JPH06198080A - ローラーコースター型娯楽乗り物 - Google Patents
ローラーコースター型娯楽乗り物Info
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- JPH06198080A JPH06198080A JP4321785A JP32178592A JPH06198080A JP H06198080 A JPH06198080 A JP H06198080A JP 4321785 A JP4321785 A JP 4321785A JP 32178592 A JP32178592 A JP 32178592A JP H06198080 A JPH06198080 A JP H06198080A
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- roller coaster
- coaster type
- harness
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 abstract description 13
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
- A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
Landscapes
- Table Equipment (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Carriages For Children, Sleds, And Other Hand-Operated Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 伝統的なローラーコースター型娯楽乗り物に
よって提供された感覚の強さを大幅に増加しかつ、より
印象的な新しい感覚を提供する可能性のあるローラーコ
ースター型娯楽乗り物を提供すること。 【構成】 少なくとも１本のレールに沿って、移動する
台車に吊り下げられた少なくとも１つの座席を具備する
娯楽乗り物であって、座席は、座席上に少なくとも１人
の乗客を拘束するハーネスを有する。座席−ハーネスユ
ニットは、ハーネスが閉の位置にある時にも、乗客の四
肢はそれぞれの開口部から出て、壁や床などは無しに、
空中にあるような拘束をする拘束装置を形成するように
形つくられる。
よって提供された感覚の強さを大幅に増加しかつ、より
印象的な新しい感覚を提供する可能性のあるローラーコ
ースター型娯楽乗り物を提供すること。 【構成】 少なくとも１本のレールに沿って、移動する
台車に吊り下げられた少なくとも１つの座席を具備する
娯楽乗り物であって、座席は、座席上に少なくとも１人
の乗客を拘束するハーネスを有する。座席−ハーネスユ
ニットは、ハーネスが閉の位置にある時にも、乗客の四
肢はそれぞれの開口部から出て、壁や床などは無しに、
空中にあるような拘束をする拘束装置を形成するように
形つくられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はローラーコースター型の
娯楽乗り物に関する。
娯楽乗り物に関する。
【０００２】
【従来の技術】遊園地はそれが始められたアメリカ合衆
国のみならず世界中のその他の国々においても増加を続
けるという成功をおさめている。これらの遊園地では、
お客に対して、非常に広い範囲のアトラクションを提供
しているが、もっともはなやかで印象的なものはスウィ
ッチバックまたはローラーコースターという名前で知ら
れているものであろう。伝統的には、ローラーコースタ
ーは、この乗り物のレールの上を、幾分かは列車のよう
に動く、１つまたはいくつかの無蓋車両を具備する。
国のみならず世界中のその他の国々においても増加を続
けるという成功をおさめている。これらの遊園地では、
お客に対して、非常に広い範囲のアトラクションを提供
しているが、もっともはなやかで印象的なものはスウィ
ッチバックまたはローラーコースターという名前で知ら
れているものであろう。伝統的には、ローラーコースタ
ーは、この乗り物のレールの上を、幾分かは列車のよう
に動く、１つまたはいくつかの無蓋車両を具備する。
【０００３】乗客はこのアトラクションが作り出す強烈
な印象によって、これを評価する。周回線路が造り出す
加速度を色々に感知することが現実である限りにおいて
