FR2719344A1

FR2719344A1 - Démarreur.

Info

Publication number: FR2719344A1
Application number: FR9505073A
Authority: FR
Inventors: Mirishita Akira; Zenmei Keisaku; Isozumi Shuzo
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1994-04-28
Filing date: 1995-04-27
Publication date: 1995-11-03
Anticipated expiration: 2015-04-27
Also published as: US5847471A; FR2719344B1; KR950029571A; CN1063524C; DE19515582A1; JP3133893B2; DE19515582B4; CN1114717A; JPH07293405A

Abstract

Démarreur dans lequel un élément formant bride est monté sur le corps de démarreur en conformité avec les conditions de montage du moteur (23). Un arbre de sortie est disposé coaxialement par rapport à l'arbre rotatif du moteur (23a), et un boîtier avant (21) du type en porte à faux est utilisé. La modification de l'angle de montage ne modifie pas la position du moteur, de sorte que par simple remplacement de l'élément formant bride, on peut utiliser un boîtier avant commun pour permettre un montage en conformité avec un grand nombre de conditions de montage. De plus, la forme tabulaire de l'élément formant bride permet une diminution des coûts de la matrice.

Description

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DÉMARREUR

CONTEXTE DE L'INVENTION

Domaine de l'invention5 La présente invention concerne un démarreur de moteur qui est par exemple monté dans un moteur

d'automobile ou de navire, pour démarrer le moteur. Description de l'art antérieur En général, les conditions de montage d'un démarreur

sur un moteur, à savoir la distance entre la surface de montage et la couronne dentée, l'angle et le pas des trous de montage, et les caractéristiques de la couronne dentée, diffèrent selon le type de moteur utilisé, de telle sorte que chaque type de moteur différent nécessite la mise en15 place sur le côté du démarreur d'un boîtier qui satisfait aux conditions de montage pour ce moteur particulier. De plus, une nouvelle matrice est nécessaire pour la fabrication du boîtier. A titre d'exemple, les moteurs diesel de grande dimension sont réalisés en un grand nombre de modèles du fait de leurs diverses utilisations, mais un petit nombre de chaque modèle est fabriqué. Lors du montage de démarreurs sur des moteurs de ce type à plusieurs modèles et à production à petite échelle, il est coQteux de25 fabriquer une matrice spécifique chaque fois qu'un démarreur doit être monté sur un modèle différent de

moteur, de sorte qu'on utilise des types réglables dans lesquels la partie de base est commune et seule une partie correspondant aux conditions de montage du démarreur30 présente une forme particulière.

La figure 15 est une vue en coupe transversale partielle d'un démarreur classique. Si l'on se réfère à la figure 15, un moteur 1 est relié à un arbre de sortie 3 par l'intermédiaire d'une section de transmission 2 qui35 constitue un mécanisme de réduction interne. un embrayage à glissement 4 et un pignon 5 pouvant effectuer un mouvement de va-et-vient sur l'arbre de sortie 3 de façon -2-

à s'engager sur une couronne dentée (non illustrée) du moteur, sont prévus.

L'embrayage à glissement 4 est relié à une section à commutateur magnétique 7 au moyen d'un levier 6. Le levier 6 est relié à une extrémité d'un piston 8 prévu sur la section à commutateur magnétique 7. Un contact mobile 10, qui est mis en contact avec, et séparé d'un contact fixe 9, est prévu à l'autre extrémité du piston 8. Le piston 8 est maintenu par un ressort de rappel 11 de façon que le

contact mobile 10 soit séparé du contact fixe 9.

La section à commutateur magnétique 7 est fixée à un boîtier de base 12, le levier 6 étant logé dans le boîtier de base 12. Un boîtier réglable 13 du type à bec avant, qui constitue la partie permettant le montage du démarreur15 en fonction des conditions de montage, est fixé au boîtier de base 12. L'arbre de sortie 3, l'embrayage à glissement 4, le pignon 5, etc., sont logés dans ce boîtier réglable 13. Une ouverture 13a est pratiquée dans le boîtier réglable 13, de façon à permettre au pignon 5 de s'engager

sur la couronne dentée.

