JP2570303Y2 - 締結具の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は締結具の取付構造に関す
るものであり、特に、コーナバンパ等の自動車用部品の
組付に使用される締結具の被収容部としてのボルトの頭
部またはナットを収容ボックス内に取付ける締結具の取
付構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の締結具の取付構造とし
て、図７及び図８に示す技術を挙げることができる。

【０００３】図７は従来の締結具の取付構造を示す斜視
図である。また、図８は別の従来の締結具の取付構造を
示す斜視図である。

【０００４】図７において、収容ボックス１０は、アク
リロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、
アクリロニトリルエチレンプロピレンターポリマースチ
レン（ＡＥＳ）またはポリプロピレン（ＰＰ）等の所定
材料からなり、コーナバンパ等の自動車用部品Ｐの所定
位置に一体的に配設される。前記収容ボックス１０は、
自動車用部品Ｐに下端を固着して立設される一対の側壁
１１と、両側壁１１の後端を接続する後壁（図示略）
と、側壁１１及び後壁の上端を接続する上壁１２によ
り、前端を開放して挿入口１３とする所定寸法の四角箱
状に形成される。前記側壁１１及び後壁により締結具の
被収容部としてのボルト１の頭部２の周面を係止して周
方向への回動を規制する係止部が、前記上壁１２により
前記ボルト１の頭部２の軸方向への離脱を規制する支持
部が構成され、それらの内部に収容空間Ｓが形成され
る。収容ボックス１０の上壁１２には、その前端から略
中央まで延びるスライド孔１４が穿設される。そして、
図に示すように、例えば、ボルト１の頭部２を収容ボッ
クス１０の挿入口１３から内部に挿入するとともに、軸
部３をスライド孔１４に挿入してスライド孔１４の後端
に当接させることにより、ボルト１の頭部２が収容ボッ
クス１０内に収容される。これにより、ボルト１の軸部
３の先端からナット（図示略）を螺合する締付時に、ナ
ットからボルト１に回転力が伝達された場合でも、ボル
ト１の頭部２の周面が収容ボックス１０の両側壁１１及
び後壁の内面に係止され、ボルト１の空回りが防止され
る。

【０００５】図８において、収容ボックス２０は、上記
した構成の収容ボックス１０と同様、所定材料からな
り、一対の側壁２１、後壁（図示略）及び上壁２２によ
り前端を開放する四角箱状に形成され、更に、上壁２２
と自動車用部品Ｐとの間に位置する底壁２３を両側壁２
１間に掛渡して形成して、上壁２２と底壁２３間に挿入
口２４を設けている。前記側壁２１及び後壁により締結
具の被収容部としてのナット５の周面を係止して周方向
への回動を規制する係止部が、前記上壁２２及び底壁２
３により前記ナット５の軸方向への離脱を規制する支持
部が構成され、それらの内部に収容空間Ｓが形成され
る。また、収容ボックス２０の上壁２２には、その前端
から略中央に延びるスライド孔２５が穿設されるととも
に、底壁２３にも前記スライド孔２５と対向する同様の
スライド孔２６が穿設される。そして、図に示すよう
に、例えば、ナット５を収容ボックス２０の挿入口２４
から挿入することにより、ナット５が収容空間Ｓ内に収
容される。また、前記ナット５と螺合するボルト（図示
略）の軸部は、上方から上壁２２のスライド孔２５に挿
入されて、収容ボックス２０内のナット５に螺合され、
ナット５から下方に突出するボルトの軸部の先端部が、
底壁２３のスライド孔２６に挿通されるよう構成され
る。これにより、ナット５にボルトの軸部を螺合する締
付時に、ボルトからナット５に回転力が伝達された場合
でも、ナット５の周面が収容ボックス２０の両側壁２１
及び後壁の内面に係止され、ナット５の空回りが防止さ
れる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】従来の締結具の取付構
造は、上記のように収容ボックス１０，２０の前端を開
放してボルト１の頭部２またはナット５を挿入するため
の挿入口１３，２４を設けているため、収容ボックス１
０，２０が合成樹脂、特に軟質の合成樹脂により形成さ
れる場合、図示しないナットまたはボルトの締付時に、
回転力が伝達されたボルト１の頭部２またはナット５の
周面により、収容ボックス１０，２０の側壁１１，２１
が外方に押圧され、スライド孔１４，２５，２６を介し
て挿入口１３，２４が口開きすることがある。この場
合、収容ボックス１０，２０の側壁１１，２１の内面に
よるボルト１の頭部２またはナット５の係止が解除さ
れ、ボルト１またはナット５が空回りして、自動車用部
品Ｐの組付に支障を来たす可能性がある。この場合にお
いて、収容ボックス１０，２０にリブ等を設けて収容ボ
ックス１０，２０自体の剛性を増大することが考えられ
るが、かかる構成によれば、収容ボックス１０，２０に
設けたリブの存在によるヒケの発生等、新たな留意を必
要とする。