は、これらの印象が客観性を有しているということがで
きる。しかし、これらのアトラクションを成功させてい
るのはむしろ主観的な印象、すなわち、目が回る、恐い
または不安の感じ、スピードの印象、危険の錯覚、であ
るということは疑う余地がない。伝統的なローラーコー
スター、すなわち、レール上を移動するタイプのもの
は、環状やその他の螺旋のような壮大な形をここに述べ
るように乗り物に一体化することができた。
な印象によって、これを評価する。周回線路が造り出す
加速度を色々に感知することが現実である限りにおいて
は、これらの印象が客観性を有しているということがで
きる。しかし、これらのアトラクションを成功させてい
るのはむしろ主観的な印象、すなわち、目が回る、恐い
または不安の感じ、スピードの印象、危険の錯覚、であ
るということは疑う余地がない。伝統的なローラーコー
スター、すなわち、レール上を移動するタイプのもの
は、環状やその他の螺旋のような壮大な形をここに述べ
るように乗り物に一体化することができた。
【０００４】伝統的なものと並行して、吊り下げ型のロ
ーラーコースターが存在する、すなわち、レールの下側
を移動するものであって、乗客はレールから吊り下げら
れた車両の中に入れられ、車両の懸垂装置は振子のよう
に、曲線部では車両が横方向に傾くように、レールの軸
に平行な軸のまわりに回動可能に装着される。この場合
に、レールに関する車両のバランシングは、環状や螺旋
のような最も壮大な構造を安全上の理由から禁止する。
したがって、周回線路は伝統的なローラーコースターに
比べて、より穏当なレイアウトが必要である。結果的
に、乗客に与えられる知覚の範囲は減少する。
ーラーコースターが存在する、すなわち、レールの下側
を移動するものであって、乗客はレールから吊り下げら
れた車両の中に入れられ、車両の懸垂装置は振子のよう
に、曲線部では車両が横方向に傾くように、レールの軸
に平行な軸のまわりに回動可能に装着される。この場合
に、レールに関する車両のバランシングは、環状や螺旋
のような最も壮大な構造を安全上の理由から禁止する。
したがって、周回線路は伝統的なローラーコースターに
比べて、より穏当なレイアウトが必要である。結果的
に、乗客に与えられる知覚の範囲は減少する。
【０００５】ローラーコースターが伝統的な型のものか
吊り下げ型のものかに拘わらず、第一のケースにおいて
は無蓋車両の、第二のケースにおいては吊り下げ車両の
流線型化は相対的に安全感をもたらし、実際、乗客が経
験することの出来る主観的な感覚の度合を減少する。
吊り下げ型のものかに拘わらず、第一のケースにおいて
は無蓋車両の、第二のケースにおいては吊り下げ車両の
流線型化は相対的に安全感をもたらし、実際、乗客が経
験することの出来る主観的な感覚の度合を減少する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、伝統
的なローラーコースターのための形状の全ての可能性を
与えるだけでなくて、それがもたらす客観的、主観的感
覚と同様に、いくつかの今までに経験したものよりもず
っと強烈な感覚を伴ういくつかの感覚を与えるローラー
コースター型の遊園地の乗り物を提案することである。
的なローラーコースターのための形状の全ての可能性を
与えるだけでなくて、それがもたらす客観的、主観的感
覚と同様に、いくつかの今までに経験したものよりもず
っと強烈な感覚を伴ういくつかの感覚を与えるローラー
コースター型の遊園地の乗り物を提案することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のために本発明
は、ローラーコースター型の娯楽乗り物であって、最低
１本のレールに沿って動く台車に、吊り下げられた、少
なくとも１つの座席を具備し、該座席が座席上の、少な
くとも１人の乗客を拘束する装置を備え、ユニットが乗
客のまわりに壁や床を設けずに、四肢が空中にあるよう
に乗客を吊り下げることを特徴とするローラーコースタ
ー型の娯楽乗り物を提供する。
は、ローラーコースター型の娯楽乗り物であって、最低
１本のレールに沿って動く台車に、吊り下げられた、少
なくとも１つの座席を具備し、該座席が座席上の、少な
くとも１人の乗客を拘束する装置を備え、ユニットが乗
客のまわりに壁や床を設けずに、四肢が空中にあるよう
に乗客を吊り下げることを特徴とするローラーコースタ
ー型の娯楽乗り物を提供する。
【０００８】
