WO2023094956A1 - 작업 차량 및 작업 차량용 구동추출장치 - Google Patents

작업 차량 및 작업 차량용 구동추출장치 Download PDF

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WO2023094956A1
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마츠후지미즈야
홍성진
이향희
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주식회사 진명파워텍
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    • F16H2037/045—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between high and low ratio range

Definitions

  • the present invention relates to a work vehicle including a driving weight device and a drive extraction device enabling switching between four-wheel drive and two-wheel drive in a work vehicle.
  • the work vehicle may refer to a vehicle capable of additionally performing work for the convenience of human life in addition to a vehicle for movement.
  • a work vehicle can function as a transportation device that moves a worker to a specific location using a driving source such as an engine, and can move with a worker at a specific location or use power from a driving source other than driving while maintaining a stationary state. can be used for purpose.
  • a general work vehicle there may be an agricultural work vehicle such as a combine or a tractor, and in addition, there may be a work vehicle that performs other tasks at a construction site or a factory. Referring to Japanese Patent Registration No. 3940195, a work vehicle including a PTO is disclosed.
  • the work vehicle includes an engine, a transmission, and a PTO device, and some of the power from the engine is transmitted to driving wheels and the like and used for driving, and the other portion is transmitted to the PTO device and the like and used for purposes other than driving.
  • the transmission includes a front housing, a mission housing, and a rear housing, and inside, the driving power transmission part that transmits power from the engine to the driving wheels, etc. It includes a PTO power transmission unit for operation.
  • As a driving power transmission part it includes a front and rear transmission part, a main transmission part, and a sub transmission part.
  • the front transmission part is located in the front housing, and the main transmission part and auxiliary transmission part are located in the mission housing. power can be selectively transmitted.
  • a pulley for a parking brake is installed in the mission housing where the auxiliary transmission is located, so that it can function as an additional brake.
  • the present invention provides a work vehicle and a drive extraction device in which a parking brake is positioned on a drive extraction device so that the parking brake can be closely interlocked with the drive extraction device.
  • the present invention is a work vehicle in which the brake and the extraction clutch interlock with each other in a drive extraction device that can make the size of the transmission more compact by converting the location of the parking brake from the transmission to the drive extraction device, and is relatively free from size restrictions, and A driven extraction device is provided.
  • the present invention provides a work vehicle and a drive extraction device capable of performing maintenance through the drive extraction device without the need to separate the transmission even if the parking brake is located on the drive extraction device, even if the parking brake fails.
  • power is transmitted from a driving source, a first driving wheel, a second driving wheel, and a driving source to the first driving wheel.
  • a work vehicle including a transmission and a first brake for stopping a first drive wheel is attached to the transmission to extract power from the transmission and to a second drive wheel.
  • An extraction housing provided externally of the drive extraction device transmission, including a drive extraction device for selectively transmitting power, an extraction clutch for selectively transmitting power from the transmission to an output shaft connected to the second drive wheel, and stopping the output shaft.
  • the second brake can be used as a parking brake, etc., and the size of the transmission can be reduced and the internal structure can be simplified by attaching the second brake to the drive extraction device rather than the transmission, rather, the second brake is driven outside the transmission. It can be located in the extraction device to facilitate maintenance, and the interconnected operation between the drive extraction device and the second brake can be easily designed.
  • the extraction clutch, the output shaft and the second brake may be accommodated or engaged in the extraction housing.
  • the extraction clutch can be mainly used for switching to a 2-wheel mode or a 4-wheel mode, and a dog clutch or the like can be used.
  • the drive extraction gear may be exposed to the outer surface of the transmission, and the drive extraction device may be connected to the drive extraction gear through a process of mounting the extraction housing to the transmission.
  • the drive extraction device may further include a hollow extraction gear rotating around an output shaft connected to the second drive wheel. Additional hollow extraction The gear may transmit rotation to the output shaft through an extraction clutch.
  • the second brake further includes a first friction plate constrained to the outer surface of the extraction gear, a second friction plate constrained to the inner surface of the extraction housing, and a second brake actuator controlling engagement between the first friction plate and the second friction plate. can do.
  • the second friction plate is constrained by spline coupling with the inner surface of the extraction housing, and the outer surface of the second brake actuator may also be constrained by the same spline coupling.
  • the second brake actuator may include a fixed plate fixed to the inner surface of the extraction housing by spline coupling, a rotating plate facing the fixed plate, and at least three balls interposed between the rotating plate and the fixed plate, wherein the fixed plate and the second friction plate Since the outer diameter of the spline is the same, the second friction plate, the first friction plate, the rotating plate of the second brake actuator, the ball, and the fixing plate can be sequentially assembled on one side of the extraction housing.
  • the rotating plate may adjust a distance between the first friction plate and the second friction plate while the rotating plate rotates with respect to the fixed plate.
  • a drive extraction device includes a drive source, a first drive wheel, a second drive wheel, a transmission for transmitting power from the drive source to the first drive wheel, and It can be applied to a work vehicle that includes a first brake for stopping the first drive wheel, and as a component, an extraction housing provided to the outside of the transmission, from the transmission to an output shaft connected to the second drive wheel. It may include an extraction clutch for selectively transmitting power, and a second brake for stopping the output shaft, and the drive extraction device is attached to the transmission to extract power from the transmission and selectively transmit power to the second drive wheel.
  • the extraction clutch, output shaft, and second brake may be accommodated or engaged within the extraction housing, the extraction clutch may be used primarily for switching to two-wheel mode or four-wheel mode, and the second brake may be used to switch the second drive.
  • the immediately adjacent extraction clutch may be provided to switch to a forcibly engaged mode.
  • the drive extraction device may further include a hollow extraction gear rotating around an output shaft connected to the second drive wheel. With the extraction clutch connected, the power transmitted to the hollow extraction gear is transmitted to the output shaft through the extraction clutch to maintain the 4-wheel mode, and with the extraction clutch disconnected, the power from the hollow extraction gear is not transmitted to the output shaft. It can maintain the two-wheeled mode.
  • the second brake may stop the hollow extraction gear or output shaft relative to the extraction housing, and according to one example, the second brake comprises a first friction plate constrained to the outer surface of the extraction gear and a second friction plate constrained to the inner surface of the extraction housing. , and a second brake actuator that controls engagement between the first friction plate and the second friction plate.
  • the second brake is mounted on the drive extraction device, not the transmission, so that the size of the transmission can be reduced and the internal structure of the transmission can be simplified. It can be located in the extraction device to facilitate maintenance, and the interconnected operation between the drive extraction device and the second brake can be easily designed.