La description porte ci-après sur le fonctionnement du démarreur. L'application d'un courant à une bobine de

la section à commutateur magnétique 7 provoque l'attraction du piston 8 en opposition au ressort de25 rappel 11 et son mouvement vers la gauche de la figure. Cela a pour effet que le contact mobile 10 vient en contact avec le contact fixe 9, et permet le passage d'un courant dans le moteur 1. Le mouvement du piston fait tourner le levier 6, qui provoque le déplacement de30 l'embrayage à glissement 4 et du pignon 5 vers la droite de la figure, le long de l'arbre de sortie 3. Il en résulte que le pignon 5 s'engage sur la couronne dentée du moteur. La rotation du moteur 1 étant transmise au pignon 5 par l'intermédiaire de la section de transmission 2, de l'arbre de sortie 3 et de l'embrayage à glissement 4, le moteur est mis en marche. Lors de la mise en marche du moteur, lorsque le passage d'un courant vers la bobine de -3- la section à commutateur magnétique 7 est interrompu, le piston 8 est déplacé vers la droite de la figure,- du fait de la force de rappel du ressort de rappel 11 qui tend à séparer les contacts 9 et 10. L'embrayage à glissement 45 est ramené à sa position initiale au moyen du levier 6 qui est accompagné par le pignon 5 se séparant de la couronne dentée. Des démarreurs classiques de ce type sont décrits par exemple dans le brevet Japonais publié n 1-182574,

dans la Publication du Modèle d'Utilité Japonais n 56-

23493, et dans le brevet US-A-4.918.324.

Dans les démarreurs classiques présentant la structure décrite ci- dessus, l'arbre de sortie 3 et l'arbre rotatif du moteur 1 sont décalés. Par conséquent,15 si l'angle de montage est modifié par l'intermédiaire du montage réglable, le moteur 1 se déplace de façon à décrire un arc, ce qui le conduit à toucher des équipements auxiliaires du moteur. Cela pose le problème que l'angle de montage ne peut être modifié que dans une

gamme très limitée.

La position de l'ouverture 13a, qui est pratiquée dans un boîtier réglable 13 du type à bec avant, est déterminée par rapport à la position des trous de montage utilisés pour le montage du démarreur sur le moteur. Par25 conséquent, lorsqu'on utilise un démarreur de type réglable, la gamme dans laquelle l'angle de montage peut être modifié, est ici encore limitée. De plus, comme, dans le boîtier réglable 13, une section à bride munie de trous de montage, qui détermine l'angle de montage, est réalisée30 solidaire de la section à bec comportant l'ouverture 13a, la structure de la matrice destinée à la fabrication de ce boîtier 13 devient complexe. La matrice du boîtier réglable 13 ainsi que celle du boîtier de base 12, deviennent en outre très coûteuses.35 RÉSUMÉ DE L'INVENTION Par conséquent, l'un des buts de la présente invention est de fournir un démarreur qui puisse être monté dans un plus grand nombre de conditions de montage -4 - et qui puisse être coulé au moyen d'une matrice peu coQteuse. Pour atteindre le but ci-dessus, on propose un démarreur comprenant un corps de démarreur comportant un moteur, un arbre de sortie disposé coaxialement avec l'arbre rotatif du moteur, et un mécanisme de réduction planétaire transmettant la rotation du moteur à l'arbre de sortie, un pignon disposé de façon à pouvoir effectuer un mouvement de va-et- vient dans la direction axiale de10 l'arbre de sortie et s'engageant sur une couronne dentée d'un moteur, un embrayage à glissement transmettant la rotation de l'arbre de sortie au pignon, des moyers de séparation pour séparer le pignon de la couronne dentée, et un boîtier avant métallique du type en porte à faux15 abritant au moins l'arbre de sortie et l'embrayage à glissement des parties constitutives précitées, et un élément formant bride métallique ayant des sections de montage destinées au montage respectivement sur le moteur et sur le

boîtier avant, l'élément formant bride étant monté sur le corps du20 démarreur conformément aux conditions de montage du moteur.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un corps de démarreur d'un premier mode de réalisation de