【実施例】本発明による遊園地の乗り物は伝統的なロー
ラーコースターが遂行するための形状のすべての可能性
を可能とするだけでなく、とくに最も興奮する垂直や、
傾斜した宙返りや螺旋を可能とする。これらの乗り物の
２つの部分が図面上に例によって示されている。第一の
ものは図１に示されている。それは、曲線の低部におけ
る乗り物の部分を示しており、乗客は水面すれすれを通
り、あたかも水面に飛び込むような感じを乗客に与え
る。第二の乗り物の部分図は図２に示され、ループの頂
上部で乗客の頭が下向きになっている。
ラーコースターが遂行するための形状のすべての可能性
を可能とするだけでなく、とくに最も興奮する垂直や、
傾斜した宙返りや螺旋を可能とする。これらの乗り物の
２つの部分が図面上に例によって示されている。第一の
ものは図１に示されている。それは、曲線の低部におけ
る乗り物の部分を示しており、乗客は水面すれすれを通
り、あたかも水面に飛び込むような感じを乗客に与え
る。第二の乗り物の部分図は図２に示され、ループの頂
上部で乗客の頭が下向きになっている。
【０００９】２本のレール３，３′に沿って、移動する
台車２から固定的に吊り下げられた座席１に乗客がすわ
っている。図１上で見られるように、レールは構造４と
一体的であり、構造４自身は支柱５を介して地面６に固
定されている。図１の場合には構造は支柱５に片持ち支
持されている。もちろん、これはほんの一例に過ぎず遂
行しようとする形状にしたがって、構造の他の適当な形
を思い描くことができる。
台車２から固定的に吊り下げられた座席１に乗客がすわ
っている。図１上で見られるように、レールは構造４と
一体的であり、構造４自身は支柱５を介して地面６に固
定されている。図１の場合には構造は支柱５に片持ち支
持されている。もちろん、これはほんの一例に過ぎず遂
行しようとする形状にしたがって、構造の他の適当な形
を思い描くことができる。
【００１０】それぞれの乗客は、座席にハーネス７によ
り、その身体８が座席とハーネスの間に四肢は自由とな
るように固定される。それにより、乗客は壁や床のよう
な視界を妨げるもの無しに、空中に吊り下げられる。そ
れにより、乗客は大きな自由の感覚を楽しみ、前例のな
い感覚を結果的に得ることができ、それは自由の印象に
よって、伝統的なローラーコースターで体験できる感覚
よりも主観的にずっと強烈なものである。
り、その身体８が座席とハーネスの間に四肢は自由とな
るように固定される。それにより、乗客は壁や床のよう
な視界を妨げるもの無しに、空中に吊り下げられる。そ
れにより、乗客は大きな自由の感覚を楽しみ、前例のな
い感覚を結果的に得ることができ、それは自由の印象に
よって、伝統的なローラーコースターで体験できる感覚
よりも主観的にずっと強烈なものである。
【００１１】台車は１つまたは複数の座席を具備するこ
とができる。４つの座席を支持している台車の例が図３
と図４に示されている。この台車はシャシ１０を具備
し、該シャシ１０の上に、シートの支持支柱１１が動か
ないように固定され、また乗り物のそれぞれ２本のレー
ルと共働する２つの群の車輪１２，１２′が装着されて
いる。車輪の群のそれぞれは、３対の車輪を具備する、
すなわち、レールの上側を動く上部の車輪の対１３と１
３′、レールの外側に横向きに置かれた水平な車輪の対
１５，１５′およびレールの下側に支持された垂直な車
輪の対１４，１４′である。
とができる。４つの座席を支持している台車の例が図３
と図４に示されている。この台車はシャシ１０を具備
し、該シャシ１０の上に、シートの支持支柱１１が動か
ないように固定され、また乗り物のそれぞれ２本のレー
ルと共働する２つの群の車輪１２，１２′が装着されて
いる。車輪の群のそれぞれは、３対の車輪を具備する、
すなわち、レールの上側を動く上部の車輪の対１３と１
３′、レールの外側に横向きに置かれた水平な車輪の対
１５，１５′およびレールの下側に支持された垂直な車
輪の対１４，１４′である。
【００１２】今まで述べてきた各要素は、その結果、レ
ール上に支持される１つの動かないユニットを構成し、
結果的にその動きは乗り物の形状に支配される曲線を忠
実にたどる。結果的に乗り物の形状はこれまで作られて
きた吊り下げ型ローラーコースターの場合のような制限
をうけることは無く、与えられた瞬間だけ乗客の頭が下
向きになることを実行するような形状とすることも可能
である。
ール上に支持される１つの動かないユニットを構成し、
結果的にその動きは乗り物の形状に支配される曲線を忠