  • the work vehicle and drive extraction device of the present invention can be maintained through separation of the drive extraction device without the need to disassemble the transmission even if the failure is caused by the second brake.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining a work vehicle and a drive extraction device according to an embodiment of the present invention.
  • 2 is a diagram for explaining a power transmission structure of a work vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 3 and 4 are views for explaining a drive extraction device of a work vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 5 and 6 are views for explaining a second brake of a work vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a view for explaining a work vehicle and a drive extraction device according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a view for explaining a power transmission structure of a work vehicle according to an embodiment of the present invention
  • the work vehicle 100 includes a driving source 110, a rear wheel or first driving wheel 120, a front wheel or second driving wheel 130, a user driving unit 200 ), a transmission 300, a drive extraction device 400, a hydraulic shift valve device 500, a hydraulic PTO valve device 600 and a PTO device 700.
  • a driving source 110 such as an engine generates power, and the power from the driving source 110 is shifted or controlled through the transmission 300 so that it can be used for driving or for work other than driving.
  • the transmission 300 may transmit all or part of the power transmitted from the driving source 110 to the first driving wheel 120 or the second driving wheel 130 for driving, and the power for work other than driving is It can be delivered to the PTA device 700.
  • the power transmitted to the PTO device 700 can be transmitted from the driving source 110, which is an engine, without shifting, and the driving source 110 generates maximum or optimal torque at 540 rpm, lOOOrpm, or rotation proportional to the driving speed. You can rotate in the speed (GSP). Shifting within the PTO device 700 may be performed through a shift clutch 730 or the like.
  • the user driving unit 200 includes a driver's seat 210, a steering wheel 220, a clutch pedal 230, A forward/reverse control unit 240, a main gear control unit 250, and a sub-shift control unit 260 may be included.
  • the user can control the driving direction of the work vehicle 100 through the steering wheel 220 and the like, can control the rotational direction of the drive wheel through the forward and reverse control unit 240, and the main gear control unit 250 and A shift level or a shift range may be controlled through the shift control unit 260 .
  • a clutch pedal 230 may be located on the left side under the steering wheel 220, a brake pedal may be provided on the right side, and a parking brake 280 may be provided under the driver's seat 210.
  • the brake pedal may be connected to a valve of a hydraulically operated brake device, and may operate a first brake 140 to be described later according to the operation of the brake pedal.
  • the user driver 200 may be provided in an exposed form, but may include a cabin 270 in some cases.
  • the forward/reverse control unit 240, the main gear control unit 250, or the sub-shift control unit 260 may adjust the combination of shift gears through the hydraulic shift valve device 500, etc., and in this process, hydraulic, electric, or manual A manipulation method may be used. Power passing through the transmission 300 may be transmitted to the rear wheels, that is, the first driving wheels 120 through the first differential 360 .
  • some power may be extracted to the front wheel output shaft 410 through the drive extractor 400 and transmitted to the front wheels, that is, the second driving wheel 130 .
  • the second drive wheel 130 receives power like the first drive wheel 120 through the drive extractor 400
  • the work vehicle 100 can drive in a 4-wheel mode
  • the 4-wheel mode can drive on rough terrain or It can be usefully applied to moving the work vehicle 100 in a rice field or field.
  • it is better to drive in 2-wheel mode rather than 4-wheel mode.
  • the drive extraction device 400 may switch to a two-wheel mode in which the second drive wheel 130 passively rotates without power being transmitted to the front wheel output shaft 410.
  • a first brake 140 may be mounted between the first differential 360 and the first driving wheel 120, and the first brake 140 controls rotation of the first driving wheel 120, which mainly contributes to driving. By restraining, the work vehicle 100 can be stopped.
  • pedals for operating the first brake 140 may be provided to the user driver 200 and may be provided on one side or both sides of the driver's seat.
  • Power from the engine may be connected to the first driving wheel 120, the second driving wheel 130 or the PTO device 700 through the transmission 300, and the inside of the transmission 300 includes a forward and reverse unit 310 , a main transmission unit 320, a sub transmission unit 350, a first differential 360, and the like may be provided. Referring to FIG.
  • power from the driving source 110 may be applied for forward or backward movement through a forward/reverse part 310, and the main transmission part 320 is a high/low speed hydraulic clutch 330, from 1st to 4th gear. It may include a peripheral speed hydraulic clutch 340 capable of adjusting of.
  • the auxiliary transmission unit 350 may additionally adjust the shift range to the rotation shifted by the main transmission unit 320, and control the A, B, C or Cr (creep) ranges using the shift clutch as shown.
  • the high/low speed hydraulic clutch 330 and the main speed hydraulic clutch 340 are hydraulic clutches using friction plates, and may be controlled by the hydraulic shift valve device 500, and of the auxiliary transmission unit 350.
  • the shift clutch can be actuated electrically or hydraulically.
  • the transmission 300 according to this embodiment can be shifted to 24 steps or 32 steps by the main transmission part 320 and the auxiliary transmission part 350.
  • the power from the engine does not pass through the forward/reverse part 310 or the main transmission part 320, etc., and the PTO It can also be transmitted to the device 700, and the power transmitted to the PTO device 700 can drive a tandem pump or the like through the hydraulic PTO valve device 600, and can also drive the PTO output shaft 710.
  • the PTO device 700 it can be transmitted to the PTO output shaft 710 through the PTO clutch 720 and the PTO shift clutch 730.
  • a gear for extracting power to the outside may be mounted on the shaft on which the shift clutch is mounted in the auxiliary transmission unit 350, and a drive extraction gear 370 is provided at the end thereof.
  • the drive extraction gear 370 may be partially exposed from the housing of the transmission 300, and the drive extraction device 400 may be mounted in an area where the drive extraction gear 370 is exposed.
  • the drive extractor 400 may transfer power transmitted from the transmission 300 to the second drive wheel 130 through the front wheel output shaft 410 .
  • the drive extraction device 400 may include an extraction housing 420, an extraction clutch 430 and a second brake 440, and the extraction clutch 430 is transmitted from the transmission 300 to the front wheel output shaft 410. power can be controlled. At this time, the extraction clutch 430 may be provided using a dog clutch or the like.
  • the second brake 440 may be used as a parking brake of a work vehicle, and the second brake 440 may be mounted in the extraction housing 420 rather than the transmission housing. Therefore, by omitting the second brake, the size of the transmission 300 can be reduced and the internal structure of the transmission 300 can be simplified. In addition, since the second brake 440 is located in the extraction housing 420, various brake structures that could not be applied to the transmission can be applied without burden on size, and the second brake 440 and other devices , for example, the interlocking function with the extraction clutch 430 can be improved.
