KR200170699Y1 - 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조에 관한 것으로, 리트렉터로부터 풀려진 벨트가 앵커 플레이트에 구비된 그레버에 의해 고정가능하게 함으로써, 구조가 간단하면서도 벨트의 고정 길이를 최소화할 수 있게 되어, 단시간 내에 승객을 구속할 수 있는 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 상기 앵커 플레이트의 양측면에 각각 자체 탄성력으로 힌지회전가능하도록 그레버를 설치하고, 이 앵커 플레이트의 상부에는 동시에 2개의 그레버를 눌러줄 수 있도록 "ㄷ"자형 작동핀이 끼워져서 이루어진 것이다.

Description

자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조

본 고안은 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 앵커 플레이트에 충돌사고로 발생된 관성력에 의해 벨트를 고정시킬 수 있도록 그레버를 설치함으로써, 구조가 간단하면서도 단시간 내에 짧은 길이의 벨트를 구속시킬 수 있는 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 운전자를 포함한 탑승자의 안전을 고려하여 여러가지 안정장치가 구비되어 있는 바, 특히 모든 차량에는 기본적으로 시트 벨트가 갖추어져 있다.

이러한 시트 벨트는, 첨부도면 1에서 도시된 바와 같이, 벨트(11)가 탄성지지를 받아 권취된 리트렉터(10)와, 센터 필러의 상부에 고정되어 상기 벨트(11)의 풀림과 감김을 안내하는 앵커 플레이트(20)와, 상기 벨트(11)에 끼워져 있으며 체형에 맞도록 길이 조절이 된 상태에서 고리를 고정시켜주는 버클(30)로 이루어져 있다.

특히, 상기 리트렉터(10)의 측면에는 미도시된 벨트의 구속장치가 갖추어져 있으며, 이 구속장치는 충돌사고가 발생하게 되면 벨트(11)를 고정시켜 탑승자의 신체를 구속시켜서 상해정도를 줄여주게 된다.

그러나, 기존의 구속장치는 버클과 리트렉터 사이에 풀려진 상태의 벨트를 고정시켜야 하기 때문에, 벨트 길이에 비례하여 인장력이 발생으로 승객이 효과적으로 보호를 받지 못하게 되고, 또한 매우 고가이며 구조가 복잡한 단점을 가지고 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 리트렉터로부터 풀려진 벨트가 앵커 플레이트에 구비된 그레버에 의해 고정가능하게 함으로써, 구조가 간단하면서도 벨트의 고정 길이를 최소화할 수 있게 되어, 단시간 내에 승객을 구속할 수 있는 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 상기 앵커 플레이트의 양측면에 각각 자체 탄성력으로 힌지회전가능하도록 그레버를 설치하고, 이 앵커 플레이트의 상부에는 동시에 2개의 그레버를 눌러줄 수 있도록 "ㄷ"자형 작동핀이 끼워져서 이루어진 것이다.

도 1은 일반적인 시트 벨트를 나타내는 사시도,

도 2a와 2b는 본 고안에 따른 벨트 고정구조의 사용 전후를 나타내는 사시도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

10 : 리트렉터 11 : 벨트

20 : 앵커 플레이트 21 : 작동장공홈

30 : 버클 40 : 그레버

41 : 작동핀 42 : 요철

43 : 스프링

본 고안은 벨트(11)가 끼워져서 슬라이드 가능하도록 작동장공홈(21)이 형성된 앵커 플레이트(20)를 포함하는 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조에 있어서, 상기 앵커 플레이트(20)의 양측면에는 작동장공홈(21)의 윗쪽에 힌지고정되어 아래로 회전할 수 있게 윗쪽으로 젖혀지도록 그레버(40)가 갖추어지고, 이 앵커 플레이트(20)의 상부에는 상기 2개의 그레버(40)를 동시에 고정시킬 수 있도록 "ㄷ"자 형상의 작동핀(41)이 끼워져 있되, 상기 작동핀(41)은 충돌사고로 발생되는 관성력을 받아 앵커 플레이트로부터 분리되게 한 것을 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 구현예에서, 상기 그레버(40)는 벨트(11)와 접촉되는 끝단부에 요철(42)이 형성된 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 2a와 2b는 본 고안에 따른 벨트 고정구조의 사용 전후를 나타내는 사시도로서, 도면부호 20은 앵커 플레이트를 나타낸다.