【０００７】そこで、本考案は、ボルトまたはナットの
空回りを確実に防止した締結具の取付構造の提供を課題
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案にかかる締結具の
取付構造は、自動車用部品に一端を固着して立設され、
ボルトの頭部またはナットのいずれかの周面を係止して
周方向への回動を規制する係止部と、前記係止部の他端
に設けられ、前記ボルトの頭部または前記ナットの軸方
向への離脱を規制する支持部により、内部に収容空間を
有する箱状に形成されるとともに、前記係止部の一部を
開放して前記ボルトまたは前記ナットを前記収容空間に
挿入可能な挿入口を設け、かつ、前記支持部の前記挿入
口側の一端略中央から他端へと、前記挿入口に連続する
よう、前記ボルトの軸部または前記ナットに螺合される
ボルトの軸部を挿通可能なスライド孔を延設した収容ボ
ックスについて、前記収容ボックスの前記スライド孔の
幅方向両側を連結するよう前記ボルトの頭部または前記
ナットのいずれかに一体的に設けられたブラケットを前
記収容ボックスに着脱可能に取付け、前記スライド孔の
幅の増大を規制するものである。

【０００９】

【作用】本考案においては、収容ボックスの挿入口から
収容空間内にボルトの頭部またはナットを挿入する一
方、収容ボックスにブラケットを取付けることにより、
収容ボックスのスライド孔の幅の増大が規制されるた
め、スライド孔に連続する挿入口もその幅の増大を規制
される。よって、ボルトの軸部にナットを螺合し、また
はナットにボルトの軸部を螺合する締付時に、ボルトの
頭部またはナットの周面から収容ボックスの係止部に回
転力が伝達され、係止部がスライド孔及び挿入口を介し
て口開きする方向に押圧された場合でも、係止部間の幅
が拡がり挿入口が口開きするようなことはない。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を説明する。

【００１１】図１は本考案の第一実施例の締結具の取付
構造の斜視図、図２は本考案の第一実施例の締結具の取
付構造の断面図である。なお、図中、従来例と同一符号
及び同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当部
分を示すものであるから、ここでは、重複する説明を省
略する。

【００１２】図において、第一実施例の収容ボックス１
０は図７の収容ボックス１０と同様の構成であり、締結
具の被収容部として、ボルト１の頭部２を挿入口１３か
ら挿入して収容空間Ｓ内に収容するものである。収容ボ
ックス１０の挿入口１３の口開きを防止するブラケット
３０は、長板状をなす連結部３１の左右両端に、一対の
板状の規制部３２を後方（図２中上方）に延びるよう一
体形成している。また、連結部３１の上端には、四角板
状の取付部３３が後方に延びるよう一体形成され、取付
部３３には、収容ボックス１０の収容空間Ｓに配置され
るボルト１の軸部３に対応する位置に、ボルト１の軸部
３を挿通する挿通孔３４が穿設されている。前記ブラケ
ット３０の連結部３１は、収容ボックス１０の両側壁１
１間を掛渡す長さで、かつ、収容ボックス１０の挿入口
１３と略同一高さに形成され、また、取付部３３はボル
ト１の頭部２より若干大きい寸法に形成される。そし
て、ブラケット３０は、図１中二点鎖線及び図２に示す
ように、ボルト１の軸部３を取付部３３の挿通孔３４に
下方から挿通した状態で、取付部３３を収容ボックス１
０の挿入口１３から収容空間Ｓ内に挿入して、両規制部
３２により収容ボックス１０の側壁１１の前端部外側面
を挾持するようになっている。なお、前記ブラケット３
０は、金属または合成樹脂等の所定材料により形成され
る。

