JP3703536B2 - 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部をベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造に関し、特に、部品費及び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナットの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向上できるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図４に示すように、ベースプレート５にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１に、プッシュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガイドピン７を設け、該チェンジレバー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがある。上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａの１つに上記チェンジレバー１に取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００３】
上記チェンジレバー１は、図５（Ａ）に詳細に示すように、ボス部１ａをベースプレート５の両側壁５ａ，５ｂの間に挿入して、一方の側壁５ａの軸受け穴５ｃからボス部１ａの貫通穴１ｂにスピンドル８を嵌入して、他方の側壁５ｂの軸受け穴５ｄから突出したスピンドル８のボルト部８ａにナット９を締め付けることにより、ベースプレート５に組み付けている。また、図５（Ｂ）に示すように、スピンドル８のボルト部８ａを小径軸部８ｂとして、該小径軸部８ｂに上記ナット９に代えて、スピードナット１０やＥリングを嵌め込んだものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記スピンドル８やナット９，１０、Ｅリング等の部品が必要であり、さらに、上記スピンドル８を嵌入する工程、ナット９を締め付け又はスピードナット１０やＥリングを嵌め込む工程が必要であると共に、専用の組み付け治具、トルクレンチ等の検具も必要であって、部品費及び組み付け費がコストアップするという問題がある。また、ナット９，１０の組み付け忘れや締め付け忘れ等により、品質が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題を解消するためになされたもので、スピンドルやナット等を廃止して、部品費及び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナットの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向上できるようにした自動車用チェンジレバーの軸受構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部をベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、上記ベースプレートの両側壁部に、上記ボス部の両端部を回動自在に嵌合する嵌合穴をそれぞれ設けて、一方の嵌合穴は、チェンジレバーを回動方向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合できるような長穴に形成して、ボス部の他端部は、軸方向から他方の嵌合穴に嵌合させる一方、上記両側壁部の間の底壁部に、ボス部の側部に当接してボス部の一端部の長穴方向への移動を規制する第１ストッパーと、上記チェンジレバーの基部の両側位置からボス部の上方にそれぞれ伸長し、各嵌合穴を中心にボス部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てると、チェンジレバーの基部の両側位置に当接して、ボス部の軸方向への移動を規制する第２ストッパーとを設けたことを特徴とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造を提供するものである。
【０００７】
上記長穴の嵌合穴は、下部を広く形成すると共に、上記第１ストッパーの付近で底壁部から上方へ突出し、上記ボス部の下部に当接して、ボス部の下方向への移動を規制する第３ストッパーを設けるのが好ましい（請求項２）。
【０００８】
本発明によれば、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるときは、チェンジレバーを回動方向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、ボス部の一端部を斜め方向から長穴の嵌合穴に嵌合させ、ついで、ボス部の他端部を軸方向から嵌合穴に嵌合させる。これにより、ボス部の他端部は、嵌合穴により前後及び上下の移動が規制されると共に、ボス部の一端部は、長穴の嵌合穴と第１ストッパーとにより前後及び上下の移動が規制される。また、各嵌合穴を中心にボス部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てると、チェンジレバーの基部の両側位置に第２ストッパーが当接する。これにより、ボス部は、第２ストッパーにより軸方向の移動が規制される。
