JPH03524Y2

JPH03524Y2 -

Info

Publication number: JPH03524Y2
Application number: JP1983027075U
Authority: JP
Priority date: 1983-02-28
Filing date: 1983-02-28
Publication date: 1991-01-10
Also published as: JPS59133778U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、スタータとエンジンとの動力伝達
の噛み合いが完全に行われたときのみエンゲージ
スイツチが入るようにしたエンジンスタータに関
するものである。

第１図は従来のエンジンスタータを示すもの
で、１は電機子、１Ａは電機子コイル、２は固定
子、２Ａは固定子コイル、３はヨーク、４，５は
カバーである。６は前記電機子１に固着された軸
で、その両端はカバー４，５内の軸受７，８によ
り支承されている。９はピニオンで、軸６上を軸
方向にのみ摺動でき、軸６が回転すると軸６と一
体となり回転する。１０はエンゲージコイルで、
この励磁によりプランジヤ１１を矢印Ａ方向に吸
引する。１２はレバーで、支点１２ａによりカバ
ー５に枢着されている。１３はピニオンクラツチ
で、ピニオン９を軸６の長さ方向に摺動させるも
のであり、レバー１２の下端が係合している。

レバー１２の上端はプランジヤ１１と係合して
いる。１４はエンゲージスイツチでプランジヤ１
１が不作動のときは開となり、エンゲージコイル
１０が通電しプランジヤ１１を吸引したとき閉と
なつてエンゲージコイル１０を短絡させる。

次に動作について説明する。

起動時には固定子コイル２Ａとエンゲージコイ
ル１０および電機子１の電機子コイル１Ａとが直
列になつて電源に接続されるので電機子１はゆつ
くりと回転する。これと同時にプランジヤ１１が
吸引されて矢印Ａ方向に移動し、レバー１２を反
時計方向に回転させるので、ピニオンクラツチ１
３を介してピニオン９は矢印Ｂ方向に移動し、エ
ンジンの駆動軸のリングギヤ（図示せず）と噛み
合う。一方、プランジヤ１１の前進によりエンゲ
ージスイツチ１４が閉となりエンゲージコイル１
０を短絡する。したがつて、電源電圧は固定子２
に正規の電圧を与え、電機子１が正規の回転を行
いエンジンを起動させる。

従来のエンジンスタータは上記のような構成で
あつたので、第１図からも明らかなように、エン
ゲージコイル１０、エンゲージスイツチ１４、プ
ランジヤ１１等の部分が大形となり、かつ構造も
複雑となる欠点があつた。

この考案は、上記の点にかんがみなされたもの
で、構成をきわめて簡易にするとともに、動作を
確実に行わせるようにしたエンジンスタータを提
供することを目的とする。以下この考案について
説明する。

第２図はこの考案の一実施例を示す側断面図で
ある。この図において、２１は電機子、２１Ａは
電機子コイル、２２は固定子、２２Ａは固定子コ
イルである。２３はヨーク、２４はフロントカバ
ー、２５はリヤカバー、２６は前記電機子２１の
軸であり、片側はニードルベアリング２７とスラ
ストベアリング２８により支承され、他側はニー
ドルベアリング２９とスラストカラー３０により
支承されており、長さ方向に摺動可能になつてい
る。３１はエンゲージコイルで、固定子２２に折
着されている。３２はリターンスプリングで、電
機子２１を復帰させるのに用いる。３３はつめク
ラツチで、図示しないエンジンの駆動軸に設けら
れたつめクラツチと噛み合つて始動のための回転
力を与える。

３４はエンゲージスイツチで、下記の各部より
なる。すなわち、３５はニードルベアリング、３
６はコンタクタ軸で、ニードルベアリング３５に
支承され長さ方向に摺動可能となつている。３７
は固定コンタクタで、リヤカバー２５に取り付け
られている。３８は可動コンタクタで、コンタク
タ軸３６に摺動可能に取り付けられている。３９
はスプリングで、可動コンタクタ３８と固定コン
タクタ３７との接触を確実に保持するためのもの
である。４０，４１は電源端子、４２はコンミユ
テータ、４３はブラシ、４４はコンタクタカバ
ー、４５は保護カバーである。

