JP5029318B2

JP5029318B2 - スタータモータ

Info

Publication number: JP5029318B2
Application number: JP2007304024A
Authority: JP
Inventors: 裕重加古; 安藤　　和広
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-11-26
Filing date: 2007-11-26
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2027-11-26
Also published as: US20090133516A1; US8813586B2; JP2009131061A

Description

本発明は、エンジンを始動するための回転力を発生するスタータモータに関する。

従来技術として、特許文献１に記載されたスタータモータが公知である。
このスタータモータは、図４に示す様に、エンドフレーム１００の径方向中央部に円筒状の軸受部１１０が設けられ、この軸受部１１０の内周に配置される軸受１２０（ボールベアリング）を介して電機子軸１３０の後端部が回転自在に支持されている。
また、軸受部１１０によって形成される円筒状の開口部には、軸受１２０の後方側に軸受カバー１４０が挿入され、この軸受カバー１４０によって軸受部１１０の開口部が封止されている。この軸受カバー１４０は、例えば、ゴムまたは軟質樹脂から成り、中空円筒部の外周に複数の環状突状部１４１が設けられ、この環状突状部１４１が、軸受部１１０の円筒内周面に軽圧入されている。
特許第３５７５３５９号公報

ところが、上記の軸受カバー１４０は、ゴムまたは軟質樹脂から成る部品のため、寸法管理が難しく、且つ、中空円筒部の外周に複数の環状突状部１４１を有する複雑な形状であるため、型費も含めてコストアップの要因となっている。
また、軸受カバー１４０は、軸受部１１０の内周に軽圧入されるだけであり、モータ内部の発熱（例えば、ブラシの発熱）や、エンジンルーム内の高熱の影響により、シール性が低下する恐れがあり、最悪の場合には、軸受カバー１４０が車両の振動を受けて軸受部１１０から外れることも有り得る。

さらに、軸受カバー１４０は、複数の環状突状部１４１によって防塵、防水機能を持たせているため、軸受部に軸方向のスペースを確保する必要がある。つまり、環状突状部１４１を中空円筒部の軸方向に並べて複数設けているので、必然的に中空円筒部の軸方向長さが長くなり、その分の長さを軸受１２０の後方側に確保する必要がある。このため、モータの全長が長くなる要因となっている。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、エンドフレームに設けられた軸受部のシール（防塵、防水）を、簡単に、且つ安価に確保できると共に、熱の影響によりシール性能が低下することはなく、確実にシール機能を維持できるスタータモータを提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明は、内周に界磁極を有するヨークと、界磁極の内周に所定のギャップを有して配置される電機子と、ヨークの後端開口部を閉塞すると共に、径方向の中央部に軸方向内側へ円筒状に凹む軸受部を有し、この軸受部の内周に配置される軸受を介して電機子軸の後端部を回転自在に支持するエンドフレームとを備えるスタータモータであって、エンドフレームの後端面に柔軟性を有するシールプレートを貼り付けて、このシールプレートにより軸受部の内周に形成される円筒状の凹みを気密に覆うと共に、エンドフレームの後端面の周縁をシールプレートの全外周縁より露出させていることを特徴とする。

上記の構成によれば、シールプレートをエンドフレームの後端面に貼り付けるだけで軸受部をシールできるので、従来の軸受カバーを用いる方法と比較した場合に、極めて簡単に軸受部のシールを確保できる。また、シールプレートが柔軟性を有しているので、熱の影響によってシールプレートが剥がれることはない。その結果、シール性能が低下することはなく、確実にシール機能を維持できる。
更に、シールプレートは、簡単な打ち抜き型で製作できるため、型製作費を抑えることができ、軸受カバーと比べて、部品コストを低減できる。
また、シールプレートは、エンドフレームの後端面に貼り付けるだけであり、シールプレートを貼り付けるためのスペースを軸方向に確保する必要はないので、スタータモータの全長を短縮できる。

（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータモータにおいて、シールプレートは、一度剥がすと再接着できない、あるいは、剥がした痕跡が残り、剥がしたことが分かる機能を有していることを特徴とする。
従来の軸受カバーにより軸受部をシールする構造では、例えば、製造者以外の第三者が軸受カバーを一度取り外した後、再度、取り付けた場合に、軸受カバーを一度取り外したか否かを容易に判断することは困難である。

