JPH0671913U - 締結具の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボルトまたはナットの空回りを確実に防止し
た締結具の取付構造を提供する。 【構成】 収容ボックス１０の側壁１１を、ブラケット
３０の連結部３１により連結される一対の規制部３２に
より挾持するとともに、ボルト１の軸部３を取付部３３
の挿通孔３４に挿通し、ボルト１の軸部３にナットを螺
合する。 【効果】 自動車用部品の組付作業性が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は締結具の取付構造に関するものであり、特に、コーナバンパ等の自動 車用部品の組付に使用される締結具の被収容部としてのボルトの頭部またはナッ トを収容ボックス内に取付ける締結具の取付構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の締結具の取付構造として、図７及び図８に示す技術を挙げるこ とができる。

【０００３】 図７は従来の締結具の取付構造を示す斜視図である。また、図８は別の従来の 締結具の取付構造を示す斜視図である。

【０００４】 図７において、収容ボックス１０は、アクリロニトリルブタジエンスチレン共 重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリルエチレンプロピレンターポリマースチレン （ＡＥＳ）またはポリプロピレン（ＰＰ）等の所定材料からなり、コーナバンパ 等の自動車用部品Ｐの所定位置に一体的に配設される。前記収容ボックス１０は 、自動車用部品Ｐに下端を固着して立設される一対の側壁１１と、両側壁１１の 後端を接続する後壁（図示略）と、側壁１１及び後壁の上端を接続する上壁１２ により、前端を開放して挿入口１３とする所定寸法の四角箱状に形成される。前 記側壁１１及び後壁により締結具の被収容部としてのボルト１の頭部２の周面を 係止して周方向への回動を規制する係止部が、前記上壁１２により前記ボルト１ の頭部２の軸方向への離脱を規制する支持部が構成され、それらの内部に収容空 間Ｓが形成される。収容ボックス１０の上壁１２には、その前端から略中央まで 延びるスライド孔１４が穿設される。そして、図に示すように、例えば、ボルト １の頭部２を収容ボックス１０の挿入口１３から内部に挿入するとともに、軸部 ３をスライド孔１４に挿入してスライド孔１４の後端に当接させることにより、 ボルト１の頭部２が収容ボックス１０内に収容される。これにより、ボルト１の 軸部３の先端からナット（図示略）を螺合する締付時に、ナットからボルト１に 回転力が伝達された場合でも、ボルト１の頭部２の周面が収容ボックス１０の両 側壁１１及び後壁の内面に係止され、ボルト１の空回りが防止される。

【０００５】 図８において、収容ボックス２０は、上記した構成の収容ボックス１０と同様 、所定材料からなり、一対の側壁２１、後壁（図示略）及び上壁２２により前端 を開放する四角箱状に形成され、更に、上壁２２と自動車用部品Ｐとの間に位置 する底壁２３を両側壁２１間に掛渡して形成して、上壁２２と底壁２３間に挿入 口２４を設けている。前記側壁２１及び後壁により締結具の被収容部としてのナ ット５の周面を係止して周方向への回動を規制する係止部が、前記上壁２２及び 底壁２３により前記ナット５の軸方向への離脱を規制する支持部が構成され、そ れらの内部に収容空間Ｓが形成される。また、収容ボックス２０の上壁２２には 、その前端から略中央に延びるスライド孔２５が穿設されるとともに、底壁２３ にも前記スライド孔２５と対向する同様のスライド孔２６が穿設される。そして 、図に示すように、例えば、ナット５を収容ボックス２０の挿入口２４から挿入 することにより、ナット５が収容空間Ｓ内に収容される。また、前記ナット５と 螺合するボルト（図示略）の軸部は、上方から上壁２２のスライド孔２５に挿入 されて、収容ボックス２０内のナット５に螺合され、ナット５から下方に突出す るボルトの軸部の先端部が、底壁２３のスライド孔２６に挿通されるよう構成さ れる。これにより、ナット５にボルトの軸部を螺合する締付時に、ボルトからナ ット５に回転力が伝達された場合でも、ナット５の周面が収容ボックス２０の両 側壁２１及び後壁の内面に係止され、ナット５の空回りが防止される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の締結具の取付構造は、上記のように収容ボックス１０，２０の前端を開 放してボルト１の頭部２またはナット５を挿入するための挿入口１３，２４を設 けているため、収容ボックス１０，２０が合成樹脂、特に軟質の合成樹脂により 形成される場合、図示しないナットまたはボルトの締付時に、回転力が伝達され たボルト１の頭部２またはナット５の周面により、収容ボックス１０，２０の側 壁１１，２１が外方に押圧され、スライド孔１４，２５，２６を介して挿入口１ ３，２４が口開きすることがある。この場合、収容ボックス１０，２０の側壁１ １，２１の内面によるボルト１の頭部２またはナット５の係止が解除され、ボル ト１またはナット５が空回りして、自動車用部品Ｐの組付に支障を来たす可能性 がある。この場合において、収容ボックス１０，２０にリブ等を設けて収容ボッ クス１０，２０自体の剛性を増大することが考えられるが、かかる構成によれば 、収容ボックス１０，２０に設けたリブの存在によるヒケの発生等、新たな留意 を必要とする。

