EP0545860B1 - Circuit d'attraction du type roller coaster - Google Patents

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EP0545860B1
EP0545860B1 EP92810902A EP92810902A EP0545860B1 EP 0545860 B1 EP0545860 B1 EP 0545860B1 EP 92810902 A EP92810902 A EP 92810902A EP 92810902 A EP92810902 A EP 92810902A EP 0545860 B1 EP0545860 B1 EP 0545860B1
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EP
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bogie
seat
amusement ride
passenger
ride according
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EP92810902A
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German (de)
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EP0545860A1 (fr
Inventor
Walter Bolliger
Claude Mabillard
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Bolliger and Mabillard Ingenieurs Conseils SA
Original Assignee
Bolliger and Mabillard Ingenieurs Conseils SA
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the present invention relates to an attraction circuit of the roller coaster type.
  • roller coasters include one or more wagons traveling on the rails of a circuit, somewhat like a train. Passengers appreciate this attraction for the strong impressions it provides. These impressions can be objective insofar as the various sensations of acceleration provided by the route are real. But it is probably more the subjective impressions that make the success of these attractions, namely the feeling of dizziness, fear or apprehension, the impression of speed or the illusion of risk.
  • Traditional roller coasters that is to say rolling on the rails, allow spectacular figures to be integrated into the circuit, such as loopings and other propellers to name a few.
  • roller coasters that is to say circulating under a rail, the passengers taking place in vehicles suspended from the rails, the suspension of the vehicles being carried out in a pendulum fashion, so as to allow vehicles to tilt sideways in curves by pivoting around an axis parallel to the axis of the rails.
  • the swaying of the vehicles relative to the rails prohibits, for safety reasons, the most spectacular figures, such as loopings or propellers.
  • the course thus has, by necessity, a more reasonable route than is the case for traditional roller coasters. As a result, the range of sensations offered to passengers is reduced accordingly.
  • the fairing of the wagon in the first case and the suspended vehicle in the second provides a relative sense of security which, in fact, reduces the intensity of the subjective sensations that can live passengers.
  • the purpose of the present invention is to provide an amusement circuit of the roller coaster type offering not only all the possibilities of figures of traditional roller coasters, as well as all the objective and subjective sensations it provides, but also a number of new sensations, accompanied by a much stronger intensity of the sensations already known.
  • the invention relates to an attraction circuit of the roller coaster type, as defined in claim 1.
  • the attraction circuit of the invention allows the realization of all the possibilities of figures of traditional roller coasters, and in particular the most spectacular figures such as vertical or inclined loops and propellers.
  • Two portions of such a circuit are shown by way of example in the drawings. The first is shown in Figure 1. It is a portion of the circuit located at the low point of a space curve, which passes passengers over a body of water, their giving the impression of diving into the water. In the second portion of the circuit, shown in Figure 2, the passengers are upside down, in the upper part of a loop.
  • Each passenger is held in his seat using a harness 7 so that his body 8 is immobilized between the seat and the harness, but that each of its four members is free.
  • the passenger is thus suspended in a vacuum, without any wall or floor obstructing his view. It thus enjoys an important effect of freedom, from which may arise new sensations, subjectively much stronger, due to the impression of freedom, than the sensations that one can experience on traditional roller coasters.
  • the bogie can have one or more seats.
  • An example of a bogie supporting four seats is shown on FIGS. 3 and 4.
  • This bogie comprises a chassis 10 on which the support columns 11 of the seats are rigidly fixed, and on which two groups 12, 12 ′ of wheels are mounted intended to cooperate with each of the two rails 3, 3 'from the circuit.
  • Each of the wheel groups has three pairs of wheels, namely a pair of upper wheels 13, 13 ′ running on the rail, a pair of horizontal wheels 15, 15 ′, supported laterally on the outer part of the rail, and a pair vertical wheels 14, 14 'resting under the rail. All the elements which have just been described thus constitute a rigid assembly which rests on the rails, and whose movement consequently faithfully follows the curves printed by the configuration of the circuit. It follows that the configuration of the circuit is not limited as in the case of the suspended roller coasters which have been produced so far, but that it allows in particular the production of figures in which the passengers are at a given time. upside down.
  • the bogie may further include a longitudinal beam 16 fixed to the chassis 10 and projecting forward above the passenger seat.
  • This beam 16 has at its front end a coupling member 17 intended to come to cooperate with a complementary coupling member 18 disposed at the rear of the longitudinal beam of another bogie.
