移動体２４と別体で構成されてい
るため、エンジンのリングギヤ７の仕様に応じた形状、
歯数及び歯の大きさを有するピニオン２６を取付けるこ
とができ、従って共通のフロントハウジング２１やピニ
オン移動体２４を使用して一層広範囲の取付条件に対応
できることになる。
【００３７】また、この実施の形態２のスタータ装置で
は、フロントハウジング２１の内周部とピニオン移動体
２４の外周部との間に、断面Ｃ形状のスプリング入オイ
ルシール２９を、ボールベアリング１４と軸方向に隣接
して設けているため、湿式タイプのスタータ装置として
用いる場合に、エンジン側からの油は、オイルシール２
９とボールベアリング１４とによってスタータ本体内へ
の浸入が阻止される。また、オイルシール２９によって
エンジン側からの油に混入したゴミ、異物のボールベア
リング１４への浸入も阻止できるので、ボールベアリン
グ１４の動作も円滑とし得る。
は、フロントハウジング２１の内周部とピニオン移動体
２４の外周部との間に、断面Ｃ形状のスプリング入オイ
ルシール２９を、ボールベアリング１４と軸方向に隣接
して設けているため、湿式タイプのスタータ装置として
用いる場合に、エンジン側からの油は、オイルシール２
９とボールベアリング１４とによってスタータ本体内へ
の浸入が阻止される。また、オイルシール２９によって
エンジン側からの油に混入したゴミ、異物のボールベア
リング１４への浸入も阻止できるので、ボールベアリン
グ１４の動作も円滑とし得る。
【００３８】さらに、フロントハウジング２１の内周部
に環状の突出部２７を一体に設け、この突出部２７とボ
ールベアリング１４との間にオイルシール２９を装着し
ているので、オイルシール２９を確実に位置決めがで
き、シール作用を充分に発揮させることができる。
に環状の突出部２７を一体に設け、この突出部２７とボ
ールベアリング１４との間にオイルシール２９を装着し
ているので、オイルシール２９を確実に位置決めがで
き、シール作用を充分に発揮させることができる。
【００３９】なお、図２、図３ではオイルシールを断面
Ｃ形状のスプリング入オイルシールとしたが、これに限
定されるものではない。また、図２、図３では、オイル
シール２９をボールベアリング１４のピニオン２６側に
設けるものを示したが、これに限定されるものでなく例
えば、ボールベアリング１４のモータ側に装着しても良
い。この場合は、ボールベアリング１４へのダストシー
ル効果は劣る。
Ｃ形状のスプリング入オイルシールとしたが、これに限
定されるものではない。また、図２、図３では、オイル
シール２９をボールベアリング１４のピニオン２６側に
設けるものを示したが、これに限定されるものでなく例
えば、ボールベアリング１４のモータ側に装着しても良
い。この場合は、ボールベアリング１４へのダストシー
ル効果は劣る。
【００４０】実施の形態３．上記実施の形態１，２で
は、エンジン側のシリンダブロック１６に収納部１６ｂ
を設け、この収納部１６ｂにＯリング１７を装着して、
フロントハウジング２１とシリンダブロック１６間、フ
ランジ部材２２とシリンダブロック１６間の各々のシー
ルを行うものを示したが、この構造に限定されるもので
ない。
は、エンジン側のシリンダブロック１６に収納部１６ｂ
を設け、この収納部１６ｂにＯリング１７を装着して、
フロントハウジング２１とシリンダブロック１６間、フ
ランジ部材２２とシリンダブロック１６間の各々のシー
ルを行うものを示したが、この構造に限定されるもので
ない。
【００４１】例えば、図４に示すように、フランジ部材
２２に収納部２２ｄと収納部２２ｅとを設け、これら各
収納部２２ｄ，２２ｅに各々Ｏリング３１，３２をシリ
ンダブロック１６の嵌合端面とそれぞれ圧接状態で装着
することにより、エンジン側の油がスタータ装置外へ漏
出するのを簡単な構成で確実に防止できる。なお、片方
のＯリング３１でシールが充分である場合は他方のＯリ
ング３２は設ける必要がないので、収納部２２ｅも形成
する必要もない。
２２に収納部２２ｄと収納部２２ｅとを設け、これら各
収納部２２ｄ，２２ｅに各々Ｏリング３１，３２をシリ
ンダブロック１６の嵌合端面とそれぞれ圧接状態で装着
することにより、エンジン側の油がスタータ装置外へ漏
出するのを簡単な構成で確実に防止できる。なお、片方
のＯリング３１でシールが充分である場合は他方のＯリ
ング３２は設ける必要がないので、収納部２２ｅも形成
する必要もない。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、この出願の第１の発明に
よれば、エンジンの取付条件に応じた状態でスタータ本
体が取付けられる金属製のフランジ部材に、フロントハ
ウジングに対してシールするシール部材の装着部を設け
るように構成したので、スタータ本体を構成するフロン
トハウジングは湿式と乾式の両方のタイプのスタータ装
置に兼用できる効果がある。
よれば、エンジンの取付条件に応じた状態でスタータ本
体が取付けられる金属製のフランジ部材に、フロントハ
ウジングに対してシールするシール部材の装着部を設け
るように構成したので、スタータ本体を構成するフロン
トハウジングは湿式と乾式の両方のタイプのスタータ装
置に兼用できる効果がある。
【００４３】更に、この出願の第２の発明によれば、フ
ランジ部材に、フロントハウジングに対してシールする
シール部材の装着部を設けると共に、フロントハウジン
グをアルミニウム材から形成し、フランジ部材を鉄系の
鋳物材から形成するように構成したので、湿式タイプの
スタータ装置に用いる場合に、フロントハウジングを軽
量化できると共に充分な機械的強度を確保することも可
能となる効果がある。
ランジ部材に、フロントハウジングに対してシールする