これに対し、本発明のスタータモータは、シールプレートを一度剥がすと再接着できない、あるいは、剥がした痕跡が残る（例えば、「開封済」や「ＶＯＩＤ」等の文字が残る）ため、シールプレートを剥がしたことが明確に分かる。その結果、例えば、第三者がシールプレートを剥がしてスタータモータを分解した後、再度、組み立てる際に、部品の誤組み付け等によりスタータモータに不具合が生じた場合に、その不具合の原因が、製造者側にあるのではなく、製造者以外の第三者による部品の誤組み付け等に起因するものであると判断できる。

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータモータにおいて、シールプレートは、エンドフレームの後端面に貼り付けられる面だけでなく、軸受部の内周に形成される円筒状の凹みを塞いでいる面にも接着剤が塗布されており、その接着剤は、水分が付着すると変色することを特徴とする。
例えば、スタータモータが冠水した場合には、モータ内部への浸水により、モータに不具合が生じることがある。この場合、従来のスタータモータでは、モータ内部への浸水の有無を確認するために、モータを分解して調査する必要がある。

これに対し、本発明のシールプレートは、エンドフレームの後端面に貼り付けられる面以外の部位（軸受部の内周に形成される円筒状の凹みを塞いでいる面）にも接着剤が塗布され、且つ、その接着剤が水分の付着によって変色する特徴を有している。これにより、スタータモータが冠水して不具合が生じた場合には、モータを分解調査しなくても、シールプレートを剥がして接着剤の変色の有無を確認することにより、モータ内部への浸水の有無を容易に判断できる。つまり、接着剤が変色していれば、モータの内部へ浸水があったことを確認できる。

（請求項４の発明）
請求項１または２に記載したスタータモータにおいて、シールプレートは、エンドフレームの後端面に貼り付けられる面だけでなく、軸受部の内周に形成される円筒状の凹みを塞いでいる面にも接着剤が塗布されており、その接着剤は、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると、変色することを特徴とする。
例えば、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるスタータモータの連続始動等により、スタータモータが想定外の高温下（モータの耐熱許容温度を超える高温環境下）で使用された場合、スタータモータに不具合が発生する恐れがある。この場合、従来のスタータモータでは、不具合の原因を追求するために、モータを分解して原因を調査する必要がある。

これに対し、本発明のスタータモータは、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると、シールプレートに塗布された接着剤が変色する特徴を有しているので、スタータモータが想定外の高温下で使用されたか否かを容易に判断できる。つまり、モータを分解調査しなくても、シールプレートを剥がして接着剤が変色していれば、想定外の高温下でモータが使用されたことを判断できる。従って、モータに生じた不具合の原因が製造者側にあるのではなく、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるスタータモータの連続始動等により、スタータモータが想定外の高温下で使用されたことに起因するものであると推定できる。

（請求項５の発明）
請求項１または２に記載したスタータモータにおいて、シールプレートの表面には、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると変色する塗料が塗布されていることを特徴とする。
例えば、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるスタータモータの連続始動等により、スタータモータが想定外の高温下（モータの耐熱許容温度を超える高温環境下）で使用された場合、スタータモータに不具合が発生する恐れがある。この場合、従来のスタータモータでは、不具合の原因を追求するために、モータを分解して原因を調査する必要がある。

これに対し、本発明のスタータモータは、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると、シールプレートの表面に塗布された塗料が変色する特徴を有しているので、スタータモータが想定外の高温下で使用されたか否かを容易に判断できる。つまり、モータを分解調査しなくても、シールプレートの表面に塗布された塗料が変色していれば、想定外の高温下でモータが使用されたことを判断できる。従って、モータに生じた不具合の原因が製造者側にあるのではなく、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるスタータモータの連続始動等により、スタータモータが想定外の高温下で使用されたことに起因するものであると推定できる。

（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかのスタータモータにおいて、シールプレートは、アルミニウムの薄板とポリエステルの薄膜とを貼り合わせたラミネーションフィルムであることを特徴とする。
シールプレートにラミネーションフィルムを使用することにより、例えば、アルミニウムの薄板に品番等を印字してネームプレートとして利用でき、且つ、アルミニウムの薄板をポリエステルの薄膜によりコーティングすることで、アルミニウムの薄板に印字された品番等の表記をポリエステルの薄膜によって保護できる。

（請求項７の発明）
請求項６に記載したスタータモータにおいて、シールプレートは、アルミニウムの薄板とポリエステルの薄膜との間に、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると変色するフィルム材が挟み込まれていることを特徴とする。
例えば、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるスタータモータの連続始動等により、スタータモータが想定外の高温下（モータの耐熱許容温度を超える高温環境下）で使用された場合、スタータモータに不具合が発生する恐れがある。この場合、従来のスタータモータでは、不具合の原因を追求するために、モータを分解して原因を調査する必要がある。