  • the seats may for example have four parts: a base part 20 constituting the seat itself, molded 21, 21 ′ in the shapes of the buttocks and thighs of a passenger, a second part 22 for the back support of the passenger and of the third and fourth parts 23, 23 ′ arranged laterally and intended for the lateral retention of the passenger at hip level.
  • the side parts 23, 23 ' also serve as an armrest.
  • the seat can be produced in two separate elements, an element constituting the base part 20 and an element constituting the back part 22 and the lateral parts 23, 23 ′. These elements are fixed to an L-shaped support element constituted by the support column 11 and a lower console 11 'fixed to the lower end of the column 11.
  • the harness 30 may be a harness of the forward tilting type, articulated at its upper part 31 on the support column 11 of the seat, the articulation being arranged at the shoulders of a passenger of medium size. In the rest position, the harness is raised so that the passenger can sit in the seat.
  • the harness is provided with two handles 32, 32 'which allow the passenger, when seated in the seat, to tilt the harness by pulling it down against him.
  • the harness locking device comprises a ratchet box acting on a toothed wheel, the mechanism making it possible to adjust the position of the harness according to the size and especially according to the passenger's overweight. Such a device is known per se and is therefore not described here in detail.
  • the shape of the seat is shaped so as to constitute with the harness, when the latter is in the closed position, a yoke around the body of the passenger, this yoke comprising four separate openings for the passage of the members of the passenger.
  • the dimensions of the harness are chosen so that its lower part 33 is disposed at the level of the lateral retaining parts 23, 23 ′ of the seat and that its width corresponds substantially to the distance separating the two lateral parts 23, 23 ′ .
  • the base part 20 of the seat has a protruding middle part 24 which projects upwards at the front of the seat, so that when the harness is in the closed position, its lower part 33 is located substantially at the level of the protruding part 24 of the seat to prevent the passenger from sliding forward.
  • FIG. 5 A train of several bogies is shown in FIG. 5. It can be noted that the first bogie of the train comprises a longitudinal beam 16 markedly shortened. Indeed, the entire cantilever part of this beam is useless for the first bogie.
  • the suspension of the seats can be carried out in a pendulum fashion, the other characteristics of the seat being the same as that described above.
  • the layout of a circuit generally begins with a climb which allows the vehicles to take the height necessary to complete the course.
  • the first figure following this climb is just as generally a dive taking advantage of the maximum height reached.
  • this first dive gives rise to a strong acceleration during the engagement, then to a feeling of fall which the passengers often amplify by raising their arms.
  • the end of the dive is marked by strong compression. All these sensations are found in the comparable figure of the attraction according to the invention, but there is added the illusion of crushing on the ground, the passengers having nothing below them. There is also an impression of the unknown which results from the fact that passengers cannot see the rest of the route, as is the case with traditional roller coasters.
  • the intensity of all the sensations is thus much stronger, the difference being undoubtedly greater than if you complete the same course, at the same speed, once installed in a convertible car and once installed on a bicycle.
  • the passenger In fact, being attached to their seat only by maintaining their trunk, the passenger has an increased feeling of freedom, but also of risk. The passenger has more the impression that it is he alone who performs the figure, independently, which creates an impression of high speed flight, completely unknown until now.

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Table Equipment (AREA)
  • Carriages For Children, Sleds, And Other Hand-Operated Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un circuit d'attraction du type roller coaster.
  • Les parcs de divertissements connaissent un succès toujours croissant tant aux Etats-Unis, où ils sont nés, que dans le reste du monde. Ces parcs offrent à leur clientèle un vaste assortiment d'attractions dont la plus prisée, la plus spectaculaire et la plus impressionnante est certainement celle connue sous le nom de montagne russe ou roller coaster. Traditionnellement, les roller coasters comprennent un ou plusieurs wagonnets circulant sur les rails d'un circuit, un peu à la manière d'un train. Les passagers apprécient cette attraction pour les fortes impressions qu'elle procure. Ces impressions peuvent être objectives dans la mesure où les diverses sensations d'accélération que procure le parcours sont réelles. Mais c'est sans doute davantage les impressions subjectives qui font le succès de ces attractions, à savoir le sentiment de vertige, de peur ou d'appréhension, l'impression de vitesse ou l'illusion du risque. Les roller coasters traditionnels, c'est-à-dire roulant sur les rails, permettent d'intégrer au circuit des figures spectaculaires, telles que loopings et autres hélices pour ne citer qu'elles.
