JPH0821344A - 内燃機関用スタータ - Google Patents
内燃機関用スタータInfo
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- JPH0821344A JPH0821344A JP6177663A JP17766394A JPH0821344A JP H0821344 A JPH0821344 A JP H0821344A JP 6177663 A JP6177663 A JP 6177663A JP 17766394 A JP17766394 A JP 17766394A JP H0821344 A JPH0821344 A JP H0821344A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- starter motor
- internal combustion
- combustion engine
- pinion gear
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまでは
スタータモータを低速回転させるようにした小型の内燃
機関用スタータを提供する。 【構成】 キースイッチ４０をオンすると通電回路４８
が成立し、スタータモータ２が低速で回転する。プラン
ジャ２３が吸引されると、ピニオンギヤ１８がリングギ
ヤ１９と噛み合い内燃機関を起動させる。この間に可動
接点２８が固定接点３１，３２間を橋絡して、直流電源
３７が直接スタータモータ２に印加されて高速回転し内
燃機関を始動させる。キースイッチ４０のオフにより、
スタータモータ２への通電が断たれ、リレー４１が切り
換わって（＋）側ブラシ７と（−）側ブラシ８間が短絡
される電気ブレーキ回路４９が成立し、惰性で回転する
電機子４が停止する。
スタータモータを低速回転させるようにした小型の内燃
機関用スタータを提供する。 【構成】 キースイッチ４０をオンすると通電回路４８
が成立し、スタータモータ２が低速で回転する。プラン
ジャ２３が吸引されると、ピニオンギヤ１８がリングギ
ヤ１９と噛み合い内燃機関を起動させる。この間に可動
接点２８が固定接点３１，３２間を橋絡して、直流電源
３７が直接スタータモータ２に印加されて高速回転し内
燃機関を始動させる。キースイッチ４０のオフにより、
スタータモータ２への通電が断たれ、リレー４１が切り
換わって（＋）側ブラシ７と（−）側ブラシ８間が短絡
される電気ブレーキ回路４９が成立し、惰性で回転する
電機子４が停止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用スタータに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】公表特許公報（特許出願公表平４−５０
１１５１号）に、界磁コイルを永久磁石に代えるととも
に、電機子の惰性回転を電気ブレーキにより停止させる
ようにした内燃機関用の始動装置が開示されている。
１１５１号）に、界磁コイルを永久磁石に代えるととも
に、電機子の惰性回転を電気ブレーキにより停止させる
ようにした内燃機関用の始動装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記内
燃機関用の始動装置は、ドライブスプリングによりピニ
オンギヤとリングギヤとを噛み合わせる方式のもので、
始動装置の引きはずしリレー（マグネットスイッチ）の
構成が吸引コイル及び保持コイルを必要とし、さらに前
記引きはずしリレーは電気ブレーキ回路の制動抵抗器と
して作用する制動巻線を備えているため、配線の取り回
しが複雑化するとともに装置が大型化するという問題点
がある。本発明は上記問題点を解決するためになされた
もので、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまでは、
スタータモータを低速回転させるようにした小型の内燃
機関用スタータを提供することを目的とする。
燃機関用の始動装置は、ドライブスプリングによりピニ
オンギヤとリングギヤとを噛み合わせる方式のもので、
始動装置の引きはずしリレー（マグネットスイッチ）の
構成が吸引コイル及び保持コイルを必要とし、さらに前
記引きはずしリレーは電気ブレーキ回路の制動抵抗器と
して作用する制動巻線を備えているため、配線の取り回
しが複雑化するとともに装置が大型化するという問題点
がある。本発明は上記問題点を解決するためになされた
もので、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまでは、
スタータモータを低速回転させるようにした小型の内燃