これに対し、本発明のスタータモータは、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると、シールプレートのアルミニウムの薄板とポリエステルの薄膜との間に変色するフィルム材が挟み込まれているので、スタータモータが想定外の高温下で使用されたか否かを容易に判断できる。つまり、モータを分解調査しなくても、フィルム材が変色していれば、想定外の高温下でモータが使用されたことを判断できる。従って、モータに生じた不具合の原因が製造者側にあるのではなく、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるスタータモータの連続始動等により、スタータモータが想定外の高温下で使用されたことに起因するものであると推定できる。

（請求項８の発明）
請求項１〜７に記載した何れかのスタータモータにおいて、スタータモータをハウジングに固定するためのスルーボルトがヨークの内側を通って配置され、エンドフレームには、スルーボルトの頭部を沈めるための座ぐり穴が形成され、シールプレートは、軸受部の内周に形成される円筒状の凹みと共に、座ぐり穴も気密に覆っていることを特徴とする。エンドフレームにビスやボルト等を通す場合には、通常、Ｏリング等のシール部品を用いて防水する必要がある。これに対し、本発明では、１枚のシールプレートをエンドフレームの後端面に貼り付けるだけで、軸受部の内周に形成される円筒状の凹みと座ぐり穴とを同時に塞ぐことができるので、Ｏリング等のシール部品を廃止できる。

なお、スルーボルト以外に、例えば、ブラシ用のホルダプレートをエンドフレームに固定するためのビスを使用する場合にも本発明を適用できる。つまり、ビスの頭部を沈めるための座ぐり穴をエンドフレームに形成する場合に、その座ぐり穴も同時にシールプレートで塞ぐことができる。
また、エンドフレームは、例えば、鉄やアルミニウム等の金属材料から製造されるため、通常、防錆処理等の表面処理が実施されるが、本発明のシールプレートをエンドフレームの後端面全面に貼り付けることにより、少なくとも、エンドフレームの後端面に対する表面処理を廃止できる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１（ａ）はスタータモータ１の一部断面図、同図（ｂ）はスタータモータ１をエンドフレーム６側から見た軸方向の平面図である。
実施例１に係るスタータモータ１は、図１（ａ）に示す様に、内周に界磁極２を有するヨーク３と、界磁極２の内周に所定のギャップを有して回転自在に配置される電機子４と、この電機子４にバッテリ（図示せず）から供給される電流を流すためのブラシ５と、ヨーク３のエンド側（反エンジン側）開口部に嵌合するエンドフレーム６等より構成され、このエンドフレーム６の後方より複数本のスルーボルト７〔図１（ｂ）参照〕をスタータハウジング（図示せず）に締め付けて固定されている。

界磁極２は、磁界を発生する永久磁石または界磁コイル〔図１（ａ）は永久磁石〕により構成され、円筒形状を有するヨーク３の内周に複数ヶ所（例えば４ヶ所）配置されている。
電機子４は、回転力を出力する電機子軸４ａと、この電機子軸４ａの外周にセレーション嵌合する電機子鉄心４ｂと、この電機子鉄心４ｂに組み付けられる電機子コイル４ｃから成る。電機子コイル４ｃは、略コの字状に成形されたコイル導体を電機子鉄心４ｂのスロット内に上下二層に挿入して組み立てられ、外側に配置されるコイル導体の軸方向端部が整流子片４ｄとして利用される。

ブラシ５は、整流子片４ｄに対し軸方向より当接して、図示しないブラシスプリングの荷重を受けて整流子片４ｄに押圧されている。
エンドフレーム６は、例えば、アルミダイカスト製であり、径方向の中央部に軸方向の内側〔図１（ａ）の左側〕へ円筒状に凹む軸受部６ａが設けられ、この軸受部６ａの内周に配置されるボールベアリング８を介して電機子軸４ａの後端軸部を回転自在に支持している。なお、ボールベアリング８より軸方向に突き出る電機子軸４ａの後端部には、抜け止め用のスナップリング９が取り付けられている。