【０００７】 そこで、本考案は、ボルトまたはナットの空回りを確実に防止した締結具の取 付構造の提供を課題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる締結具の取付構造は、自動車用部品に一端を固着して立設され 、ボルトの頭部またはナットのいずれかの周面を係止して周方向への回動を規制 する係止部と、前記係止部の他端に設けられ、前記ボルトの頭部または前記ナッ トの軸方向への離脱を規制する支持部により、内部に収容空間を有する箱状に形 成されるとともに、前記係止部の一部を開放して前記ボルトまたは前記ナットを 前記収容空間に挿入可能な挿入口を設け、かつ、前記支持部の前記挿入口側の一 端略中央から他端へと、前記挿入口に連続するよう、前記ボルトの軸部または前 記ナットに螺合されるボルトの軸部を挿通可能なスライド孔を延設した収容ボッ クスについて、前記収容ボックスの前記スライド孔の幅方向両側を連結するよう 前記ボルトの頭部または前記ナットのいずれかに一体的に設けられたブラケット を前記収容ボックスに着脱可能に取付け、前記スライド孔の幅の増大を規制する ものである。

【０００９】

【作用】

本考案においては、収容ボックスの挿入口から収容空間内にボルトの頭部また はナットを挿入する一方、収容ボックスにブラケットを取付けることにより、収 容ボックスのスライド孔の幅の増大が規制されるため、スライド孔に連続する挿 入口もその幅の増大を規制される。よって、ボルトの軸部にナットを螺合し、ま たはナットにボルトの軸部を螺合する締付時に、ボルトの頭部またはナットの周 面から収容ボックスの係止部に回転力が伝達され、係止部がスライド孔及び挿入 口を介して口開きする方向に押圧された場合でも、係止部間の幅が拡がり挿入口 が口開きするようなことはない。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１は本考案の第一実施例の締結具の取付構造の斜視図、図２は本考案の第一 実施例の締結具の取付構造の断面図である。なお、図中、従来例と同一符号及び 同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すものであるから、こ こでは、重複する説明を省略する。

【００１２】 図において、第一実施例の収容ボックス１０は図７の収容ボックス１０と同様 の構成であり、締結具の被収容部として、ボルト１の頭部２を挿入口１３から挿 入して収容空間Ｓ内に収容するものである。収容ボックス１０の挿入口１３の口 開きを防止するブラケット３０は、長板状をなす連結部３１の左右両端に、一対 の板状の規制部３２を後方（図２中上方）に延びるよう一体形成している。また 、連結部３１の上端には、四角板状の取付部３３が後方に延びるよう一体形成さ れ、取付部３３には、収容ボックス１０の収容空間Ｓに配置されるボルト１の軸 部３に対応する位置に、ボルト１の軸部３を挿通する挿通孔３４が穿設されてい る。前記ブラケット３０の連結部３１は、収容ボックス１０の両側壁１１間を掛 渡す長さで、かつ、収容ボックス１０の挿入口１３と略同一高さに形成され、ま た、取付部３３はボルト１の頭部２より若干大きい寸法に形成される。そして、 ブラケット３０は、図１中二点鎖線及び図２に示すように、ボルト１の軸部３を 取付部３３の挿通孔３４に下方から挿通した状態で、取付部３３を収容ボックス １０の挿入口１３から収容空間Ｓ内に挿入して、両規制部３２により収容ボック ス１０の側壁１１の前端部外側面を挾持するようになっている。なお、前記ブラ ケット３０は、金属または合成樹脂等の所定材料により形成される。