【０００９】
また、請求項２のように、長穴の嵌合穴の下部を広くすると、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合させやすくなり、ボス部は第３ストッパーにより下方向の移動が規制される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１１】
図１及び図２に示すように、ベースプレート１２は合成樹脂で成形されて、対向する両側壁部１２ａ，１２ｂには、チェンジレバー１のボス部１ａの両端部１ｂ，１ｃを回動自在に嵌合する嵌合穴１２ｃ，１２ｄをそれぞれ設けている。該各嵌合穴１２ｃ，１２ｄの内、図中左側の嵌合穴１２ｃは、前方に伸びる長穴に形成して、図３（Ａ）に示すように、上記ボス部１ａの一端部１ｂを斜め方向から嵌合できるようにしている。該長穴の嵌合穴１２ｃは、図２（Ｃ）に二点鎖線で示すように、下部を広くして、ボス部１ａの下部が当接しないようにしている。
【００１２】
上記両側壁部１２ａ，１２ｂの間の底壁部１２ｅには、上記ボス部１ａの一端部１ｂ側の側部に当接して、該一端部１ｂの嵌合穴１２ｃの長穴方向への移動を規制する第１ストッパー１２ｆを一体的に設けている。該第１ストッパー１２ｆの当接部は半円突起状に形成して、ボス部１ａに線接触させることにより接触抵抗を低減している。
【００１３】
また、図２（Ｃ）に示すように、第１ストッパー１２ｆの半円突起状の当接部を底壁部１２ｅにまで延長させて第３ストッパー１２ｉとすることにより、第１ストッパー１２ｆを補強すると共に、ボス部１ａの下部を当接させて、上記嵌合穴１２ｃの下部に代えて、ボス部１ａの下方向への移動を規制する。さらに、第３ストッパー１２ｉは、ボス部１ａの一端部１ｂを嵌合穴１２ｃに斜め方向から差し込み嵌合するときの高さ方向のガイドとなる。
【００１４】
図中右側の嵌合穴１２ｄの底壁部１２ｅと側壁部１２ｂとの間のコーナー部には、ボス部１ａの他端部１ｃを嵌合穴１２ｄに軸方向から差し込み嵌合するときの高さ方向のガイドとなるリブ１２ｊを一体的に設けている。
【００１５】
上記底壁部１２ｅには、第１ストッパー１２ｆと同じ側から上方に立ち上がり、上記チェンジレバー１の基部１ｄの両側位置からボス部１ａの上方にそれぞれ伸長する一対の逆Ｌ字状の第２ストッパー１２ｈ，１２ｈを一体的に設けている。該第２ストッパー１２ｈ，１２ｈは、チェンジレバー１の基部１ｄをフォーク状に両側から挟み込んで、ボス部１ａの軸方向の移動を規制する。該第２ストッパー１２ｈ，１２ｈは、チェンジレバー１をシフト操作したとき、基部１ｄが外れないように、前後方向の長さａを適当に設定する。
【００１６】
上記構成であれば、ベースプレート１２にチェンジレバー１を組み付けるときは、図３（Ａ）に示すように、チェンジレバー１を後回動方向に横倒しし、ボス部１ａを水平面で斜めに傾けた状態で、まず、ボス部１ａの一端部１ｂを斜め方向（矢印ｂ参照）から長穴の嵌合穴１２ｃに差し込み嵌合させる。このとき、嵌合穴１２ｃの下部が広いから、差し込み嵌合作業がスムーズに行える。
【００１７】
そして、図３（Ｂ）に示すように、ボス部１ａを軸方向位置に戻し（矢印ｃ参照）、ついで、図３（Ｃ）に示すように、ボス部１ａの他端部１ｃを軸方向（矢印参照）から嵌合穴１２ｄに差し込み嵌合させる。
【００１８】
その後、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、各嵌合穴１２ｃ，１２ｄを中心にボス部１ａを前回動させてチェンジレバー１を正規位置に立てると、チェンジレバー１の基部１ｄが第２ストッパー１２ｈ，１２ｈの間に挟み込まれるようになる。
【００１９】
これらにより、ボス部１ａの他端部１ｃは、嵌合穴１２ｄで前後及び上下の移動が規制され、一端部１ｂは、長穴の嵌合穴１２ｃの上部と第１ストッパー１２ｆと第３ストッパー１２ｉとで前後及び上下の移動が規制される一方、ボス部１ａは、第２ストッパー１２ｈ，１２ｈで軸方向の移動が規制されて、ボス部１ａがベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄ、第１〜第３ストッパー１２ｆ，１２ｈ，１２ｉで軸受けされて、回動自在に支持されることになる。
【００２０】
上記のように、チェンジレバー１は、ボス部１ａをベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄに嵌合する工程のみで、ワンタッチでベースプレート１２に組み付けることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のチェンジレバーの軸受け構造は、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるとき、チェンジレバーを回動方向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、ボス部の一端部を長穴の嵌合穴に嵌合させ、ついで、ボス部の他端部を軸方向から嵌合穴に嵌合させ、各嵌合穴を中心にボス部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てる工程のみで、ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられるから、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウンする。また、従来のようなスピンドルやナット等も不要になり、部品費も大幅にコストダウンする。さらに、ナットが不要であるから、ナットの組み付け忘れや締め付け忘れ等が無くなって品質が向上するようになる。
