JP2016070360A

JP2016070360A - 取付部品の取付構造

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Publication number: JP2016070360A
Application number: JP2014200011A
Authority: JP
Inventors: 田辺　元; Hajime Tanabe; 元田辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2016-05-09
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: EP3002469A1; JP6007219B2; EP3002469B1; US9850936B2; US20160290383A1

Abstract

【課題】保持部を高精度にしなくてもよい取付部品の取付構造を提供する。【解決手段】円筒部31の一端において拡径した拡径部32を有する取付部品30を保持する保持部40を有し、取付部品30によって第2部材が取り付けられる第1部材10を備え、保持部40は、基部11から立ち上がる側壁部42と、側壁部42上部に連なりつつボルトが貫通するボルト貫通孔43を有する座部44とで形成される取付部品30の収容空間45と、収容空間45に取付部品30を挿入するために側壁部42に設けられた取付部品挿入孔46とを有する。ボルト貫通孔43は取付部品30の円筒部31の周面と当接する大きさになっており、ボルト貫通孔43へ向けて取付部品30の円筒部31の通過を許すためにボルト貫通孔43と取付部品挿入孔46とを連通した連通部47と、連通部47において、取付部品30の円筒部31の外径寸法よりも幅狭な幅狭部を形成する絞り部48とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、取付部品（例えばナット）の取付構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に見られるように、取付部品（４）と、この取付部品（４）を保持する保持部（１０）を有し、取付部品（４）によって第２部材（３２）が取り付けられる第１部材（１）とを備え、保持部（１０）は、基部（２１）と、この基部（２１）から立ち上がる側壁部（１０ｂ）と、この側壁部上部に連なりつつボルト（３１）が貫通するボルト貫通孔（１３）を有する座部（１０ａ）とで形成される前記取付部品（４）の収容空間（１６）と、この収容空間（１６）に取付部品（４）を挿入するために前記側壁部に設けられた取付部品挿入孔（１５）とを有する取付部品の取付構造が知られている。

特開２０１１−１２２６８７号公報

上述した従来の取付部品の取付構造では、取付部品挿入孔（１５）から収容空間（１６）内に収容した取付部品（４）の脱落防止は、Ｌ字型支持片（１８，１８）上に設けたレール状凸部（１７，１７）の上面と座部の裏面（１０ｃ）とで取付部品を挟み込むことで行っていた。
そのため、上記Ｌ字型支持片（１８，１８）と座部を含む保持部（１０）は精度（特に高さ方向の精度）を高くする必要があった
本発明が解決しようとする課題は、必ずしも保持部を高精度にしなくてもよい取付部品の取付構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の取付部品の取付構造は、
円筒部と、この円筒部の一端において拡径した拡径部とを有する取付部品と、
この取付部品を保持する保持部を有し、取付部品によって第２部材が取り付けられる第１部材とを備え、
前記保持部は、基部と、この基部から立ち上がる側壁部と、この側壁部上部に連なりつつボルトが貫通するボルト貫通孔を有する座部とで形成される前記取付部品の収容空間と、この収容空間に取付部品を挿入するために前記側壁部に設けられた取付部品挿入孔とを有する取付部品の取付構造であって、
前記ボルト貫通孔は前記取付部品の円筒部の周面と当接する大きさになっているとともに、
前記ボルト貫通孔へ向けて前記取付部品の円筒部の通過を許すためにボルト貫通孔と取付部品挿入孔とを連通した連通部と、
この連通部において、取付部品の円筒部の外径寸法よりも幅狭な幅狭部を形成する絞り部と、
を備えていることを特徴とする。
この取付部品の取付構造によれば、前記取付部品挿入孔および連通部を通じ、取付部品の円筒部を、前記絞り部を押し通すようにしてボルト貫通孔へ入れることによって、取付部品を保持部に保持させることができる。
保持された取付部品は、絞り部により脱落が防止される。
したがって、この取付部品の取付構造によれば、簡易な構成で取付部品の脱落を防止することができるため、必ずしも保持部を高精度にしなくてもよくなる。

この取付部品の取付構造においては、
前記座部には、前記絞り部に近接して肉抜き部が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、絞り部が変形しやすくなり、円筒部をボルト貫通孔へ入れやすくなる。