【００１３】 次に、上記のように構成された第一実施例の締結具の取付構造の使用方法を説 明する。

【００１４】 コーナバンパ等の自動車用部品Ｐを車体に取付けるには、まず、ボルト１の軸 部３をブラケット３０の取付部３３の挿通孔３４に下方から挿通して、図１に実 線で示すように、ボルト１及びブラケット３０を一体化する。そして、ボルト１ の頭部２及びブラケット３０の取付部３３を収容ボックス１０の挿入口１３から 収容空間Ｓ内に挿入するとともに、ボルト１の軸部３をスライド孔１４に挿通し て後方へ移動させることにより、ボルト１が収容ボックス１０内に配置されると ともに、ブラケット３０の両規制部３２が収容ボックス１０の両側壁１１を挾持 する。その後、自動車用部品Ｐを車体の所定位置に配置して、収容ボックス１０ に取付けられたボルト１の軸部３にナットを螺合して締付けることにより、自動 車用部品Ｐを車体に取付けることができる。このとき、連結部３１により連結さ れた一対の規制部３２が収容ボックス１０の側壁１１を外側から支持して、外方 への移動を規制するため、ナットの締付時にボルト１の頭部２が収容ボックス１ ０の側壁１１の内面に当接して側壁１１を外方に押圧し、挿入口１３を口開きし ようとした場合でも、挿入口１３が口開きすることはない。また、ボルト１を予 めブラケット３０に取付けて一体化した状態で、ボルト１及びブラケット３０を 収容ボックス１０に取付けるため、それらの組付作業も簡単で作業効率を低下す ることはない。

【００１５】 次に、本考案による別の実施例を以下に説明する。なお、各実施例においては 上記第一実施例との相違点のみを説明し、上記第一実施例と同一の構成について は図面に同一符号を付してその説明を省略する。

【００１６】 図３は本考案の第二実施例の締結具の取付構造の斜視図、図４は本考案の第二 実施例の締結具の取付構造の断面図である。

【００１７】 図において、第二実施例の収容ボックス２０は図８の収容ボックス２０と同様 の構成であり、締結具の被収容部として、ナット５を挿入口２４から挿入して収 容空間Ｓ内に収容するものである。一方、ブラケット４０は、第一実施例のブラ ケット３０とほぼ同様の構成であり、連結部４１の左右両端に規制部４２を、上 端に取付部４３を一体形成するものであるが、前記規制部４２の構成において第 一実施例と異なる。即ち、各規制部４２は連結部４１より前方（図４中下方）に 配置され、かつ、後方に開口する略コ字板状に形成され、収容ボックス２０の各 側壁２１の前端部に密嵌される。なお、前記取付部４３の挿通孔４４は、第二実 施例では、ナット５の螺子孔６と整合するようになっている。そして、図４に示 すように、ブラケット４０は、ナット５の螺子孔６を取付部４３の挿通孔４４と 整合した状態で、取付部４３を収容ボックス２０の挿入口２４から収容空間Ｓ内 に挿入して、両規制部４２により収容ボックス２０の側壁２１の前端部を挾持す るようになっている。

【００１８】 上記のように構成された第二実施例の締結具の取付構造を使用して自動車用部 品Ｐを車体に取付けるには、まず、ナット５を収容ボックス２０の挿入口２４か ら収容空間Ｓ内に挿入配置するとともに、ブラケット４０の取付部４３を収容ボ ックス２０の挿入口２４から収容空間Ｓ内のナット５の上面と上壁２２との間に 介装して収容空間Ｓに挿入する。そして、ナット５の螺子孔６とブラケット４０ の挿通孔４４を整合させるとともに、ブラケット４０の規制部４２を収容ボック ス２０の側壁２１に密嵌させて両側壁２１を挾持する。その後、自動車用部品Ｐ を車体の所定位置に配置して、収容ボックス２０内に配置されたナット５にボル ト７の軸部８を螺合して締付けることにより、自動車用部品Ｐを車体に取付ける ことができる。このとき、連結部４１により連結された一対の規制部４２が収容 ボックス２０の側壁２１を外側から支持して、外方への移動を規制するため、ボ ルト７の締付時にナット５が収容ボックス２０の側壁２１の内面に当接して側壁 ２１を外方に押圧し、挿入口２４を口開きしようとした場合でも、挿入口２４が 口開きすることはない。

