JPH0659656U

JPH0659656U - シフトレバーの軸受構造

Info

Publication number: JPH0659656U
Application number: JP002073U
Authority: JP
Inventors: 好正片海; 保幸池上
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1993-01-29
Filing date: 1993-01-29
Publication date: 1994-08-19
Anticipated expiration: 2008-01-29
Also published as: JP2584260Y2; DE4402597A1; US5497673A; DE4402597B4

Abstract

(57)【要約】【目的】構成部品点数が少なく、しかも組付け性が良
好なシフトレバーの軸受構造を提供する。【構成】車体床面に固定するベース１の内側に断面略
Ｃ型の環状部１４からなる一対の軸受部１２を離間して
設け、該軸受部１２の切欠溝１３に嵌合する断面略小判
型のシャフト部１６を有する軸部１１を設けた基部２を
シフトレバー４に形成し、該シャフト部１６を切欠溝１
３に合致させた状態で切欠溝１３，２０に横断方向から
嵌合させるとともに、シャフト部１６の円弧部と軸受部
１２の切欠溝１３が合致しない程度に基部２を回動させ
て基部２をベース１に回動可能に連結して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車における自動変速機操作装置のシフトレバーの軸受構造に係り、とりわけ、樹脂製ベースにシフトレバーを連結する樹脂製の基部を回動自在に支承するための軸受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車における自動変速機のレンジを変更するための自動変速機操作装置は、図８に示すように、車体床板４０に固定するベース４１に設けた凹部４１ａに、シフトレバー４２を直交して連結したカラー４３がブッシュ４４，４４を介し、シャフト４６で回動可能に連結されている。ベース４１にはシフトレバー４２の左右両側にポジションプレート４７，４７が垂設され、そのポジションプレート４７，４７のディテント溝４８，４８に摺接するポジションピン４９がシフトレバー４２の長孔４２ａ，４２ａに上下動可能に係合している。

【０００３】ポジションピン４９はシフトレバー４２内で上下動するコンプレッションロッド５０と連結され、さらに、コンプレッションロッド５０はスプリング５１の力で上方へ常に付勢されている。コンプレッションロッド５０は、図示しないが、シフトレバー４２の上端部に装着するノブに設けられた押しボタンによって圧し下げることができるようになっている。

【０００４】なお、ベース４１にはシフトレバー４２と連動するチェックレバー５２に設けたローラー５３が摺接するチェックプレート５４がポジションプレート４７，４７と平行に垂設されている。ローラー５３はチェックレバー５２に揺動可能に軸着したアーム５５に軸支され、アーム５５は図示しないばねでチェックプレート５４に圧接している。５６は操作ケーブルを連結するピン突起である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来のシフトレバーの軸受構造によれば、自動変速機操作装置の組付けに際し、前記従来例によれば、シャフト４６とブッシュ４４を必要として構成部品点数が多いから、組付け工数が多くなって繁雑であり、手間が掛かるためにコスト上昇の原因ともなっている。

【０００６】そこでこの考案は、構成部品点数が少なく、しかも組付け性が良好なシフトレバーの軸受構造を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる自動変速機操作装置の軸受構造は、車体床面に固定するベースの内側に断面略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を設けた基部をシフトレバーに形成したことを特徴とする。

【０００８】また、車体床面に固定するベースの内側に断面略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部を嵌合する略Ｕ字型の切欠溝を軸方向に形成し、かつ、前記軸受部に嵌合する胴部を有するブッシュを介在させたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

ベースにシフトレバーを組み付けるに当たり、シフトレバーのシャフト部を切欠溝に合致させた状態で切欠溝に横断方向から嵌合するとともに、シャフト部の円弧部と軸受部の切欠溝が合致しない程度に基部を回動して基部をベースに回動可能に連結する。

【００１０】また、基部に予めシフトレバーを組み付けておき、ついで、ベースの軸受部の切欠溝とブッシュの切欠溝とを合致させてブッシュを軸方向で軸受部に嵌合し、合致した切欠溝に基部の軸部を横断方向から挿入するとともに、軸部の円弧部が軸受部の切欠溝と合致しない程度に移動した状態に基部を回動させて組付けが終了する。

