JPH07144603A - 自動車のシートベルト装置の高さ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルト装置のキャリアーが下方向に移
動した時にも、ラッチ装置を確実にブロックさせて高さ
を調節することのできる装置を提供する。 【構成】 縦方向に隔置された複数個のラッチ部材２１
を有し、かつシートベルト取付金具を固定するためのキ
ャリアー１２を移動可能に取り付けられているガイドレ
ール１０と、前記キャリアーに取り付けられた、前記ラ
ッチ部材に選択的にラッチ可能なラッチ装置２２と、ラ
ッチ装置をラッチ部材から解放可能にさせる解放部材２
６とを有し、前記ラッチ装置が水平的な旋回軸線（Ａ）
の周りで旋回可能にキャリアーに取り付けられ、前記ラ
ッチ装置の重心（Ｓ）が、前記ガイドレールに平行で、
かつ旋回軸線を通過する面（Ｅ）に関して、ガイドレー
ルの方へずれている自動車シートベルト装置の高さ調節
装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車シートベルト取付
具の高さを調節するための装置において、自動車に固定
するために設けられた荷重支持のためのガイドレールで
あって、前記ガイドレールがその縦方向において隔置さ
れた複数個のラッチ部材を有し、前記ガイドレールには
シートベルト取付金具を固定するためのキャリアーが移
動可能に取り付けられている、そのガイドレールと、こ
のガイドレールにおけるラッチ部材に対して選択的にラ
ッチ係合可能なラッチ装置であって、前記ラッチ装置が
前記キャリアーに取り付けられている、そのラッチ装置
と、作動させることによってラッチ装置を対応するラッ
チ部材から解放ないし係合解除し得る解放ないし係合解
除部材とを有する自動車シートベルト装置の高さ調節装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】シー
トベルト装置の高さを調節するためのこの種の装置は多
くの各種実施例の中で知られており、それらは、シート
ベルト装置、一般的には３点式シートベルト装置におけ
るディフレクター装置の高さを、自動車の乗客の体の寸
法に合わせることができる。例えば、手動的に作動させ
ることのできる解放部材によって、本装置のラッチ係合
は、ラッチ装置が希望の高さにおいてラッチ部材とラッ
チされるまで、ガイドレールの対応するラッチ部材との
係合を外すことができる。もしラッチ係合が生じるまで
に手順が実行されない場合には、ラッチ装置は２つのラ
ッチ部材の間の中間位置に残留することができる。この
状態は、キャリアーが下方へ運動した時に、ラッチ装置
が次の下位のラッチ部材とラッチ係合することが確実で
ある限り、あまり重要なことではない。３点式シートベ
ルト装置においては、そのようなキャリアーの運動は、
シートベルトが緊張されている限り、ディフレクター装
置において直接的に下方へ作用する力の成分の結果とし
て生じる。しかし、もしシートベルト装置に、例えばベ
ルトリトラクターあるいはベルトラッチ装置と係合する
ベルト緊張装置が設けられていれば、ディフレクター装
置において発生する下方への力の成分は、ベルト緊張作
用を数ミリ秒の間に実行しなければならず、従って対応
する大きな張力がベルトウエブ（すなわち帯状ベルト）
に生じるので、極めて大きな値になるであろう。ディフ
レクター装置において下方へ向かって発生する加速度の
結果として、ラッチ装置を備えたキャリアーが強く加速
され、従ってラッチ装置は、もし２つのラッチ部材の間
の中間位置に位置していれば、次の下位に位置したラッ
チ部材が通過してしまって、もっと下位のラッチ部材あ
るいはベルト巻出し行程の最後に到達するまではブロッ
クされないことがあり得る。従って、ディフレクター装
置は最早最適な高さには位置せず、ベルト緊張装置の効
果は部分的に失われる。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明によると、キャリ
アーの下方向への移動中に、次の下位のラッチ部材にお
いてラッチ装置が常にブロックされるような単純な装置
によって、自動車シートベルト装置の高さ調節装置が得
られる。本発明によると、前記ラッチ装置は少なくとも
多少は水平な旋回軸線Ａの周りで旋回可能にキャリアー
に取り付けられ、前記ラッチ装置の重心Ｓは、前記ガイ
ドレールに平行でかつ前記旋回軸線Ａを通過する面Ｅに
対して、ガイドレールの方向へずれている。これらの装
置によって、ラッチ装置は、キャリアーが下方向へ加速
移動した時に、その固有の慣性モーメントによって、ガ
イドレールの底部に向かって強制的に旋回運動させられ
る。このように、旋回軸線を通って延在する垂直面に関
して重心がずれていることによって、ラッチ装置の慣性
モーメントが作用し、かつねじりモーメントを発生させ
るレバーが作り出され、これがラッチ装置を強制的に旋
回運動させて、係合位置に位置させることになる。キャ
リアーにおいて、またラッチ装置において発生する加速
度が大きければ大きいほど、強制的な旋回運動を生じさ
せるトルクも大きくなる。このようにして、加速度が予
想される最大値になる時でさえも、適当に急速な、強制
的な旋回運動から係合位置への運動を結果的に得ること
のできるラッチ装置を製作することが簡単にできる。

