JPH0713422B2 - 車輌用扉の開閉確認装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用扉の開閉確認装置に係るものである。

（従来技術） 従来公知の実公昭58-14769号公報には、第１図のよう
に、トランクとかライトバンの後部扉用のロック装置で
あって、ラッチｅと、ラチェットｉと、スイッチｂと、
ストライカｊとについて記載されており、フルラッチさ
れると、ラチェットｉはスイッチｂから離間して、オフ
となる構成が記載されている。なお、ａは本体、ｈは
軸、ｋは係合溝である。上記公知のものは、ラチェット
ｉの動きにより、スイッチｂを作動させて閉扉終了を検
知するものであるが、トランクとかライトバンの後部扉
のように、ハーフラッチはなくフルラッチが１つだけ設
けてあるものならラチェットの動きにより検知可能であ
るが、運転席扉とか助手席扉のサイド扉のように、ハー
フラッチ係合段部とフルラッチ係合段部の２つの係合段
部が設けてあるものでは、ラチェットは２回動き、スイ
ッチｂは２回オフするようになるから、ラチェットの動
きでは検知できない。

第２図は、サイド扉のようにハーフとフルの２つの係合
段部のあるものに利用できるように工夫したもので、本
体ａの凹部ｇ内に軸ｈによりラッチｅを軸止し、ラッチ
ｅの上部にスイッチｂを配置し、ラッチｅとスイッチｂ
との間に摺動棒ｄを設け、ラッチｅが回転するとラッチ
の外周部のカム面ｆにより摺動棒ｄを押し上げて摺動棒
ｄの先端でスイッチノブｃをオン・オフさせる構造であ
る。第２図が、摺動棒ｄを使用しているのは、ラッチｅ
の外周面のカム面ｆを大きくすると、本体ａの左右幅が
大きくなって扉に取付けられなくなるから、カム面ｆは
あまり大きくできないので、小さなカム面ｆでスイッチ
ノブｃをオン・オフさせるためである。第２図の構造に
すると、摺動棒ｄの動きは小さくとも、スイッチノブｃ
を確実に押すので、正確にオン・オフさせることができ
る。

なお、従来公知の特開昭60-98074号公報には、ロック装
置において、ラッチとラチェットの近傍位置に、ラッチ
が回転すると開くスイッチと、ラチェットがフルラッチ
位置に回転すると閉じるスイッチを設けて、２個のスイ
ッチによりフルラッチ位置を検出する機構が記載されて
いる。即ち、フルラッチ位置では、ラッチもラチェット
も同時に回転することに着目したものである。

また、従来公知の実開昭60-120173号公報には、ロック
装置において、ラッチの外周にカム突起を形成し、該カ
ム突起でオンするスイッチを近傍位置に設けた構造が記
載されている。

（発明が解決しようとする課題） 第１図のものが、フルラッチ係合段部とハーフラッチ係
合段部のある運転席とか助手席のサイド扉に利用できな
い理由は、前記したように、係合段部が複数あるとラチ
ェットは複数回動くからである。ラチェットが複数回動
くと、オンオフを繰返すから検知はできない。しかし、
前記特開昭60-98074号公報に記載されたものは、フルラ
ッチ係合段部とハーフラッチ係合段部のあるサイド扉で
も、ラチェットの動きでフルラッチを検知できるように
なっているが、それは、このものは、ラチェットの回転
でオンオフするスイッチの外に、ラッチの回転でオンオ
フするスイッチを設けているからである。しかし、２個
のスイッチを設けることは、容積的に問題があって、実
施できない。

第２図は、ラッチｅのカム面ｆでスイッチノブｃを押す
構造であるから、ハーフラッチ係合段部とフルラッチ係
合段部の２つの係合段部があっても、利用できるが、し
かし、第２図のものは、摺動棒ｄの上端をスイッチノブ
ｃ下面に直に押すように臨ませてある。そうしないと、
小さい動きの摺動棒ｄのためスイッチノブｃを押し損な
うことがあるからである。それゆえ、摺動棒ｄの長さに
僅かな狂いがあると摺動棒ｄによりスイッチノブｃを押
し過ぎてスイッチｂを破損させたり、又、スイッチノブ
ｃの押圧量が不足してスイッチのオン・オフが不完全に
なることがある。なお、従来公知の実開昭60-120173号
公報に記載されたものは、ラッチの外周にカム突起を形
成し、該カム突起で直接スイッチをオンオフさせる構造
であるから、前記カム突起はスイッチを確実にオンオフ
させるために、かなり大きく突出させてある。それゆ
え、本体が大きくなる問題がある。