【００１９】 図５は本考案の第三実施例の締結具の取付構造の斜視図、図６は本考案の第三 実施例の締結具の取付構造の正面図である。

【００２０】 図において、第三実施例の収容ボックス２０は、図８の収容ボックス２０の上 壁２２に、スライド孔２５の左右の側縁からそれぞれ垂下する一対のフランジ２ ７を一体形成したもので、その他の構成は図８の収容ボックス２０と同様であり 、ナット５を挿入口２４から挿入して収容空間Ｓ内に収容するものである。一方 、ブラケット５０は、ナット５より大きい四角板状の連結部５１の左右両端に、 上方に延びる一対の板状の規制部５２を一体形成するとともに、規制部５２の上 端に外方に延びる板状の当接部５３を一体形成している。図６に示すように、ブ ラケット５０の連結部５１は、収容ボックス２０の両フランジ２７の間と略同一 寸法に形成され、また、規制部５２及び当接部５３は、収容ボックス２０のフラ ンジ２７及びフランジ２７の左右の上壁２２に密接する寸法に形成される。なお 、ブラケット５０の連結部５１には、ナット５の螺子孔６に整合する挿通孔５４ が穿設されている。即ち、第三実施例の連結部５１は第一及び第二実施例の取付 部３３，４３と同様の取付部として兼用される。そして、ブラケット５０は、全 体を収容ボックス２０の収容空間Ｓ内に収容され、両規制部５２の内側面を収容 ボックス２０のフランジ２７の外側面にそれぞれ当接され、両規制部５２により 両フランジ２７を挾持可能となっている。

【００２１】 上記のように構成された第三実施例の締結具の取付構造を使用して自動車用部 品Ｐを車体に取付けるには、まず、ナット５を収容ボックス２０の挿入口２４か ら収容空間Ｓ内に挿入配置するとともに、ブラケット５０の連結部５１を収容ボ ックス２０の挿入口２４から収容空間Ｓ内のナット５の上面とフランジ２７の下 端との間に介装して収容空間Ｓに挿入する。そして、ナット５の螺子孔６とブラ ケット５０の挿通孔５４を整合させるとともに、ブラケット５０の規制部５２を 収容ボックス２０のフランジ２７に密接させて両フランジ２７を挾持するととも に、当接部５３をフランジ２７の左右の上壁２２に密接させる。その後、自動車 用部品Ｐを車体の所定位置に配置して、収容ボックス２０内に配置されたナット ５にボルト７の軸部８を螺合して締付けることにより、自動車用部品Ｐを車体に 取付けることができる。このとき、連結部５１により連結された一対の規制部５ ２が、収容ボックス２０のスライド孔２５周縁から垂下するフランジ２７を外側 から支持して、外方への移動を規制するため、ボルト７の締付時にナット５が収 容ボックス２０の側壁２１の内面に当接して側壁２１を外方に押圧し、スライド 孔２５を介して挿入口２４を口開きしようとした場合でも、挿入口２４が口開き することはない。

【００２２】 このように、上記第一乃至第三実施例の締結具の取付構造は、ボルト１の頭部 ２またはナット５を収容する収容ボックス１０，２０の挿入口１３，２４の口開 きを規制するブラケット３０，４０，５０を具備し、収容ボックス１０，２０の 一対の側壁１１，２１または一対のフランジ２７を、前記ブラケット３０，４０ ，５０の連結部３１，４１，５１により連結される一対の規制部３２，４２，５ ２により挾持するとともに、ボルト１の軸部３を取付部３３，４３または連結部 ５１の挿通孔３４，４４，５４に挿通し、或いは、ナット５の螺子孔６を取付部 ３３，４３または連結部５１の挿通孔３４，４４，５４に整合して、ボルト１の 軸部３にナットを螺合し、或いは、ナット５の螺子孔６にボルト７の軸部８を螺 合するようにしたものである。