  • Parallèlement aux versions traditionnelles, il existe également des roller coasters suspendus, c'est-à-dire circulant sous un rail, les passagers prenant place dans des véhicules suspendus aux rails, la suspension des véhicules étant réalisée de façon pendulaire, de façon à permettre aux véhicules de s'incliner latéralement dans les courbes en pivotant autour d'un axe parallèle à l'axe des rails. Dans ce cas, le balancement des véhicules par rapport aux rails interdit, pour des raisons de sécurité, les figures les plus spectaculaires, telles que loopings ou hélices. Le parcours a ainsi, par nécessité, un tracé plus raisonnable que ce n'est le cas pour les roller coasters traditionnels. Il en résulte que l'éventail des sensations offertes aux passagers est réduite d'autant.
  • Qu'il s'agisse de roller coasters traditionnels ou de roller coasters suspendus, le carénage du wagonnet dans le premier cas et du véhicule suspendu dans le second procure un relatif sentiment de sécurité qui, en fait, diminue l'intensité des sensations subjectives que peuvent vivre les passagers.
  • Le but de la présente invention est de proposer un circuit d'attractions du type roller coaster offrant non seulement toutes les possibilités de figures des roller coasters traditionnels, ainsi que l'ensemble des sensations objectives et subjectives qu'il procure, mais de plus un certain nombre de sensations inédites, accompagnées d'une intensité beaucoup plus forte des sensations déjà connues.
  • A cet effet, l'invention concerne un circuit d'attraction du type roller coaster, tel que défini à la revendication 1.
  • La description qui suit, donnée à titre d'exemple, se réfère aux dessins sur lesquels:
    • la figure 1 est une coupe verticale vue de face d'un circuit selon l'invention, montrant un groupe de passagers passant au-dessus d'un plan d'eau,
    • la figure 2 est une vue latérale d'une autre portion du circuit de la figure 1, montrant des passagers dans une boucle verticale,
    • la figure 3 est une vue de face d'un exemple de bogie supportant quatre sièges,
    • la figure 4 est une vue latérale du bogie de la figure 3, et
    • la figure 5 est une vue latérale partielle d'un train comportant une pluralité de bogies reliés entre eux.
  • Le circuit d'attraction de l'invention permet la réalisation de toutes les possibilités de figures des roller coasters traditionnels, et notamment les figures les plus spectaculaires telles que loopings verticaux ou inclinés et hélices. Deux portions d'un tel circuit sont représentées à titre d'exemple sur les dessins. La première est représentée à la figure 1. Il s'agit d'une portion du circuit se trouvant au point bas d'une courbe de l'espace, qui fait passer les passagers au ras d'un plan d'eau, en leur donnant l'impression de plonger dans l'eau. Dans la seconde portion du circuit, représentée à la figure 2, les passagers se trouvent la tête en bas, dans la partie supérieure d'un looping.
  • Les passagers sont assis dans des sièges 1 suspendus de façon rigide à un bogie 2 se déplaçant le long de deux rails 3, 3'. Comme on peut le voir sur la figure 1, les rails sont solidaires d'une structure 4, elle-même fixée sur le sol 6 par l'intermédiaire de piliers 5. Dans le cas de la figure 1, la structure est en porte-à-faux sur le pilier 5. Il s'agit bien entendu d'un exemple, toute autre conception adéquate de la structure pouvant être envisagée, selon la figure à réaliser.
  • Chacun des passagers est maintenu dans son siège à l'aide d'un harnais 7 de façon que son corps 8 soit immobilisé entre le siège et le harnais, mais que chacun de ses quatre membres soit libre. Le passager se trouve ainsi suspendu dans le vide, sans qu'aucune paroi ni plancher n'obstrue sa vue. Il jouit ainsi d'un effet de liberté important, duquel peuvent découler des sensations inédites, subjectivement beaucoup plus fortes, du fait de l'impression de liberté, que les sensations que l'on peut éprouver sur les roller coasters traditionnels.