（発明の目的） ハーフとフルのあるロック機構の、フル位置の完全なる
検知を、小型構造で得る。

（課題を解決するための手段） よって、本発明は、車両用扉に取付けられたロック装置
本体１内に軸４により軸着され車体側に固定されている
ストライカー２と係合して回転するラッチ３と、前記本
体１内に軸８により軸着され前記ラッチ３の外周部に形
成したハーフラッチ係合段部５又はフルラッチ係合段部
６に係合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット
７と、前記ラッチ３の外周部の前記係合段部５、６とは
異なる位置に形成されたカム面10と、該カム面10の外方
に設けられるスイッチ９と、該スイッチ９の前記ラッチ
３と対面する側に突出させたスイッチノブ14と、基部16
はスイッチ９に固定され前記カム輪12の回転方向に長く
形成され長さ方向の中間位置で前記スイッチノブ14を包
囲し先端17は自遊端であるスイッチノブ押圧片15と、前
記カム面10と前記スイッチノブ押圧片15との間に設けら
れた軸11に軸止され、前記カム面10に当接する第１カム
突起19と前記スイッチノブ押圧片15に当接する第２カム
突起18を有するカム輪12とからなり、前記第２カム突起
18は前記スイッチノブ14より先側のスイッチノブ押圧片
15の先端17側外面に当接させた車両用扉の開閉確認装置
としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１はサイド
扉に取付けられるロック装置本体、２は車体側に固定さ
れるストライカーであり、前記本体１にはラッチ３を軸
４により軸止する。ラッチ３の外周面には、ハーフラッ
チ係合段部５とフルラッチ係合段部６を形成する。

ラッチ３の近傍には、ラチェット７を軸８により軸着す
る。ラチェット７の反対側にはスイッチ９を設ける。10
は、ラッチ３がフルラッチ位置に回転したとき、前記ス
イッチ９に対面するラッチ３の外周面に形成したカム面
で、該カム面10と前記スイッチ９との間には、軸11によ
りカム輪12を軸着する。

前記スイッチ９は止具13により、スイッチノブ14がラッ
チ３に対面するように固定され、スイッチノブ14の外側
をスイッチノブ押圧片15で包囲する。該押圧片15はカム
輪12の回転方向に長く、基部16はスイッチ９に固定さ
れ、先端17は自由端となる。前記カム輪12は、前記のよ
うにカム面10と前記スイッチノブ押圧片15との間に設け
られた軸11に軸止され、前記カム面10に当接する第１カ
ム突起19と前記スイッチノブ押圧片15に当接する第２カ
ム突起18を有する。該第２カム突起18は前記スイッチノ
ブ14より先側のスイッチノブ押圧片15の先端17側外面に
当接させる。

それゆえ、ラッチ３の回転によりカム面10の作動でカム
輪12が軸11を中心に回転すると、カム輪12の第２カム突
起18は、第４図のように、スイッチノブ14よりも先端17
側の押圧片15を押圧して、スイッチノブ14をオンにす
る。

なお、20はストライカー２の係合溝、21はロック装置本
体１の表側に形成した凹部、22はラチュット７をラッチ
３に弾着させるバネである。

（作用） 次に作用を述べる。

本発明のロックは、ハーフラッチ係合段部５とフルラッ
チ係合段部６とがある。それゆえ、閉扉すると、ストラ
イカー２はラッチ３と噛合ってラッチ３を矢印ハ方向に
回転させ、いったんラチェット７はハーフラッチ係合段
部５に係合し、外れてからフルラッチ係合段部６に係合
してフルラッチとなり、ラッチ３の逆転を防止する。

閉扉のためラッチ３が上記のように回転すると、フルラ
ッチ位置ではカム面10によりカム輪12の第１カム突起19
を押し上げるから、カム輪12はイ方向に回転し、第２カ
ム突起18によりスイッチノブ14よりも先端17側のスイッ
チノブ押圧片15を押圧する。この場合の第２カム突起18
の動きは、軸11の位置の関係で、第１カム突起19の動き
より大きくなるから、僅かな第１カム突起19の動きを第
２カム突起18により拡大して、スイッチノブ押圧片15の
先端17側に伝達し、スイッチノブ押圧片15を押圧してス
イッチノブ14をオンにする。

この場合、第２カム突起18によるスイッチノブ押圧片15
の押圧は、第４図のロ方向でスイッチノブ押圧片15を斜
めに押すことと、スイッチノブ14よりも先端17側を押す
ことから、スイッチノブ押圧片15を強く押圧しても、点
線のように弾力的に変形するのみであってスイッチは破
損しない。それゆえ、スイッチノブ14を確実に押圧して
確実に作動させる。