  • the driving main line device 400 corresponds to the driving main line gear 370 and includes a hollow extraction gear 450 rotating around the front wheel output shaft 410, and the hollow extraction gear 450 and the extraction
  • a second brake 440 is provided between the housings 420.
  • the second brake 440 includes a plurality of first friction plates 442 constrained to the outer surface of the hollow extraction gear 450, a plurality of second friction plates 444 constrained to the inner surface of the extraction housing 420, and the first and a second brake actuator 446 that controls the distance between the friction plate 442 and the second friction plate 444.
  • the second brake actuator 446 is located in front of the first friction plate 442 and the second friction plate 444, and includes a fixed plate 447 fixed to the extraction housing 420 and a rotating plate 448 facing the fixed plate 447. ), and at least three balls 449 interposed between the rotating plate 448 and the fixing plate 447.
  • the fixed plate 447 or the rotating plate 448 may include a slanted receiving groove or a droplet-shaped receiving groove 448-1 capable of accommodating the ball 449, and the rotating plate 448 rotates the ball 449 ) can move along the inclined receiving groove or water drop-shaped receiving groove, and the distance between the fixed plate 447 and the rotating plate 448 can be increased by the three balls 449.
  • the ball 449 widens the gap between the rotary plate 448 and the fixed plate 447, and the rotary plate 448 moves toward the first friction plate 442 and the second friction plate 444 relatively. While moving, the friction plates can be brought into close contact with each other.
  • the friction plates 442 and 444 may be stacked alternately with each other, and may form a strong frictional coupling by being in close contact with each other. 5 and 6, in this embodiment, in order to operate the rotating plate 448, the brake lever 448-2 connected to the parking brake can be pulled up, and the brake lever 448-
  • the lever shaft 448-3 is integrally formed with the brake lever 448-2, and the lever shaft 448-3 extends from the front of the extraction housing 420 to the output shaft 410. ) and can enter in a direction parallel to .
  • the brake lever 448-2 is formed in front of the extraction housing 420 to minimize the protruding part to the side, and in the same direction as the opening for forming the output shaft 410 in the extraction housing 420 It is formed to facilitate the formation of the extraction housing 420.
  • the extraction clutch 430 of the driving extraction device 400 may be used for switching to a 2-wheel mode or a 4-wheel mode when driving a work vehicle.
  • the extraction clutch 430 may include a first dog clutch 432 that interlocks with the hollow extraction gear 450 and a second dog clutch 434 that interlocks with the front wheel output shaft 410, and moves the piston according to hydraulic pressure. Depending on this, it is possible to limit the binding between the first dog clutch 432 and the second dog clutch 434 .
  • the extraction clutch 430 can switch between the two-wheel mode and the four-wheel mode when the work vehicle 100 is stopped, and the first dog clutch 432 and the second dog clutch 434 of the extraction clutch 430 are In the separated state, it operates in a two-wheel mode, and in a state in which the first dog clutch 432 and the second dog clutch 434 are engaged, it can operate in a four-wheel mode.
  • the extraction clutch operated by hydraulic pressure (430) is also preferably automatically bound.
  • the extraction clutch 430 is located adjacent to the second brake 440, and the extraction clutch 430 can be automatically linked while the second brake 440 stops.
  • an operating sensor 282 is mounted on the parking brake 280 to check whether the second brake 440 is operating. The operation sensor 282 maintains an 0N state and can be switched to an OFF state when the parking brake 280 operates. As shown in FIG.
  • spline grooves are formed on the inner surface of the extraction housing 420, and the second friction plate 444 ) and the outer surface of the fixing plate 447 may also be formed as splines.
  • the spline outer diameter 447-o of the fixing plate 447 and the spline outer diameter 444-o of the second friction plate 444 may be formed to be the same, and the second friction plate 444 ), the first friction plate 442, the rotation plate 448 of the second brake actuator 446, the ball 449, and the fixing plate 447 may be sequentially assembled along the front wheel output shaft 410.
  • first driving wheel 130 second driving wheel
  • transmission 310 forward and reverse
  • peripheral part 330 high/low speed hydraulic clutch
  • drive extractor 410 front wheel output shaft
  • hydraulic shift valve device 600 hydraulic PTO valve device

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Abstract

구동원, 제1 구동 휠, 제2 구동 휠, 구동원으로부터의 제1 구동 휠로 동력을 전달하는 트랜스미션 및 제1 구동 휠을 정지하기 위한 제1 브레이크를 포함하는 작업 차량은, 트랜스미션에 부착되어 트랜스미션로부터 동력을 추출하며, 제2 구동 휠로 선택적으로 동력을 전달하는 구동 추출 장치를 포함하며, 상기 구동 추출 장치 트랜스미션의 외부로 제공되는 추출 하우징, 트랜스미션에서 제2 구동 휠과 연결된 출력축으로 동력을 선택적으로 전달하는 추출 클러치, 및 출력축을 정지하기 위한 제2 브레이크를 포함할 수 있다.

Description

【명세서】
【발명의 명칭】 작업 차량 및 작업 차량용 구동추출장치
【기술분야】 본 발명은 작업 차량에서 사륜구동 및 이륜구동 전환을 가능하게 하는 구동추 출장치 및 그 구동추출장치를 포함하는 작업 차량에 관한 것이다.
【배경기술】 작업 차량은 이동을 위한 차량에 인간 생활의 편의를 위한 작업을 추가로 수행할 수 있는 차량을 의미할 수 있다. 작업 차량은 엔진과 같은 구동원 (driving source)을 이용하여 작업자를 특정 위치로 이동시키는 운송장치로서 기능을 할 수 있으며, 특정 위치에서 작업자와 같이 이동하거나 정지 상태를 유지하면서 구동원으로부터 동력을 주행 이외의 용도로 이용할 수 있다. 일반적인 작업 차량으로서 콤바인이나 트랙터와 같은 농업용 작업 차량이 있을 수 있으며 , 이 외에도 건설 현장이나 공장 등에서의 다른 작업을 수행하는 작업 차량이 있을 수 있다. 일본등록특허 제 3940195호를 보면, PTO를 포함하는 작업 차량이 개시되어 있다. 상기 작업 차량은 엔진, 트랜스미션 및 PTO 장치를 포함하며, 엔진으로부터 동력 중 일부는 주행 바퀴 등으로 전달하여 주행에 이용하며, 다른 일부는 PTO 장치 등으로 전달하여 주행 이외의 용도로사용할 수 있다. 트랜스미션은 프론트 하우징, 미션 하우징, 리어 하우징을 포함하며, 내부로는 엔진으로부터의 동력을 주행 바퀴 등으로 전달하는 주행 동력전달부와 주행 이외의 작 업을 위한 PTO 동력전달부를 포함한다. 주행 동력전달부로서 정역부, 주변속부, 부변속 부를 포함하며 , 정역부는 프론트 하우징에 위치하고, 주변속부와 부변속부는 미션 하우 징에 위치하며 , 미션 하우징의 하부에는 전륜구동케이스가 위치하여 전동축으로 동력을 선택적으로 전달할 수 있다. 부변속부가 위치한 미션 하우징에는 주차 브레이크를 위한 풀리가 설치되어 추가 브레이크로서의 기능을 할 수 있다.