본 고안은 상기 앵커 플레이트(20)의 양측면에 탄성지지를 받아 아래로 접혀질 수 있도록 그레버(40)를 설치하고, 이 앵커 플레이트(20)의 상부에는 상기 그레버(40)가 위로 젖혀진 상태에서 동시에 고정시킬 수 있도록 "ㄷ"자 형상의 작동핀(41)을 설치하여, 충돌사고로 소정의 관성력 이상이 발생하게 되면 이 작동핀(41)이 앵커 플레이트(20)로부터 이탈로 상기 그레버(40)가 아래로 회전하면서 벨트(11)를 가압하여 고정시킬 수 있게 한 것이다.

여기서, 상기 그레버(40)는 소정의 크기를 갖는 판체로 이루어져 있으며, 그 형상은 상기 앵커 플레이트(20)의 측면 형상과 동일한 형태로 이루어져서 완전히 밀착가능하게 이루어져 있다.

이러한 그레버(40)는 상기 앵커 플레이트(20)에 벨트(11)의 풀림과 잠금을 유도하는 작동장공홈(21)의 윗쪽에 가로로 힌지고정되어 있으며, 이때 상기 앵커 플레이트(20)의 상부에 고정된 스프링(43)의 다른 끝단이 이 그레버(40)의 안쪽면에 고정되어 탄성지지를 받아 아래로 회전가능하게 된다.

또한, 상기 그레버(40)는 아래로 회전된 상태에서 그 끝단부가 앵커 플레이트(20)의 끝단부에 밀착되면서 그 사이에 벨트(11)를 눌러줄 수 있게 하는 것이 바람직하며, 이 끝단부의 안쪽면에는 요철(42)을 형성하여 벨트(11)의 가압력을 더욱 높일 수 있게 하는 것이 더욱 바람직하다.

상기 작동핀(41)은 "ㄷ"자 형상의 봉부재로 이루어져 있으며, 그 높이는 상기 앵커 플레이트(20)의 폭보다 조금 길게 제작하게 된다.

특히, 상기 작동핀(41)은 양단부가 스프링(43)의 탄성력에 의하여 바깥쪽으로 벌어지지 않을 정도의 자체 강성을 가지게 하는 것이 바람직하다.

이와 같이 이루어진 작동핀(41)은 상기 앵커 플레이트(20)의 상부에 가로방향으로 끼워 넣게 되는데, 이때 상기 작동핀(41)과 앵커 플레이트(20)의 양측면 사이에는 탄성지지를 받아 젖혀진 상태가 되도록 각 그레버(40)를 삽입설치하게 된다.

즉, 상기 각 그레버(40)가 위로 젖혀진 상태에서 상기 작동핀(41)을 꽂게 되는데, 상기 작동핀(41)은 앵커 플레이트(20)의 앞쪽으로부터 삽입설치하여, 충돌사고로 발생된 일정 크기의 관성력을 받게 되면 상기 앵커 플레이트(20)로부터 빠져나올 수 있게 된다.

따라서, 상기 그레버(40)는 작동핀(41)이 빠지게 되면 스프링(43)의 탄성력을 받아 아래로 회전하게 되고, 이에 따라 상기 벨트(11)가 이 그레버(40)와 앵커 플레이트(20) 사이에 끼여 고정되게 되는 것이다.

이상에서 본 바와 같이 본 고안은 앵커 플레이트의 양측면에 탄성지지를 받는 그레버를 각각 힌지고정하고, 이 그레버가 위로 젖혀진 상태에서 "ㄷ"자 형상의 작동핀에 의해 고정된 상태에서 이 작동핀이 관성력을 받아 앵커 플레이트로부터 빠지게 함으로써, 구조가 단순하면서도 벨트의 길이가 짧은 상태에서 고정할 수 있게 되어, 단시간 내에 승객을 구속할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 벨트(11)가 끼워져서 슬라이드 가능하도록 작동장공홈(21)이 형성된 앵커 플레이트(20)를 포함하는 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조에 있어서, 상기 앵커 플레이트(20)의 양측면에는 작동장공홈(21)의 윗쪽에 힌지고정되어 아래로 회전할 수 있게 윗쪽으로 젖혀지도록 그레버(40)가 갖추어지고, 이 앵커 플레이트(20)의 상부에는 상기 2개의 그레버(40)를 동시에 고정시킬 수 있도록 "ㄷ"자 형상의 작동핀(41)이 끼워져 있되, 상기 작동핀(41)은 충돌사고로 발생되는 관성력을 받아 앵커 플레이트로부터 분리되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 그레버(40)는 벨트(11)와 접촉되는 끝단부에 요철(42)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 벨트의 벨트 고정구조.