この取付部品の取付構造においては、
前記絞り部および肉抜き部は、前記連通部を挟んで一対設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、絞り部の変形を均等化することができる。

この取付部品の取付構造においては、
前記ボルト貫通孔の軸線方向から見て、前記肉抜き部と重なる位置に、取付部品の拡径部を受ける受部が形成されている構成とすることができる。
このように構成すると、ボルト貫通孔と肉抜き部とを、ボルト貫通孔の軸線方向に移動する成形型で同時に成形できるとともに、取付部品の拡径部を受ける受部も同時に成形できる。
しかも、受部以外は開放状態とすることができるため、第１部材を軽量化することができる。

この取付部品の取付構造においては、
前記収容空間は、前記座部の内側面と前記受部の内側面とで取付部品の拡径部の高さ方向の位置を規制する構成とすることができる。
このように構成すると、上記特許文献１におけるＬ字型支持片（１８，１８）のような棚部を設ける必要がなくなるため、その分、保持部の高さ（ボルト貫通孔の軸線方向寸法）を小さくすることができる。

この取付部品の取付構造においては、
前記取付部品は拡径部が矩形の四角ナットとし、この四角ナットの３辺に沿って前記側壁部が配置される構成とすることができる。
このように構成すると、取付部品の回転が側壁３辺で規制されるため、ボルト締め作業時の取付部品の共回りを良好に防ぐことができる。

この取付部品の取付構造においては、
前記第１部材は、前記基部の表面と裏面とに前記保持部が形成されて鞍乗型車両のシート下方に配置され、第２部材としての電装品が表面と裏面とに取り付けられる構成とすることができる。
このように構成すると、電装品に応じて基部の表面と裏面とに配置分けを行いやすくなる。

本発明に係る取付部品の取付構造の一実施の形態を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は保持部の斜視図。（ａ）は保持部の断面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面および型の部分省略断面を同時に示した図。取付部品を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。本発明に係る取付部品の取付構造の一実施の形態を用いた鞍乗り型車両の一例を示す部分省略側断面図。同車両の要部を上方から見た図。同車両の要部を下方から見た図。

以下、本発明に係る取付部品の取付構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１（ａ）に示すように、この実施の形態の取付部品の取付構造は、第１部材１０と取付部品３０とを備えている。
第１部材１０は、取付部品３０を保持する保持部４０を有している。
第１部材１０には、取付部品３０によって第２部材２０（図４における２０（Ａ）、２０（Ｂ）参照）が取り付けられる。
図３に示すように、取付部品３０は、円筒部３１と、この円筒部３１の一端において拡径した拡径部３２とを有している。取付部品３０は例えば角ナットで構成される。

図１，図２に示すように、第１部材１０の保持部４０は、取付部品３０の収容空間４５を有している。収容空間４５は、基部１１と、この基部１１から立ち上がる側壁部４２と、この側壁部４２上部に連なりつつボルト２１（図４参照）が貫通するボルト貫通孔４３を有する座部４４とで形成される。
保持部４０は、収容空間４５に取付部品３０を挿入するために側壁部４２に設けられた取付部品挿入孔４６を有している。

ボルト貫通孔４３は取付部品３０の円筒部３１の周面（側面）３１ｓと当接する大きさになっている。図２（ａ）に、ボルト貫通孔４３の大きさ（直径）Ｗ２で示す。
図２（ａ）に示すように、保持部４０は、ボルト貫通孔４３へ向けて取付部品３０の円筒部３１の通過を許すためにボルト貫通孔４３と取付部品挿入孔４６とを連通した連通部４７と、この連通部４７において、取付部品３０の円筒部３１の外径寸法Ｄ２（図３（ｂ）参照）よりも幅狭な幅狭部４７ｃを形成する絞り部４８とを備えている。図２（ａ）において幅狭部４７ｃの幅をＷ１で示す。なお、Ｗ１＜Ｄ２＜Ｗ２となっている。