機関用スタータを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１に記載の本発明の内燃機関用スタータは、スタ
ータモータの回転をスタータモータのシャフトからオー
バーランニングクラッチを介して出力軸に伝える内燃機
関用スタータにおいて、前記出力軸くの外周に形成され
たヘリカルスプラインにスプライン結合されたピニオン
ギヤと、このピニオンギヤの外周に係合して、このピニ
オンギヤをエンジンのリングギヤ側に移動させるための
ドライブレバーと、このドライブレバーを移動させるた
めのプランジャーと、このプランジャーを吸引する１つ
のコイルと、バッテリから前記スタータモータへの通電
を行う接点機構とを有するマグネットスイッチとを備
え、前記スタータモータへの通電は、前記ピニオンギヤ
がリングギヤに噛み合うまでは少なくし前記スタータモ
ータを低速で回転させるとともに、噛み合い後に前記ス
タータモータを高速回転させることを特徴とする。
請求項１に記載の本発明の内燃機関用スタータは、スタ
ータモータの回転をスタータモータのシャフトからオー
バーランニングクラッチを介して出力軸に伝える内燃機
関用スタータにおいて、前記出力軸くの外周に形成され
たヘリカルスプラインにスプライン結合されたピニオン
ギヤと、このピニオンギヤの外周に係合して、このピニ
オンギヤをエンジンのリングギヤ側に移動させるための
ドライブレバーと、このドライブレバーを移動させるた
めのプランジャーと、このプランジャーを吸引する１つ
のコイルと、バッテリから前記スタータモータへの通電
を行う接点機構とを有するマグネットスイッチとを備
え、前記スタータモータへの通電は、前記ピニオンギヤ
がリングギヤに噛み合うまでは少なくし前記スタータモ
ータを低速で回転させるとともに、噛み合い後に前記ス
タータモータを高速回転させることを特徴とする。
【０００５】上記目的を達成するため請求項２に記載の
発明は、上記請求項１記載の内燃機関用スタータにおい
て、前記ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまでの前
記スタータモータへの通電は、電気ブレーキ回路の抵抗
素子を介して行うことを特徴とする。
発明は、上記請求項１記載の内燃機関用スタータにおい
て、前記ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまでの前
記スタータモータへの通電は、電気ブレーキ回路の抵抗
素子を介して行うことを特徴とする。
【０００６】上記目的を達成するため請求項３に記載の
発明は、上記請求項２記載の内燃機関用スタータにおい
て、前記抵抗素子は前記スタータモータの（＋）側ブラ
シのリード線に接続したことを特徴とする。
発明は、上記請求項２記載の内燃機関用スタータにおい
て、前記抵抗素子は前記スタータモータの（＋）側ブラ
シのリード線に接続したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用及び効果】請求項１記載の内燃機関用スタ
ータによれば、１つのコイルからなるマグネットスイッ
チとスタータモータに通電され、プランジャーが吸引さ
れてドライブレバーによりピニオンギヤがリングギヤ側
に移動する。ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまで
は通電量が少ないためスタータモータは低速回転し、噛
み合い後に高速回転する。従って、ピニオンギヤとリン
グギヤの噛み合わせを無理なく確実に行うことができ、
摩耗や損傷を防止できる効果がある。また、マグネット
スイッチは吸引コイルを廃止して保持コイルのみの１コ
イルであるから、マグネットスイッチの構成及び配線の
取り回しを簡単にして全体を小型化できる効果がある。
また、１コイルとすることにより、２コイル構成のコイ
ルバランスに起因するプランジャの戻り不良を解消でき
る。
ータによれば、１つのコイルからなるマグネットスイッ
チとスタータモータに通電され、プランジャーが吸引さ
れてドライブレバーによりピニオンギヤがリングギヤ側
に移動する。ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまで
は通電量が少ないためスタータモータは低速回転し、噛
み合い後に高速回転する。従って、ピニオンギヤとリン
グギヤの噛み合わせを無理なく確実に行うことができ、
摩耗や損傷を防止できる効果がある。また、マグネット
スイッチは吸引コイルを廃止して保持コイルのみの１コ
イルであるから、マグネットスイッチの構成及び配線の
取り回しを簡単にして全体を小型化できる効果がある。
また、１コイルとすることにより、２コイル構成のコイ
