JPH07269634A - 防振部材の加締構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストの低廉化や設置スペースの減少化
を図りつつプレス機によるかしめ荷重を小さくして各構
成部品への悪影響を回避する。 【構成】 エンジンマウント２０の上部に有する加締部
材３４の上端部３６をプレス機によって内方へ折り曲げ
てかしめることにより、該加締部材３４でカバー３３等
を一体に結合するようになっている。前記加締部材３４
の上端部３６を円周方向に沿って波形状に切欠形成し、
該各波形部３７の基端部３７ａから先端部３７ｂに亘っ
て先細り状に形成すると共に、肉厚を先端部３７ｂに亘
って薄肉に形成し、曲げ剛性を低下させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、防振部材の加締構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、例えば自動車の車体とエ
ンジンとの間に介装されて該エンジンの振動を吸収する
防振部材（エンジンマウント）にあっては、各構成部品
を組み付ける最終工程時などにおいて防振ゴムの一端部
に有する金属製の加締部材をかしめてカバー等を結合し
て内部に液体を封入した一体構造としたものがある。

【０００３】ところで、斯る加締部材をかしめる方法と
しては、一般にローラ加締めと、プレス加締めの２つの
方法が知られているが、ローラ加締めの場合はモータで
駆動するドリルユニットやクランプシリンダ等の設備が
大掛かりとなるため、プレス加締めの場合に比較して製
造コストの高騰が余儀なくされる。また、装置が複雑か
つ大型化するため、メインテナンスが煩雑になるとか、
あるいは装置の大きな設置スペースが必要となるといっ
た種々の問題を有している。

【０００４】このため、一般には前記の問題を有しない
プレス加締めが多く採用されている。図９は防振部材を
プレス加締めによってかしめる場合を示しており、まず
前記防振部材は、外周に環状の芯金１３が固定された防
振ゴム１の内部に、液体の流動制御により特に低周波数
の振動を抑制するバルブ機構２が設けられていると共
に、上端部に車体とボルトにより固定される固定フラン
ジ部３が設けられている。また、該固定フランジ部３の
内周部上面には、円筒状の加締部材４が固定されてお
り、この加締部材４の上端部５を内方へかしめることに
より、バルブ機構２の通路構成部６とダイヤフラム７及
びカバー８の各外周部を一体に結合固定するようになっ
ている。

【０００５】即ち、前記加締部材４をかしめるには、ま
ず防振部材を図示のように、プレス機の受け治具９に形
成された保持孔９ａ内に上方から挿着すると共に、固定
フランジ部３を受け治具９の筒状上端部９ｂに載置保持
する。続いて、前記加締部材４のフランジ状基部１０に
通路構成部６やダイヤフラム７及びカバー８の各外周部
を載置し、その後、加締め治具１１を徐々に下降させて
該加締め治具１１の外周側内周に形成されたＲ面１２で
加締部材４の筒状の上端部５を所定の荷重によって徐々
に内方へ折り曲げてかしめる。これによって、通路構成
部６等を防振ゴム１に対して一体的に結合固定するよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の加締構造にあっていは、加締部材４の上端部５が筒
状に形成されているため、曲げ剛性が大きくなり、かし
め時において内方へ絞り変形することが困難である。し
たがって、加締め治具１１による上方からの押圧荷重
（プレス荷重）を必然的に過大にしなければならない。
この結果、斯る過大な押圧荷重が固定フランジ部３にも
軸方向（矢印方向）に掛って、該固定フランジ部３が図
示のように折曲内周部３ａを支点として外周側の締結部
３ｂが不用意に上方へ折曲変形してしまう惧れがある。
したがって、該締結部３ｂの車体の固定部に対する着座
性つまり面精度が悪化し、ボルトによる締結作業が困難
になる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の加
締構造の問題点に鑑みて案出されたもので、請求項１の
発明は、防振ゴムの一端部に設けられた略円筒状の加締
部材の外端部をプレス機によって内方へ折り曲げてかし
めることにより該加締部材に所定の部材を結合してなる
防振部材の加締構造において、前記加締部材の外端部を
円周方向に沿って略波形状に切欠形成したことを特徴と
する防振部材の加締構造としたことを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明によれば、前記加締部材の
外端部の各波形部を基端側から先端側に亘って漸次先細
り状に形成したことを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明によれば、前記各波形部の
先端側の肉厚を基端側よりも薄肉に形成したことを特徴
としている。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、加締部材の外端部が
略波形状に形成されて、曲げ剛性が小さくなるため、該
各波形部を内方へ折曲することが容易になる。したがっ
て、加締部材の外端部に対する押圧荷重つまりかしめ荷
重を十分に小さくすることが可能になる。この結果、防
振部材の他の構成部品に対する前記かしめ荷重による悪
影響を回避できる。

