JPH066305Y2 - ディスクブレーキ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、走行車両のミッション装置に配置される機械
式のブレーキ装置の操作力を軽減するものである。

（ロ）従来技術 従来のディスクブレーキ機構においては、オペレーター
がブレーキアームを回動する力により、制動カムを回動
し、これによりアクチュエータを回動してそのカム孔に
ボールを乗り上げさせることによって、アクチュエータ
ーを前進させ、摩擦プレートを押圧する力としていたの
である。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし該従来のディスクブレーキ機構においては、オペ
レーターがブレーキアームを操作する力がそのまま制動
力と成っていたので、制動操作に要する力が大きくな
り、操向ブレーキ装置の如く、走行中に繰り返し操作す
る必要のある部分の場合には、長時間の作業によりオペ
レーターの疲労が激しくなるのである。

これを改善する為に従来の技術として、油圧により制動
操作する油圧ブレーキ装置が公知とされているが、油圧
式の場合には補修点検が複雑となり、コストが高くなる
という不具合いが有ったものである。

本考案はこのような従来の不具合いを解消すべく、機械
的に構成したブレーキを手動により操作する機構であり
乍ら、従来の部品にわずかな形状変更を施すことによっ
て回転体の回転力をブレーキの制動側の力として助力可
能なサーボ機構を構成したものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

制動カム６ａによりアクチュエータ５を正方向へ回動し
カム孔５ｄがボール３に乗り上げることにより前進し、
回動側・固定側の摩擦プレートを押圧して正方向に回転
する回転体に制動を与えるディスクブレーキ装置におい
て、アクチュエータ５に対向する位置に配置された固定
側摩擦プレート１をサーボプレート１ａとし、該サーボ
プレート１ａの係合突起部１ｘをブレーキケース４のプ
レート係合切欠部４ａに間隙をもって嵌挿し、同じくサ
ーボプレート１ａのサーボ突起１ｙをアクチュエータ５
のサーボ切欠部５ａに嵌挿したものである。

また、該アクチュエータ５に、リバーサ孔５ｅを構成
し、該リバーサ孔５ｅに収容したリバーサ８の一端に
に、回転体の逆方向の回転時のサーボ突起１ｙが係合可
能とし、該リバーサ８の他端がアクチュエータ５を正方
向へ回動すべく構成したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は正方向のみ作動するサーボ機構付きディスクブ
レーキ装置の後面断面図、第２図は同じく分解状態の斜
視図、第３図はブレーキケース４とアクチュエータ５の
部分の側面断面図、第４図・第５図・第６図はサーボプ
レート１ａの制動時の動きを示す側面断面図である。

第１図・第２図・第３図において、本考案の要部の構成
を説明すると。

第１図において、左右に設けられた操向ブレーキ装置の
中の左側のみが図示されている。故に該操向ブレーキ装
置と同じものが右側にも配置されているのである。

ミッションケース内の上方において、変速機構が構成さ
れており、該変速機構により変速後の回転が、操向軸１
４の上のセンターギア１０に伝達されているのである。

該センターギア１０のボス部の左右に構成された内径ギ
アの部分に、操向クラッチ体２５に刻設された操向クラ
ッチギア２５ａが噛合可能に構成されているのである。

そして該操向クラッチ体２５を操向シフター１５を回動
操作することにより、左右にスライドさけて操向クラッ
チギア２５ａの部分がセンターギア１０の内径ギアから
外れることにより操向クラッチが断となるのである。

該操向クラッチ体２５は常時は操向軸１４上の付勢バネ
１３により操向クラッチギア２５ａと内径ギアが噛合
し、動力が伝達される方向に付勢されているのである。

本考案を実施するにあたって、該操向クラッチ体２５を
制動を与える回転体としている。そしてその操向クラッ
チ体２５の外端部の位置には、回動側摩擦プレート２ａ
・２ｂ・２ｃ・２ｄ・２ｅの内径部を係合する為のプレ
ート係合部２５ｂが構成されている。そして該プレート
係合部２５ｂと交互に配置された、固定側摩擦プレート
１ａ・１ｂ・１ｃ・１ｄ・１ｅ・１ｆがブレーキケース
４のプレート係合切欠部４ａにその係合突起部１ｘを嵌
入係合している。

本考案の要部の構成は、該固定側摩擦プレート１の内の
最もアクチュエータ５に近い方のプレートをサーボプレ
ート１ａとして特殊形状としているのである。即ち該サ
ーボプレート１ａの係合突起部１ｘの中の一部をサーボ
突起１ｙとして、アクチュエータ５の端面に形成したサ
ーボ切欠部５ａ内に折り曲げて係合させているのであ
る。