ルバランスに起因するプランジャの戻り不良を解消でき
る。
【０００８】請求項２記載の内燃機関用スタータによれ
ば、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまでの前記ス
タータモータへの通電は、電気ブレーキ回路の抵抗素子
を介して行なわれる。電気ブレーキ回路を利用できるか
ら、低速回転駆動のための回路を別途設ける必要がな
い。
ば、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うまでの前記ス
タータモータへの通電は、電気ブレーキ回路の抵抗素子
を介して行なわれる。電気ブレーキ回路を利用できるか
ら、低速回転駆動のための回路を別途設ける必要がな
い。
【０００９】請求項３記載の内燃機関用スタータによれ
ば、電気ブレーキ回路の抵抗素子はスタータモータの
（＋）側ブラシのリード線に接続される。このため、回
路構成のみならず配線の取り回しが簡単になり、保守点
検が容易になるとともに全体の小型化に寄与することが
できる効果がある。
ば、電気ブレーキ回路の抵抗素子はスタータモータの
（＋）側ブラシのリード線に接続される。このため、回
路構成のみならず配線の取り回しが簡単になり、保守点
検が容易になるとともに全体の小型化に寄与することが
できる効果がある。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面に従い説明する。図１
は本実施例に係る内燃機関用スタータ１の概略構成図で
ある。スタータモータ２は図示しないケーシング内に配
設した永久磁石からなる界磁磁石３の間に、電機子４を
配置してコンミテータ５を嵌着した電機子軸６の両端を
回転自在に軸承するとともに、コンミテータ５に（＋）
側のブラシ７と（−）側のブラシ８を摺擦させている。
は本実施例に係る内燃機関用スタータ１の概略構成図で
ある。スタータモータ２は図示しないケーシング内に配
設した永久磁石からなる界磁磁石３の間に、電機子４を
配置してコンミテータ５を嵌着した電機子軸６の両端を
回転自在に軸承するとともに、コンミテータ５に（＋）
側のブラシ７と（−）側のブラシ８を摺擦させている。
【００１１】前記電機子軸６の一端には、遊星歯車式減
速機構９が軸連結され、該遊星歯車式減速機構９の減速
出力軸（図示せず）にオーバーランニングクラッチ１０
が軸連結されている。オーバーランニングクラッチ１０
の出力軸１１には、摺動軸部１２に続けてヘリカルスプ
ライン１３が形成され、先端部にストッパ１４を嵌着し
て軸支フレーム１５に軸承されている。摺動軸部１２に
は軸方向の両端にフランジ１７，１７を形成したカラー
１６が摺動自在に挿嵌されている。そして、ヘリカルス
プライン１３にはピニオンギヤ１８が係合され、前記カ
ラー１６により回転自在に支承されている。ピニオンギ
ヤ１８に対向して内燃機関のリングギヤ１９が配置され
ている。
速機構９が軸連結され、該遊星歯車式減速機構９の減速
出力軸（図示せず）にオーバーランニングクラッチ１０
が軸連結されている。オーバーランニングクラッチ１０
の出力軸１１には、摺動軸部１２に続けてヘリカルスプ
ライン１３が形成され、先端部にストッパ１４を嵌着し
て軸支フレーム１５に軸承されている。摺動軸部１２に
は軸方向の両端にフランジ１７，１７を形成したカラー
１６が摺動自在に挿嵌されている。そして、ヘリカルス
プライン１３にはピニオンギヤ１８が係合され、前記カ
ラー１６により回転自在に支承されている。ピニオンギ
ヤ１８に対向して内燃機関のリングギヤ１９が配置され
ている。
【００１２】マグネットスイッチ２１は、巻装して一端
を接地した保持コイル２２の中心にプランジャ２３が配
置され、該プランジャ２３には縮径部２４、２５が連成
されていて、縮径部２４の段部とフレーム２６とにリタ
ーンスプリング２７が掛けられている。そして、縮径部
２５には可動接点２８が遊嵌され、押圧スプリング２９
に押圧されて先端に嵌めたストッパ３０に当接されてい
る。該可動接点２８に対向して、固定接点３１，３２が
配置されている。また、プランジャ２３の他端には、レ
バー係合部３３が形成され、中間部を回動自在に軸支さ
れたドライブレバー３４の一端３５が係合されている。
ドライブレバー３４の他端３６は前記オーバーランニン
グクラッチ１０の出力軸１１に挿嵌したカラー１６のフ
ランジ１７，１７間に係合されている。
を接地した保持コイル２２の中心にプランジャ２３が配
置され、該プランジャ２３には縮径部２４、２５が連成
されていて、縮径部２４の段部とフレーム２６とにリタ
ーンスプリング２７が掛けられている。そして、縮径部
２５には可動接点２８が遊嵌され、押圧スプリング２９
に押圧されて先端に嵌めたストッパ３０に当接されてい