【０００４】好ましくは、ラッチ装置にはばね力によっ
てラッチ部材の方へ押し付けられており、従って、ラッ
チ位置と解放位置との間のほんの短い長さ分だけ動かせ
ばよい。

【０００５】１つの有利な実施例においては、ラッチ部
材がガイドレールの平坦な底壁部からその内部スペース
の中へ突出しており、ラッチ装置は、ばねによって、ガ
イドレールの底壁部の内面と接触保持される。これらの
装置によって、ラッチ装置は、ガイドレールの底壁部か
ら突出したラッチ部材とそのラッチエッジとが接触して
いなくとも、キャリアーの下方向運動が発生した時に、
旋回しなくとも次の下位のラッチ部材に確実に位置す
る。

【０００６】本装置の１つの特に単純な実施例ではほん
の少しの深さの構造を必要としており、その結果、好ま
しい実施例によると、ラッチ装置は全体的にＬ字形にな
っており、その長アームの自由端がキャリアー上で旋回
可能に取り付けられ、ガイドレールの底部に向かって曲
がって形成されたその短アームの端部においては、ガイ
ドレールの底部に向かって傾斜したラッチ突起部が形成
されており、その自由端、即ち、ラッチ部材の自由端に
おいてはラッチエッジが形成されている。

【０００７】

【実施例】本発明の更に他の利点及び特徴は、以下の記
述と参照用の図面とから明らかになるであろう。曲がっ
た、打抜き加工された板金部分によって形成されたガイ
ドレール１０は、自動車の中央コラムに固定するように
製作されている。これには平坦な底壁部１０ａと、それ
から直角方向へ曲げられた側壁部１０ｂとが設けられ、
また直角に曲げられていて、底壁部１０ａに平行な翼部
１０ｃを有していて、その間にはギャップが形成されて
いる。ガイドレール１０においては、シートベルト装置
のディフレクター装置（図示せず）を固定するためのキ
ャリアー１２が縦方向に移動可能的に取り付けられてい
る。前記キャリアー１２は成型されたブッシュ１４ｂを
有するプレート１４ａとガイド部分１６とからなり、前
記ガイド部分は翼部１０ｃを把持し、ブッシュ１４ｂに
よって貫通されている。このブッシュ１４ｂには、ディ
フレクター装置を固定するねじ付きピンにねじ込むため
のねじ穴１８があけられている。