【００１１】請求項２の発明によれば、各波形部の先端
部の曲げ剛性がさらに小さくなるため、かしめ時におい
て先端部を内方へ容易に折り曲げることが可能になる。

【００１２】請求項３の発明によれば、各波形部の先端
部の剛性がさらに小さくなるため、内方への折曲性が一
層良好となり、プレス加締機による押圧荷重を小さくす
ることが可能になる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。

【００１４】図１及び図３は本発明に係る防振部材の加
締構造の第１実施例を示し、この防振部材は、前記従来
例と同様に車体とエンジンとの間に介装されるエンジン
マウントに適用したものである。

【００１５】即ち、このエンジンマウント２０は、外周
に２段の環状芯金２２，２２を有する防振ゴム２１と、
該防振ゴム２１の下端部に接着固定されて、ボルト２３
によりエンジンのシリンダブロックに固定される横断面
コ字形の固定部２４と、防振ゴム２１の上端に接着固定
されて、ボルトにより車体フレームに固定されるフラン
ジ部２５と、防振ゴム２１の内部軸方向に形成された液
室２６内に設けられたバルブ機構２７とを備えている。

【００１６】このバルブ機構２７は、図３に示すように
上端部２８ａが外方へ水平に折曲した２枚重ねのリテー
ナ２８の上部に液室２６内の流体を通流させるオリフィ
ス２９が形成されていると共に、該リテーナ２８の下部
に可撓ゴム製のバルブ３０が上下方向へ可撓変形可能に
設けられている。また、リテーナ２８の内側には、バル
ブ３０の撓み変形に伴い上部液室２６ａの容積変化に応
じて撓み変形するダイヤフラム３１が設けられている。
さらに、防振ゴム２１の上部には、各ダイヤフラム３１
の上部空間部３２を閉塞する碗状のカバー３３が設けら
れている。

【００１７】また、前記フランジ部２５の内周部上面に
は、円環状の金属製の加締部材３４が設けられている。
この加締部材３４は、図１及び図２にも示すように内方
へ水平に折曲されてフランジ部２５に固定された鍔状の
基部３５と、該基部３５の外周縁から略垂直に立上がっ
た外端部たる上端部３６とからなり、この上端部３６
は、波形状に切欠形成されている。また、該各波形部３
７は、隣接するものの間に各波形部３７と略同形の隙間
部３８が形成されていると共に、夫々の巾寸法が基端部
３７ａから上方の先端部３７ｂに亘って漸次先細り状に
形成されていると共に、その肉厚も基端部３７ａから先
端部３７ｂに亘って漸次薄肉状に形成されている。更
に、各波形部３７は、基端部３７ａから先端部３７ｂま
での長さＬが比較的大きく設定されている。

【００１８】したがって、斯るエンジンマウントの各構
成部品を組み付けるには、まず予め防振ゴム２１の成形
時に固定部２４や芯金２２，２２、フランジ部２５を、
該防振ゴム２１に固定すると共に、加締部材３４の基部
３５をフランジ部２５の内周部上面に固定しておく。