  • Le bogie peut comporter un ou plusieurs sièges. Un exemple de bogie supportant quatre sièges est représenté sur les figures 3 et 4. Ce bogie comporte un châssis 10 sur lequel sont fixés de façon rigide les colonnes de support 11 des sièges, et sur laquelle sont montés deux groupes 12, 12' de roues destinées à coopérer avec chacun des deux rails 3, 3' du circuit. Chacun des groupes de roues comporte trois paires de roues, soit une paire de roues supérieures 13, 13' circulant sur le rail, une paire de roues horizontales 15, 15', s'appuyant latéralement sur la partie extérieure du rail, et une paire de roues verticales 14, 14' s'appuyant sous le rail. Tous les éléments qui viennent d'être décrits constituent ainsi un ensemble rigide qui s'appuie sur les rails, et dont le mouvement par conséquent suit fidèlement les courbes imprimées par la configuration du circuit. Il en résulte que la configuration du circuit n'est pas limitée comme dans le cas des roller coasters suspendus qui ont été réalisés jusqu'ici, mais qu'elle permet notamment la réalisation de figures dans lesquelles les passagers se trouvent à un moment donné la tête en bas.
  • Le bogie peut en outre comporter une poutre longitudinale 16 fixée sur le châssis 10 et faisant saillie vers l'avant au-dessus du siège du passager. Cette poutre 16 comporte à son extrémité avant un organe d'accouplement 17 destiné à venir coopérer avec un organe d'accouplement complémentaire 18 disposé à l'arrière de la poutre longitudinale d'un autre bogie.
  • Les passagers étant suspendus dans le vide, il est nécessaire qu'ils soient retenus de façon très efficace dans leurs sièges, et qu'en aucun cas bien entendu ils ne puissent glisser du siège. A cet effet, les sièges peuvent par exemple comporter quatre parties: une partie de base 20 constituant le siège proprement dit, moulée 21, 21' aux formes des fesses et des cuisses d'un passager, une seconde partie 22 pour l'appui dorsal du passager et des troisième et quatrième parties 23, 23' disposées latéralement et destinées à la retenue latérale du passager au niveau des hanches. Les parties latérales 23, 23' servent également d'accoudoir. Le siège peut être réalisé en deux éléments séparés, soit un élément constituant la partie de base 20 et un élément constituant la partie dorsale 22 et les parties latérales 23, 23'. Ces éléments sont fixés sur un élément de support en forme de L constitué par la colonne de support 11 et une console inférieure 11' fixée à l'extrémité inférieure de la colonne 11.
  • Le harnais 30 peut être un harnais du type à basculement vers l'avant, articulé à sa partie supérieure 31 sur la colonne de support 11 du siège, l'articulation étant disposée au niveau des épaules d'un passager de taille moyenne. En position de repos, le harnais est relevé de façon que le passager puisse s'asseoir dans le siège. Le harnais est muni de deux poignées 32, 32' qui permettent au passager, lorsqu'il s'est assis dans le siège, de faire basculer le harnais en le tirant vers le bas, contre lui. Le dispositif de verrouillage du harnais comporte une boîte à cliquets agissant sur une roue dentée, le mécanisme permettant d'ajuster la position du harnais selon la taille et surtout selon l'embonpoint du passager. Un tel dispositif est connu en soi et n'est donc pas décrit ici dans le détail.
  • Afin d'interdire tout glissement du passager hors du siège, la forme du siège est conformée de façon à constituer avec le harnais, lorsque celui-ci est en position de fermeture, un carcan autour du corps du passager, ce carcan comportant quatre ouvertures séparées pour le passage des membres du passager. A cet effet, les dimensions du harnais sont choisies de façon que sa partie inférieure 33 soit disposée au niveau des parties de retenue latérale 23, 23' du siège et que sa largeur corresponde sensiblement à la distance séparant les deux parties latérales 23, 23'. D'autre part, la partie de base 20 du siège comporte une partie médiane proéminente 24 qui fait saillie vers le haut à l'avant du siège, de façon que lorsque le harnais est en position de fermeture, sa partie inférieure 33 se trouve située sensiblement au niveau de la partie proéminente 24 du siège, de façon à empêcher toute glissade du passager vers l'avant.
  • Un train de plusieurs bogies est représenté à la figure 5. On peut remarquer que le premier bogie du train comporte une poutre longitudinale 16 nettement raccourcie. En effet, toute la partie en porte-à-faux de cette poutre est inutile pour le premier bogie.
  • Selon une variante d'exécution, la suspension des sièges peut être effectuée de façon pendulaire, les autres caractéristiques du siège étant les mêmes que celle décrites ci-dessus.
