JPH06344834A

JPH06344834A - モール等の取付け構造

Info

Publication number: JPH06344834A
Application number: JP16014393A
Authority: JP
Inventors: Susumu Aso; 晋阿曽; Masahide Sato; 正英佐藤; Kiyohide Baba; 清秀馬場; Manabu Tamamura; 学玉村; Teruo Ouchi; 輝夫大内
Original assignee: TOUGOU SEISAKUSHO KK; Inoue MTP KK; Togo Seisakusho Corp; Inoac Corp; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: TOUGOU SEISAKUSHO KK; Togo Seisakusho Corp; Inoac Corp; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-06-03
Filing date: 1993-06-03
Publication date: 1994-12-20

Abstract

(57)【要約】【目的】モール取付け面が任意形状であっても確実に
モールが取り付くようにする。【構成】モールＭに対してクリップＣを取り付けてお
き、クリップＣとボディパネルとの間に無定形接着剤１
２を介在させた状態でモールＭをボディパネルに沿わせ
る。無定形接着剤１２が固化するまでの間はクリップＣ
に貼り付けられた両面接着テープ１６によって仮の接着
状態としておく。これによって、接着剤１２が固化する
までの間にモールＭの装着姿勢がずれてしまう事態が回
避される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、モール等の取付け構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のルーフの側縁に装着さ
れるモールを取付けるための方式として、従来より図４
に示すようなものが知られており、この図にも示される
ように、従来は樹脂クリップＣ´を用いて止め付けを行
うのが通常であった。図４に示されるものの場合、自動
車のルーフパネルのうちモールＭが取り付けられる部分
は合わせパネルとなっており、水平に鈎片１が張り出し
ている。そして、この鈎片１の下面側にモールＭの一方
のフランジ縁を係合させ、モールＭの他方のフランジ縁
にはクリップＣ´の係止片２０を係合させている。ま
た、クリップ・ルーフパネル間の固定のために、クリッ
プＣ´には弾性片２１を形成して鈎片１の先端に係合す
るようにしている。従来は、以上のような構造によって
モールＭを固定していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造によると次のような問題点があった。すなわ
ち、上記したものの場合、クリップＣ´およびモールＭ
共に鈎片１を利用して係合させるものであるため、鈎片
１が設けられる位置および形状等が正規なものとなって
いないと、確実な固定が望めない。しかし、鈎片１はプ
レスによって折り曲げ加工されるため、その高さがばら
つきやすい。また、合わせパネルであるため、溶接位置
のばらつきによって鈎片１の張り出し距離もばらつきや
すい。こうしたばらつきが大きい場合には、モールＭお
よびクリップＣ´が確実に組み付けられず、モールＭが
がた付いて取り付けられる。また、別の問題として、図
４の場合にはモールに対する支持位置が下端部側のみで
あるため、モールＭの上端部に外力が作用したときに図
示反時計周りの（図中Ｑ矢印周り）モーメントに抗しに
くい、という点も挙げられる。特に、このことは装飾面
からモールが大型化した場合により大きな問題となる。

【０００４】上記した問題点を解決するために、両面接
着テープを用いてクリップとルーフパネルとを接着する
ことも考えられる。しかし、両面テープを用いたのでは
ルーフパネルに段差面があったり、複雑な曲面形状が設
定されたりする場合、クリップとパネル側との密着性が
充分に得られないおそれがあった。本発明は上記した事
情に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とする
ところはモールをボディパネルに対して確実に固定する
ことができる取付け構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、車両のボディパネルにクリップを
介して装飾用のモールを固定するための構造であって、
前記クリップと前記ボディパネルとの間には、無定形接
着剤と、この無定形接着剤が固化するまでモールの取付
け姿勢を保持するための仮止め手段とが介在されること
を特徴とするものである。