【００２３】 したがって、上記実施例は、収容ボックス１０，２０の挿入口１３，２４から 収容空間Ｓ内にボルト１の頭部２またはナット５を挿入する一方、収容ボックス １０，２０にブラケット３０，４０，５０を取付けることにより、収容ボックス １０，２０の両側壁１１，２１がブラケット３０，４０の両規制部３２，４２に より外方への移動を規制され、或いは、収容ボックス２０のスライド孔２５から 垂下するフランジ２７がブラケット５０の両規制部５２により外方への移動を規 制されるため、スライド孔１４，２５の幅の増大が防止されることになり、スラ イド孔１４，２５に連続する挿入口１３，２４もその幅の増大を防止される。即 ち、収容ボックス１０，２０は、ブラケット３０，４０，５０を取付けることに より、その開放部である挿入口１３，２４及びスライド孔１４，２５を左右方向 に連結した完全ボックスタイプとすることができる。よって、ボルト１の軸部３ にナットを螺合し、またはナット５にボルト７の軸部８を螺合する締付時に、ボ ルト１の頭部３またはナット５の周面から収容ボックス１０，２０の側壁１１， ２１に回転力が伝達され、側壁１１，２１がスライド孔１４，２５及び挿入口１ ３，２４を介して口開きする方向に押圧された場合でも、側壁１１，２１の幅が 拡がり挿入口１３，２４が口開きするようなことはない。その結果、ボルト１， ７またはナット５の空回りを防止して、自動車用部品Ｐの車体への組付作業を円 滑に行ない、作業効率を向上することができる。

【００２４】 特に、第一及び第二実施例の場合、ブラケット３０，４０の連結部３１，４１ が収容ボックス１０，２０の挿入口１３，２４を閉塞する構成のため、ボルト１ の頭部２またはナット５の周面をブラケット３０，４０の連結部３１，４１によ っても係止して、その回動を規制することができ、ボルト１，７またはナット５ の空回り防止を一層有効に行なうことができる。

【００２５】 ところで、上記第一実施例は、締結具の被収容部として、収容ボックス１０に ボルト１の頭部２を収容し、第二及び第三実施例は、収容ボックス２０にナット ５を収容したが、各実施例のブラケット３０，４０，５０は、収容ボックス１０ ，２０にボルト１の頭部２を収容する場合またはナット５を収容する場合のいず れにも適用可能である。即ち、収容ボックス１０，２０にボルト１の頭部２を収 容する場合は、ブラケット３０，４０，５０の挿通孔３４，４４，５４にボルト １の軸部３を挿通し、ナット５を収容する場合は、ブラケット３０，４０，５０ の挿通孔３４，４４，５４にナット５の螺子孔６を整合させて組付を行なうこと になる。また、第一及び第二実施例のブラケット３０，４０の取付部３３，４３ は、ブラケット３０，４０を収容ボックス１０，２０に安定して保持するよう、 収容ボックス１０，２０の上壁１２，２２の内面と略同一寸法に形成することが 好ましい。

【００２６】 そして、第一乃至第三実施例のブラケット３０，４０，５０は、収容ボックス １０，２０に着脱可能に取付けて、挿入口１３，２４の口開きを防止すべく機能 するものであればよい。例えば、第一及び第二実施例のブラケット３０，４０は 、ボルト１の軸部３を挿通し、またはナット５の螺子孔６と整合する挿通孔３４ ，４４を穿設した取付部３３，４３により、収容ボックス１０，２０に取付ける 構成とされているが、これを、ブラケット３０，４０の規制部３２，４２により 収容ボックス１０，２０を弾性的に挾持する等、取付部３３，４３の代りに、ブ ラケット３０，４０を収容ボックス１０，２０に取付けるべく機能する別の取付 手段を設けてもよい。しかし、取付部３３，４３の挿通孔３４，４４にボルト１ ，７の軸部３，８を挿通してブラケット３０，４０を収容ボックス１０，２０に 取付ける場合、取付が確実となるという効果が得られる。更に、収容ボックス２ ０にナット５を収容する場合は、ブラケット３０，４０の取付部３３，４３また はブラケット５０の連結部５１をナット５の下面と底壁２３との間に介装する構 成とすることもできる。