  • Les avantages de l'attraction selon l'invention résident dans un fort accroissement de l'intensité des sensations déjà offertes par les roller coasters traditionnels, mais aussi dans la possibilité d'offrir de nouvelles sensations, plus impressionnantes encore.
  • Le tracé d'un circuit commence en général par une montée qui permet aux véhicules de prendre la hauteur nécessaire pour accomplir le parcours. La première figure qui suit cette montée est tout aussi généralement un piqué profitant de la hauteur maximale atteinte. Dans un roller coaster traditionnel, ce premier piqué donne lieu à une forte accélération lors de l'engagement, puis à un sentiment de chute que les passagers amplifient souvent en levant les bras. La fin du piqué est marquée par une forte compression. Toutes ces sensations se retrouvent dans la figure comparable de l'attraction selon l'invention, mais il s'y ajoute l'illusion de l'écrasement au sol, les passagers n'ayant rien en-dessous d'eux. Il s'ajoute également une impression d'inconnu qui résulte du fait que les passagers ne peuvent pas voir la suite du tracé, comme c'est le cas pour les roller coasters traditionnels. L'intensité de l'ensemble des sensations est ainsi beaucoup plus forte, la différence étant sans doute plus importante que si l'on accomplit un même parcours, à la même vitesse, une fois installé dans une voiture décapotable et une fois installé sur un vélo.
  • En fait, n'étant solidaire de son siège que par le maintien de son tronc, le passager a un sentiment accru de liberté, mais aussi de risque. Le passager a davantage l'impression que c'est lui seul qui effectue la figure, de façon autonome, ce qui crée une impression de vol à grande vitesse, totalement inconnue jusqu'ici.
  • On citera encore, selon l'environnement du parcours, d'autres sensations nouvelles, telles qu'échapper à la dernière seconde d'un plongeon dans l'eau; effectuer du rase-mottes et, de manière générale, éviter de justesse toutes sortes d'obstacles. Finalement, dans les figures telles que loopings et hélices, du fait que les passagers sont suspendus sous les rails, donc à l'extérieur des courbes, ils ont l'impression de s'envoler.

Claims (10)

  1. Circuit d'attraction du type roller coaster comportant au moins un bogie (16) se déplaçant librement le long d'au moins un rail (3; 3'), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (20) suspendu au bogie, le siège étant pourvu d'un dispositif pour la retenue d'au moins un passager dans le siège, l'ensemble étant conformé de façon que le passager se trouve suspendu les jambes dans le vide sans paroi ni plancher autour de lui.
  2. Circuit d'attraction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble est agencé de façon à empêcher tout mouvement pendulaire du siège.
  3. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bogie se déplace le long d'au moins deux rails (3, 3').
  4. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le siège forme un ensemble rigide avec le bogie.
  5. Circuit d'attraction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bogie comporte quatre sièges disposés côte-à-côte selon un axe perpendiculaire à l'axe de déplacement du bogie.
  6. Circuit d'attraction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège est fixé sur un support (11 11') solidaire du bogie et en ce que le dispositif de retenue comprend un harnais (30) monté en articulation sur le support du siège au niveau des épaules du passager, de façon à pouvoir basculer vers l'avant pour permettre au passager de s'introduire sur le siège ou de quitter le siège.
  7. Circuit d'attraction selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble siège-harnais est conformé de façon à constituer un carcan emprisonnant le corps du passager lorsque le harnais est en position de fermeture, chacun des quatre membres du passager émergeant dudit carcan par une ouverture séparée.
  8. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le bogie comporte un châssis (10) auquel sont fixés des éléments de supports (11, 11') destinés à la fixation des sièges et sur lequel sont montés deux groupes de roues (12, 12') agencés pour coopérer respectivement avec chacun des rails (3, 3').
  9. Circuit d'attraction selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacun des groupes de roues (12, 12') comprend au moins trois roues (13, 13'; 14, 14';15, 15') destinées à coopérer respectivement avec la partie supérieure, la partie inférieure et la partie latérale extérieure du rail.
  10. Circuit d'attraction selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le bogie comporte une poutre longitudinale (16) fixée sur son châssis, disposée en porte-à-faux vers l'avant et destinée à l'accouplement du bogie avec un autre bogie.
EP92810902A 1991-12-02 1992-11-19 Circuit d'attraction du type roller coaster Expired - Lifetime EP0545860B1 (fr)

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EP0545860A1 EP0545860A1 (fr) 1993-06-09
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