【００１３】次に、上記のように構成された第一実施例
の締結具の取付構造の使用方法を説明する。

【００１４】コーナバンパ等の自動車用部品Ｐを車体に
取付けるには、まず、ボルト１の軸部３をブラケット３
０の取付部３３の挿通孔３４に下方から挿通して、図１
に実線で示すように、ボルト１及びブラケット３０を一
体化する。そして、ボルト１の頭部２及びブラケット３
０の取付部３３を収容ボックス１０の挿入口１３から収
容空間Ｓ内に挿入するとともに、ボルト１の軸部３をス
ライド孔１４に挿通して後方へ移動させることにより、
ボルト１が収容ボックス１０内に配置されるとともに、
ブラケット３０の両規制部３２が収容ボックス１０の両
側壁１１を挾持する。その後、自動車用部品Ｐを車体の
所定位置に配置して、収容ボックス１０に取付けられた
ボルト１の軸部３にナットを螺合して締付けることによ
り、自動車用部品Ｐを車体に取付けることができる。こ
のとき、連結部３１により連結された一対の規制部３２
が収容ボックス１０の側壁１１を外側から支持して、外
方への移動を規制するため、ナットの締付時にボルト１
の頭部２が収容ボックス１０の側壁１１の内面に当接し
て側壁１１を外方に押圧し、挿入口１３を口開きしよう
とした場合でも、挿入口１３が口開きすることはない。
また、ボルト１を予めブラケット３０に取付けて一体化
した状態で、ボルト１及びブラケット３０を収容ボック
ス１０に取付けるため、それらの組付作業も簡単で作業
効率を低下することはない。

【００１５】次に、本考案による別の実施例を以下に説
明する。なお、各実施例においては上記第一実施例との
相違点のみを説明し、上記第一実施例と同一の構成につ
いては図面に同一符号を付してその説明を省略する。

【００１６】図３は本考案の第二実施例の締結具の取付
構造の斜視図、図４は本考案の第二実施例の締結具の取
付構造の断面図である。

【００１７】図において、第二実施例の収容ボックス２
０は図８の収容ボックス２０と同様の構成であり、締結
具の被収容部として、ナット５を挿入口２４から挿入し
て収容空間Ｓ内に収容するものである。一方、ブラケッ
ト４０は、第一実施例のブラケット３０とほぼ同様の構
成であり、連結部４１の左右両端に規制部４２を、上端
に取付部４３を一体形成するものであるが、前記規制部
４２の構成において第一実施例と異なる。即ち、各規制
部４２は連結部４１より前方（図４中下方）に配置さ
れ、かつ、後方に開口する略コ字板状に形成され、収容
ボックス２０の各側壁２１の前端部に密嵌される。な
お、前記取付部４３の挿通孔４４は、第二実施例では、
ナット５の螺子孔６と整合するようになっている。そし
て、図４に示すように、ブラケット４０は、ナット５の
螺子孔６を取付部４３の挿通孔４４と整合した状態で、
取付部４３を収容ボックス２０の挿入口２４から収容空
間Ｓ内に挿入して、両規制部４２により収容ボックス２
０の側壁２１の前端部を挾持するようになっている。

【００１８】上記のように構成された第二実施例の締結
具の取付構造を使用して自動車用部品Ｐを車体に取付け
るには、まず、ナット５を収容ボックス２０の挿入口２
４から収容空間Ｓ内に挿入配置するとともに、ブラケッ
ト４０の取付部４３を収容ボックス２０の挿入口２４か
ら収容空間Ｓ内のナット５の上面と上壁２２との間に介
装して収容空間Ｓに挿入する。そして、ナット５の螺子
孔６とブラケット４０の挿通孔４４を整合させるととも
に、ブラケット４０の規制部４２を収容ボックス２０の
側壁２１に密嵌させて両側壁２１を挾持する。その後、
自動車用部品Ｐを車体の所定位置に配置して、収容ボッ
クス２０内に配置されたナット５にボルト７の軸部８を
螺合して締付けることにより、自動車用部品Ｐを車体に
取付けることができる。このとき、連結部４１により連
結された一対の規制部４２が収容ボックス２０の側壁２
１を外側から支持して、外方への移動を規制するため、
ボルト７の締付時にナット５が収容ボックス２０の側壁
２１の内面に当接して側壁２１を外方に押圧し、挿入口
２４を口開きしようとした場合でも、挿入口２４が口開
きすることはない。