l'invention; la figure 2 est une vue de face du corps de démarreur de la figure 1; la figure 3 est une vue de face d'un élément formant bride du premier mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est une vue en coupe transversale de la figure 3; la figure 5 est une vue de face illustrant l'élément formant bride monté sur le corps de démarreur de la figure 1; la figure 6 est une vue de face illustrant l'élément formant bride monté sur le corps de démarreur sous un angle différent de celui de la figure 5; -5- la figure 7 est une vue en coupe transversale partielle du démarreur, l'élément formant bride étant monté sur son corps dans la figure 5 ou la figure 6; la figure 8 est une vue de face d'un élément formant bride d'un second mode de réalisation de l'invention; la figure 9 est une vue en coupe transversale dans la direction des flèches indiquées le long de la droite IX-IX de la figure 8; la figure 10 est une vue de face de l'élément formant bride de la figure 8 monté sur le corps de démarreur de la figure 1; la figure 11 est une vue en coupe transversale partielle de la figure 10; la figure 12 est une vue en coupe transversale partielle d'un démarreur d'un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 13 est une vue en coupe transversale partielle d'un démarreur d'un quatrième mode de réalisation de l'invention;20 la figure 14 est une vue de face du corps de démarreur de la figure 13; et

la figure 15 est une vue en coupe transversale partielle d'un démarreur classique.

DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PRÉFÉRÉS25 La description portera ci-après sur les modes de réalisation de l'invention.

Premier mode de réalisation La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un corps de démarreur d'un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue de face du corps de démarreur de la figure 1. Dans les figures 1 et 2, plusieurs trous filetés 21a sont formés dans la périphérie extérieure d'un boitier avant 21 du type en porte à faux. Un étrier 22 est fixé à ce boîtier avant 21 du type en35 porte à faux, un moteur 23 étant disposé à l'intérieur dudit étrier 22. Un boîtier arrière 24 est fixé à

l'extrémité arrière (c'est-à-dire dans la partie d'extrémité gauche de la figure) de l'étrier 22.

- 6 - Un embrayage à glissement 25 est logé dans le boîtier avant 21. Un pignon 27, qui s'engage sur une couronne dentée de moteur (non illustrée), est formé dans la partie d'extrémité d'un corps d'entraînement de pignon5 26, de façon solidaire avec un embrayage se trouvant à l'intérieur de l'embrayage à glissement 25. Le corps d'entraînement de pignon 26 peut se déplacer par va-et- vient dans la dimension axiale. Un arbre de sortie (non illustré) est prévu à l'intérieur de l'embrayage à10 glissement 25. La puissance d'entraînement du moteur 23 est transmise au pignon 27 par l'intermédiaire d'un

mécanisme de réduction planétaire 28, de l'arbre de sortie, et de l'embrayage à glissement 25. L'arbre de sortie, l'embrayage à glissement et le pignon 27 sont15 disposés coaxialement par rapport à l'arbre rotatif 23a du moteur 23.

Une section à commutateur magnétique 29 est fixée au boîtier avant 21. La section à commutateur magnétique 29 s'engage sur un levier 30 qui est logé de façon rotative20 dans le boîtier avant 21 pour entraîner le pignon 27 le long du corps d'entraînement de pignon 26 dans la dimension axiale, par l'intermédiaire de ce levier 30. La section à commutateur magnétique 29 et le levier 30 forment un moyen de séparation des contacts. Un roulement25 31, qui est en contact coulissant avec, et soutient la périphérie extérieure du corps d'entraînement de pignon

26, est ajusté sur un manchon d'accouplement 2lb du boîtier avant 21.

Ce corps de démarreur, qui présente la structure décrite ci-dessus, est monté sur le moteur par l'intermédiaire d'un élément formant bride 32 tel que ceux qui sont représentés par exemple dans les figures 3 et 4. Un ensemble de trous de montage de moteur 32a, servant de sections de montage sur le moteur, et un ensemble de trous35 de montage de boîtier 32b, servant de sections de montage sur le boîtier avant 21, sont réalisés dans l'élément formant bride 32. Bien que les trous de montage de boîtier 32b ne soient pas illustrés dans la figure 4, ils sont -7- réalisés sur la même circonférence, de sorte que les angles de montage par rapport au boîtier avant 21 peuvent être modifiés. Un trou passant 32c est réalisé au centre de l'élément formant bride 32 pour une insertion complète du manchon d'accouplement 2lb du boîtier avant 21. Le boîtier avant 21, le boîtier arrière 24, et l'élément formant bride 32 sont tous constitués d'un métal tel que de l'aluminium coulé sous pression. Les figures 5 et 6 sont des vues de face illustrant chacune l'élément formant bride 32 de la figure 3 fixé au corps de démarreur de la figure 1, alors que la figure 7 est une vue en coupe transversale partielle de l'élément formant bride de la figure 3, fixé au corps de démarreur de la figure 1, comme dans la figure 5 ou la figure 6. Les15 trous de montage de boîtier 32b sont sélectionnés de façon que l'angle de montage permette un montage sur le moteur

conformément aux conditions de montage. L'élément formant bride 32 est ensuite placé sur des trous filetés 21a réalisés dans le boîtier avant 21, et sont fixés par des20 vis 33.