エンドフレーム６の後端面には、図１（ｂ）に示す様に、軸受部６ａの内周に形成される円筒状の凹み（以下、円筒穴１０と呼ぶ）を塞ぐために、外周形状が円形を有するフィルム状のシールプレート１１が接着剤により貼り付けられている。つまり、エンドフレーム６の後端面に貼り付けた１枚のシールプレート１１により、軸受部６ａが気密にシールされて、防塵性および防水性が確保されている。このシールプレート１１は、例えば、アルミニウムの薄板とポリエステルの薄膜とを貼り合わせたラミネーションフィルムを使用し、その厚さが０．０５ｍｍ程度であり、柔軟性および耐熱性（例えば、耐熱温度２００℃）を有している。

（実施例１の効果）
本実施例のモータ１は、シールプレート１１をエンドフレーム６の後端面に貼り付けるだけで軸受部６ａの円筒穴１０を気密に塞ぐことが出来るので、従来の軸受カバー（特許文献１参照）を用いる方法と比較すると、極めて簡単に軸受部６ａをシールできる。また、シールプレート１１が柔軟性および耐熱性を有しているので、ブラシ５の発熱やエンジンルーム内の高熱の影響によってシールプレート１１が容易に剥がれることはない。その結果、シール性能が低下することはなく、確実にシール機能を維持できる。
更に、シールプレート１１にラミネーションフィルムを使用することにより、例えば、アルミニウムの薄板に品番等を印字してネームプレートとして利用でき、且つ、アルミニウムの薄板をポリエステルの薄膜によりコーティングすることで、アルミニウムの薄板に印字された品番等の表記をポリエステルの薄膜によって保護できる。

本実施例のシールプレート１１は、外周形状が単純な円形であり、簡単な打ち抜き型で製作できるため、従来の軸受カバー１４０（図４参照）を使用する場合と比べて、型製作費を抑えることができ、部品コストを低減できる。
また、従来の軸受カバー１４０は、軸受部６ａのシール性を確保するために軸方向にスペースを必要とするが、本実施例のシールプレート１１は、厚さ０．０５ｍｍ程度のフィルム状であり、且つ、エンドフレーム６の後端面に貼り付けるだけで軸受部６ａをシールできるので、シール性を確保するためのスペースを軸方向に設ける必要はない。その結果、ボールベアリング８より後方側〔図１（ａ）の右側〕の軸方向長さを短縮でき、その分、モータ１の全長を短くできる。

図２（ａ）はスタータモータ１の一部断面図、同図（ｂ）はスタータモータ１をエンドフレーム６側から見た軸方向の平面図である。
この実施例２は、例えば、ブラシ５を保持するためのホルダプレート１２等をエンドフレーム６に固定するためのエンドビス１３を使用する場合に適用される一例である。つまり、エンドビス１３の頭部１３ａを沈めるための座ぐり穴１４をエンドフレーム６に形成する場合には、その座ぐり穴１４も円筒穴１０と同時に１枚のシールプレート１１で塞ぐことができる。

本実施例のシールプレート１１は、実施例１に記載したシールプレート１１より外径が大きく、座ぐり穴１４を覆うことができる程度に大きく形成されていることは言うまでもない。また、エンドビス１３をエンドフレーム６に通す場合には、通常、Ｏリング等のシール部品を用いて防水する必要がある。これに対し、本実施例では、１枚のシールプレート１１をエンドフレーム６の後端面に貼り付けるだけで、円筒穴１０と座ぐり穴１５とを同時に塞ぐことができるので、Ｏリング等のシール部品を廃止できる。

図３（ａ）はスタータモータ１をエンドフレーム６側から見た軸方向の平面図、同図（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
この実施例３に示すモータ１は、図３（ａ）に示す様に、スルーボルト７をヨーク３の内側に配置した一例である。つまり、スルーボルト７は、エンドフレーム６の後方からヨーク３の内側に挿通され、ヨーク３の周方向に隣り合う界磁極２と界磁極２〔図１（ａ）参照〕との間を通り抜けてスタータハウジングに固定される。また、エンドフレーム６には、図３（ｂ）に示す様に、スルーボルト７の頭部７ａを沈めるための座ぐり穴１５が形成されている。
一方、本実施例のシールプレート１１は、実施例１に示すシールプレート１１より外径が大きく、エンドフレーム６の外径と略同じ大きさを有し、エンドフレーム６の後端全面に貼り付けられている。すなわち、シールプレート１１は、軸受部６ａの円筒穴１０だけでなく、円筒穴１０より径方向の外側に位置する座ぐり穴１５も同時に塞いでいる。