【００１９】図５は本考案の第三実施例の締結具の取付
構造の斜視図、図６は本考案の第三実施例の締結具の取
付構造の正面図である。

【００２０】図において、第三実施例の収容ボックス２
０は、図８の収容ボックス２０の上壁２２に、スライド
孔２５の左右の側縁からそれぞれ垂下する一対のフラン
ジ２７を一体形成したもので、その他の構成は図８の収
容ボックス２０と同様であり、ナット５を挿入口２４か
ら挿入して収容空間Ｓ内に収容するものである。一方、
ブラケット５０は、ナット５より大きい四角板状の連結
部５１の左右両端に、上方に延びる一対の板状の規制部
５２を一体形成するとともに、規制部５２の上端に外方
に延びる板状の当接部５３を一体形成している。図６に
示すように、ブラケット５０の連結部５１は、収容ボッ
クス２０の両フランジ２７の間と略同一寸法に形成さ
れ、また、規制部５２及び当接部５３は、収容ボックス
２０のフランジ２７及びフランジ２７の左右の上壁２２
に密接する寸法に形成される。なお、ブラケット５０の
連結部５１には、ナット５の螺子孔６に整合する挿通孔
５４が穿設されている。即ち、第三実施例の連結部５１
は第一及び第二実施例の取付部３３，４３と同様の取付
部として兼用される。そして、ブラケット５０は、全体
を収容ボックス２０の収容空間Ｓ内に収容され、両規制
部５２の内側面を収容ボックス２０のフランジ２７の外
側面にそれぞれ当接され、両規制部５２により両フラン
ジ２７を挾持可能となっている。

【００２１】上記のように構成された第三実施例の締結
具の取付構造を使用して自動車用部品Ｐを車体に取付け
るには、まず、ナット５を収容ボックス２０の挿入口２
４から収容空間Ｓ内に挿入配置するとともに、ブラケッ
ト５０の連結部５１を収容ボックス２０の挿入口２４か
ら収容空間Ｓ内のナット５の上面とフランジ２７の下端
との間に介装して収容空間Ｓに挿入する。そして、ナッ
ト５の螺子孔６とブラケット５０の挿通孔５４を整合さ
せるとともに、ブラケット５０の規制部５２を収容ボッ
クス２０のフランジ２７に密接させて両フランジ２７を
挾持するとともに、当接部５３をフランジ２７の左右の
上壁２２に密接させる。その後、自動車用部品Ｐを車体
の所定位置に配置して、収容ボックス２０内に配置され
たナット５にボルト７の軸部８を螺合して締付けること
により、自動車用部品Ｐを車体に取付けることができ
る。このとき、連結部５１により連結された一対の規制
部５２が、収容ボックス２０のスライド孔２５周縁から
垂下するフランジ２７を外側から支持して、外方への移
動を規制するため、ボルト７の締付時にナット５が収容
ボックス２０の側壁２１の内面に当接して側壁２１を外
方に押圧し、スライド孔２５を介して挿入口２４を口開
きしようとした場合でも、挿入口２４が口開きすること
はない。

【００２２】このように、上記第一乃至第三実施例の締
結具の取付構造は、ボルト１の頭部２またはナット５を
収容する収容ボックス１０，２０の挿入口１３，２４の
口開きを規制するブラケット３０，４０，５０を具備
し、収容ボックス１０，２０の一対の側壁１１，２１ま
たは一対のフランジ２７を、前記ブラケット３０，４
０，５０の連結部３１，４１，５１により連結される一
対の規制部３２，４２，５２により挾持するとともに、
ボルト１の軸部３を取付部３３，４３または連結部５１
の挿通孔３４，４４，５４に挿通し、或いは、ナット５
の螺子孔６を取付部３３，４３または連結部５１の挿通
孔３４，４４，５４に整合して、ボルト１の軸部３にナ
ットを螺合し、或いは、ナット５の螺子孔６にボルト７
の軸部８を螺合するようにしたものである。