【발명의 상세한 설명】
【기술적 과제】 본 발명은 주차브레이크를 구동 추출 장치와 긴밀하게 연동할 수 있도록 주차 브레이크를 구동 추출 장치에 위치시킨 작업 차량 및 구동 추출 장치를 제공한다. 본 발명은 주차 브레이크를 트랜스미션으로부터 구동 추출 장치로 위치를 전환하여 트랜스미션의 사이즈를 더 컴팩트하게 할 수 있고, 상대적으로 사이즈에 구애를 받지 않는 구동 추출 장치에서 브레이크와 추출 클러치가 서로 연동하는 작업 차량 및 구동 추출 장치를 제공한다. 본 발명은 주차브레이크를 구동 추출 장치에 위치시켜 , 주차 브레이크로 인한 고장에도 트랜스미션을 분리할 필요 없이 구동 추출 장치를 통해 유지 보수를 가능하게 할 수 있는 작업 차량 및 구동 추출 장치를 제공한다.
【기술적 해결방법】 상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 일 실시예에 따르면, 구 동원, 제 1 구동 휠, 제 2 구동 휠, 구동원으로부터의 제 1 구동 휠로 동력을 전달하는 트랜스미션 및 제 1 구동 휠을 정지하기 위한 제 1 브레이크를 포함하는 작업 차량은, 트랜스미션에 부착되어 트랜스미션로부터 동력을 추출하며, 제 2 구동 휠로 선택적으로 동력을 전달하는 구동 추출 장치를 포함하며, 상기 구동 추출 장치 트랜스미션의 외부로 제공되는 추출 하우징, 트랜스미션에서 제 2 구동 휠과 연결된 출력축으로 동력을 선택적으로 전달하는 추출 클러치 , 및 출력축을 정지하기 위한 제 2 브레이크를 포함할 수 있다. 제 2 브레이크가 주차 브레이크 등으로 사용될 수 있으며, 제 2 브레이크가 트랜스미션이 아닌 구동 추출 장치에 장착하여 트랜스미션의 사이즈를 줄이고 내부 구조를 간단하게 할 수 있으며, 오히려 제 2브레이크를 트랜스미션의 외부에 있는 구동 추출 장치에 위치시켜 유지 보수를 용이하게 하고, 구동 추출 장치와 제 2 브레이크 간의 상호 연계 작동을 용이하게 설계할 수 있다. 본 실시예에서 추출 클러치 , 출력축 및 제 2브레이크는 추출 하우징 내에 수용 또는 결속될 수 있다. 추출 클러치는 주로 2륜 모드 또는 4륜 모드로 전환하는 용도로 사용될 수 있으며 , 도그 클러치 (dog clutch) 등을 이용할 수 있다. 특히 , 2륜 모드에 있는 경우라 하더라도, 제 2 브레이크가 제 2 구동 휠을 구속할 수 있는 위치로 이동할 때, 바로 인접한 추출 클러치를 강제로 4륜 모드로 전환하게 하는 연계 작동을 용이하게 수행할 수 있다. 구동 추출 장치를 장착 또는 분리할 수 있는 구조에서, 트랜스미션의 외면으로 구동 추출 기어가 노출될 수 있으며, 구동 추출 장치는 추출 하우징을 트랜스미션에 장착하는 과정을 통해서 구동 추출 기어와 연결될 수 있다. 구동 추출 기어에 대응하여 구동 추출 장치는 제 2 구동 휠로 연결되는 출력축의 주위를 회전하는 중공의 추출 기어를 더 포함할 수 있다. 추가로 중공의 추출 기어는 추출 클러치를 통해 출력축에 회전을 전달할 수 있다. 따라서 , 4륜 모드에서는 중공의 추출 기어로 전달된 동력이 추출 클러치를 통해서 출력축에 전달되지만, 2륜 모드에서는 추출 클러치가 분리되어 출력축으로 동력이 전달되지 않고 , 출력축은 작업 차량의 주행에 따라 수동적으로 회전할 수 있다. 위의 구조에서 제 2 브레이크는 추출 기어의 외면에 구속되는 제 1 마찰판, 추출 하우징의 내면에 구속되는 제 2 마찰판, 및 제 1 마찰판과 제 2 마찰판 간의 결속을 제어하는 제 2 브레이크 액츄에이터를 더 포함할 수 있다. 제 2 마찰판은 추출 하우징의 내면과 스플라인 결합으로 구속되며 , 제 2 브레이크 액츄에이터의 외면도 동일한 스플라인 결합으로 구속될 수 있다. 구체적으로, 제 2 브레이크 액츄에이터는 추출 하우징의 내면과 스플라인 결합으로 고정되는 고정판, 고정판과 마주하는 회전판, 및 회전판과 고정판 사이에 개재되는 적어도 3개의 볼을 포함할 수 있으며 , 여기서 고정판과 제 2 마찰판의 스플라인 외경이 동일하여 , 추출 하우징의 일측에서 제 2 마찰판, 제 1 마찰판, 제 2 브레이크 액츄에이터의 회전판, 볼 , 고정판이 차례로 조립될 수 있다. 제 2 브레이크 액츄에이터에서 고정판에 대해 회전판이 회전하면서 회전판이 제 1 마찰판 및 제 2 마찰판 간의 간격을 조절할 수 있다. 상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따르면 , 구동 추출 장치는 구동원 , 제 1 구동 휠 , 제 2 구동 휠 , 구동원으로부터의 제 1 구동 휠로 동력을 전달하는 트랜스미션 및 제 1 구동 휠을 정지하기 위한 제 1 브레이크를 포함하는 작업 차량에 적용될 수 있으며 , 구성요소로서 트랜스미션의 외부로 제공되는 추출 하우징 , 트랜스미션에서 제 2 구동 휠과 연결된 출력축으로 동력을 선택적으로 전달하는 추출 클러치 , 및 출력축을 정지하기 위한 제 2 브레이크를 포함할 수 있으며 , 구동 추출 장치는 트랜스미션에 부착되어 트랜스미션로부터 동력을 추출하며 , 제 2 구동 휠로 선택적으로 동력을 전달할 수 있다 . 구동 추출 장치에서 추출 클러치 , 출력축 및 제 2 브레이크는 추출 하우징 내에 수용 또는 결속될 수 있으며 , 추출 클러치는 주로 2륜 모드 또는 4륜 모드로 전환하는 용도로 사용될 수 있고 , 제 2 브레이크가 제 2 구동 휠을 구속할 수 있는 위치로 이동할 때 , 바로 인접한 추출 클러치는 강제로 결속되는 모드로 전환되도록 제공될 수 있다 . 트랜스미션의 구동 추출 기어에 대응하여 구동 추출 장치는 제 2 구동 휠로 연결되는 출력축의 주위를 회전하는 중공의 추출 기어를 더 포함할 수 있다 . 추출 클러치가 연결된 상태에서 중공의 추출 기어로 전달된 동력은 추출 클러치를 통해 출력축으로 전달되어 4륜 모드를 유지할 수 있으며 , 추출 클러치가 분리된 상태에서 중공의 추출 기어로부터의 동력은 출력축으로 전달되지 않아 2륜 모드를 유지할 수 있다 . 제 2 브레이크는 추출 하우징에 대해 중공의 추출 기어 또는 출력축을 정지시킬 수 있으며 , 일 예에 따르면 , 제 2 브레이크는 추출 기어의 외면에 구속되는 제 1 마찰판, 추출 하우징의 내면에 구속되는 제 2 마찰판, 및 제 1 마찰판과 제 2 마찰판 간의 결속을 제어하는 제 2 브레이크 액츄에이터를 포함할 수 있다 .