【０００８】前記ガイドレール１０には底壁部１０ａか
ら打抜かれた一連の長方形の開口２０が設けられ、これ
らは縦方向に等間隔に配置されている。本装置の据付け
位置においては、各々の開口２０の下部エッジは明確に
規定され、ガイドレール１０の内部スペースの中へラッ
チ部材２１として突出している。前記キャリアー１２に
は、ラッチ装置２２が旋回可能に取り付けられている。
このラッチ装置２２は、全体的にＬ字形をした部分を有
し、これは長アーム２２ａと短アーム２２ｂとを備えて
いて、前記長アームの自由端は、ガイド部分１６の内部
における溝２３の中で、軸線Ａの周りで旋回可能に支持
され、前記短アームはガイドレール１０の底壁部１０ａ
に向かって曲がっており、ガイドレール１０の底壁部に
向かって傾斜したラッチ突起部２２ｃを有しており、前
記ラッチ突起部の自由端においてはラッチエッジ２２ｄ
が形成されている。ラッチ突起部２２ｃとガイド部分１
６との間で支持された圧縮ばね２４によって、ラッチ装
置２２はガイドレール１０の底部方向へ押し付けられな
いし偏倚されている。

【０００９】更に、キャリアー１２には、作動レバー２
６の形をした解放部材が旋回可能に取り付けられてい
る。この作動レバー２６は、２つのペグ２６ａによっ
て、ラッチ装置２２とその背後において係合し、前期ペ
グはラッチ装置２２の長アーム２２ａと、短アーム２２
ｂへの移行部分の近傍において接触している。例えば、
解放ないし係合解除部材としての作動レバー２６を手動
的に下方向へ旋回させることにより、ラッチ装置２２は
反時計方向に旋回され、圧縮ばね２４の力に打ち勝つ。

【００１０】図２は、ラッチ位置にあるラッチ装置を示
しており、ラッチエッジ２２ｄは１つのラッチ部材２１
によって支持されている。

【００１１】図３においては、ラッチ装置２２は２つの
ラッチ部材２１の間の中間に位置しているところが示さ
れており、前記ラッチは、ラッチ部材２１の直下におい
て、そのラッチエッジ２２ｄによってガイドレール１０
の平坦な底壁部１０ａの内面と接触している。そのよう
な状態において、キャリアー１２がガイドレール１０の
中で下方向へ移動すると、ラッチ装置２２のラッチエッ
ジ２２ｄは確実に次の下方のラッチ部材２１と係合し、
従って、ラッチ装置２２を係合位置に最初に旋回させる
必要はない。

【００１２】図４に示した状態においては、ラッチ装置
２２は、対照的に、中間位置に位置しており、そのラッ
チエッジ２２ｄは、ラッチ部材２１の対応的なエッジの
直下において、その内面上で支持されている。前述した
位置から、次の下方のラッチ部材へ到達するためには、
ラッチ装置２２は時計方向あるいはガイドレール１０の
底壁部へ向かって旋回しなければならない。この旋回運
動が、ベルト緊張作用によってキャリアー１２が急激に
下方へ移動した時でさえも、確実に十分急速に行われる
ようにするために、ラッチ装置２２の重心Ｓは、旋回軸
線Ａを通過してガイドレール１０の底壁部と平行になっ
ている面Ｅに関して、底壁部方向へ長さａだけ離れて位
置している。この長さａはレバーに対応しており、重心
Ｓにおいて作用するラッチ装置２２の慣性力が、旋回軸
線Ａの周りでトルクを発生させ、そのトルクによってラ
ッチ装置２２は必然的な旋回運動を受けて、キャリアー
１２及びラッチ装置２２において下方へ作用する大きな
加速度が発生した時に、次の下方のラッチ部材２１と係
合する。ラッチ装置の固有の慣性力によってラッチ装置
２２に加えられるこの旋回運動は、作動レバーが同じ加
速度の効果によって上昇位置に保持されていて、従っ
て、ペグ２６ａがラッチ装置２２から離れた状態に維持
されているので、作動レバー２６によって妨害されな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】装置の実施例の透視図的な、部分的に切断解放
された図。