る。該可動接点２８に対向して、固定接点３１，３２が
配置されている。また、プランジャ２３の他端には、レ
バー係合部３３が形成され、中間部を回動自在に軸支さ
れたドライブレバー３４の一端３５が係合されている。
ドライブレバー３４の他端３６は前記オーバーランニン
グクラッチ１０の出力軸１１に挿嵌したカラー１６のフ
ランジ１７，１７間に係合されている。
【００１３】直流電源３７を介装した電源回路３８は、
前記固定接点３１に接続され一方の固定接点３２は
（＋）側のブラシ７のリード線７ａに接続されている。
（−）側のブラシ８は接地されている。電源回路３８と
並列にキースイッチ回路３９が接続されキースイッチ４
０が介装されている。キースイッチ回路３９は、リレー
４１のリレーコイル４２と固定接点４３とに接続されて
いる。キースイッチ４０をオンにしてリレーコイル４２
が通電され励磁されると、切り換えリレー接点４４はリ
レーコイル４２に吸引されて固定接点４５から固定接点
４３に切り換わる。固定接点４５は接地されている。ま
た、切り換えリレー接点４４は前記マグネットスイッチ
２１の保持コイル２２に結線されていて、この切り換え
リレー接点４４と保持コイル２２との間と前記（＋）側
ブラシ７のリード線７ａとが抵抗素子４６を介して結線
されている。抵抗素子４６は磁器４７により絶縁保持さ
れている。
前記固定接点３１に接続され一方の固定接点３２は
（＋）側のブラシ７のリード線７ａに接続されている。
（−）側のブラシ８は接地されている。電源回路３８と
並列にキースイッチ回路３９が接続されキースイッチ４
０が介装されている。キースイッチ回路３９は、リレー
４１のリレーコイル４２と固定接点４３とに接続されて
いる。キースイッチ４０をオンにしてリレーコイル４２
が通電され励磁されると、切り換えリレー接点４４はリ
レーコイル４２に吸引されて固定接点４５から固定接点
４３に切り換わる。固定接点４５は接地されている。ま
た、切り換えリレー接点４４は前記マグネットスイッチ
２１の保持コイル２２に結線されていて、この切り換え
リレー接点４４と保持コイル２２との間と前記（＋）側
ブラシ７のリード線７ａとが抵抗素子４６を介して結線
されている。抵抗素子４６は磁器４７により絶縁保持さ
れている。
【００１４】上記構成の内燃機関用スタータ１の作動は
以下の通りである。キースイッチ４０をオンすると、直
流電源３７がリレー４１のリレーコイル４２を励磁し
て、切り換えリレー接点４４を固定接点４５から固定接
点４３に切り換える。これにより、直流電源３７がマグ
ネットスイッチ２１の保持コイル２２を励磁して、プラ
ンジャ２３の吸引を開始する。そして、抵抗素子４６→
リード線７ａ→（＋）側ブラシ７→コンミテータ５→電
機子４→コンミテータ５→（−）側ブラシ８と通電され
る通電回路４８が成立し、スタータモータ２が低速で回
転する。
以下の通りである。キースイッチ４０をオンすると、直
流電源３７がリレー４１のリレーコイル４２を励磁し
て、切り換えリレー接点４４を固定接点４５から固定接
点４３に切り換える。これにより、直流電源３７がマグ
ネットスイッチ２１の保持コイル２２を励磁して、プラ
ンジャ２３の吸引を開始する。そして、抵抗素子４６→
リード線７ａ→（＋）側ブラシ７→コンミテータ５→電
機子４→コンミテータ５→（−）側ブラシ８と通電され
る通電回路４８が成立し、スタータモータ２が低速で回
転する。
【００１５】プランジャ２３が吸引されると、レバー係
合部３３に係合するドライブレバー３４の一端３５が引
かれて回動し、カラー１６のフランジ１７，１７間に係
合するドライブレバー３４の他端３６により、該カラー
１６とともにピニオンギヤ１８が押し出されてリングギ
ヤ１９と噛み合い内燃機関を起動させる。この間にプラ
ンジャ２３は吸引が完了して保持コイル２２により保持
されるとともに、可動接点２８が固定接点３１，３２間
を橋絡する。従って、直流電源３７が直接スタータモー
タ２に印加されて高速回転し内燃機関を始動させる。固
定接点３１，３２間が橋絡されることにより抵抗素子４
６間は短絡される。
合部３３に係合するドライブレバー３４の一端３５が引
かれて回動し、カラー１６のフランジ１７，１７間に係
合するドライブレバー３４の他端３６により、該カラー
１６とともにピニオンギヤ１８が押し出されてリングギ
ヤ１９と噛み合い内燃機関を起動させる。この間にプラ
ンジャ２３は吸引が完了して保持コイル２２により保持
されるとともに、可動接点２８が固定接点３１，３２間
を橋絡する。従って、直流電源３７が直接スタータモー
タ２に印加されて高速回転し内燃機関を始動させる。固
定接点３１，３２間が橋絡されることにより抵抗素子４
６間は短絡される。
【００１６】内燃機関が始動してキースイッチ４０がオ