【００２２】
また、長穴の嵌合穴の下部を広くして、ボス部の下方向の移動を第３ストッパーで規制すると、ボス部の一端部を斜め方向から差し込み嵌合させやすくなり、嵌合作業がスムーズに行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のベースプレートの斜視図である。
【図２】 （Ａ）は、チェンジレバーを組み付けたベースプレートの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】 （Ａ）〜（Ｃ）は組み付け手順の平面図である。
【図４】 従来のチェンジレバーの斜視図である。
【図５】 （Ａ）はナットで固定するスピンドルの斜視図、（Ｂ）はスピードナットで固定するスピンドルの斜視図である。
【符号の説明】
１ チェンジレバー
１ａ ボス部
１ｂ，１ｃ 両端部
１ｄ 基部
１２ ベースプレート
１２ａ，１２ｂ 両側壁部
１２ｃ，１２ｄ 嵌合穴
１２ｅ 底壁部
１２ｆ 第１ストッパー
１２ｈ 第２ストッパー
１２ｉ 第３ストッパー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部をベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造に関し、特に、部品費及び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナットの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向上できるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図４に示すように、ベースプレート５にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１に、プッシュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガイドピン７を設け、該チェンジレバー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがある。上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａの１つに上記チェンジレバー１に取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００３】
上記チェンジレバー１は、図５（Ａ）に詳細に示すように、ボス部１ａをベースプレート５の両側壁５ａ，５ｂの間に挿入して、一方の側壁５ａの軸受け穴５ｃからボス部１ａの貫通穴１ｂにスピンドル８を嵌入して、他方の側壁５ｂの軸受け穴５ｄから突出したスピンドル８のボルト部８ａにナット９を締め付けることにより、ベースプレート５に組み付けている。また、図５（Ｂ）に示すように、スピンドル８のボルト部８ａを小径軸部８ｂとして、該小径軸部８ｂに上記ナット９に代えて、スピードナット１０やＥリングを嵌め込んだものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記スピンドル８やナット９，１０、Ｅリング等の部品が必要であり、さらに、上記スピンドル８を嵌入する工程、ナット９を締め付け又はスピードナット１０やＥリングを嵌め込む工程が必要であると共に、専用の組み付け治具、トルクレンチ等の検具も必要であって、部品費及び組み付け費がコストアップするという問題がある。また、ナット９，１０の組み付け忘れや締め付け忘れ等により、品質が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題を解消するためになされたもので、スピンドルやナット等を廃止して、部品費及び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナットの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向上できるようにした自動車用チェンジレバーの軸受構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部をベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、上記ベースプレートの両側壁部に、上記ボス部の両端部を回動自在に嵌合する嵌合穴をそれぞれ設けて、一方の嵌合穴は、チェンジレバーを回動方向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合できるような長穴に形成して、ボス部の他端部は、軸方向から他方の嵌合穴に嵌合させる一方、上記両側壁部の間の底壁部に、ボス部の側部に当接してボス部の一端部の長穴方向への移動を規制する第１ストッパーと、上記チェンジレバーの基部の両側位置からボス部の上方にそれぞれ伸長し、各嵌合穴を中心にボス部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てると、チェンジレバーの基部の両側位置に当接して、ボス部の軸方向への移動を規制する第２ストッパーとを設けたことを特徴とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造を提供するものである。