Dans un démarreur de ce type, l'angle de montage sur le moteur peut être réglé par sélection des trous de montage de boîtier 32b appropriés dans l'élément formant bride 32. La position à laquelle le pignon 27 repose après25 montage du démarreur sur le moteur, peut être réglée par modification de la dimension ou de l'épaisseur de l'élément formant bride 32 dans la dimension axiale. De plus, comme l'arbre rotatif 23a du moteur 23 et l'arbre de sortie sont disposés de façon coaxiale, la modification de30 l'angle de montage ne modifie pas la position du moteur 23. En outre, comme le boîtier est un boîtier du type en porte à faux, il n'est pas nécessaire de former une section d'ouverture dans le boîtier avant 21, comme dans les boîtiers classiques.35 Par conséquent, en modifiant simplement l'élément 32 formant bride, on peut utiliser le boîtier avant 21 commun pour permettre un montage conforme à un plus grand nombre de conditions de montage. En outre, comme l'élément -8- formant bride 32 peut présenter une forme tabulaire, la structure de la matrice devient relativement plus simple, ce qui en réduit les coûts. Second mode de réalisation5 L'élément formant bride peut être modifié de diverses manières selon les conditions de montage sur le moteur et le type de corps de démarreur. Les figures 8 et 9 représentent chacune une variante de cet élément. Si l'on se réfère à ces figures, les trous de montage de moteur 34a, les trous de montage de boîtier 34b et un trou traversant 34c, sont réalisés dans l'élément formant bride 34. Les figures 10 et 11 illustrent chacune les éléments formant brides des figures 8 et 9 montés sur le corps de démarreur de la figure 1.15 Troisième mode de réalisation La figure 12 est une vue en coupe transversale partielle d'un démarreur d'un troisième mode de

réalisation de l'invention. Dans la figure 12, plusieurs trous filetés 41a sont formés dans la section périphérique20 extérieure d'un boîtier avant 41, par exemple constitué d'aluminium coulé sous pression, jouant le rôle de socle.

L'élément formant bride 32 est ajusté dans un manchon d'accouplement 41b du boîtier avant 41 et y est fixé par les vis 33, comme dans le premier mode de réalisation.25 Comme dans le premier mode de réalisation, l'élément formant bride 32, qui permet un montage en conformité avec les conditions de montage du moteur, est sélectionné. De plus, le boîtier avant 41 est fixé avec un angle de montage conforme aux conditions de montage. Un embrayage à30 glissement 42 est logé dans le boîtier avant 41. Un arbre de sortie 44 qui transmet la puissance d'entraînement du

moteur 23 à un corps d'entraînement de pignon 43, est inséré dans le corps d'entraînement de pignon 43 solidaire de l'embrayage intérieur de l'embrayage à glissement 42.35 Le corps d'entraînement de pignon 43 est en contact coulissant avec, et est soutenu par le roulement 31.

Un pignon 45 sélectionné en conformité avec les caractéristiques de la couronne dentée, est fixé de façon - 9 - réglable à une partie située à l'avant du roulement 31, qui soutient le corps d'entraînement de pignon 43. Le pignon 45 et le corps d'entraînement de pignon 43 sont des parties séparées et le pignon 45 est ajusté sur le corps 5 d'entraînement de pignon 43 de façon à tourner avec le corps d'entraînement de pignon 43. Le pignon 45 est fixé, en direction axiale, par une butée 46 qui lui permet d'aller et venir dans la direction axiale avec le corps d'entraînement de pignon 43.10 Dans le démarreur du troisième mode de réalisation, le pignon 45 et le corps d'entraînement de pignon 43 sont réalisés sous forme de pièces séparées, de sorte qu'il est possible de monter le pignon 45 avec une forme, un nombre de dents et d'une taille de dents qui sont conformes aux15 caractéristiques de la couronne dentée du moteur. Par conséquent, le boîtier avant commun 41 et le corps d'entraînement de pignon 43 peuvent être utilisés pour augmenter encore le nombre de conditions dans lesquelles le démarreur peut être monté sur le moteur.20 Quatrième mode de réalisation La figure 13 est une vue en coupe transversale partielle d'un démarreur d'un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 14 est une vue de face du corps de démarreur de la figure 13. Dans les25 figures 13 et 14, un élément formant bride 51 est ajusté dans un manchon d'accouplement 4lb du boîtier avant 41, par exemple constitué d'aluminium coulé sous pression, et est fixé par des vis (non illustrées). Comme dans le premier mode de réalisation, un élément formant bride30 approprié 51 qui permet un montage en conformité avec les conditions de montage, est sélectionné, le boîtier avant