シール部材の装着部を設けると共に、フロントハウジン
グをアルミニウム材から形成し、フランジ部材を鉄系の
鋳物材から形成するように構成したので、湿式タイプの
スタータ装置に用いる場合に、フロントハウジングを軽
量化できると共に充分な機械的強度を確保することも可
能となる効果がある。
【００４４】更に、この出願の第３の発明によれば、フ
ロントハウジングに、オーバランニングクラッチインナ
と一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持する軸受
と、この軸受と軸方向に隣接してピニオン移動体の外周
部と接合されるオイルシールとを設けるように構成した
ので、湿式タイプのスタータ装置として用いる場合に、
スタータ本体内にエンジン側からの油が浸入するのを確
実に防止でき、信頼性の高いスタータ装置とし得る効果
がある。
ロントハウジングに、オーバランニングクラッチインナ
と一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持する軸受
と、この軸受と軸方向に隣接してピニオン移動体の外周
部と接合されるオイルシールとを設けるように構成した
ので、湿式タイプのスタータ装置として用いる場合に、
スタータ本体内にエンジン側からの油が浸入するのを確
実に防止でき、信頼性の高いスタータ装置とし得る効果
がある。
【００４５】更に、この出願の第４の発明によれば、フ
ロントハウジングにオーバランニングクラッチのクラッ
チインナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持す
るボールベアリングと、このボールベアリングと軸方向
のピニオン側に隣接してピニオン移動体の外周部と接合
されるオイルシールとを設けるように構成したので、湿
式タイプのスタータ装置として用いる場合に、スタータ
本体内にエンジン側からの油が浸入するのを確実に防止
できると共に、オイルシールによって、ボールベアリン
グに対しエンジン側からの油に含まれるゴミ、異物等の
ダストの浸入を防止できるという効果がある。
ロントハウジングにオーバランニングクラッチのクラッ
チインナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持す
るボールベアリングと、このボールベアリングと軸方向
のピニオン側に隣接してピニオン移動体の外周部と接合
されるオイルシールとを設けるように構成したので、湿
式タイプのスタータ装置として用いる場合に、スタータ
本体内にエンジン側からの油が浸入するのを確実に防止
できると共に、オイルシールによって、ボールベアリン
グに対しエンジン側からの油に含まれるゴミ、異物等の
ダストの浸入を防止できるという効果がある。
【００４６】更に、この出願の第５の発明によれば、フ
ランジ部材に、フロントハウジングに対してシールする
シール部材の装着部と、エンジンに対してシールするシ
ール部材の装着部とを設けるように構成したので、スタ
ータ本体を構成するフロントハウジングは、湿式と乾式
の両方のタイプのスタータ装置に兼用できると共に、湿
式タイプのスタータ装置として用いる場合に、フロント
ハウジングとフランジ部材との間、及びフランジ部材と
エンジンとの間において各々シールするように構成され
ているので、エンジン側の油がスタータ装置外へ漏出す
るのを簡単な構成で防止できるという効果がある。
ランジ部材に、フロントハウジングに対してシールする
シール部材の装着部と、エンジンに対してシールするシ
ール部材の装着部とを設けるように構成したので、スタ
ータ本体を構成するフロントハウジングは、湿式と乾式
の両方のタイプのスタータ装置に兼用できると共に、湿
式タイプのスタータ装置として用いる場合に、フロント
ハウジングとフランジ部材との間、及びフランジ部材と
エンジンとの間において各々シールするように構成され
ているので、エンジン側の油がスタータ装置外へ漏出す
るのを簡単な構成で防止できるという効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１のスタータ装置を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態２のスタータ装置を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態２のスタータ装置の要
部を拡大して示す部分断面図である。
部を拡大して示す部分断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態３のスタータ装置を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図５】 従来のスタータ装置を示す部分断面図であ
る。
る。
１ モータ １ａ 回転軸 ２ 遊星歯車減速機構 ３ 出力軸 ４ オーバランニングクラッチ ５ ピニオン
移動体 ６ ピニオン ７ リングギ
ヤ ８ レバー ９ マグネッ
トスイッチ １０ リヤハウジング １１ ヨーク １４ ボールベアリング １６ シリンダ
ブロック １７ Ｏリング １８ 取付ねじ １９ 取付ねじ ２０ 湿式クラ
ッチ ２１ フロントハウジング ２１ａ ねじ孔 ２２ フランジ部材 ２２ａ エンジ
ン用取付孔 ２２ｂ ハウジング用取付孔 ２２ｃ 環状溝 ２２ｄ 収納部 ２２ｅ 収納部 ２３ Ｏリング ２４ ピニオン
移動体 ２５ 締付ねじ ２６ ピニオン ２７ ストッパ ２８ 環状の突
出部 ２９ スプリング入オイルシール ３０ スプリン
グ ３１ Ｏリング ３２ Ｏリング
移動体 ６ ピニオン ７ リングギ
ヤ ８ レバー ９ マグネッ