フに切り換えられると、切り換えリレー接点４４が固定
接点４３から固定接点４５に切り換わって、保持コイル
２２への通電が断たれ、リターンスプリング２７により
プランジャ２３が戻り、ドライブレバー３４を逆回動さ
せピニオンギヤ１８をリングギヤ１９から引き離す。こ
のとき、同時にスタータモータ２への通電も断たれる。
そして、（＋）側ブラシ７→リード線７ａ→抵抗素子４
６→切り換えリレー接点４４→固定接点４５→接地の電
気ブレーキ回路４９が成立し、（＋）側ブラシ７と
（−）側ブラシ８間が短絡されて、電気ブレーキにより
惰性で回転する電機子４を停止させる。
フに切り換えられると、切り換えリレー接点４４が固定
接点４３から固定接点４５に切り換わって、保持コイル
２２への通電が断たれ、リターンスプリング２７により
プランジャ２３が戻り、ドライブレバー３４を逆回動さ
せピニオンギヤ１８をリングギヤ１９から引き離す。こ
のとき、同時にスタータモータ２への通電も断たれる。
そして、（＋）側ブラシ７→リード線７ａ→抵抗素子４
６→切り換えリレー接点４４→固定接点４５→接地の電
気ブレーキ回路４９が成立し、（＋）側ブラシ７と
（−）側ブラシ８間が短絡されて、電気ブレーキにより
惰性で回転する電機子４を停止させる。
【００１７】上記実施例の内燃機関用スタータ１は、ピ
ニオンギヤ１８のみを押し出してリングギヤ１９と噛み
合わせることにより、マグネットスイッチ２１の吸引力
が低減できる。この結果、吸引コイルを廃止して保持コ
イルのみの１コイルとすることができて、銅線使用量が
減少するとともに、マグネットスイッチの外観構成も小
さく纏まり重量も軽くなるから、車両に搭載する上で優
れた利点を有する。また、実質上同一の通電回路４８と
電気ブレーキ回路４９をリレー４１の切り換えによりそ
れぞれの機能を発揮させるようにしたもので、簡単な回
路構成で低トルク噛み合い式内燃機関用スタータ１を提
供できる利点がある。
ニオンギヤ１８のみを押し出してリングギヤ１９と噛み
合わせることにより、マグネットスイッチ２１の吸引力
が低減できる。この結果、吸引コイルを廃止して保持コ
イルのみの１コイルとすることができて、銅線使用量が
減少するとともに、マグネットスイッチの外観構成も小
さく纏まり重量も軽くなるから、車両に搭載する上で優
れた利点を有する。また、実質上同一の通電回路４８と
電気ブレーキ回路４９をリレー４１の切り換えによりそ
れぞれの機能を発揮させるようにしたもので、簡単な回
路構成で低トルク噛み合い式内燃機関用スタータ１を提
供できる利点がある。
【００１８】図２〜図４は、抵抗素子４６の取り付け態
様を例示したものである。図２の場合は、（＋）側のブ
ラシ７のリード線７ａに結線したもので、スタータモー
タ２のケーシング内に抵抗素子４６を固定して、外部に
現さないようにすることができる。図３に示すように、
モータ端子５０に抵抗素子４６を結線したリング状ター
ミナル５１を嵌めて、ナット５２により締着することも
できる。また、図４に示すように、（＋）側のブラシ７
のリード線７ａとともに抵抗素子４６をモータリード５
３に溶接してもよい。さらに、図５に示すように、抵抗
素子４６をリレー４１内で結線することもできる。
様を例示したものである。図２の場合は、（＋）側のブ
ラシ７のリード線７ａに結線したもので、スタータモー
タ２のケーシング内に抵抗素子４６を固定して、外部に
現さないようにすることができる。図３に示すように、
モータ端子５０に抵抗素子４６を結線したリング状ター
ミナル５１を嵌めて、ナット５２により締着することも
できる。また、図４に示すように、（＋）側のブラシ７
のリード線７ａとともに抵抗素子４６をモータリード５
３に溶接してもよい。さらに、図５に示すように、抵抗
素子４６をリレー４１内で結線することもできる。
【図１】本発明に係る内燃機関用スタータの概略構成図
である。
である。
【図２】抵抗素子の取り付け態様を例示した図である。
【図３】抵抗素子の他の取り付け態様を例示した図であ
る。
る。
【図４】抵抗素子の他の取り付け態様を例示した図であ
る。
る。
【図５】抵抗素子のたの取り付け態様を例示したリレー
部分の回路図である。
部分の回路図である。
１ 内燃機関用スタータ ２ スタータモータ ４ 電機子 ７ （＋）側ブラシ ７ａ リード線 １０ オーバーランニングクラッチ １８ ピニオンギヤ １９ リングギヤ ２１ マグネットスイッチ ３７ 直流電源 ３８ 電源回路 ４６ 抵抗素子 ４８ 通電回路 ４９ 電気ブレーキ回路
Claims (3)
- 【請求項１】 スタータモータの回転をスタータモータ
のシャフトからオーバーランニングクラッチを介して出
力軸に伝える内燃機関用スタータにおいて、 前記出力軸くの外周に形成されたヘリカルスプラインに