実にたどる。結果的に乗り物の形状はこれまで作られて
きた吊り下げ型ローラーコースターの場合のような制限
をうけることは無く、与えられた瞬間だけ乗客の頭が下
向きになることを実行するような形状とすることも可能
である。
【００１３】台車はまたシャシ１０の上に固定され、乗
客の座席の上方で前方に突き出る長手方向の桁１６を具
備することができる。この桁１６は、他の台車の長手方
向の桁の後部に配設された互いに補足しあう連結部材１
８と共働するようにされた連結部材１７をその前端部に
具備する。
客の座席の上方で前方に突き出る長手方向の桁１６を具
備することができる。この桁１６は、他の台車の長手方
向の桁の後部に配設された互いに補足しあう連結部材１
８と共働するようにされた連結部材１７をその前端部に
具備する。
【００１４】乗客は空中に吊り下げられるために非常に
効果的な方法で座席に拘束されることが必要であり、乗
客が座席から滑り落ちるということがあってはならな
い。この目的のために、座席は例えば、４つの部品を具
備する; すなわち、乗客の臀部、大腿部の形状に形作ら
れた本来の言葉の意味での座席を構成する基底部の部品
２０、乗客の背の部分を保持する第２の部品２２および
側部に配置され、乗客の臀部の高さで横方向に拘束をお
こなう第３，第４の部品である。側部の部品２３，２
３′は肘掛けの役目もなす。
効果的な方法で座席に拘束されることが必要であり、乗
客が座席から滑り落ちるということがあってはならな
い。この目的のために、座席は例えば、４つの部品を具
備する; すなわち、乗客の臀部、大腿部の形状に形作ら
れた本来の言葉の意味での座席を構成する基底部の部品
２０、乗客の背の部分を保持する第２の部品２２および
側部に配置され、乗客の臀部の高さで横方向に拘束をお
こなう第３，第４の部品である。側部の部品２３，２
３′は肘掛けの役目もなす。
【００１５】座席は２つの別個の構成品で作ることがで
きる、すなわち、基底部の部品２０を構成する構成品
と、背の部品２２と側部の部品２３，２３′を構成する
構成品とである。これらの構成品は支持支柱１１とその
下端部に固定された下側ブラケット１１′により形成さ
れるＬ型の支持部材の上に固定される。
きる、すなわち、基底部の部品２０を構成する構成品
と、背の部品２２と側部の部品２３，２３′を構成する
構成品とである。これらの構成品は支持支柱１１とその
下端部に固定された下側ブラケット１１′により形成さ
れるＬ型の支持部材の上に固定される。
【００１６】ハーネス３０は前方に傾く型のもので、そ
の上部３１が支持支柱１１に蝶着され、関節接合部が平
均的身長の乗客の肩の高さに配列されたハーネスとする
ことができる。休止の位置では、ハーネスははね上げら
れ乗客が座席に乗り込むことができる。ハーネスは２つ
のハンドル３２，３２′を有し、乗客が座席に座ってい
るときに乗客に向けて、ハーネスを後方に引いて傾ける
ことができる。ハーネスをロックする装置は歯車上で作
用する歯止め箱を具備し、その機構によって、乗客の身
長と特に胴回りに合うようにハーネスの位置を調節する
ことができる。このような装置は、それ自体が公知であ
り、したがってここではその詳細については述べない。
の上部３１が支持支柱１１に蝶着され、関節接合部が平
均的身長の乗客の肩の高さに配列されたハーネスとする
ことができる。休止の位置では、ハーネスははね上げら
れ乗客が座席に乗り込むことができる。ハーネスは２つ
のハンドル３２，３２′を有し、乗客が座席に座ってい
るときに乗客に向けて、ハーネスを後方に引いて傾ける
ことができる。ハーネスをロックする装置は歯車上で作
用する歯止め箱を具備し、その機構によって、乗客の身
長と特に胴回りに合うようにハーネスの位置を調節する
ことができる。このような装置は、それ自体が公知であ
り、したがってここではその詳細については述べない。
【００１７】乗客が座席から滑り出ることを防止するた
めに、座席の形状はハーネスと一緒に形成されるように
設計される、後者が閉の位置にある時、乗客の身体の周
囲の拘束装置、この拘束装置は乗客の四肢が通るような
４つの別々の開口部を具備する。この目的のために、ハ
ーネスの寸法は、その下部３３が座席の側方の拘束部品
２３，２３′の高さとなるように、またその幅が側方部
品２３と２３′との間の距離とほぼ等しくなるように選
ばれる。一方、座席の基底部の部品２０は出っ張った中
央の部分を有し、それは前部において上方に向かって突