【００１９】次に、加締部材３４の基部３５上面に、図
３に示すように、前述のリテーナ２８やダイヤフラム３
１の各上端部及びカバー３３の下端部を重合載置する。
この状態のエンジンマウントユニットを図１に示すよう
にプレス機の受け治具３９内に位置決めしつつ挿通配置
する。その後、受け治具３９の上方から加締め治具４０
を徐々に下降させて該加締め治具４０の下部内周のＲ面
４０ａに沿って各波形部３７を図３及び図４に示すよう
に所定の押圧荷重によって内方へ折り曲げて絞り込む。
これによって、リテーナ２８やダイヤフラム３１及びカ
バー３３を一体に結合し、これによってエンジンマウン
ト２０が完成する。

【００２０】このように、本実施例にあっては、加締部
材３４の上端部３６を複数の波形部３７で形成したた
め、該各波形部３７の曲げ剛性が小さくなる。したがっ
て、かしめ時における各波形部３７は、各隙間部３８を
介して、内方へ容易に折曲変形するため、加締め治具４
０による押圧荷重（プレス荷重）を十分に小さくするこ
とが可能になる。この結果、受け治具３９の外周支持部
３９ａ上面に載置されたフランジ部２５の締結部２５ａ
は、従来のように変形することなく、水平状態を維持す
ることができ、締結面の面精度が確保できる。

【００２１】特に、各波形部３７は、基端部３７ａから
先端部３７ｂに亘って先細り状に形成され、しかもその
肉厚も先端部３７ｂ側が薄肉に形成されているため、曲
げ剛性がさらに小さくなり、押圧荷重を一層小さくする
ことができる。しかも、その長さＬが比較的大きく設定
されているため、内方への倒れ荷重を小さくすることが
できる。

【００２２】また、各波形部３７が一旦かしめられめる
と、基端部３７ａの高い剛性によって、結合強度が大き
くなるため、ダイヤフラム３１等が強固に結合されると
共に、良好なシール性能を確保できる。

【００２３】また、前記加締め治具４０は、図５に示す
ようにＲ面４０ａの初期Ｒ部４０ｂの曲率半径が大きく
設定されている。このため、波形部３７のかしめ時にお
ける図中Ａ点における曲げの最大荷重を小さくすること
が可能になる。

【００２４】尚、プレス機によるかしめ方法であるた
め、ローラ機によるかしめ方法に比較して製造コスト等
の大幅な低廉化が図れることは勿論である。

【００２５】図６及び図７は本発明の第２実施例を示
し、防振部材として車両のサスペンションに用いられる
液体封入式のメンバーマウントに適用したものである。

【００２６】即ち、このメンバーマウント５０は、内筒
５１の外周に防振ゴム５２が固着されていると共に、該
防振ゴム５２の前端側にゴム材５３で画成された液室５
４が形成されている。また、防振ゴム５２の外周に略筒
状の金属製加締部材５５が固定されており、この加締部
材５５の上端部５６が、ゴム材５３の外周に固定された
保持金具５７の外周フランジ５７ａにかしめによって結
合している。そして、加締部材５５の上端部５６は、円
周方向に沿って波形状に形成されている。この各波形部
５８は、基端部５８ａから先端部５８ｂに亘って漸次先
細りに形成されている。尚、各波形部５８の肉厚は、全
体が均一に設定されている。

【００２７】したがって、斯るメンバーマウントの各構
成部品を組み付けるには、図６に示すように防振ゴム５
２に対して予めゴム材５３等を組み込んだマウントユニ
ットを受け治具５９の保持溝５９ａ内に上方から挿通配
置し、拡径状に折曲された加締部材５５の上端部５６下
面を受け治具５９の筒状支持部５９ｂ上面に載置する。
その後、加締め治具６０を上方から徐々に下降させて内
周Ｒ面６０ａに沿って各波形部５８の先端部５８ｂを所
定の押圧荷重で内方へ折り曲げる。これによって、図７
に示すように各波形部５８が保持金具５７の外周フラン
ジ５７ａにかしめ固定されて、各構成部品を一体的に結
合できる。

【００２８】依って、この実施例においても、加締部材
５５の上端部５６を波形状に形成し、該各波形部５８の
基端部５８ａから先端部５８ｂに亘って先細り状に形成
したため、曲げ剛性が小さくなる。このため、加締め治
具６０に押圧荷重を十分に小さくすることが可能にな
り、該押圧荷重による各構成部品への悪影響の発生が防
止される。