【발명의 효과】 본 발명의 작업 차량 및 구동 추출 장치에서는 제 2 브레이크와 추출 클러치를 동일 하우징에 위치시킴으로써 제 2 브레이크의 작동과 추출 클러치의 작동을 상호 긴밀하게 연동시킬 수 있다 . 본 발명의 작업 차량 및 구동 추출 장치에서는 제 2 브레이크가 트랜스미션이 아닌 구동 추출 장치에 장착되어 트랜스미션의 사이즈를 줄이고 트랜스미션의 내부 구조를 간단하게 할 수 있으며, 오히려 제 2 브레이크를 트랜스미션의 외부에 있는 구동 추출 장치에 위치시켜 유지 보수를 용이하게 하고, 구동 추출 장치와 제 2 브레이크 간의 상호 연계 작동을 용이하게 설계할 수 있다. 본 발명의 작업 차량 및 구동 추출 장치는 제 2 브레이크로 인한 고장에도 트 랜스미션을 분해할 필요 없이 구동 추출 장치의 분리를 통해 유지 보수를 할 수 있다.
【도면의 간단한 설명】 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량 및 구동 추출 장치를 설명하기 위한 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량의 동력 전달 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량의 구동 추출 장치를 설명하기 위한 도면이다. 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량의 제 2브레이크를 설명 하기 위한 도면이다.
【발명의 실시를 위한 행태】 이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하지만, 본 발명이 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 참고로, 본 설명에서 동일한 번호는 실질적으로 동일한 요소를 지칭하며, 상기 규칙하에서 다른 도면에 기재된 내용은 인용하여 설명할 수 있고, 당업자에게 자명하다고 판단되거나 반복되는 내용은 생략될 수 있다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량 및 구동 추출 장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량의 동력 전달 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량의 구동 추출 장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 작업 차량의 제 2 브레이크를 설명하기 위한 도면이다. 도 1 내지 도 6을 참조하면 , 본 실시예에 따른 작업 차량 (100)은 구동원 (110), 후륜 또는 제 1 구동 휠 (120), 전륜 또는 제 2 구동 휠 (130), 사용자 운전부 (200), 트랜스미션 (300), 구동 추출 장치 (400), 유압 변속 밸브 장치 (500), 유압 PTO 밸브 장치 (600) 및 PTO 장치 (700)를 포함할 수 있다. 엔진 등의 구동원 (110)은 동력을 생성하며, 구동원 (110)으로부터의 동력은 트랜스미션 (300)을 통해서 변속 또는 제어되어 주행 또는 주행 이외의 작업을 위한 용도로 사용될 수 있다. 트랜스미션 (300)은 구동 원 (110)으로부터 전달된 동력을 전부 또는 일부를 주행을 위한 제 1 구동 휠 (120) 또는 제 2 구동 휠 (130)로 전달할 수 있으며, 주행 이외의 작업을 위한 동력은 PTA 장치 (700)로 전달할 수 있다. PTO 장치 (700)로 전달되는 동력은 엔진인 구동원 (110)으로부터 변속되지 않고 전달될 수 있으며, 구동원 (110)이 최대 또는 최적의 토크를 발생시키는 상태에서 540rpm, lOOOrpm 또는 주행속도에 비례하는 회전속 (GSP)으로 회전할 수 있다. PTO 장치 (700) 내에서의 변속은 시프트 클러치 (730) 등을 통해서 이루어질 수 있다. 사용자 운전부 (200)는 운전석 (210), 조향 핸들 (220), 클러치 페달 (230), 전후진 조작부 (240), 주변속 조작부 (250), 부변속 조작부 (260)를 포함할 수 있다. 사용자는 핸들 (220) 등을 통해서 작업 차량 (100)의 주행 방향을 제어할 수 있으며, 전후진 조작부 (240)를 통해 구동 휠의 회전 방향을 제어할 수 있고, 주변속 조작부 (250) 및 부변속 조작부 (260)를 통해 변속 단 또는 변속 범위 등을 제어할 수 있다. 클러치 페달 (230)이 핸들 (220) 아래의 왼쪽에 위치할 수 있으며, 오른쪽으로는 브레이크 페달이 제공될 수 있고, 운전석 (210)의 아래로 주차 브레이크 (280)가 제공될 수 있다. 브레이크 페달은 유압으로 작동하는 브레이크 장치의 밸브와 연결될 수 있으며, 브레이크 페달의 작동에 따라 후술하는 제 1 브레이크 (140)를 작동시킬 수 있다. 본 실시예에서 사용자 운전부 (200)는 노출된 형태로 제공될 수 있지만, 경우에 따라서는 캐빈 (270)을 포함할 수도 있다. 전후진 조작부 (240), 주변속 조작부 (250) 또는 부변속 조작부 (260)는 유압 변속 밸브 장치 (500) 등을 통해서 변속 기어의 조합을 조절할 수 있으며 , 이러한 과정에서 유압, 전동 또는 수동 등의 조작 방식이 이용될 수 있다. 트랜스미션 (300)을 통과한 동력은 제 1 디퍼런셜 (360)을 통해서 후륜, 즉 제 1 구동 휠 (120)로 전달될 수 있다. 경우에 따라서는 구동 추출 장치 (400)를 통해서 전륜 출력축 (410)으로 동력을 일부 추출하여 전륜, 즉 제 2 구동 휠 (130)로 전달할 수 있다. 제 2 구동 휠 (130)이 구동 추출 장치 (400)를 통해 제 1 구동 휠 (120)과 같이 동력을 받으면 작업 차량 (100)은 4륜 모드로 주행할 수 있으며, 4륜 모드는 험한 지형이나 논이나 밭 등에서 작업 차량 (100)을 이동시키는 데에 유용하게 적용될 수 있다. 