【図２】ラッチ装置がそのラッチ位置に位置していると
ころを示した、ガイドレールの底壁部に直角な平面にお
ける、装置の縦断面図。

【図３】ラッチ装置が２つのラッチ部材の間の中間位置
に位置しているところを示した、同様な断面図。

【図４】ラッチ装置がそのラッチエッジによってラッチ
部材上で支持されているところを示した類似の図。

【符号の説明】

１０ ガイドレール １０ａ 底壁部 １２ キャリアー ２１ ラッチ部材 ２２ ラッチ装置 ２２ａ 長アーム ２２ｂ 短アーム ２２ｃ ラッチ突起部 ２２ｄ ラッチエッジ ２４ ばね ２６ 解放部材 Ａ 旋回軸線 Ｓ 重心 Ｅ 垂直面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車シートベルト取付具の高さを調節
   するための装置において、自動車に固定するために設け
   られた荷重支持のためのガイドレール（１０）であっ
   て、 前記ガイドレールがその縦方向において隔置された複数
   個のラッチ部材（２１）を有し、前記ガイドレールには
   シートベルト取付具を固定するためのキャリアー（１
   ２）が移動可能に取付けられている、そのガイドレール
   と、 このガイドレールにおけるラッチ部材（２１）に対して
   選択的にラッチ係合可能なラッチ装置（２２）であっ
   て、前記キャリアーに取り付けられている、そのラッチ
   装置と、 作動させることによってラッチ装置（２２）を対応する
   ラッチ部材（２１）から解放し得る解放部材（２６）と
   を有し、 前記ラッチ装置（２２）が、少なくとも多少は水平な旋
   回軸線（Ａ）の周りで旋回可能にキャリアー（１２）に
   取り付けられ、前記ラッチ装置の重心（Ｓ）が、前記ガ
   イドレール（１０）に平行でかつ前記旋回軸線（Ａ）を
   通過する面（Ｅ）に対して、ガイドレール（１０）の方
   向へずれている自動車シートベルト装置の高さ調節装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において、前記ラッ
   チ装置（２２）が、前記ガイドレール（１０）とは別の
   方を向いた端部によって、キャリアー（１２）に旋回可
   能に支持されている自動車シートベルト装置の高さ調節
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１あるいは２記載の装置におい
   て、前記ラッチ装置（２２）が、ばね（２４）の力によ
   って、ラッチ部材（２１）の方向へ押しつけられている
   自動車シートベルト装置の高さ調節装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の装置において、前記ラッ
   チ部材（２１）が、ガイドレール（１０）の平坦な底壁
   部からガイドレールの内部スペースの中へ突出し、前記
   ラッチ装置（２２）が、ばね（２４）の力によって、ガ
   イドレール（１０）の底壁部の内面と接触状態に保たれ
   ている自動車シートベルト装置の高さ調節装置。
5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれか１項記載の装
   置において、前記解放部材がキャリアー（１２）に旋回
   可能に取り付けられた作動レバー（２６）によって形成
   され、前記作動レバーが作動されると前記作動レバーは
   ラッチ装置（２２）と係合し、加速度の作用下で加速度
   の影響によりラッチ装置がラッチ部材（２１）の方向へ
   旋回され、前記作動レバーがラッチ装置（２２）から解
   放される自動車シートベルト装置の高さ調節装置。
6. 【請求項６】 請求項２から５のいずれか１項記載の装
   置において、前記ラッチ装置（２２）が全体的にＬ字形
   部分になっており、これはその長アーム（２２ａ）の自
   由端がキャリアー（１２）に旋回可能に取り付けられ、
   ガイドレール（１０）の底部の方へ向かって曲げて形成
   された短アーム（２２ｂ）の端部において、ガイドレー
   ルの底部の方へ曲がって傾斜したラッチ突起部（２２
   ｃ）が形成され、その自由端、即ち、ラッチ部材の自由
   端にラッチエッジ（２２ｄ）が形成されている自動車シ
   ートベルト装置の高さ調節装置。