【００２７】 なお、第一及び第二実施例において、収容ボックス２０にナット５を収容する 場合は、前記ブラケット３０，４０の挿通孔３４，４４は、ナット５を連結部３ １，４１に当接させたときにナット５の螺子孔６に対向する位置に形成し、収容 ボックス２０へのナット５及びブラケット３０，４０の取付時に、ナット５の螺 子孔６及びブラケット３０，４０の挿通孔３４，４４が自動的に整合するように することが好ましい。または、ブラケット３０，４０にナット５の位置決めのた めのガイドを設けてもよい。同様に、第三実施例において、前記ブラケット５０ の連結部５１にナット５の位置決めのためのガイドを設けてもよい。そして、第 三実施例において、フランジ２７はスライド孔２５の左右側縁に垂下形成しても よく、周縁の全体に沿って垂下形成してもよい。

【００２８】

【考案の効果】

以上のように、本考案の締結具の取付構造は、収容ボックスのスライド孔の幅 方向両側を連結するようブラケットを前記収容ボックスに着脱可能に取付け、前 記スライド孔の幅の増大を規制するものであるから、収容ボックスの挿入口から 収容空間内にボルトの頭部またはナットを挿入する一方、収容ボックスにブラケ ットを取付けることにより、収容ボックスのスライド孔の幅の増大が規制される ため、スライド孔に連続する挿入口もその幅の増大を規制される。よって、ボル トの軸部にナットを螺合し、またはナットにボルトの軸部を螺合する締付時に、 ボルトの頭部またはナットの周面から収容ボックスの係止部に回転力が伝達され 、係止部がスライド孔及び挿入口を介して口開きする方向に押圧された場合でも 、係止部間の幅が拡がり挿入口が口開きするようなことはない。その結果、ボル トまたはナットの空回りを防止して、組付作業を円滑に行ない、作業効率を向上 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の第一実施例の締結具の取付構造
の斜視図である。

【図２】図２は本考案の第一実施例の締結具の取付構造
の断面図である。

【図３】図３は本考案の第二実施例の締結具の取付構造
の斜視図である。

【図４】図４は本考案の第二実施例の締結具の取付構造
の断面図である。

【図５】図５は本考案の第三実施例の締結具の取付構造
の斜視図である。

【図６】図６は本考案の第三実施例の締結具の取付構造
の正面図である。

【図７】図７は従来の締結具の取付構造を示す斜視図で
ある。

【図８】図８は別の従来の締結具の取付構造を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１，７ ボルト ２ 頭部 ５ ナット ８ 軸部 １１，２１ 側壁（係止部） １２，２２ 上壁（支持部） １３，２４ 挿入口 １４，２５ スライド孔 ３０，４０，５０ ブラケット Ｐ 自動車用部品 Ｓ 収容空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岡本 晴孝 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)考案者 都築 治之 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用部品に立設され、ボルトの頭部
   またはナットのいずれかの周面を係止して周方向への回
   動を規制する係止部、前記係止部の他端に設けられ、前
   記ボルトの頭部または前記ナットの軸方向への離脱を規
   制する支持部、前記支持部によって内部に収容空間を有
   する箱状に形成され、前記係止部の一部を開放して前記
   ボルトまたは前記ナットを前記収容空間に挿入可能な挿
   入口、前記挿入口に連続するように前記ボルトの軸部ま
   たは前記ナットに螺合されるボルトの軸部を挿通可能な
   スライド孔で構成される収容ボックスと、 前記収容ボックスの前記スライド孔の幅方向両側を連結
   すべく前記収容ボックスに着脱可能に取付けられ、前記
   スライド孔の幅の増大を規制し、前記ボルトの頭部また
   は前記ナットのいずれかに一体的に設けられるブラケッ
   トとを具備することを特徴とする締結具の取付構造。