【０００６】

【作用】モールの取付けを行う場合、モールの内側に取
り付けられるクリップとボディパネルとの間に無定形接
着剤を介在した後、モールをボディパネル側に押しつけ
て無定形接着剤を圧縮させる。これによって、無定形接
着剤はボディパネルとクリップ側との対向面との間の隙
間形状に倣って延展される。そして、この無定形接着剤
が固化すれば、モールの取付けが完了するが、固化まで
の間は仮止め手段によってモールの姿勢保持がなされ
る。

【０００７】

【発明の効果】本発明の効果は次のようである。モール
を無定形接着剤によって止め付けるようにしたため、任
意形状のボディパネルについても確実な固定を行うこと
が可能となる。また、仮止め手段との併用によって接着
固化するまでの間のモールの取付け姿勢が保持されるた
め、モールを正規の状態で固定できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。但し、モールが取り付けられ
るルーフ側は、従来と同様、第１、第２の合わせパネル
Ｐ１，Ｐ２となっており、第２パネルＰ２の先端は第１
パネルＰ１の下端から外方へ突出して鈎片１が張り出し
形成されている。モールＭについては、芯金２を樹脂被
覆して成形されたものが使用されており、一方の端縁
（図１における下端部）には第１フランジ縁ｆ１が形成
されて鈎片１に対して係脱可能となっている。モールＭ
の他方の端縁は第２フランジ縁ｆ２として折り曲げ形成
され、またモールＭの内面にはフック片３が突出形成さ
れており、このフック片３および第２フランジ縁ｆ２が
それぞれ次述するクリップＣ側と係合することによって
モールＭ・クリップＣ間の係合がなされる。

【０００９】図２は樹脂材により一体に成形されたクリ
ップＣの全体を示す斜視図である。クリップＣはモール
Ｍの内面に対向する方形板状の基部４を有しており、第
２フランジ縁ｆ２と対向する側の両コーナ部からは撓み
変形可能な一対の係止片５が末広がり状に延出してお
り、それぞれ第２フランジ縁ｆ２に対して弾性的に係合
可能である。基部４において、両係止片５が設けられて
いるのと反対側の縁にはスリット６を保有することで撓
み片７が橋絡されている。したがって、撓み片７自体は
内方へ弾性変形が可能であるとともに、その中央部に突
出形成された上下一対の凸部８ａ，８ｂによって、前記
フック片３を上下から挟持することができる。

【００１０】また、基部４の下方にはルーフパネル（第
２パネルＰ２）に対する接着用プレート９が配されてお
り、基部４とは中央に形成された接続片１０によって接
続されている。但し、本例においては、この接着用プレ
ート９の長さは両係止片５の先端間の距離よりやや長め
に形成されている。また、接着用プレート９における下
面の中央部には長手方向に沿って接着剤１２の余剰分に
対する逃がし室１１が区画形成されている。そして、こ
の逃がし室１１を境として接着用プレート９の下面は本
止め用の接着面（以下、本接着面１３という）と仮止め
用の接着面（以下、仮接着面１４という）とに分けられ
る。但し、本接着面１３はボディパネルとによって接着
剤収納室１５を仕切り形成して接着剤１２を収納させる
関係で、仮接着面１４よりも第１パネルＰ１からの間隔
が大きなものとしてある。

【００１１】本止め用の接着剤１２としては、熱可塑性
接着剤あるいは熱硬化性接着剤あるいはゴム系接着剤等
が使用可能であり、要はクリップＣをルーフパネルに接
着する場合にルーフパネル面に倣うような性質（無定形
性）を発揮するものであればよい。例えば、自動車用シ
ーラントとしてよく用いられるポリウレタン等が適当で
ある。また、仮止め手段は例えば熱硬化型両面接着テー
プ１６が使用可能である。本例は上記のように構成され
たものであり、モールの装着作業を行う場合には、まず
モールＭに対してクリップＣの取付け作業が行われる。
この場合には、両係止片５を第２フランジ縁ｆ２にそれ
ぞれ係合させながら、両係止片５を第２フランジ縁ｆ２
側へ押し込んで拡開変形させ、その一方で両凸部８ａ，
８ｂによりフック片３を挟み込む。これによって、クリ
ップＣはモールＭに取り付けられた状態となる。