第３図は第２図の実施例の起動後の状態を示
し、第４図は第２図に示すこの考案の実施例の回
路図である。

次に上記第２図の実施例の動作を第３図、第４
図を参照しながら説明する。

通電前にあつては、第２図に示すように、リタ
ーンスプリング３２により押されて電機子２１は
固定子２２とずれた位置をとつている。この状態
では固定コンタクタ３７と可動コンタクタ３８と
は非接触であり、エンゲージスイツチ３４はオフ
である。すなわち、第４図の状態である。

ここで電源端子４０，４１に正負の電圧を印加
すると、エンゲージコイル３１、電機子コイル２
１Ａ、固定子コイル２２Ａの直列体に電圧が印加
されるので、電機子２１には弱いトルクが発生
し、ゆつくり回転するとともに、固定子２２と電
機子２１とが対向する位置になるように電機子２
１は固定子２２の磁界により第２図で右方に摺動
せしめられ、第３図に示す位置になる。これによ
りつめクラツチ３３がエンジンの駆動軸のつめク
ラツチと噛み合う。これと同時にエンゲージスイ
ツチ３４がオンとなり、これによりエンゲージコ
イル３１の両端が短絡されるので、以後は通常の
モータと同様になり電機子２１は所要のトルクと
回転数で回動し、つめクラツチ３３を通じてエン
ジンを起動させる。そして、起動中は固定子コイ
ル２２Ａに正規の電圧が印加されるので、リター
ンスプリング３２の力で電機子２１が元に戻され
ることはない。起動完了後は電源端子４０，４１
の電圧をオフにするとリターンスプリング３２に
よつて電機子２１は押されて、第２図の状態に戻
る。

以上詳細に説明したように、この考案は、固定
子にエンゲージコイルを装着しておき、一方、電
機子を軸方向に摺動可能に構成し、この電機子の
摺動によりエンゲージスイツチをオン、オフさせ
てエンゲージコイルを短絡または解放するように
したので、電機子の軸に取り付けたつめクラツチ
とエンジンの駆動軸のつめクラツチとの噛み合せ
がよいときのみ自動的に起動を完了させることが
できる。また、従来のように、レバーやピニオン
クラツチ等を使用する必要がないので、構成部品
点数が少なくてすみ、全体を小形、軽量に構成で
き、かつ故障の少ないエンジンスタータを得るこ
とができる。また、起動後はエンゲージコイルに
は電流が流れないので、省電力がはかれる。ま
た、エンゲージコイル、固定子コイルおよび電機
子は全体が直列に接続されているので、電源を切
つたときは全体の通電が必ず切れるため、リター
ンスプリングにより確実な復旧が保証される利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンスタータの一例を示す
側断面図、第２図はこの考案の一実施例を示す側
断面図、第３図は第２図の実施例の起動後の状態
を示す側断面図、第４図は第２図の実施例の回路
図である。図中、２１は電機子、２１Ａは電機子コイル、
２２は固定子、２２Ａは固定子コイル、２２３は
ヨーク、２４はフロントカバー、２５はリヤカバ
ー、２６は軸、２７はニードルベアリング、２８
はスラストベアリング、２９はニードルベアリン
グ、３０はスラストカラー、３１はエンゲージコ
イル、３２はリターンスプリング、３３はつめク
ラツチ、３４はエンゲージスイツチ、３５はニー
ドルベアリング、３６はコンタクタ軸、３７は固
定コンタクタ、３８は可動コンタクタ、３９はス
プリング、４０，４１は電源端子、４２はコンミ
ユテータ、４３はブラシ、４４はコンタクタカバ
ー、４５は保護カバーである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

固定子と電機子とを有し、前記電機子の回転を
エンジンに伝え起動させるエンジンスタータにお
いて、前記電機子をその軸方向に摺動自在に構成
し、起動前に前記電機子を前記固定子に対しずら
せた位置に保持するリターンスプリングを設け、
一方、前記固定子にエンゲージコイルを装着して
前記固定子の固定子コイルと前記電機子の電機子
コイルとを直列に接続し、さらに起動後に前記電
機子が前記固定子と対向する位置に摺動したとき
オンとなり前記エンゲージコイルを短絡するエン
ゲージスイツチを設けたことを特徴とするエンジ
ンスタータ。