この取付部品の取付構造によれば、取付部品挿入孔４６および連通部４７を通じ、取付部品３０の円筒部３１を、絞り部４８（幅狭部４７ｃ）を押し通すようにしてボルト貫通孔４３へ入れることによって、取付部品３０を保持部４０に保持させることができる。
保持された取付部品３０は、絞り部４８（幅狭部４７ｃ）により脱落が防止される。
したがって、この取付部品の取付構造によれば、簡易な構成で取付部品３０の脱落を防止することができるため、必ずしも保持部４０を高精度にしなくてもよくなる。
この実施の形態において、絞り部４８はボルト貫通孔４３に沿って一対設けられている。この一対の絞り部４８の間に連通部４７の平面視における幅狭部４７ｃが形成されている。

図１，図２に示すように、座部４４には、絞り部４８に近接して肉抜き部４４ｈが設けられている。
このように構成すると、絞り部４８が変形しやすくなり（幅狭部４７ｃが広がりやすくなり）、取付部品３０の円筒部３１をボルト貫通孔４３へ入れやすくなる。
図２に示すように、この実施の形態では、肉抜き部４４ｈは、ナットの挿入方向Ｘに対し直交するＺ方向から見て、ボルト貫通孔４３の中心４３ｏおよび絞り部４８のいずれとも重なるように略矩形状に設けられている。
これにより、絞り部４８がさらに変形しやすくなる。

絞り部４８および肉抜き部４４ｈは、連通部４７を挟んで一対設けられている。
このように構成すると、絞り部４８の変形を均等化することができる。

図２に示すように、ボルト貫通孔４３の軸線方向（図２（ｂ）矢印Ｙ１方向）から見て、肉抜き部４４ｈと重なる位置（肉抜き部４４ｈの投影面積範囲内）に、取付部品３０の拡径部３２を受ける受部４９が形成されている。
このように構成すると、ボルト貫通孔４３と肉抜き部４４ｈとを、ボルト貫通孔４３の軸線方向に移動する成形型５１，５２（図２（ｂ）参照）で同時に成形できるとともに、取付部品３０の拡径部３２を受ける受部４９も同時に成形できるようになる。
しかも、受部４９以外は開放状態とすることができるため、第１部材１０を軽量化することができる。

例えば特許文献１に見られるように、また、例えば本願図２（ｂ）に仮想線４０ｂで示すように、取付部品３０の受部は保持部４０の底部に全面的に形成することも可能である。
しかしそのようにすると、形成も困難であるし、第１部材の重量も増加する。
これに対し、この実施の形態によれば、ボルト貫通孔４３と肉抜き部４４ｈとを、ボルト貫通孔４３の軸線方向に移動する成形型５１，５２（図２（ｂ）参照）で同時に成形できるとともに、取付部品３０の拡径部３２を受ける受部４９も同時に成形でき、しかも、受部４９以外の保持部底部（４０ｂ）は開放状態とすることができるため、第１部材１０を軽量化することができる。

図２（ｂ）に示すように、保持部４０の収容空間４５は、座部４４の内側面４４ｉと受部４９の内側面４９ｉとで取付部品３０の拡径部３２の高さ方向（矢印Ｙ１，Ｙ２方向）の位置を規制する。
このように構成すると、上記特許文献１におけるＬ字型支持片（１８，１８）のような棚部を設ける必要がなくなるため、その分保持部４０の高さ（矢印Ｙ１，Ｙ２方向の寸法）Ｈ１を小さくすることができる。
したがって、例えば図４に示すように、第１部材１０および第２部材２０をシート２の下方に配置する場合、シート高を低くして足つき性を向上させることができる。
図１（ｂ）に示すように、受部４９の前面４９ｆはテーパ面となっており、取付部品３０の収容空間４５への挿入時、取付部品３０の拡径部３２を案内する。

図１（ａ）および図３に示すように、取付部品３０は拡径部３２が矩形の四角ナットであり、この四角ナットの３辺３２ｓに沿って側壁部４２が配置されている。
このように構成すると、取付部品３０の回転が側壁３辺（側壁内面４２ｉ）で規制されるため、ボルト締め作業時の取付部品３０の共回りを良好に防ぐことができる。

図４〜図６に示すように、第１部材１０は、基部１１の表面と裏面とに保持部４０（Ａ，Ｂ）が形成されて鞍乗型車両１のシート２の下方に配置され、第２部材としての電装品２０（Ａ，Ｂ）が表面と裏面とに取り付けられる構成とすることができる。
このように構成すると、電装品に応じて基部１１の表面と裏面とに配置分けを行いやすくなる。