【００１１】したがって、組付け後は、シフトレバーをＰレンジから２速又は３速レンジまでの最大傾斜角度に傾動させても、常に軸部の円弧部が軸受部の切欠溝に面することはなく、したがって、軸部が軸受部から脱落する事態を生じさせない。

【００１２】

【実施例】

以下この考案の実施例を図に基づき説明する。図１及び図２に示すように、車体の床面に固定するベース１に基部２が回動可能に軸支され、この基部２に設けた筒状部３にシフトレバー４の下端部が挿入して連結され、また、基部２には筒状部３と平行に筒状部５が突設され、その筒状部５にスプリング６が挿入され、そのスプリング６の露出端部に当接するアーム７が基部２に揺動可能に軸支され、アーム７の端部に形成した円弧状の突起部８がベース１に設けたチェック溝９と摺接している。

【００１３】ベース１は合成樹脂製であって、その底部に開口部１０が形成され、その開口部１０の左右両側に基部２の軸部１１を支承するための軸受部１２が形成されている。この軸受部１２は、図３に示すように、下方へ向いた略Ｕ字型の切欠溝１３を有するＣ型の環状部１４からなる。基部２は同じく樹脂製であって、軸部１１は左右両端部に円盤１５，１５が形成され、その円盤１５から側方へ突出して断面小判型のシャフト部１６が一体形成されてなる。

【００１４】シャフト部１６の長さは環状部１４の奥行き深さと略同じであって、環状部１４の内周に摺接する外径の円弧部１６ａ，１６ａを有する。そして、このシャフト部１６はシフトレバー４の軸線に対し所定の角度で傾斜した状態で設けられている。さらに、シャフト部１６が環状部１４に嵌合してスムーズに回動し、かつ、開口部１０から脱落しないようにするため、図３に示すように、シャフト部１６にブッシュ１７を係合させる。

【００１５】ブッシュ１７は鍔部１８を一体形成した胴部１９に軸方向でＵ字型の切欠溝２０を形成してなり、切欠溝２０にはシャフト部１６が嵌合して胴部１９の端面が円形となるようにしてある。すなわち、胴部１９はシャフト部１６の直線部１６ｂ，１６ｂに接触する三日月形をした部分１９ａ，１９ａに分割されている。

【００１６】なお、シフトレバー４にはベース１に一体形成されたポジションプレート２１のディテント溝２２に係合するポジションピン２３が上下動可能にスプリング２４で付勢して収納され、そのポジションピン２３を上下動させるコンプレッションロッド２５がシフトレバー４を貫通し、上部に冠着したノブ２６にスライド可能に設けられた押しボタン２７と係合している。

【００１７】そして、コンプレッションロッド２５は合成樹脂製の型成形体であり、図４から図６に示すように、所定長さの断面十字型棒２５ａの下端部付近に断面円形の本体２８が一体形成され、その本体２８にはポジションピン２３を貫通する直径方向の孔２９が形成され、その孔２９内に弾性突起３０が一体形成されている。

【００１８】この弾性突起３０は孔２９の上部に隙間３１を有して舌片部３２を形成し、その舌片部３２の下面にポジションピン２３と対面する突部３３を形成してなる。一方、ポジションピン２３の一端部付近には、図７に示すように、突部３３を係合するための凹部３４が相対向して形成されている。なお、弾性突起３０の弾性を向上させるために、図５に仮想線で示すように、隙間３１の上部に更に隙間を形成するための孔３５を形成してもよい。また、凹部３４はポジションピン２３の略中央部に形成してもよい。

【００１９】そこで、基部２をベース１に組付けるときは、予め基部２に、押しボタン２７を有するノブ２６を取り付けない状態のシフトレバー４、スプリング６及びアーム７をそれぞれ組み付けてシフトレバー部品を構成しておき、図１に仮想線図示のように、これをベース１の裏面の開口部１０から入れて、初めにシフトレバー４をポジションプレート２１間に挿入し、ついで基部２を斜めにして軸部１１のシャフト部１６が軸受部１２の切欠溝１３に垂直方向で相対する位置に保持し、シャフト部１６を切欠溝１３から軸受部１２内に嵌合する。