【０００７】
上記長穴の嵌合穴は、下部を広く形成すると共に、上記第１ストッパーの付近で底壁部から上方へ突出し、上記ボス部の下部に当接して、ボス部の下方向への移動を規制する第３ストッパーを設けるのが好ましい（請求項２）。
【０００８】
本発明によれば、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるときは、チェンジレバーを回動方向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、ボス部の一端部を斜め方向から長穴の嵌合穴に嵌合させ、ついで、ボス部の他端部を軸方向から嵌合穴に嵌合させる。これにより、ボス部の他端部は、嵌合穴により前後及び上下の移動が規制されると共に、ボス部の一端部は、長穴の嵌合穴と第１ストッパーとにより前後及び上下の移動が規制される。また、各嵌合穴を中心にボス部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てると、チェンジレバーの基部の両側位置に第２ストッパーが当接する。これにより、ボス部は、第２ストッパーにより軸方向の移動が規制される。
【０００９】
また、請求項２のように、長穴の嵌合穴の下部を広くすると、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合させやすくなり、ボス部は第３ストッパーにより下方向の移動が規制される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１１】
図１及び図２に示すように、ベースプレート１２は合成樹脂で成形されて、対向する両側壁部１２ａ，１２ｂには、チェンジレバー１のボス部１ａの両端部１ｂ，１ｃを回動自在に嵌合する嵌合穴１２ｃ，１２ｄをそれぞれ設けている。該各嵌合穴１２ｃ，１２ｄの内、図中左側の嵌合穴１２ｃは、前方に伸びる長穴に形成して、図３（Ａ）に示すように、上記ボス部１ａの一端部１ｂを斜め方向から嵌合できるようにしている。該長穴の嵌合穴１２ｃは、図２（Ｃ）に二点鎖線で示すように、下部を広くして、ボス部１ａの下部が当接しないようにしている。
【００１２】
上記両側壁部１２ａ，１２ｂの間の底壁部１２ｅには、上記ボス部１ａの一端部１ｂ側の側部に当接して、該一端部１ｂの嵌合穴１２ｃの長穴方向への移動を規制する第１ストッパー１２ｆを一体的に設けている。該第１ストッパー１２ｆの当接部は半円突起状に形成して、ボス部１ａに線接触させることにより接触抵抗を低減している。
【００１３】
また、図２（Ｃ）に示すように、第１ストッパー１２ｆの半円突起状の当接部を底壁部１２ｅにまで延長させて第３ストッパー１２ｉとすることにより、第１ストッパー１２ｆを補強すると共に、ボス部１ａの下部を当接させて、上記嵌合穴１２ｃの下部に代えて、ボス部１ａの下方向への移動を規制する。さらに、第３ストッパー１２ｉは、ボス部１ａの一端部１ｂを嵌合穴１２ｃに斜め方向から差し込み嵌合するときの高さ方向のガイドとなる。
【００１４】
図中右側の嵌合穴１２ｄの底壁部１２ｅと側壁部１２ｂとの間のコーナー部には、ボス部１ａの他端部１ｃを嵌合穴１２ｄに軸方向から差し込み嵌合するときの高さ方向のガイドとなるリブ１２ｊを一体的に設けている。
【００１５】
上記底壁部１２ｅには、第１ストッパー１２ｆと同じ側から上方に立ち上がり、上記チェンジレバー１の基部１ｄの両側位置からボス部１ａの上方にそれぞれ伸長する一対の逆Ｌ字状の第２ストッパー１２ｈ，１２ｈを一体的に設けている。該第２ストッパー１２ｈ，１２ｈは、チェンジレバー１の基部１ｄをフォーク状に両側から挟み込んで、ボス部１ａの軸方向の移動を規制する。該第２ストッパー１２ｈ，１２ｈは、チェンジレバー１をシフト操作したとき、基部１ｄが外れないように、前後方向の長さａを適当に設定する。
【００１６】
上記構成であれば、ベースプレート１２にチェンジレバー１を組み付けるときは、図３（Ａ）に示すように、チェンジレバー１を後回動方向に横倒しし、ボス部１ａを水平面で斜めに傾けた状態で、まず、ボス部１ａの一端部１ｂを斜め方向（矢印ｂ参照）から長穴の嵌合穴１２ｃに差し込み嵌合させる。このとき、嵌合穴１２ｃの下部が広いから、差し込み嵌合作業がスムーズに行える。
【００１７】
そして、図３（Ｂ）に示すように、ボス部１ａを軸方向位置に戻し（矢印ｃ参照）、ついで、図３（Ｃ）に示すように、ボス部１ａの他端部１ｃを軸方向（矢印参照）から嵌合穴１２ｄに差し込み嵌合させる。
【００１８】
その後、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、各嵌合穴１２ｃ，１２ｄを中心にボス部１ａを前回動させてチェンジレバー１を正規位置に立てると、チェンジレバー１の基部１ｄが第２ストッパー１２ｈ，１２ｈの間に挟み込まれるようになる。
【００１９】
これらにより、ボス部１ａの他端部１ｃは、嵌合穴１２ｄで前後及び上下の移動が規制され、一端部１ｂは、長穴の嵌合穴１２ｃの上部と第１ストッパー１２ｆと第３ストッパー１２ｉとで前後及び上下の移動が規制される一方、ボス部１ａは、第２ストッパー１２ｈ，１２ｈで軸方向の移動が規制されて、ボス部１ａがベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄ、第１〜第３ストッパー１２ｆ，１２ｈ，１２ｉで軸受けされて、回動自在に支持されることになる。