【００２３】したがって、上記実施例は、収容ボックス
１０，２０の挿入口１３，２４から収容空間Ｓ内にボル
ト１の頭部２またはナット５を挿入する一方、収容ボッ
クス１０，２０にブラケット３０，４０，５０を取付け
ることにより、収容ボックス１０，２０の両側壁１１，
２１がブラケット３０，４０の両規制部３２，４２によ
り外方への移動を規制され、或いは、収容ボックス２０
のスライド孔２５から垂下するフランジ２７がブラケッ
ト５０の両規制部５２により外方への移動を規制される
ため、スライド孔１４，２５の幅の増大が防止されるこ
とになり、スライド孔１４，２５に連続する挿入口１
３，２４もその幅の増大を防止される。即ち、収容ボッ
クス１０，２０は、ブラケット３０，４０，５０を取付
けることにより、その開放部である挿入口１３，２４及
びスライド孔１４，２５を左右方向に連結した完全ボッ
クスタイプとすることができる。よって、ボルト１の軸
部３にナットを螺合し、またはナット５にボルト７の軸
部８を螺合する締付時に、ボルト１の頭部３またはナッ
ト５の周面から収容ボックス１０，２０の側壁１１，２
１に回転力が伝達され、側壁１１，２１がスライド孔１
４，２５及び挿入口１３，２４を介して口開きする方向
に押圧された場合でも、側壁１１，２１の幅が拡がり挿
入口１３，２４が口開きするようなことはない。その結
果、ボルト１，７またはナット５の空回りを防止して、
自動車用部品Ｐの車体への組付作業を円滑に行ない、作
業効率を向上することができる。

【００２４】特に、第一及び第二実施例の場合、ブラケ
ット３０，４０の連結部３１，４１が収容ボックス１
０，２０の挿入口１３，２４を閉塞する構成のため、ボ
ルト１の頭部２またはナット５の周面をブラケット３
０，４０の連結部３１，４１によっても係止して、その
回動を規制することができ、ボルト１，７またはナット
５の空回り防止を一層有効に行なうことができる。

【００２５】ところで、上記第一実施例は、締結具の被
収容部として、収容ボックス１０にボルト１の頭部２を
収容し、第二及び第三実施例は、収容ボックス２０にナ
ット５を収容したが、各実施例のブラケット３０，４
０，５０は、収容ボックス１０，２０にボルト１の頭部
２を収容する場合またはナット５を収容する場合のいず
れにも適用可能である。即ち、収容ボックス１０，２０
にボルト１の頭部２を収容する場合は、ブラケット３
０，４０，５０の挿通孔３４，４４，５４にボルト１の
軸部３を挿通し、ナット５を収容する場合は、ブラケッ
ト３０，４０，５０の挿通孔３４，４４，５４にナット
５の螺子孔６を整合させて組付を行なうことになる。ま
た、第一及び第二実施例のブラケット３０，４０の取付
部３３，４３は、ブラケット３０，４０を収容ボックス
１０，２０に安定して保持するよう、収容ボックス１
０，２０の上壁１２，２２の内面と略同一寸法に形成す
ることが好ましい。

【００２６】そして、第一乃至第三実施例のブラケット
３０，４０，５０は、収容ボックス１０，２０に着脱可
能に取付けて、挿入口１３，２４の口開きを防止すべく
機能するものであればよい。例えば、第一及び第二実施
例のブラケット３０，４０は、ボルト１の軸部３を挿通
し、またはナット５の螺子孔６と整合する挿通孔３４，
４４を穿設した取付部３３，４３により、収容ボックス
１０，２０に取付ける構成とされているが、これを、ブ
ラケット３０，４０の規制部３２，４２により収容ボッ
クス１０，２０を弾性的に挾持する等、取付部３３，４
３の代りに、ブラケット３０，４０を収容ボックス１
０，２０に取付けるべく機能する別の取付手段を設けて
もよい。しかし、取付部３３，４３の挿通孔３４，４４
にボルト１，７の軸部３，８を挿通してブラケット３
０，４０を収容ボックス１０，２０に取付ける場合、取
付が確実となるという効果が得られる。更に、収容ボッ
クス２０にナット５を収容する場合は、ブラケット３
０，４０の取付部３３，４３またはブラケット５０の連
結部５１をナット５の下面と底壁２３との間に介装する
構成とすることもできる。