トスイッチ １０ リヤハウジング １１ ヨーク １４ ボールベアリング １６ シリンダ
ブロック １７ Ｏリング １８ 取付ねじ １９ 取付ねじ ２０ 湿式クラ
ッチ ２１ フロントハウジング ２１ａ ねじ孔 ２２ フランジ部材 ２２ａ エンジ
ン用取付孔 ２２ｂ ハウジング用取付孔 ２２ｃ 環状溝 ２２ｄ 収納部 ２２ｅ 収納部 ２３ Ｏリング ２４ ピニオン
移動体 ２５ 締付ねじ ２６ ピニオン ２７ ストッパ ２８ 環状の突
出部 ２９ スプリング入オイルシール ３０ スプリン
グ ３１ Ｏリング ３２ Ｏリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−168275（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−127080（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/00 F16M 1/021
Claims (5)
- 【請求項１】 モータ、このモータの出力軸、この出力
軸の軸方向に往復移動可能に設けられエンジンのリング
ギヤに噛み合うピニオン、上記出力軸の回転を上記ピニ
オンに伝達するオーバランニングクラッチ、上記ピニオ
ンを上記リングギヤに接離させるための接離手段、及び
上記各部品のうち少なくとも上記出力軸と上記オーバラ
ンニングクラッチを収容するオーバハングタイプの金属
製のフロントハウジングを有するスタータ本体と、上記
エンジン及び上記フロントハウジングへの取付部と上記
フロントハウジングに対してシールするシール部材を取
付けるための装着部とをそれぞれ有し、上記エンジンの
取付条件に応じた状態で上記スタータ本体が取付けられ
る金属製のフランジ部材を備えていることを特徴とする
スタータ装置。 - 【請求項２】 フロントハウジングは、アルミニウム材
から形成され、フランジ部材は鉄系の鋳物材から形成さ
れた請求項１記載のスタータ装置。 - 【請求項３】 フロントハウジングは、オーバランニン
グクラッチのクラッチインナと一体のピニオン移動体の
外周部を摺接支持する軸受と、この軸受と軸方向に隣接
してピニオン移動体の外周部と接合されるオイルシール
とが設けられている請求項１または２記載のスタータ装
置。 - 【請求項４】 軸受は、ボールベアリングであり、オイ
ルシールはこのボールベアリングのピニオン側に隣接し
て設けられている請求項３記載のスタータ装置。 - 【請求項５】 フランジ部材は、エンジンに対してシー
ルするシール部材の装着部が設けられている請求項１な
いし４の何れかに記載のスタータ装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00078796A JP3336845B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | スタータ装置 |
| US08/756,639 US5796172A (en) | 1996-01-08 | 1996-11-26 | Starter apparatus with variable angle mounting |
| KR1019960061453A KR100257091B1 (ko) | 1996-01-08 | 1996-11-28 | 시동기 장치 |
| CN96121882A CN1074507C (zh) | 1996-01-08 | 1996-12-05 | 起动装置 |
| DE19651268A DE19651268A1 (de) | 1996-01-08 | 1996-12-10 | Anlasservorrichtung mit Montagemöglichkeit in unterschiedlichen Winkeln |
| FR9700048A FR2743395B1 (fr) | 1996-01-08 | 1997-01-06 | Ensemble demarreur a montage a angle variable |
| HK98101870A HK1002968A1 (en) | 1996-01-08 | 1998-03-06 | Starter apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00078796A JP3336845B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | スタータ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=11483414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| CN (1) | CN1074507C (ja) |
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| FR (1) | FR2743395B1 (ja) |
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| JP3994926B2 (ja) * | 2003-06-04 | 2007-10-24 | 日産自動車株式会社 | スタータ取付構造 |
| JP4538747B2 (ja) * | 2005-09-22 | 2010-09-08 | 株式会社デンソー | スタータ |
| US7647850B2 (en) * | 2007-02-08 | 2010-01-19 | Denso International America, Inc. | Starter motor casing |