【００２０】このとき、軸受部１２にはブッシュ１７を嵌合し、ブッシュ１７と軸受部１２の切欠溝１３，２０を互いに合致させておく。そして、シフトレバー４を持って図示右方へ若干回動させ、アーム７の突起部８をチェック溝９に係合させながら突起部８の下部をスプリング６の露出端部に当接させてチェック機構を形成し、かつ、ポジションピン２３をコンプレッションロッド２５の本体２８の孔２９に挿入して凹部３４に弾性突起３０の突部３３を係合させると、ポジションピン２３のコンプレッションロッド２５への組付けが簡便迅速容易にできる。

【００２１】そこで、ポジションピン２３をベース１のポジションプレート２１のディテント溝２２に摺接させた後、コンプレッションロッド２５を押してシフトレバー４を所定の通常位置に移動すると、シャフト部１６と切欠溝２０は切欠溝１３から離れた部位に移動して切欠溝１３から脱落する惧れは生じない。そして、シフトレバー４の上端部にノブ２６を冠着して押しボタン２７とコンプレッションロッド２５を当接させることにより自動変速機操作装置の組付けは終了する。

【００２２】したがって、ベース１にシフトレバー４を組み付ける作業はチェック機構とともに一度の手間で終了するから、従来組付けに要した手間を著しく軽減でき、したがってコスト低減を図ることができる。また、軸部は断面小判型であるが、その欠円部を補うブッシュを嵌着して軸受部内では軸部とブッシュが一体として回転できるようにしたから、軸受部の受け面が均一になり、偏摩耗を防止できる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、ベースの内側に断面略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部を切欠溝に合致させた状態で切欠溝に横断方向から嵌合するとともに、シャフト部の円弧部と軸受部の切欠溝が合致しない程度に基部を回動して基部をベースに回動可能に連結した構成であるから、自動変速機操作装置の構成部品点数が少なくて済む。また、基部の軸部を軸受部の開口部に挿入するだけのきわめて簡単な組付け作業で足り、自動変速機操作装置の組付け性が大幅に向上する。

【００２４】さらに、ベースの内側に断面略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部を嵌合する略Ｕ字型の切欠溝を軸方向に形成し、かつ、前記軸受部に嵌合する胴部を有するブッシュを介在させ、該ブッシュを軸受部に軸方向から嵌合して切欠溝を合致させ、基部を傾斜させた状態でシャフト部を切欠溝に合致させた状態で切欠溝に横断方向から嵌合するとともに、シャフト部の円弧部と軸受部の切欠溝が合致しない程度に基部を回動して基部をベースに回動可能に連結する構成であるから、軸部は断面小判型であるが、その欠円部を補うブッシュを嵌着して軸受部内では軸部とブッシュが一体として回転できるようにしたから、軸受部の受け面が均一になり、偏摩耗を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す断面側面図。

【図２】この考案の実施例を示す断面正面図。

【図３】軸部と軸受部の構成を示す斜視図。

【図４】コンプレッションロッドとポジションピンの係
合構造を示す部分側面図。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図。

【図６】図４のＢ−Ｂ断面図。

【図７】ポジションピンの正面図。

【図８】従来例の断面正面図。

【符号の説明】

１…ベース２…基部１０…開口部１１…軸部１２…軸受部１３，２０…切欠溝１４…環状部１６…シャフト部１７…ブッシュ１９…胴部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体床面に固定するベースの内側に断面
略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠
溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を
設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部を切
欠溝に合致させた状態で切欠溝に横断方向から嵌合する
とともに、シャフト部の円弧部と軸受部の切欠溝が合致
しない程度に基部を回動して基部をベースに回動可能に
連結したことを特徴とするシフトレバーの軸受構造。
【請求項２】車体床面に固定するベースの内側に断面
略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠
溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を
設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部を嵌
合する略Ｕ字型の切欠溝を軸方向に形成し、かつ、前記
軸受部に嵌合する胴部を有するブッシュを介在させ、該
ブッシュを軸受部に軸方向から嵌合して切欠溝を合致さ
せ、基部を傾斜させてシャフト部を切欠溝に合致させた
状態で切欠溝に横断方向から嵌合するとともに、シャフ
ト部の円弧部と軸受部の切欠溝が合致しない程度に基部
を回動して基部をベースに回動可能に連結したことを特
徴とするシフトレバーの軸受構造。