하지만, 일반 도로 등을 주행하는 경우에는 4륜 모드가 아닌 2륜 모드로 주행하는 것이 효율적일 수 있으며 , 이 경우 구동 추출 장치 (400)는 전륜 출력축 (410)을 동력을 전달하지 않고, 제 2 구동 휠 (130)이 수동적으로 회전하는 2륜 모드로 전환할 수 있다. 제 1 디퍼런셜 (360)과 제 1 구동 휠 (120) 사이에는 제 1 브레이크 (140)가 장착될 수 있으며, 제 1 브레이크 (140)는 주행에 주로 기여하는 제 1 구동 휠 (120)의 회전을 억제하여 작업 차량 (100)을 정지시킬 수 있다. 참고로, 제 1 브레이크 (140)를 작동시키기 위한 페달은 사용자 운전부 (200)에 제공될 수 있으며, 운전석을 기준으로 일측 또는 양측에 제공될 수 있다. 엔진으로부터의 동력은 트랜스미션 (300)을 통해서 제 1 구동 휠 (120), 제 2 구동 휠 (130) 또는 PTO 장치 (700) 등으로 연결될 수 있으며 , 트랜스미션 (300)의 내부에는 정역부 (310), 주변속부 (320), 부변속부 (350), 제 1 디퍼런셜 (360) 등이 제공될 수 있다. 도 2를 보면, 구동원 (110)으로부터의 동력은 정역부 (310)을 통해서 전진 또는 후진을 위해 적용될 수 있으며 , 주변속부 (320)는 고속/저속 유압 클러치 (330), 1단부터 4단까지의 조절이 가능한 주변속 유압 클러치 (340)를 포함할 수 있다. 부변속부 (350)는 주변속부 (320)에 의해 변속된 회전에 변속 구간을 추가로 조절할 수 있으며, 도시된 바와 같이 시프트 클러치를 이용하여 A, B, C 또는 Cr (크리프) 구간을 제어할 수 있다. 본 실시예에서 , 고속/저속 유압 클러치 (330) 및 주변속 유압 클러치 (340)는 마찰판을 이용한 유압 클러치로서 , 유압 변속 밸브 장치 (500)에 의해 제어될 수 있으며 , 부변속부 (350)의 시프트 클러치는 전동 또는 유압으로 작동할 수 있다. 본 실시예에 따른 트랜스미션 (300)은 주변속부 (320) 및 부변속부 (350)에 의해서 24단계 또는 32단계까지 변속이 가능하다. 엔진으로부터의 동력은 정역부 (310)나 주변속부 (320) 등을 거치지 않고, PTO 장치 (700)로도 전달될 수 있으며 , PTO 장치 (700)로 전달된 동력은 유압 PTO 밸브 장치 (600)를 통해서 탠덤 펌프 등을 구동할 수 있고 , PTO 출력축 (710)을 구동시킬 수도 있다 . PTO 장치 (700) 내에는 PTO 클러치 (720) 및 PTO 시프트 클러치 (730)를 통해서 PTO 출력축 (710)으로 전달될 수 있다 . 부변속부 (350)에서 시프트 클러치가 장착된 축에는 외부로 동력을 추출하기 위한 기어가 장착될 수 있으며 , 그 단부에는 구동 추출 기어 (370)가 제공된다 . 구동 추출 기어 (370)는 트랜스미션 (300)의 하우징으로부터 부분적으로 노출될 수 있으며 , 구동 추출 기어 (370)가 노출되는 영 역에 구동 추출 장치 (400)가 장착될 수 있다 . 구동 추출 장치 (400)는 트랜스미션 (300)으로부터 전달된 동력을 전륜 출력축 (410)을 통해서 제 2 구동 휠 (130)로 전달할 수 있다 . 구동 추출 장치 (400)는 추출 하우징 (420) , 추출 클러치 (430) 및 제 2 브레이크 (440)를 포함할 수 있으며 , 추출 클러치 (430)는 트랜스미션 (300)에서 전륜 출력축 (410)으로 전달되는 동력을 단속할 수 있다 . 이 때 추출 클러치 (430)로는 도그 클러치 등을 이용하여 제공될 수 있다 . 제 2 브레이크 (440)는 작업 차량의 주차 브레이크로 이용될 수 있으며 , 제 2 브레이크 (440)는 트랜스미션 하우징 이 아닌 추출 하우징 (420) 내에 장착될 수 있다 . 따라서 , 제 2 브레이크가 생략됨으로써 트랜스미션 (300)에서는 자체 사이즈를 줄일 수 있는 것은 물론 , 트랜스미션 (300)의 내부 구조를 간단히 할 수 있다 . 또한 , 제 2 브레이크 (440)가 추출 하우징 (420)에 위치하기 때문에 , 사이즈에 대한 부담 없이 트랜스미션에서는 적용할 수 없었던 다양한 구조의 브레이크 구조를 적용할 수 있으며 , 제 2 브레이크 (440)와 다른 장치 , 예를 들어 추출 클러치 (430)와의 연동 기능을 향상시킬 수 있다 . 본 실시 예에서 구동 주줄 장치 (400)는 구동 주줄 기어 (370)에 대응하며 전륜 출력축 (410)의 주위를 회전하는 중공의 추출 기어 (450)를 포함하며 , 중공의 추출 기어 (450)와 추출 하우징 (420) 사이에는 제 2 브레이크 (440)가 제공된다 . 제 2 브레이크 (440)는 중공의 추출 기어 (450)의 외면에 구속되는 복수의 제 1 마찰판 (442) , 추출 하우징 (420)의 내면에 구속되는 복수의 제 2 마찰판 (444) , 및 제 1 마찰판 (442)과 제 2 마찰판 (444) 간의 간격을 제어하는 제 2 브레이크 액츄에이터 (446)를 포함하다 . 제 2 브레이크 액츄에이터 (446)는 제 1 마찰판 (442) 및 제 2 마찰판 (444)의 전방에 위치하며 , 추출 하우징 (420)에 고정되는 고정판 (447) , 고정판 (447)과 마주하는 회전판 (448) , 및 회전판 (448)과 고정판 (447) 사이에 개재되는 적 어도 3개의 볼 (449)을 포함한다 . 고정판 (447) 또는 회전판 (448)에는 볼 (449)을 수용할 수 있는 경사진 수용홈 또는 물방울 모양의 수용홈 (448- 1)을 포함할 수 있으며 , 회전판 (448)이 회전하면서 볼 (449)이 경사진 수용홈 또는 물방울 모양의 수용홈을 따라 이동할 수 있고 , 3개의 볼 (449)에 의해서 고정판 (447)과 회전판 (448) 사이 간격을 증가시킬 수 있다 . 회전판 (448)이 회전하면서 볼 (449)에 의해서 회전판 (448)과 고정판 (447) 사이의 간격이 벌어지고 , 회전판 (448)이 상대적으로 제 1 마찰판 (442) 및 제 2 마찰판 (444) 쪽으로 이동하면서 마찰판들을 서로 밀착시킬 수 있다 . 마찰판 (442 , 444)들은 서로 교대로 적충될 수 있으며 , 서로 밀착됨으로써 강한 마찰 결합을 형성할 수 있다 . 도 5 및 도 6을 보면 , 본 실시 예에서는 회전판 (448)을 작동시키기 위해서 주차 브레이크와 연결된 브레이크 레버 (448- 2)를 위로 당길 수 있으며 , 브레이크 레버 (448-