き出ており、座席が閉の位置にある時に、その下部３３
がほぼ座席の突出部分の高さとなるようにしてあり、乗
客が前方に滑り出ることを防止している。
めに、座席の形状はハーネスと一緒に形成されるように
設計される、後者が閉の位置にある時、乗客の身体の周
囲の拘束装置、この拘束装置は乗客の四肢が通るような
４つの別々の開口部を具備する。この目的のために、ハ
ーネスの寸法は、その下部３３が座席の側方の拘束部品
２３，２３′の高さとなるように、またその幅が側方部
品２３と２３′との間の距離とほぼ等しくなるように選
ばれる。一方、座席の基底部の部品２０は出っ張った中
央の部分を有し、それは前部において上方に向かって突
き出ており、座席が閉の位置にある時に、その下部３３
がほぼ座席の突出部分の高さとなるようにしてあり、乗
客が前方に滑り出ることを防止している。
【００１８】いくつかの台車の列車が図５に示されてい
る。列車の先頭の台車が明らかに短くされた桁を具備し
ていることに注目しなければならない。実際、この桁の
片持ちされた部分は、先頭の台車にとっては全く不要の
ものである。
る。列車の先頭の台車が明らかに短くされた桁を具備し
ていることに注目しなければならない。実際、この桁の
片持ちされた部分は、先頭の台車にとっては全く不要の
ものである。
【００１９】
【発明の効果】本発明による遊園地の乗り物の優位性
は、過去に、伝統的なローラーコースターによって提供
された感覚の強さが大幅に増加するところにあるのみな
らず、より印象的な新しい感覚を提供する可能性にもあ
る。
は、過去に、伝統的なローラーコースターによって提供
された感覚の強さが大幅に増加するところにあるのみな
らず、より印象的な新しい感覚を提供する可能性にもあ
る。
【００２０】乗り物のレイアウトは大体において車両に
周回線路を完走するのに充分な高さを得ることができる
ような勾配から始まる。この勾配の次に最初にくるの
は、やはり、普通は、到達した最大高さから得られる前
下がりの突っ込みである。伝統的なローラーコースター
では、この最初の前下がりの突っ込みでは、最初に強い
加速度の上昇を与え、次に落下の感じを与える、これ
は、しばしば乗客が腕を上げることによって強調される
ものである。この前下がりの突っ込みの終わったところ
は、強い圧縮によって特徴づけられる。
周回線路を完走するのに充分な高さを得ることができる
ような勾配から始まる。この勾配の次に最初にくるの
は、やはり、普通は、到達した最大高さから得られる前
下がりの突っ込みである。伝統的なローラーコースター
では、この最初の前下がりの突っ込みでは、最初に強い
加速度の上昇を与え、次に落下の感じを与える、これ
は、しばしば乗客が腕を上げることによって強調される
ものである。この前下がりの突っ込みの終わったところ
は、強い圧縮によって特徴づけられる。
【００２１】これらのすべての感覚は、本発明による匹
敵する形状によって遭遇することができるが、乗客は下
方に何も無いために地面に墜落するような感覚がここで
は加わる。さらに、ここでは、伝統的なローラーコース
ターの場合のように、この乗り物の他の部分の形状が見
えないことからくる不明の感覚もある。それゆえに、全
体の感覚の強さはずーっと強烈であって、その差は例え
ば同じ周回路を、同じ速度で最初はオープンカーで、次
に自転車で回った時の差よりも大きいだろうということ
は疑う余地がない。
敵する形状によって遭遇することができるが、乗客は下
方に何も無いために地面に墜落するような感覚がここで
は加わる。さらに、ここでは、伝統的なローラーコース
ターの場合のように、この乗り物の他の部分の形状が見
えないことからくる不明の感覚もある。それゆえに、全
体の感覚の強さはずーっと強烈であって、その差は例え
ば同じ周回路を、同じ速度で最初はオープンカーで、次
に自転車で回った時の差よりも大きいだろうということ
は疑う余地がない。
【００２２】事実、乗客は胴体の部分の拘束装置で座席
と一体になっているだけであるため自由の感じだけでな
く、危険の感じも増えたように思う。さらに、乗客は、
個々に、この形状を完遂するのは乗客自身なのだという
印象を持ち、高速で飛行してるような印象を造り出す
が、これは今までに全く知られていなかったものであ
る。
と一体になっているだけであるため自由の感じだけでな
く、危険の感じも増えたように思う。さらに、乗客は、
個々に、この形状を完遂するのは乗客自身なのだという
印象を持ち、高速で飛行してるような印象を造り出す