サーボ切欠部５ａの幅をｔ１とすると、サーボプレート
１ａのサーボ突起１ｙの幅はｔ１よりもやや小さい幅ｔ
１′としている。

またプレート係合切欠部４ａの幅は、内部で幅ｔ２の係
合突起部１ｘが或る程度回動可能とする為に、広い幅ｔ
３に構成されているのである。

通常の固定側摩擦プレート１に構成したプレート係合切
欠部４ａへの係合突起１ｘは、プレート係合切欠部４ａ
の幅ｔ３と略同じ幅ｔ３′に構成しているのである。

該アクチュエータ５はブレーキケース４の内側のドーナ
ツ状の溝内に、ボール３を挟持した状態で嵌挿されてお
り、該アクチュエータ５を嵌挿したブレーキケース４
を、ミッションケースＭの開口部に側方から嵌挿し、ボ
ルトにて固定しているのである。

該ブレーキケース４の内部に操向軸１４の軸受部を構成
しているのである。

またブレーキケース４に制動カム６ａを刻設したカム軸
６を遊嵌しており、ブレーキアーム１１の一方向の回動
により、該カム軸６と制動カム６ａを回動するものであ
る。

該制動カム６ａによって、操向クラッチ体２５の正方向
の回転と同方向の、正方向にのみ回動操作されるアクチ
ュエーター５には、ボール３を受ける為のカム孔５ｄ
が、その深さをアクチュエーター５の制動時回動操作方
向と反対方向のみ次第に浅くなるようにして、形成され
ている。

次に第７図は正逆両方向作動するサーボ機構を構成した
ブレーキ装置の後面断面図、第８図は同じくそのサーボ
機構を構成したブレーキ装置の分解斜視図、第９図は回
転体の逆転時のサーボ機構を示す平面図、第１０図は同
じく後面断面図である。

前記第１図から第６図において示した実施例において
は、回転体である操向クラッチ体２５が正方向に回転し
ている場合にしか、サーボ機構は作動しないのに対し、
第７図・第８図・第９図・第１０図の機構は操向クラッ
チ体２５が逆方向に回転している場合にもサーボ機構が
作動するようにしているのである。

該実施例においては、操向クラッチ体２５の逆方向の回
転時にもアクチュエータ５を正方向に回動させるように
ブレーキケース４に枢支軸８ａを枢支したリバーサ８
を、アクチュエータ５のリバーサ孔５ｅの部分に配置
し、逆方向に回転するサーボ突起１ｙにその一端を当
て、リバーサ８にて回転方向を正方向に変換し、リバー
サ８の他端にアクチュエーター５のリバーサ孔５ｅの端
面を接当しているのである。

（ヘ）考案の作用 本考案は以上の如く構成したので、次の如く作用するも
のである。

まず第１図から第６図に示したサーボ機構のブレーキ装
置について作用を説明すると。

該制動カム６ａを回動することにより、制動カム６ａが
アクチュエータ５のカム係合部５ｃ内に嵌入されている
ので、強制的にアクチュエータ５が円周の正方向に回動
を開始し、カム孔５ｄ・４ｂの最深部に嵌挿されていた
ボール３が、浅い部分に乗り上げるのである。

該ボール３がカム孔５ｄ・４ｂの浅い部分に乗り上げる
ことにより、ブレーキケース４は固定状態であるから、
アクチュエータ５の方が第１図の右側方向へ移動するの
である。

該アクチュエータ５の右側への移動により、固定側摩擦
プレート１を押し、固定側摩擦プレート１と回動側摩擦
プレート２との摩擦状態を発生し、操向クラッチ体２５
の回転を停止し、左側の車輪またはクローラー装置の回
転を停止するのである。

この場合において、固定側摩擦プレート１が従来とは異
なった特殊構成とされているので、アクチュエータ５の
回動に対してサーボ即ち助力作用を行い、オペレーター
がブレーキアーム１１に大きな力を掛けずとも制動が行
えるように助力するのである。

即ち第４図・第５図・第６図において示す如く、最初に
ブレーキアーム１１を回動すると、カム軸６の制動カム
６ａが回動しアクチュエータ５を第４図の矢印ａの方向
に回動させるのである。

これによりアクチュエータ５が固定側摩擦プレート１と
回動側摩擦プレート２を圧着する方向にボール３により
押し出され、制動が開始されるのである。

次に第５図において示す如く、サーボプレート１ａが圧
着により連れ回りを開始し、サーボプレート１ａの係合
突起部１ｘとサーボ突起１ｙが矢印ｂの方向へ回動され
るのである。

係合突起部１ｘの嵌入しているプレート係合切欠部４ａ
の部分はやや広い幅ｔ３の切欠き部に構成されているの
で、狭い幅ｔ２に構成された係合突起部１ｘは第６図の
位置まで回動が可能であり、その位置までサーボ突起１
ｙの部分がサーボ切欠部５ａの部分を押して行くのであ
る。