【００２７】なお、第一及び第二実施例において、収容
ボックス２０にナット５を収容する場合は、前記ブラケ
ット３０，４０の挿通孔３４，４４は、ナット５を連結
部３１，４１に当接させたときにナット５の螺子孔６に
対向する位置に形成し、収容ボックス２０へのナット５
及びブラケット３０，４０の取付時に、ナット５の螺子
孔６及びブラケット３０，４０の挿通孔３４，４４が自
動的に整合するようにすることが好ましい。または、ブ
ラケット３０，４０にナット５の位置決めのためのガイ
ドを設けてもよい。同様に、第三実施例において、前記
ブラケット５０の連結部５１にナット５の位置決めのた
めのガイドを設けてもよい。そして、第三実施例におい
て、フランジ２７はスライド孔２５の左右側縁に垂下形
成してもよく、周縁の全体に沿って垂下形成してもよ
い。

【００２８】

【考案の効果】以上のように、本考案の締結具の取付構
造は、収容ボックスのスライド孔の幅方向両側を連結す
るようブラケットを前記収容ボックスに着脱可能に取付
け、前記スライド孔の幅の増大を規制するものであるか
ら、収容ボックスの挿入口から収容空間内にボルトの頭
部またはナットを挿入する一方、収容ボックスにブラケ
ットを取付けることにより、収容ボックスのスライド孔
の幅の増大が規制されるため、スライド孔に連続する挿
入口もその幅の増大を規制される。よって、ボルトの軸
部にナットを螺合し、またはナットにボルトの軸部を螺
合する締付時に、ボルトの頭部またはナットの周面から
収容ボックスの係止部に回転力が伝達され、係止部がス
ライド孔及び挿入口を介して口開きする方向に押圧され
た場合でも、係止部間の幅が拡がり挿入口が口開きする
ようなことはない。その結果、ボルトまたはナットの空
回りを防止して、組付作業を円滑に行ない、作業効率を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の第一実施例の締結具の取付構造
の斜視図である。

【図２】図２は本考案の第一実施例の締結具の取付構造
の断面図である。

【図３】図３は本考案の第二実施例の締結具の取付構造
の斜視図である。

【図４】図４は本考案の第二実施例の締結具の取付構造
の断面図である。

【図５】図５は本考案の第三実施例の締結具の取付構造
の斜視図である。

【図６】図６は本考案の第三実施例の締結具の取付構造
の正面図である。

【図７】図７は従来の締結具の取付構造を示す斜視図で
ある。

【図８】図８は別の従来の締結具の取付構造を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１，７ ボルト ２ 頭部 ５ ナット ８ 軸部 １１，２１ 側壁（係止部） １２，２２ 上壁（支持部） １３，２４ 挿入口 １４，２５ スライド孔 ３０，４０，５０ ブラケット Ｐ 自動車用部品 Ｓ 収容空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 都築 治之 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラ コ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−368249（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−165116（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−119920（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−121164（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用部品に立設され、ボルトの頭部
   またはナットのいずれかの周面を係止して周方向への回
   動を規制する係止部、前記係止部の他端に設けられ、前
   記ボルトの頭部または前記ナットの軸方向への離脱を規
   制する支持部、前記支持部によって内部に収容空間を有
   する箱状に形成され、前記係止部の一部を開放して前記
   ボルトまたは前記ナットを前記収容空間に挿入可能な挿
   入口、前記挿入口に連続するように前記ボルトの軸部ま
   たは前記ナットに螺合されるボルトの軸部を挿通可能な
   スライド孔で構成される収容ボックスと、 前記収容ボックスの前記スライド孔の幅方向両側を連結
   すべく前記収容ボックスに着脱可能に取付けられ、前記
   スライド孔の幅の増大を規制し、前記ボルトの頭部また
   は前記ナットのいずれかに一体的に設けられるブラケッ
   トとを具備することを特徴とする締結具の取付構造。