【００２０】
上記のように、チェンジレバー１は、ボス部１ａをベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄに嵌合する工程のみで、ワンタッチでベースプレート１２に組み付けることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のチェンジレバーの軸受け構造は、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるとき、チェンジレバーを回動方向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、ボス部の一端部を長穴の嵌合穴に嵌合させ、ついで、ボス部の他端部を軸方向から嵌合穴に嵌合させ、各嵌合穴を中心にボス部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てる工程のみで、ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられるから、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウンする。また、従来のようなスピンドルやナット等も不要になり、部品費も大幅にコストダウンする。さらに、ナットが不要であるから、ナットの組み付け忘れや締め付け忘れ等が無くなって品質が向上するようになる。
【００２２】
また、長穴の嵌合穴の下部を広くして、ボス部の下方向の移動を第３ストッパーで規制すると、ボス部の一端部を斜め方向から差し込み嵌合させやすくなり、嵌合作業がスムーズに行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のベースプレートの斜視図である。
【図２】 （Ａ）は、チェンジレバーを組み付けたベースプレートの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】 （Ａ）〜（Ｃ）は組み付け手順の平面図である。
【図４】 従来のチェンジレバーの斜視図である。
【図５】 （Ａ）はナットで固定するスピンドルの斜視図、（Ｂ）はスピードナットで固定するスピンドルの斜視図である。
【符号の説明】
１ チェンジレバー
１ａ ボス部
１ｂ，１ｃ 両端部
１ｄ 基部
１２ ベースプレート
１２ａ，１２ｂ 両側壁部
１２ｃ，１２ｄ 嵌合穴
１２ｅ 底壁部
１２ｆ 第１ストッパー
１２ｈ 第２ストッパー
１２ｉ 第３ストッパー
Claims (2)
- 自動車用チェンジレバーのボス部をベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、上記ベースプレートの両側壁部に、上記ボス部の両端部を回動自在に嵌合する嵌合穴をそれぞれ設けて、一方の嵌合穴は、チェンジレバーを回動方向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合できるような長穴に形成して、ボス部の他端部は、軸方向から他方の嵌合穴に嵌合させる一方、上記両側壁部の間の底壁部に、ボス部の側部に当接してボス部の一端部の長穴方向への移動を規制する第１ストッパーと、上記チェンジレバーの基部の両側位置からボス部の上方にそれぞれ伸長し、各嵌合穴を中心にボス部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てると、チェンジレバーの基部の両側位置に当接して、ボス部の軸方向への移動を規制する第２ストッパーとを設けたことを特徴とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造。
- 上記長穴の嵌合穴は、下部を広く形成すると共に、上記第１ストッパーの付近で底壁部から上方へ突出し、上記ボス部の下部に当接して、ボス部の下方向への移動を規制する第３ストッパーを設けた請求項１に記載の自動車用チェンジレバーの軸受け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23773295A JP3703536B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 |
| US08/650,904 US5697254A (en) | 1995-08-23 | 1996-05-17 | Transmission shift lever support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23773295A JP3703536B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958290A JPH0958290A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3703536B2 true JP3703536B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=17019667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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