KR0122354B1 - 자동차의 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치 - Google Patents

자동차의 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치

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KR0122354B1 KR1019940008954A KR19940008954A KR0122354B1 KR 0122354 B1 KR0122354 B1 KR 0122354B1 KR 1019940008954 A KR1019940008954 A KR 1019940008954A KR 19940008954 A KR19940008954 A KR 19940008954A KR 0122354 B1 KR0122354 B1 KR 0122354B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 기동장치에 관한 것으로, 특히 자동차 기동장치에 기동전동기와 솔레노이드를 분리시켜 엔진과 트랜스미션의 일체화로 공간을 확보하고, 모터의 공용화로 인한 원가절감의 효과를 얻을 수 있는 자동차의 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치에 관한 것이다.
즉, 기동스위치(12)의 작동으로 구동되는 기동전동기(35)와, 상기 기동전동기(35)에 접속된 로드(36)를 통해 회전하는 피니언기어(40)와 상기 솔레노이드(20)에 의해 작동되는 플런저(26)와, 상기 플런저(26)의 로드(27)를 통해 좌우이동되어 상기 피니언기어(40)의 회전력을 플라이휠(50)로 전달하는 클러치기어(70)로 구성시킨 분리형 기동장치로서, 공간확보 및 기동전동기(35)의 활용을 다양화할 수 있다

Description

자동차의 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치
제1도는 종래의 자동차 기동장치의 구성도.
제2도는 본 발명에 따른 기동장치의 구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 솔레노이드 26 : 플런저
35 : 기동전동기 40 : 피니언기어
50 : 플라이휠 70 : 클러치기어
본 발명은 자동차의 기동장치에 관한 것으로, 특히 자동차 기동장치의 기동전동기와 솔레노이드를 분리시켜 엔진과 트랜스미션의 일체화로 공간을 확보하고, 모터의 공용화로 인한 원가절감의 효과를 얻을 수 있는 자동차의 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 기관은 자력으로 시동할 수 없으므로 실린더 안에서 최초로 폭발연소를 일으켜 기관을 회전시키려면, 외부힘으로 크랭크샤프트를 돌려주어야 하며 이일을 하는 것이 기동장치이다. 또한 자동차용 기관에는 축전지를 전원으로 하는 직류전동기를 사용하며, 전동기의 회전력을 기관에 전달하는 동력 전달기구를 갖는다.
따라서 종래에는 제1도와 같이 기동전동기가 작동을 한다. 기동스위치(12)가 온되면 솔레노이드(20)의 S단자에 풀인(full in) 코일(22)와 홀드인(hold in) 코일(21)에 전류가 흐른다. 플러저(26)와 피니언(33)은 리턴 스프링(25)의 힘으로 플라이휠(50)에서 이탈하여 되돌아오고 접점은 열린다.
이와같이 종래의 경우에 기동전동기(30)와 솔레노이드(20)가 일체형으로 구성되어 작동되기 때문에, 차지하는 공간이 크다. 따라서 일체형시에 공간협소로 기관이나 트랜스미션을 적용하기 곤란한 경우가 발생하여 기관이나 트랜스미션의 위치를 변경하는 수가 발생한다. 또한 기동전동기는 기관의 기동시에만 사용하므로 공간의 확보와 낭비요소가 큰 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 기동스위치의 작동으로 구동되는 기동전동기와 플런저를 작동시키는 솔레노이드를 분리하여 구동시킴으로 기관이나 트랜스미션의 적용을 용이하게 하며 기동전동기를 다양하게 이용할 수 있는 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 기동스위치의 작동으로 구동되는 기동전동기와, 상기 기동전동기에 접속된 로드를 통해 회전하는 피니언기어와, 상기 솔레노이드의 풀인코일 및 홀드인코일에 전류가 흘러 자장에 의해 작동되는 플런저와, 상기 플런저의 로드를 통해 좌우이동이 되어 상기 피니언기어의 회전력을 플라이휠로 전달하는 클러치기어로 구성시켜 기동전동기와 솔레노이드를 분리시킴으로 공간확보 및 기동전동기의 다양한 활용을 위한 것이 특징으로 첨부도면에 의거하여 본 발명의 기동장치를 살펴보면 다음과 같다.
제2도를 참조하면 기동스위치(12)의 작동으로 구동되는 기동전동기(35)와, 상기 기동전동기(35)에 접속된 로드(36)를 통해 회전하는 피니언기어(40)와, 플런저(26)의 로드(27)를 통해 좌우이동되어 상기 피니언기어(40)의 회전력을 플라이휠(50)로 전달하는 클러치기어(70)로 구성하였다.
이와같이 구성된 본 발명의 기동장치에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
운전자가 자동차의 시동을 위하여 기동스위치(12)를 온시키면, 축전지(10)의 전류가 솔레노이드(20)로 흘러 솔레노이드(20)를 작동시키게 되고, 또한 축전지(10)의 전류가 기동전동기(35)를 구동시켜 로드(27)를 통해 피니어기어(40)가 회전한다. 이때 솔레노이드(20)의 작동으로 플러저(26)가 밀려 로드(27)를 따라 클러치기어(70)가 플라이휠(50)에 물린다. 따라서 피니언기어(40)의 회전은 클러치기어(70)를 회전시키고, 클러치기어(70)는 플라이휠(50)에 맞물려 기관(60)을 구동시킨다.
이와같이 기관(60)이 구동된 후에 솔레노이드(20)의 작동으로 플런저(26)는 리턴스프링(25)의 힘에 의해 원위치로 되돌아오고, 따라서 클러치기어(70)가 플50)로부터 이탈되므로 피니언기어(40)의 회전력이 플라이휠(50)에 전달되지 않게 된다.
한편 기동전동기(35)는 상기와 같이 기관(60)을 시동시키는 것외에도 기관이 구동되었을 경우에 온풍기, 냉풍기편, 냉각수펌프, 오일펌프 및 와셔펌프 등의 구동원으로 사용할 수 있으므로 기동전동기(35)를 다용도의 효과를 가진다.
따라서 기동전동기(35)의 작동과 피니언기어(40) 및 클러치기어(70)의 상호작용으로 기관(60)을 구동시킴으로 일체형 기동장치로 구성된 솔레노이드(20)와 기동전동기(35)보다 분리형 기동장치는 부피가 작아지므로 공간활용이 용이하고 공간확보가 용이하며 전동기(35)의 쓰임을 다양화할 수 있는 효과를 갖는 유용한 발명이다.

Claims (1)

  1. 기동스위치(12)의 작동으로 구동되는 기동전동기(35)와, 상기 기동전동기(35)에 접속된 로드(36)를 통해 회전하는 피니언기어(40)와, 솔레노이드(20)에 의해 작동되는 플런저(26)와, 상기 플런저(26)의 로드(27)을 통해 좌우이동되어 상기 피니언기어(40)의 회전력을 플라이휠(50)로 전달하는 클러치기어(70)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치.
KR1019940008954A 1994-04-27 1994-04-27 자동차의 기동전동기와 솔레노이드 분리형 기동장치 KR0122354B1 (ko)

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