スルーボルト７をヨーク３の内径より内側でエンドフレーム６に通す場合には、通常、Ｏリング等のシール部品を用いて防水する必要がある。これに対し、本実施例では、１枚のシールプレート１１をエンドフレーム６の後端面に貼り付けるだけで、円筒穴１０と座ぐり穴１５とを同時にシールできるので、Ｏリング等のシール部品を廃止できる。
また、エンドフレーム６は、一般に、鉄やアルミニウム等の金属材料から製造されるため、通常、防錆処理等の表面処理が実施されるが、本実施例のシールプレート１１をエンドフレーム６の後端全面に貼り付けることにより、少なくとも、エンドフレーム６の後端面に対する表面処理を廃止できる効果もある。

この実施例４に示すシールプレート１１は、一度剥がすと再接着できない、あるいは、剥がした痕跡が残り、剥がしたことが分かる機能を有していることを特徴とする。
従来の軸受カバー１４０（図４参照）により軸受部６ａをシールする構造では、例えば、製造者以外の第三者が軸受カバー１４０を一度取り外した後、再度、取り付けた場合に、軸受カバー１４０を一度取り外したか否かを容易に判断することは困難である。
これに対し、シールプレート１１を一度剥がすと再接着できない、あるいは、剥がした痕跡が残る（例えば、「開封済」や「ＶＯＩＤ」等の文字が残る）ようにすれば、シールプレート１１を剥がしたことが明確に分かる。これにより、例えば、第三者がシールプレート１１を剥がしてモータ１を分解した後、再度、組み立てる際に、部品の誤組み付け等によりモータ１に不具合が生じた場合に、その不具合の原因が、製造者側にあるのではなく、製造者以外の第三者によるモータ１の分解及び部品の誤組み付け等に起因するものであると判断できる。

この実施例５に示すシールプレート１１は、エンドフレーム６の後端面に貼り付けられる面（糊代の部分）だけでなく、軸受部６ａの円筒穴１０を塞いでいる面にも接着剤が塗布されている。つまり、シールプレート１１の全面に接着剤が塗布されており、且つ、その接着剤は、水分が付着すると変色することを特徴とする。
例えば、モータ１が冠水した場合には、モータ内部への浸水により、モータ１に不具合が生じることがある。この場合、従来のモータでは、モータ内部への浸水の有無を確認するために、モータ１を分解して調査する必要がある。
これに対し、本実施例では、シールプレート１１に塗布された接着剤が水分の付着によって変色するので、モータ１が冠水して不具合が生じた場合には、モータ１を分解調査しなくても、シールプレート１１を剥がして接着剤の変色の有無を確認することにより、モータ内部への浸水の有無を容易に判断できる。つまり、接着剤が変色していれば、モータ１の内部へ浸水があったことを確認できる。

この実施例６に示すシールプレート１１は、実施例４と同じく、全面に接着剤が塗布されており、且つ、その接着剤は、モータ１の耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると変色することを特徴とする。
例えば、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるモータ１の連続始動等により、モータ１が想定外の高温下（モータ１の耐熱許容温度を超える高温環境下）で使用されると、モータ１に不具合が発生し、最悪の場合、エンジンを始動できなくなる恐れがある。この場合、従来のモータ１では、不具合の原因を追求するために、モータ１を分解して原因を調査する必要がある。

これに対し、本実施例では、モータ１の耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると、シールプレート１１に塗布された接着剤が変色することにより、モータ１が想定外の高温下で使用されたか否かを容易に判断できる。つまり、モータ１を分解調査しなくても、シールプレート１１を剥がして接着剤が変色していれば、想定外の高温下でモータ１が使用されたことを判断できる。従って、モータ１に生じた不具合の原因が製造者側にあるのではなく、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるモータ１の連続始動等により、モータ１が想定外の高温下で使用されたことに起因するものであると推定できる。

この実施例７に示すシールプレート１１の表面には、モータ１の耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると変色する塗料が塗布されていることを特徴とする。
実施例５に記載した様に、モータ１が想定外の高温下で使用されると、モータ１に不具合が発生する恐れがある。これに対し、本実施例では、モータ１の耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると、シールプレート１１の表面に塗布された塗料が変色するので、モータ１が想定外の高温下で使用されたか否かを容易に判断できる。つまり、モータ１を分解調査しなくても、シールプレート１１の表面に塗布された塗料が変色していれば、想定外の高温下でモータ１が使用されたことを判断できる。従って、モータ１に生じた不具合の原因が製造者側にあるのではなく、エンジンルーム内が異常に高温であったり、ユーザーによるモータ１の連続始動等により、モータ１が想定外の高温下で使用されたことに起因するものであると推定できる。