（効果） 本発明は、車両用扉に取付けられたロック装置本体１内
に軸４により軸着され車体側に固定されているストライ
カー２と係合して回転するラッチ３と、前記本体１内に
軸８により軸着され前記ラッチ３の外周部に形成したハ
ーフラッチ係合段部５又はフルラッチ係合段部６に係合
して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット７と、前
記ラッチ３の外周部の前記係合段部５、６とは異なる位
置に形成されたカム面10と、該カム面10の外方に設けら
れるスイッチ９と、該スイッチ９の前記ラッチ３と対面
する側に突出させたスイッチノブ14と、基部16はスイッ
チ９に固定され前記カム輪12の回転方向に長く形成され
長さ方向の中間位置で前記スイッチノブ14を包囲し先端
17は自遊端であるスイッチノブ押圧片15と、前記カム面
10と前記スイッチノブ押圧片15との間に設けられた軸11
に軸止され、前記カム面10に当接する第１カム突起19と
前記スイッチノブ押圧片15に当接する第２カム突起18を
有するカム輪12とからなり、前記第２カム突起18は前記
スイッチノブ14より先側のスイッチノブ押圧片15の先端
17側外面に当接させた車両用扉の開閉確認装置としたか
ら、 イ、第１図公知例と対比したとき、第１図公知例はハー
フラッチ係合段部はないトランク扉等にしか応用できな
いのに対し、本願はラッチ３の外周部にハーフラッチ係
合段部５とフルラッチ係合段部６を形成した、運転席と
か助手席のサイド扉にも利用できる。

ロ、特開昭60-98074号公報と対比した場合、該公報のも
のは、２個のスイッチを必要とするから小型には形成で
きず、幅の狭い扉内に取付るのは面倒であるが、本願は
１個のスイッチで実施できるから、幅を小型に形成で
き、幅の狭い扉内に取付るのが容易である。

ハ、第２図公知例と対比した場合、第２図公知例の摺動
棒ｄは動きが小さいので、スイッチのオンオフが確実で
ないばかりでなく、スイッチノブを直に押すように設け
ているのでスイッチノブを破損させる心配もあるが、本
願は、ラッチ３とスイッチ９の間に第１カム突起19と第
２カム突起18を有するカム輪12を設けたので、第１カム
突起19の動きを拡大して第２カム突起18を回動させるこ
とができるので、スイッチのオンオフを確実にできるば
かりでなく、スイッチノブ押圧片15の先端17を押すので
スイッチノブを破損させない。

ニ、また、実開昭60-120173号公報と対比した場合は、
該公知例は、ラッチの外周に形成したカム突起で直接ス
イッチを押すように形成しているので、カム突起を余程
大きくしないと作用しないが、カム突起を大きくする
と、ロック装置が大きくなり小型には形成できず、扉内
に取付るのは面倒であるが、本願はカム突起を大きくし
なくとも実施できるから、小型に形成でき、扉内に取付
るのが容易である。

ホ、本願は、カム面10に当接する第１カム突起19とスイ
ッチノブ押圧片15に当接する第２カム突起18を有するカ
ム輪12とからなり、第２カム突起18はスイッチノブ14よ
り先側のスイッチノブ押圧片15の先端17側外面に当接さ
せたから、動きが拡大されている第１カム突起19により
スイッチノブ14を強く押しても破損しない。

という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１公知例図、第２図は第２公知例図、第３図
は縦断正面図、第４図は作動図である。 符号の説明 １……ロック装置本体、２……ストライカー、３……ラ
ッチ、４……軸、５……ハーフ係合段部、６……フルラ
ッチ係合段部、７……ラチェット、８……軸、９……ス
イッチ、10……カム面、11……軸、12……カム輪、13…
…止具、14……スイッチノブ、15……スイッチノブ押圧
片、16……基部、17……先端、18……第２カム突起、19
……第１カム突起、20……係合溝、21……凹部、22……
バネ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用扉に取付けられたロック装置本体１
   内に軸４により軸着され車体側に固定されているストラ
   イカー２と係合して回転するラッチ３と、前記本体１内
   に軸８により軸着され前記ラッチ３の外周部に形成した
   ハーフラッチ係合段部５又はフルラッチ係合段部６に係
   合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット７と、
   前記ラッチ３の外周部の前記係合段部５、６とは異なる
   位置に形成されたカム面10と、該カム面10の外方に設け
   られるスイッチ９と、該スイッチ９の前記ラッチ３と対
   面する側に突出させたスイッチノブ14と、基部16はスイ
   ッチ９に固定され前記カム輪12の回転方向に長く形成さ
   れ長さ方向の中間位置で前記スイッチノブ14を包囲し先
   端17は自遊端であるスイッチノブ押圧片15と、前記カム
   面10と前記スイッチノブ押圧片15との間に設けられた軸
   11に軸止され、前記カム面10に当接する第１カム突起19
   と前記スイッチノブ押圧片15に当接する第２カム突起18
   を有するカム輪12とからなり、前記第２カム突起18は前
   記スイッチノブ14より先側のスイッチノブ押圧片15の先
   端17側外面に当接させた車両用扉の開閉確認装置。