| US20080314195A1 (en) * | 2007-06-21 | 2008-12-25 | Denso Corporation | Starter for engines |
| JP5029318B2 (ja) * | 2007-11-26 | 2012-09-19 | 株式会社デンソー | スタータモータ |
| DE102009027859B4 (de) * | 2009-07-21 | 2019-12-24 | Seg Automotive Germany Gmbh | Elektrische Maschine mit kommutatorseitigem Lager |
| US9447763B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-09-20 | Ingersoll-Rand Company | Air-powered starter motor |
| JP6257414B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2018-01-10 | 株式会社ミツバ | スタータ |
| US20160040643A1 (en) * | 2014-08-07 | 2016-02-11 | Borgwarner Inc. | Tandem solenoid starter having helical pinion gear and starting systems incorporating the same |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE338400C (de) * | 1921-06-18 | Siemens & Halske Akt Ges | Pruefeinrichtung fuer Empfangsanordnungen in Anlagen zur elektrischen Kennzeichnung von Schiffahrtsstrassen | |
| US2141331A (en) * | 1930-10-13 | 1938-12-27 | Eclipse Aviat Corp | Engine starting apparatus |
| AT334140B (de) * | 1971-04-21 | 1976-12-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Vorrichtung zur stirnseitigen befestigung eines anlassers an einem flansch einer brennkraftmaschine |
| JPS5623493A (en) * | 1979-07-20 | 1981-03-05 | Tokico Ltd | Liquid feeding forwarding device |
| JPS6015977U (ja) * | 1983-07-11 | 1985-02-02 | 三菱電機株式会社 | スタ−タのシ−ル装置 |
| JPS6390665A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-21 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン用スタ−タ |
| US4855609A (en) * | 1987-03-18 | 1989-08-08 | Mitsuba Electric Mfg. Co., Ltd. | Starter for internal combustion engine |
| JPS6488071A (en) * | 1987-09-28 | 1989-04-03 | Mitsubishi Electric Corp | Reactor |
| JP2581119B2 (ja) * | 1988-01-13 | 1997-02-12 | 三菱電機株式会社 | 同軸形スタータ |
| US5163335A (en) * | 1991-07-15 | 1992-11-17 | Patrick D. Isom | Universal starter motor assembly |
| US5220844A (en) * | 1992-07-06 | 1993-06-22 | Ingersoll-Rand Company | Infinite position mounting flange |
| JP3133893B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2001-02-13 | 三菱電機株式会社 | スタータ装置 |
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- 1996-01-08 JP JP00078796A patent/JP3336845B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1997
- 1997-01-06 FR FR9700048A patent/FR2743395B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-06 HK HK98101870A patent/HK1002968A1/xx not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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