この実施例８に示すシールプレート１１は、アルミニウムの薄板とポリエステルの薄膜との間に、モータ１の耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると変色するフィルム材が挟み込まれていることを特徴とする。
本実施例においても、実施例６および実施例７と同様に、モータ１に不具合が発生した場合に、モータ１を分解調査しなくても、モータ１が想定外の高温下で使用されたか否かを容易に判断できる。つまり、フィルム材が変色していれば、想定外の高温下でモータ１が使用されたことを判断できる。

（変形例）
実施例１では、シールプレート１１をアルミニウムの薄板とポリエステルの薄膜とを貼り合わせたラミネーションフィルムとして説明しているが、不可逆性の示温材であれば、これに限定されるものではない。
また、図１（ａ）に示すモータ１は、整流子片４ｄに対しブラシ５が軸方向から当接する構成であるが、電機子軸４ａの外周に整流子片４ｄを円筒状に配置した円筒型整流子を設けて、この整流子の径方向外周にブラシ５を配置した構成でも良い。

（ａ）スタータモータの一部断面図、（ｂ）スタータモータをエンドフレーム側から見た軸方向の平面図である（実施例１）。（ａ）スタータモータの一部断面図、（ｂ）スタータモータをエンドフレーム側から見た軸方向の平面図である（実施例２）。スタータモータをエンドフレーム側から見た軸方向の平面図である（実施例３）。従来技術を示すスタータモータの一部断面図である。

符号の説明

１スタータモータ
２界磁極
３ヨーク
４電機子
６エンドフレーム
６ａエンドフレームに設けられた軸受部
７スルーボルト
８ボールベアリング（軸受）
１０軸受部の円筒穴（軸受部の内周に形成される円筒状の凹み）
１１シールプレート
１５座ぐり穴

Claims

内周に界磁極を有するヨークと、
前記界磁極の内周に所定のギャップを有して配置される電機子と、
前記ヨークの後端開口部を閉塞すると共に、径方向の中央部に軸方向内側へ円筒状に凹む軸受部を有し、この軸受部の内周に配置される軸受を介して電機子軸の後端部を回転自在に支持するエンドフレームとを備えるスタータモータであって、
前記エンドフレームの後端面に柔軟性を有するシールプレートを貼り付けて、このシールプレートにより前記軸受部の内周に形成される円筒状の凹みを気密に覆うと共に、前記エンドフレームの後端面の周縁を前記シールプレートの全外周縁より露出させていることを特徴とするスタータモータ。
請求項１に記載したスタータモータにおいて、
前記シールプレートは、一度剥がすと再接着できない、あるいは、剥がした痕跡が残り、剥がしたことが分かる機能を有していることを特徴とするスタータモータ。
請求項１または２に記載したスタータモータにおいて、
前記シールプレートは、前記エンドフレームの後端面に貼り付けられる面だけでなく、前記軸受部の内周に形成される円筒状の凹みを塞いでいる面にも接着剤が塗布されており、その接着剤は、水分が付着すると変色することを特徴とするスタータモータ。
請求項１または２に記載したスタータモータにおいて、
前記シールプレートは、前記エンドフレームの後端面に貼り付けられる面だけでなく、前記軸受部の内周に形成される円筒状の凹みを塞いでいる面にも接着剤が塗布されており、その接着剤は、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると、変色することを特徴とするスタータモータ。
請求項１または２に記載したスタータモータにおいて、
前記シールプレートの表面には、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると変色する塗料が塗布されていることを特徴とするスタータモータ。
請求項１〜５に記載した何れかのスタータモータにおいて、
前記シールプレートは、アルミニウムの薄板とポリエステルの薄膜とを貼り合わせたラミネーションフィルムであることを特徴とするスタータモータ。
請求項６に記載したスタータモータにおいて、
前記シールプレートは、前記アルミニウムの薄板と前記ポリエステルの薄膜との間に、モータの耐熱許容温度を超える高温環境下で使用されると変色するフィルム材が挟み込まれていることを特徴とするスタータモータ。
請求項１〜７に記載した何れかのスタータモータにおいて、
前記スタータモータをハウジングに固定するためのスルーボルトが前記ヨークの内側を通って配置され、前記エンドフレームには、前記スルーボルトの頭部を沈めるための座ぐり穴が形成され、
前記シールプレートは、前記軸受部の内周に形成される円筒状の凹みと共に、前記座ぐり穴も気密に覆っていることを特徴とするスタータモータ。