図４〜図６に示す第１部材１０は後輪Ｗｒの上方を覆う合成樹脂製のリアフェンダーである。図４に示すように、このリアフェンダー（１０）の前部１２に基部１１が一体的に設けられており、電装品としてのＡＢＳモジュレータ２０（Ａ）とレギュレータ２０（Ｂ）とが取り付けられている。

図５，図６において、４０（Ａ）、４０（Ａ）は基部１１の表面に設けられた、ＡＢＳモジュレータ２０（Ａ）を取り付けるための保持部、４０（Ｂ）、４０（Ｂ）は基部１１の裏面に設けられた、レギュレータ２０（Ｂ）を取り付けるための保持部である。
図４において３は燃料タンク、４Ｌ，４Ｒは左右のサイドカバーである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：鞍乗型車両、２：シート、１０：第１部材、１１：基部、２０：第２部材、２１：ボルト、３０：取付部品、３１：円筒部、３２：拡径部、４０：保持部、４２：側壁部、４３：ボルト貫通孔、４４：座部、４４ｈ：肉抜き部、４５：収容空間、４６：取付部品挿入孔、４７：連通部、４７ｃ：幅狭部、４８：絞り部、４９：受部。

Claims

円筒部（３１）と、この円筒部（３１）の一端において拡径した拡径部（３２）とを有する取付部品（３０）と、
この取付部品（３０）を保持する保持部（４０）を有し、取付部品（３０）によって第２部材（２０）が取り付けられる第１部材（１０）とを備え、
前記保持部（４０）は、基部（１１）と、この基部（１１）から立ち上がる側壁部（４２）と、この側壁部（４２）上部に連なりつつボルト（２１）が貫通するボルト貫通孔（４３）を有する座部（４４）とで形成される前記取付部品（３０）の収容空間（４５）と、この収容空間（４５）に取付部品（３０）を挿入するために前記側壁部（４２）に設けられた取付部品挿入孔（４６）とを有する取付部品の取付構造であって、
前記ボルト貫通孔（４３）は前記取付部品（３０）の円筒部（３１）の周面（３１ｓ）と当接する大きさになっているとともに、
前記ボルト貫通孔（４３）へ向けて前記取付部品（３０）の円筒部（３１）の通過を許すためにボルト貫通孔（４３）と取付部品挿入孔（４６）とを連通した連通部（４７）と、
この連通部（４７）において、取付部品（３０）の円筒部（３１）の外径寸法（Ｄ２）よりも幅狭な幅狭部（４７ｃ）を形成する絞り部（４８）と、
を備えていることを特徴とする取付部品の取付構造。
請求項１において、
前記座部（４４）には、前記絞り部（４８）に近接して肉抜き部（４４ｈ）が設けられていることを特徴とする取付部品の取付構造。
請求項２において、
前記絞り部（４８）および肉抜き部（４４ｈ）は、前記連通部（４７）を挟んで一対設けられていることを特徴とする取付部品の取付構造。
請求項２または３において、
前記ボルト貫通孔（４３）の軸線方向から見て、前記肉抜き部（４４ｈ）と重なる位置に、取付部品（３０）の拡径部（３２）を受ける受部（４９）が形成されていることを特徴とする取付部品の取付構造。
請求項４において、
前記収容空間（４５）は、前記座部（４４）の内側面（４４ｉ）と前記受部（４９）の内側面（４９ｉ）とで取付部品（３０）の拡径部（３２）の高さ方向の位置を規制することを特徴とする取付部品の取付構造。
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記取付部品（３０）は拡径部（３２）が矩形の四角ナットとし、この四角ナットの３辺に沿って前記側壁部（４２）が配置されることを特徴とする取付部品の取付構造。
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記第１部材（１０）は、前記基部（１１）の表面と裏面とに前記保持部（４０）が形成されて鞍乗型車両（１）のシート（２）下方に配置され、第２部材としての電装品（２０（Ａ，Ｂ））が表面と裏面とに取り付けられることを特徴とする取付部品の取付構造。