該サーボ突起１ｙの部分がサーボ切欠部５ａを押してい
く力が、制動カム６ａによらずしてアクチュエーター５
を正方向へ回転させ、カム孔５ｄがボール３に乗りあげ
る量が大きくなってアクチュエータ５を制動方向に押す
助力となり、オペレーターがカム軸６を操作する力は少
なくとも、該助力により確実に制動が行われるのであ
る。

ブレーキアーム１１を制動解除方向に戻すと、アクチュ
エータ５は付勢バネ１３を押した状態で制動状態と成っ
ているので、該付勢バネ１３がアクチュエータ５を押し
戻す方向に作用し、制動状態は解除されるのである。

次に第７図から第１０図のサーボ機構において、操向ク
ラッチ体２５が正方向回転の場合には、前述のサーボの
場合と同じであるが、操向クラッチ体２５の逆回転方向
の力をリバーサ８により正方向に転換し、アクチュエー
タ５を正方向に回動させるように構成しているのであ
る。

即ちサーボプレート１ａに設けたサーボ突起１ｙの部分
が、リバーサ８の一端を押すこととなり、該サーボ突起
１ｙの逆端部はアクチュエータ５のリバーサ孔５ｅの端
面をアクチュエーター５を正方向に回転させるように押
すのである。

該構成により操向クラッチ体２５が逆方向の回転の場合
にもサーボ機構を作用させることが出来たものである。

（ト）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、固定側摩擦プレート１が制動時に、回転体によ
り回動される際の回動力を、アクチュエータ５を回動す
る力の助力として用いることができるので、カム軸６を
回動する力は小さくとも、制動を楽に行うことができ、
長時間の間に繰り返し操向制動操作をする場合において
も、オペレーターの疲れが少ないものである。

第２に、もともとディスクブレーキ機構において必要
な、固定側摩擦プレート１及びアクチュエーター５をサ
ーボ機構に利用したのでコスト増加を大幅に抑制し、し
かも、折り曲げ形成したサーボ突起１ｙをアクチュエー
ター５端面のサーボ切欠部５ａに嵌挿しているので、サ
ーボ機構付でありながら、その外径は従来のディスクブ
レーキ機構のままと変わらず、非常にコンパクトに構成
できたものである。

第３に、該固定側摩擦プレート１の逆回転の制動時にお
いても、サーボ機構を作用させたい場合には、リバーサ
８を追加するだけで、該リバーサ８により回転方向を正
方向に変えて、アクチュエータ５の制動方向の助力とし
て使用できるので、正・逆のどちらの方向にも、オペレ
ーターの制動操作力を小に構成することが出来たもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は正方向のみ作動するサーボ機構付きディスクブ
レーキ装置の後面断面図、第２図は同じく分解状態の斜
視図、第３図はブレーキケース４とアクチュエータ５の
部分の側面断面図、第４図・第５図・第６図はサーボプ
レート１ａの制動時の動きを示す側面断面図、第７図は
正逆両方向作動するサーボ機構を構成したブレーキ装置
の後面断面図、第８図は同じくフルサーボ機構を構成し
たブレーキ装置の分解斜視図、第９図は回転体の逆転時
のサーボ機構を示す平面図、第１０図は同じく後面断面
図である。 １……固定側摩擦プレート １ａ……サーボプレート １ｘ……係合突起部 １ｙ……サーボ突起 ２……回動側摩擦プレート ３……ボール ４……ブレーキケース ４ａ……プレート係合切欠部 ５……アクチュエータ ５ａ……サーボ切欠部 ５ｅ……リバーサ孔 ６……カム軸 ６ａ……制動カム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】制動カム６ａによりアクチュエータ５を正
   方向へ回動しカム孔５ｄがボール３に乗り上げることに
   より前進し、回動側・固定側の摩擦プレートを押圧して
   正方向に回転する回転体に制動を与えるディスクブレー
   キ装置において、アクチュエータ５に対向する位置に配
   置された固定側摩擦プレート１をサーボプレート１ａと
   し、該サーボプレート１ａの係合突起部１ｘをブレーキ
   ケース４のプレート係合切欠部４ａに間隙をもって嵌挿
   し、同じくサーボプレート１ａに折り曲げ形成したサー
   ボ突起１ｙをアクチュエータ５端面のサーボ切欠部５ａ
   に嵌挿したことを特徴とするディスクブレーキ機構。
2. 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項記載のアク
   チュエーター５に、リバーサ孔５ｅを構成し、該リバー
   サ孔５ｅに収容したリバーサ８の一端に、回転体の逆方
   向の回転時にサーボ突起１ｙが係合可能とし、該リバー
   サ８の他端がアクチュエータ５を正方向へ回動すべく構
   成したことを特徴とするディスクブレーキ機構。