41 étant fixé avec un angle de montage conforme aux conditions de montage.

Plusieurs trous traversants 52 sont réalisés dans une partie dans laquelle est monté l'élément formant bride 51 du boîtier avant 41. Ces trous traversants 52 sont disposés à des distances égales les uns des autres dans la dimension périphérique. Un trou de drainage 53, qui est en

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communication avec le trou traversant 52 disposé du côté

du sol ou en une position la plus proche du sol lorsque l'élément formant bride 51 est monté sur le moteur, est prévu dans l'élément formant bride 51. Les autres trous5 traversants 52 sont recouverts par la face périphérique intérieure de l'élément formant bride 51.

Dans un démarreur de ce type, même si de l'eau s'écoule dans le boîtier avant 41, elle peut sortir par le trou traversant 52 le plus proche du sol et par le trou de10 drainage 53, ce qui évite que les pièces se trouvant dans le boîtier avant 41 soient endommagées. En outre, comme

les autres trous traversants 52 sont recouverts par l'élément formant bride 51, l'eau ne peut y pénétrer et provoquer une exposition à de l'eau, et l'eau peut15 facilement sortir du boîtier avant commun 41, même lorsque l'angle de montage a été modifié.

Claims

REVENDICATIONS

1. Démarreur comprenant: un corps de démarreur comportant un moteur (23), un arbre de sortie disposé coaxialement par rapport à l'arbre rotatif (23a) dudit moteur, un mécanisme de réduction planétaire (28) transmettant la rotation dudit moteur audit arbre de sortie, un pignon (27, 45) disposé de manière à pouvoir effectuer un mouvement de va-et- vient dans la dimension axiale dudit arbre de sortie et s'engageant sur une couronne dentée d'un moteur, un embrayage à glissement (25, 42) transmettant la rotation dudit arbre de sortie audit pignon, des moyens de séparation pour séparer ledit pignon de ladite couronne dentée, et un boîtier avant métallique (21, 41) du type en porte à faux abritant au moins ledit arbre de sortie et ledit embrayage à glissement desdites parties constitutives précitées; et un élément formant bride métallique (32, 51) ayant des sections de montage respectivement destinées au montage sur ledit moteur et sur ledit boîtier avant, ledit élément formant bride étant monté sur ledit corps de boîtier en conformité avec des

conditions de montage dudit moteur.

2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de séparation se composent d'une section à commutateur magnétique (29) et d'un levier (30) disposé de façon rotative entre ladite section à commutateur magnétique et ledit embrayage à glissement

(25, 42).

3. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel ledit boîtier avant (21, 41) et ledit élément formant bride (32, 51) sont constitués d'aluminium

coulé sous pression.

4. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel plusieurs trous traversants (52) sont réalisés

SR10484JP/JL

dans une partie dudit boîtier avant (41) dans laquelle ledit élément formant bride (51) doit être monté, un trou de drainage (53) qui communique avec celui desdits trous traversants qui est disposé le plus près du sol lorsqu'il est monté, est formé dans ledit élément formant bride, et les autres trous traversants sont

recouverts par ledit élément formant bride.

5. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel un roulement (31) qui est en contact coulissant avec, et soutient la section périphérique extérieure d'un corps d'entraînement de pignon (26) solidaire d'un embrayage intérieur audit embrayage à glissement

(25), est ajusté sur ledit boîtier avant (21).

6. Démarreur selon la revendication 5, dans lequel un pignon (45) qui constitue une pièce séparée sélectionnée en conformité avec les caractéristiques de la couronne dentée, est monté sur une partie située à l'avant dudit roulement (31) dudit corps

d'entraînement de pignon (43).

SR10484JP/JL