【００１２】次に、仮接着面１４に対して両面接着テー
プ１６を貼り付けるとともに、本接着面１３に対して無
定形状態にある本止め用接着剤１２をある程度肉盛りし
た状態で塗布する（ルーフパネル側に塗布してもよ
い）。そして、モールＭをルーフパネルに沿わせながら
その第１フランジ縁ｆ１を鈎片１に係合させ、接着用プ
レート９側を第２パネルＰ２側に押し当てる。すると、
本止め用接着剤１２はルーフパネルの形状に倣って、つ
まりルーフパネルが複雑な曲面であろうと段差を有した
ものであろうとも、その形状によく追従して延展する。
ところで、クリップＣを第２パネルＰ２側に押し当てた
だけのときには、本止め用接着剤１２は未固化の状態に
ある。しかし、その一方で、仮止め手段（両面接着テー
プ１６）が第２パネルＰ２に密着している結果、クリッ
プＣと共にモールＭ全体は仮の取付け状態となっている
ため、本止め用接着剤１２が固化するまでの取付け姿勢
は安定したものとなっている。但し、本止め用接着剤１
２の肉盛りの量が多い場合には、図１に示すように逃が
し室１１にまで侵入するが、このように、本止め用接着
剤１２が塗布される部分と両面接着テープ１６との間に
逃がし室１１を介在させることによって、本止め用接着
剤１２が両面接着テープ１６に至る事態を抑制し、両面
接着テープ１６の接着機能を低下させないようにしてい
る。

【００１３】上記のようにしてモールＭの仮止めが完了
し、本止め用接着剤が固化すれば、モールＭの取付けが
完了するのであるが、本例では自動車の塗装の乾燥工程
を利用して接着剤１２の乾燥を行うようにしている。し
たがって、接着剤１２を強制硬化することになるため、
乾燥時間を短縮でき、早期にモールＭの取付け状態を安
定化させることができる。以上のように、本例では無定
形の接着剤１２を使用してモールの取付けを行うように
したため、パネル側の加工上のばらつきあるいは取付け
面の形状とは無関係に接着固定できるため、モールＭの
取付け状態を安定したものとすることができる。また、
無定形接着剤を使用する関係で、これが固化するまでの
不安定期間も両面接着テープを用いることで解消され
る。

【００１４】図３は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第２実施例では基部４の下面中央部に仮止め手段と
しての係止突片１７を形成してルーフパネル側の鈎片１
に対して弾性的に係合するようにしている。このため、
接着用プレート９は単に平坦に形成されるだけで、両面
接着テープ１６の貼り付けもなされず、本止め用接着剤
１２のみが塗布される。このようにすれば、高価な両面
接着テープ１２を使用しなくとも仮止めが可能となり、
経済的に有利なものとなる。他の構成は既述した実施例
と同様であり、同様の作用効果を発揮することができ
る。なお、本発明はルーフモールを対象としたものに限
定されるべきものではなく、モール一般に広く適用可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】モールの取付け状態を示す断面図

【図２】クリップの斜視図

【図３】他のクリップによる取付け構造を示す分解斜視
図

【図４】従来の取付け構造を示す断面図

【符号の説明】

１２…接着剤１６…両面接着テープ（仮止め手段）１７…係止突片（仮止め手段）Ｃ…クリップＭ…モールＰ１，Ｐ２…パネル

フロントページの続き (72)発明者阿曽晋愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地株式会社東郷製作所内 (72)発明者佐藤正英愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地株式会社東郷製作所内 (72)発明者馬場清秀愛知県安城市藤井町東長先８番１株式会社イノアックコーポレーション桜井事業所内 (72)発明者玉村学東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者大内輝夫東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のボディパネルにクリップを介して
装飾用のモールを固定するための構造であって、前記クリップと前記ボディパネルとの間には、無定形接
着剤と、この無定形接着剤が固化するまでモールの取付
け姿勢を保持するための仮止め手段とが介在されること
を特徴とするモール等の取付け構造。