2)는 레버 죽 (448- 3)을 포함하고 , 레버 죽 (448- 3)의 단부에는 캠이 형성되어 회전판 (448)의 지지 돌기를 들어올릴 수 있다 . 주차 브레이크에 대응하여 브레이크 레버 (448- 2)가 들어올려지면 , 레버 축 (448- 3)이 시 계 방향으로 회전하면서 회전판 (448)은 반시 계 방향으로 회전할 수 있다 . 특히 , 도 6에서 보이는 바와 같이 , 레버 축 (448- 3)은 브레이크 레버 (448- 2)오｝ 일체로 형성되며 , 레버 축 (448- 3)은 추출 하우징 (420)의 전방에서부터 출력축 (410)과 평 행한 방향으로 진입할 수 있다 . 브레이크 레버 (448- 2)가 추출 하우징 (420)의 전방에 형성되어 측면으로 돌출되는 부분을 최소화할 수 있으며 , 추출 하우징 (420)에서 출력축 (410)을 형성하기 위한 개구부 (opening)와 같은 방향으로 형성되어 추출 하우징 (420)의 형성도 용이하게 할 수 있다 . 제 2 브레이크 액츄에이터 (446)에 의해서 제 1 마찰판 (442)과 제 2 마찰판 (444)이 밀착되면 , 중공의 추출 기어 (450)의 회전이 제한될 수 있으며 , 다수의 마찰판을 이용하기 때문에 상대적으로 큰 마찰력으로 전륜 출력축 (410)의 회전을 제한할 수 있다 . 구동 추출 장치 (400)의 추출 클러치 (430)는 작업 차량의 운전시 2륜 모드 또는 4륜 모드로 전환하는 용도로 사용될 수 있다 . 추출 클러치 (430)는 중공의 추출 기어 (450)와 연동하는 제 1 도그 클러치 (432) 및 전륜 출력축 (410)과 연동하는 제 2 도그 클러치 (434)를 포함할 수 있으며 , 유압에 따른 피스톤 이동에 따라 제 1 도그 클러치 (432) 및 제 2 도그 클러치 (434) 간의 결속을 제한할 수 있다 . 추출 클러치 (430)는 작업 차량 (100)의 정지 시에 2륜 모드 및 4륜 모드 간의 전환이 가능하며 , 추출 클러치 (430)의 제 1 도그 클러치 (432)와 제 2 도그 클러치 (434)가 분리된 상태에서는 2륜 모드로 작동하고 , 제 1 도그 클러치 (432)와 제 2 도그 클러치 (434)가 결속된 상태에서는 4륜 모드로 작동할 수 있다 . 하지만, 본 실시예에 따른 구동 추출 장치 (400)에서는 2륜 모드에 있는 경우라 하더라도, 제 2 브레이크 (440)가 작동하여 중공의 추출 기어 (450)를 정지시킬 때 , 유압으로 작동하는 추출 클러치 (430) 역시 자동으로 결속되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서는 추출 클러치 (430)가 제 2 브레이크 (440)에 인접하게 위치하며 , 제 2 브레이크 (440)가 정지 작동을 하면서 추출 클러치 (430)도 자동으로 연계하도록 할 수가 있다. 또한, 도 1과 같이 , 주차 브레이크 (280)에는 작동 센서 (282)가 장착되어 제 2 브레이크 (440)의 작동 여부를 확인할 수 있다. 작동 센서 (282)는 0N 상태를 유지하다가 주차 블레이크 (280)가 작동하면 OFF 상태로 전환될 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제 2 마찰판 (444)과 고정판 (447)이 추출 하우징 (420)에 결속되도록 하기 위해서 , 추출 하우징 (420)의 내면에 스플라인 홈이 형성되고, 제 2 마찰판 (444) 및 고정판 (447)의 외면도 스플라인으로 형성될 수 있다. 고정판 (447)의 스플라인 외경 (447- o)과 제 2 마찰판 (444)의 스플라인 외경 (444- o)이 동일하게 형성될 수 있으며, 추출 하우징 (420)의 개방된 일측에서 제 2 마찰판 (444), 제 1 마찰판 (442), 제 2 브레이크 액츄에이터 (446)의 회전판 (448), 볼 (449), 고정판 (447)이 전륜 출력축 (410)을 따라 차례로 조립될 수 있다. 상술한 바와 같이 , 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로 부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해 할 수 있을 것이다. 부호의 설명 : 작업 차량 110 : 구동원
: 제 1 구동 휠 130 : 제 2 구동 휠
: 제 1 브레이크 200 : 사용자 운전부
: 트랜스미션 310 : 정 역부
: 주변속부 330 : 고속/저속 유압 클러치
: 주변속 유압 클러치 350 : 부변속부
: 구동 추출 장치 410 : 전륜 출력축
: 추출 하우징 430 : 추출 클러치
: 제 2 브레이크 450 : 중공의 추출 기어
: 유압 변속 밸브 장치 600 : 유압 PTO 밸브 장치
: PTO 장치

Claims

【청구의 범위】
【청구항 11 구동원, 제 1 구동 휠, 제 2 구동 휠, 상기 구동원으로부터의 상기 제 1 구동 휠로 동력을 전달하는 트랜스미션 및 상기 제 1 구동 휠을 정지하기 위한 제 1 브레이크를 포함하는 작업 차량에 있어서 , 상기 트랜스미션에 부착되어 상기 트랜스미션로부터 동력을 추출하며 , 상기 제 2구동 휠로 선택적으로 동력을 전달하는 구동 추출 장치를 포함하며 , 상기 구동 추출 장치는, 상기 트랜스미션에 부착되는 추출 하우징 ; 상기 트랜스미션에서 상기 제 2 구동 휠과 연결된 출력축으로 동력을 선택적으로 전달하는 추출 클러치 ; 및 상기 출력축을 정지하기 위한 제 2브레이크;를 포함하는 작업 차량.