スプライン結合されたピニオンギヤと、このピニオンギ
ヤの外周に係合して、このピニオンギヤをエンジンのリ
ングギヤ側に移動させるためのドライブレバーと、この
ドライブレバーを移動させるためのプランジャーと、こ
のプランジャーを吸引する１つのコイルと、バッテリか
ら前記スタータモータへの通電を行う接点機構とを有す
るマグネットスイッチとを備え、前記スタータモータへ
の通電は、前記ピニオンギヤがリングギヤに噛み合うま
では少なくし前記スタータモータを低速で回転させると
ともに、噛み合い後に前記スタータモータを高速回転さ
せることを特徴とする内燃機関用スタータ。 - 【請求項２】 前記ピニオンギヤがリングギヤに噛み合
うまでの前記スタータモータへの通電は、電気ブレーキ
回路の抵抗素子を介して行うことを特徴とする請求項１
記載の内燃機関用スタータ。 - 【請求項３】 前記抵抗素子は前記スタータモータの
（＋）側ブラシのリード線に接続したことを特徴とする
請求項２記載の内燃機関用スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6177663A JP2988264B2 (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 内燃機関用スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6177663A JP2988264B2 (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 内燃機関用スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821344A true JPH0821344A (ja) | 1996-01-23 |
| JP2988264B2 JP2988264B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=16034936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6177663A Expired - Lifetime JP2988264B2 (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 内燃機関用スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988264B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100854668B1 (ko) * | 2007-08-09 | 2008-08-28 | 삼성중공업 주식회사 | 인터록킹 시스템이 구비된 스타터 장치 |
| JP2009224315A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-10-01 | Denso Corp | 電磁スイッチ |
| JP2011256861A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-12-22 | Valeo Equipments Electriques Moteur | 熱機関に組み込まれる二重接触電磁コンタクタおよびスタータ |
-
1994
- 1994-07-05 JP JP6177663A patent/JP2988264B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100854668B1 (ko) * | 2007-08-09 | 2008-08-28 | 삼성중공업 주식회사 | 인터록킹 시스템이 구비된 스타터 장치 |
| JP2009224315A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-10-01 | Denso Corp | 電磁スイッチ |
| JP2011256861A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-12-22 | Valeo Equipments Electriques Moteur | 熱機関に組み込まれる二重接触電磁コンタクタおよびスタータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2988264B2 (ja) | 1999-12-13 |
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