が、これは今までに全く知られていなかったものであ
る。
【００２３】周回線路の置かれている環境によって、そ
の他の新しい感覚のことを挙げることができる、例え
ば、最後の瞬間ぎりぎりに水の中に飛び込むのを回避す
るものである、これは一般的には低空飛行であるが、た
だ、あらゆる種類の障害物を危うく回避するというもの
である。結果的には、乗客は環状や螺旋の形状の中で、
飛行しているような印象を持つ。
の他の新しい感覚のことを挙げることができる、例え
ば、最後の瞬間ぎりぎりに水の中に飛び込むのを回避す
るものである、これは一般的には低空飛行であるが、た
だ、あらゆる種類の障害物を危うく回避するというもの
である。結果的には、乗客は環状や螺旋の形状の中で、
飛行しているような印象を持つ。
【図１】本発明の乗り物の前方から見た縦断面図であ
り、乗客の群が水面の上方を通過しているところを示
す。
り、乗客の群が水面の上方を通過しているところを示
す。
【図２】図１の乗り物を他の場所で横から見た図であ
り、乗客が垂直宙返り中のところを示す。
り、乗客が垂直宙返り中のところを示す。
【図３】４個の座席を保持する台車の例を前方から見た
図である。
図である。
【図４】図３の台車の側方から見た図である。
【図５】相互に連結された複数の台車を具備する列車の
一部分を横から見た図である。
一部分を横から見た図である。
３，３′…レール １０…シャシ １６…台車 ２０…座席 １１…支持要素 １２，１２′…車輪群 １３，１３′…車輪 １４，１４′…車輪 １５，１５′…車輪 １６…桁 ３０…ハーネス
Claims (10)
- 【請求項１】 ローラーコースター型の娯楽乗り物であ
って、最低１本のレール（３; ３′) に沿って動く台車
（１６）に、吊り下げられた、少なくとも１つの座席
（２０）を具備し、該座席が座席上の、少なくとも１人
の乗客を拘束する装置を備え、ユニットが乗客のまわり
に壁や床を設けずに、四肢が空中にあるように乗客を吊
り下げることを特徴とするローラーコースター型の娯楽
乗り物。 - 【請求項２】 全体が座席の振子運動を避ける構造とな
っていることを特徴とする請求項１に記載のローラーコ
ースター型の娯楽乗り物。 - 【請求項３】 台車が少なくとも２本のレール（３，
３′) に沿って動くことを特徴とする請求項１または２
に記載のローラーコースター型の娯楽乗り物。 - 【請求項４】 座席が台車に対して固定されたユニット
を形成することを特徴とする前記請求項中の１つに記載
のローラーコースター型の娯楽乗り物。 - 【請求項５】 台車が、台車の変位する軸に対して垂直
な軸にそって並列する４個の座席を具備することを特徴
とする前記請求項中の１つに記載のローラーコースター
型の娯楽乗り物。 - 【請求項６】 座席が支持器（１１，１１′) に一体的
に固定され、拘束装置が座席の支持器に乗客の肩の高さ
で関節結合され、乗客が座席に乗降できるように前後に
傾けることのできるハーネス（３０）を具備することを
特徴とする前記請求項中の１つに記載のローラーコース
ター型の娯楽乗り物。 - 【請求項７】 座席−ハーネスのユニットが、ハーネス
が閉の位置にある時に、拘束装置が客の四肢のそれぞれ
が別々の開口部から出るように乗客の身体を拘束するよ
うな形状としてあることを特徴とする前記請求項中の１
つに記載のローラーコースター型の娯楽乗り物。 - 【請求項８】 台車が座席を固定するための支持要素
（１１，１１′) が固定され、それぞれのレール（３，
３′) と共働するように設計された２つの群の車輪（１
２，１２′) が装着されているシャシ（１０）を具備す
ることを特徴とする前記３から７のいずれか１つの請求
項に記載のローラーコースター型の娯楽乗り物。 - 【請求項９】 各車輪の群（１２，１２′) が、レール
の上部、下部および外側面部とそれぞれ共働するように
仕組まれた最低３つの車輪（１３，１３′;１４，１
４′; １５，１５′）を具備することを特徴とする前記
請求項中の１つに記載のローラーコースター型の娯楽乗
り物。 - 【請求項１０】 台車が、そのシャシ上に固定されて、
前方向に片持で配置され、台車を別の台車と連結する長
手方向の桁（１６）を具備することを特徴とする前記請
求項中の１つに記載のローラーコースター型の娯楽乗り
物。
Applications Claiming Priority (3)
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