【청구항 이 제 1항에 있어서 , 상기 추출 클러치 및 상기 제 2 브레이크는 상기 추출 하우징 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 작업 차량.
【청구항 3] 제 1항에 있어서 , 상기 추출 클러치는 2륜 모드 또는 4륜 모드로 전환되며 , 상기 제 2브레이크가 상기 제 2 구동 휠을 구속하는 위치로 이동하면서 상기 추출 클러치는 동시에 4륜 모드로 전환되는 것을 특징으로 하는 작업 차량. 【청구항 4] 제 1항에 있어서 , 상기 구동 추출 장치는 구동 추출 기어와 연결되며 상기 출력축 주위를 회전하는 중공의 추출 기어를 더 포함하며 , 상기 제 2 브레이크는 상기 중공의 추출 기어의 외면에 구속되는 제 1 마찰판, 상기 추출 하우징의 내면에 구속되는 제 2 마찰판, 및 상기 제 1 마찰판과 상기 제 2 마찰판 간의 결속을 제어하는 제 2 브레이크 액츄에이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 작업 차량 .
【청구항 5] 제 4항에 있어서 , 상기 추출 하우징의 내면에는 상기 제 2 마찰판이 스플라인 결합으로 구속되며 , 상기 제 2 브레이크 액츄에이터의 외면도 동일한 상기 스플라인 결합으로 구속되는 것을 특징으로 하는 작업 차량 .
【청구항 6] 제 5항에 있어서 , 상기 제 2 브레이크 액츄에이터는 상기 추출 하우징의 내면과 상기 스플라인 결합으로 고정되는 고정판, 상기 고정판과 마주하는 회전판, 및 상기 회전판과 상기 고정판 사이에 개재되는 적어도 3개의 볼을 포함하며 , 상기 고정판과 상기 제 2 마찰판의 스플라인 외경 이 동일하며 , 상기 고정판에 대해 상기 회전판이 회전하면서 상기 회전판이 상기 제 1 마찰판 및 상기 제 2 마찰판 간의 간격을 조절하는 것을 특징으로 하는 작업 차량 . 17
【청구항 7] 제 6항에 있어서 , 상기 회전판을 회전시키기 위한 브레이크 레버는 상기 회전판과 연동하는 레버 축을 포함하며 , 상기 레버 축은 상기 추출 하우징의 전방에서부터 상기 제 2 구동 휠과 연결되는 상기 출력축과 평 행한 방향으로 진입하여 조립되는 것을 특징으로 하는 작업 차량 .
【청구항 8] 구동원 , 제 1 구동 휠 , 제 2 구동 휠 , 상기 구동원으로부터의 상기 제 1 구동 휠로 동력을 전달하는 트랜스미션 및 상기 제 1 구동 휠을 정지하기 위한 제 1 브레이크를 포함하는 작업 차량을 위한 구동 추출 장치에 있어서 , 상기 트랜스미션의 외부로 제공되는 추출 하우징 ; 상기 트랜스미션에서 상기 제 2 구동 휠과 연결된 출력축으로 동력을 선택적으로 전달하는 추출 클러치 ; 및 상기 줄력죽을 정지하기 위한 제 2 브레이크 ;를 포함하며 , 상기 구동 추출 장치는 상기 트랜스미션에 부착되어 상기 트랜스미션로부터 동력을 추출하며 , 상기 제 2 구동 휠로 선택적으로 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 작업 차량용 구동 추출 장치 .
【청구항 이 제 8항에 있어서 , 상기 추출 클러치 및 상기 제 2 브레이크는 상기 추출 하우징 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 구동 추출 장치 . 18
【청구항 10】 제 8항에 있어서 , 상기 추출 클러치는 2륜 모드 또는 4륜 모드로 전환되며 , 상기 제 2 브레이크가 상기 제 2 구동 휠을 구속하는 위치로 이동하면서 상기 추출 클러치는 강제로 4륜 모드로 전환되는 것을 특징으로 하는 구동 추출 장치 .
【청구항 11】 제 8항에 있어서 , 상기 구동 추출 기어와 연결되며 상기 출력축 주위를 회전하는 중공의 추출 기어를 더 포함하며 , 상기 제 2 브레이크는 상기 추출 기어의 외면에 구속되는 제 1 마찰판, 상기 추출 하우징의 내면에 구속되는 제 2 마찰판, 및 상기 제 1 마찰판과 상기 제 2 마찰판 간의 결속을 제어하는 제 2 브레이크 액츄에이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 추출 장치 .
【청구항 1이 제 11항에 있어서 , 상기 추출 하우징의 내면에는 상기 제 2 마찰판이 스플라인 결합으로 구속되며 , 상기 제 2 브레이크 액츄에이터의 외면도 동일한 상기 스플라인 결합으로 구속되는 것을 특징으로 하는 구동 추출 장치 .
【청구항 13】 제 12항에 있어서 , 상기 제 2 브레이크 액츄에이터는 상기 추출 하우징의 내면과 상기 스플라인 19 결합으로 고정되는 고정판, 상기 고정판과 마주하는 회전판, 및 상기 회전판과 상기 고정판 사이에 개재되는 적어도 3개의 볼 을 포함하며 , 상기 고정판과 상기 제 2 마찰판의 스플라인 외경 이 동일하며 , 상기 고정판에 대해 상기 회전판이 회전하면서 상기 회전판이 상기 제 1 마찰판 및 상기 제 2 마찰판 간의 간격을 조절하는 것을 특징으로 하는 구동 추출 장치 .
【청구항 14】 제 13항에 있어서 , 상기 회전판을 회전시키기 위한 브레이크 레버는 상기 회전판과 연동하는 레버 축을 포함하며 , 상기 레버 축은 상기 추출 하우징의 전방에서부터 상기 제 2 구동 휠과 연결되는 상기 출력축과 평 행한 방향으로 진입하여 조립되는 것을 특징으로 하는 구동 추출 장치 .
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