【００２９】特に、この実施例では、上端部５６が筒状
支持部５９ｂの上面に載置された状態で各波形部５８が
押圧されるため、押圧荷重を各波形部５８に対して効率
良く伝達することが可能になる。したがって、前記押圧
荷重をさらに小さくすることが可能になる。

【００３０】また、本実施例では、成形加工の容易性か
ら波形部５８の肉厚を均一に設定してあるが、第１実施
例と同様に基端部５８ａから先端部５８ｂに亘って漸次
薄肉に形成することも可能であり、このようにすれば曲
げ剛性を一層小さくすることができる。

【００３１】図８は、本発明の第３実施例を示し、防振
部材をさらに構造の異なるエンジンマウント７０に適用
したものである。

【００３２】即ち、内筒７１と外筒である加締部材７２
との間に介装された防振ゴム７３の内部にバルブ機構７
４を設けたものである。そして、前記加締部材７２の図
中左端部７５が波形状に形成されている。また、該各波
形部７６は、基端部７６ａから先端部７６ｂに亘って漸
次先細りに形成されている。尚、各波形部７６の肉厚は
均一に設定されている。

【００３３】したがって、この実施例も前記第２実施例
と同様な作用効果が得られる。

【００３４】本発明は、前記各マウントに限定されるも
のではなく、種々の防振部材に適用することが可能であ
る。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
の発明によれば、プレス機によるかしめであるため製造
コストの低廉化や装置の簡素化及び設置スペースの減少
化等の効果が得られることは勿論のこと、とりわけ加締
部材の外端部を波形状に形成したため、該外端部の曲げ
剛性が小さくなり、プレス機による押圧荷重を十分に小
さくすることが可能になる。この結果、該押圧荷重によ
る他の構成部品への悪影響が確実に回避される。

【００３６】また、請求項２及び３の発明によれば、各
波形部の曲げ剛性がさらに小さくなるため、前記プレス
機の押圧荷重を一層小さくすることが可能になる。した
がって、他の構成部品への悪影響をさらに回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に供される防部材をプレス
機によってかしめる状態を示す断面図。

【図２】本実施例に供される加締部材を示す正面図。

【図３】本実施例に供される防振部材がかしめられた状
態を示す断面図。

【図４】本実施例に供される防振部材を示す平面図。

【図５】本実施例の波形部をかしめ変形させる状態を示
す説明図。

【図６】本発明の第２実施例に供される防振部材をプレ
ス機によってかしめる状態を示す断面図。

【図７】本実施例に供される防振部材がかしめられた状
態を示す断面図。

【図８】本発明の第３実施例に供される防振部材の一部
破断図。

【図９】従来のプレス機による防振部材がかしめられた
状態を示す要部断面図。

【符号の説明】

２０，７０…エンジンマウント（防振部材） ２１，５２，７３…防振ゴム ３４，５５，７２…加締部材 ３６，５６…上端部（外端部） ３７，５８，７６…波形部 ３７ａ，５８ａ，７６ａ…基端部 ３７ｂ，５８ｂ，７６ｂ…先端部 ５０…メンバーマウント（防振部材）。 ７５…左端部（外端部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 防振ゴムの一端部に設けられた略円筒状
   の加締部材の外端部をプレス機によって内方へ折り曲げ
   てかしめることにより該加締部材に所定の部材を結合し
   てなる防振部材の加締構造において、 前記加締部材の外端部を円周方向に沿って略波形状に切
   欠形成したことを特徴とする防振部材の加締構造。
2. 【請求項２】 前記加締部材の外端部の各波形部を基端
   側から先端側に亘って漸次先細り状に形成したことを特
   徴とする請求項１記載の防振部材の加締構造。
3. 【請求項３】 前記各波形部の先端側の肉厚を基端側よ
   りも薄肉に形成したことを特徴とする請求項１または請
   求項２記載の防振部材の加締構造。