FR2546402A1 - Chariot a positions multiples notamment pour le transport des malades et blesses - Google Patents
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Abstract
LE CHARIOT COMPORTE UN PLATEAU 1 SUPPORTE PAR DEUX BEQUILLES ANTERIEURES 2 A ROUES ET DEUX BEQUILLES POSTERIEURES 3 A ROUES, QUI SONT MONTEES PIVOTANTES SOUS LE PLATEAU ET RELIEES A CELUI-CI PAR DES MOYENS DE BLOCAGE REGLABLES. SELON L'INVENTION, LES DEUX BEQUILLES POSTERIEURES 3 - ET IL EN EST DE MEME POUR LES DEUX BEQUILLES ANTERIEURES 2 - SONT MAINTENUES RIGIDEMENT PAR DES JAMBAGES INCLINES 13 DONT LES EXTREMITES INFERIEURES SONT ARTICULEES EN 11, 12 SUR CES BEQUILLES ET DONT LES EXTREMITES SUPERIEURES 15, 16 SONT, D'UNE PART, GUIDEES EN TRANSLATION LE LONG DU PLATEAU EN 4 ET, D'AUTRE PART, IMMOBILISEES EN PLUSIEURS POINTS PAR AU MOINS UNE CREMAILLERE 22 VERROUILLEE AUTOMATIQUEMENT EN POSITION BASSE DE BLOCAGE ET DEVERROUILLABLE EN POSITION HAUTE DE LIBERATION DES JAMBAGES PAR UNE COMMANDE MANUELLE 33, 34 COMMUNE A CES DEUX JAMBAGES.
Description
Chariot a position multiples notarnent nour le trannort des ralades et blessés
La nrdsente invention concerne un chariot à positions multiples notamment pour le transport des malades et blessés.
La nrdsente invention concerne un chariot à positions multiples notamment pour le transport des malades et blessés.
Parmi tous les chariots connus de ce type, celui que l'invention se propose de perfectionner comporte un plateau supporté par deux-béquilles antérieures à roues et deux béquilles postérieures à roues, qui sont montées pivotantes sous le plateau et reliées à celui-ci par des moyens de blocage règlables.
L'invention a alors pour but de simplifier la conception et la construction de ce chariot connu malgré la diversité des positions qu'il est susceptible de prendre ; par suite, le cotit de sa production peut être réduit de façon suffisamment sensible pour qu'il devienne concurrentiel et apte à s imposer sur un marché actuelle- ment très difficile à conquérir. Concomitamment, 1 'inven- tion vise à ce que le chariot soit manoeuvrable, règlable et chargeable dans un véhicule par une seule personne ; dès lors que cette amélioration répond à un besoin, l'attraction sur la clientèle se trouve accrue.
Pour atteindre ce but et conformément à l'invention, les deux béquilles postérieures - et il en est de même pour les deux béquilles antérieures - sont maintenues rigidement par des jambages inclinés dont les extrémités inférieures sont articulées sur ces béquilles et dont les extrémités supérieures sont, d'une part, guidées en translation le long du plateau et, d'autre part, immobilisées en plusieurs points par au moins une crémail1ère verrouillée automatiquement en position basse de blocage et déverrouillable en position haute de libération des jambages par une commande manuelle commune à ces deux jambages.
Suivant une forme de réalisation part i- culièrement avantageuse, les deux béquilles postérieures et il en est de même pour les deux béquilles antérieures sont reliées rigidement entre elles par une traverse sur laquelle sont montées pivotantes les extrémités inférieures des jambages correspondants dont les extrémités supérieures sont montées pivotantes sur une tige parallèle à la traverse et équipée de galets fous extrêmes montés prisonniers, pour y circuler dans des glissières profilées en C du châssis du plateau, cette tige coopérant avec au moins une crémaillère autobloquante à déverrouillage manuel.
De préférence, la ou les crémaillères auto-bloçuante à déverrouillage manuel sont montées oscillantes sous deux biellettes articulées relativement au plateau pour former un parallélogramme déformable, cette ou ces crémaillères étant maintenues en position basse de blocage de la tige par un ressort et reliées à une tirette avec poignée de manoeuvre postérieure pour leur mise en position haute de déverrouillage. Les béquilles postérieures et antérieures étant repliables vers l'arrière, leurs crémaillères présentent une denture dissymétrique à crans arrêtoirs arrière et rampes inclinées de dégagement dirigées vers l'avant et le bas, les poignées de leurs deux tirettes de crémaillères étant situées à l'arrière.
De plus, les béquilles antérieures étant repliables également vers l'avant, leur tige supérieure coopère également avec au moins une deuxième crémaillère indépendante de la première précitée et symétrique de celle-ci par rapport à une butée située entre elles pour le positionnement et le maintien de la tige desdites équilles antérieures en position médiane sensiblement verticale, cette deuxième crémaillère présentant une denture dissymétrique à crans arrêtoirs avant et rampes inclinées de dégagement en inclinaison arrière basse, étant suspendue par deux biellettes, étant maintenue en position basse de blocage de la tige par un ressort et étant reliée à une tirette avec poignée de manoeuvre antérieure pour sa mise en position haute de déverrouillage.
Selon un mode d'exécution intéressant, le chassie du plateau comporte au moins un support longitudinal, de préférence médian, profilée en U ouvert en bas et contenant un balancier également prof pilé en U, dont les ailes latE- rales sont conformées en crémaillère et dentées en regard de la tige conjuguée des béquilles correspondantes, les ailes latérales de ce balancier étant reliées à celles de ce support par les biellettes précitées.
Divers autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé.
Sur ce dessin
- la figure I est une élévation schématique montrant le chariot conforme à l'invention, en position haute de roulement,
- les figures 2 et 3 sont des vues analogues à la figure 1 mais à plus petite échelle, illustrant le chargement par une seule personne de ce chariot dans un véhicule.
- la figure I est une élévation schématique montrant le chariot conforme à l'invention, en position haute de roulement,
- les figures 2 et 3 sont des vues analogues à la figure 1 mais à plus petite échelle, illustrant le chargement par une seule personne de ce chariot dans un véhicule.
- la figure 4 est une vue analogue aux figures 1 à 3, mais à une échelle intermédiaire, faisant ressortir la position déclive du plateau lorsque le chariot est replié dans un véhicule.
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 schématisant divers réglages en hauteur et en inclinaison déclive ou proclive du plateau.
- la figure 6 est une coupe transversale prise à plus grande échelle suivant la ligne VI-VI de la figure l.
- la figure 7 est une coupe longitudinale prise suivant la ligne VII-VII de la figure 6.
Ainsi que cela ressort clairement des figures 1 à 7, le chariot comporte un plateau 1 supporté par deux béquilles antérieures 2 et par deux béquilles rostérieures 3. Le plateau 1 est un cadre constitué par deux glissières lonaitudinales marginales 4 profilées en C et ouvertes l'une vers l'autre, ainsi aue par un support longitudinal médian 5 profilé en oméga et ouvert en bas, ces trois profilés étant convenablement entretoisés entre eux.
Chacune des béquilles 2 et 3 est montée pivotante à son extrémité supérieure autour d'un axe 6 traversant une chape 7 solidaire de la glissière correspondante à l'emplacement choisi tour l'équilibre. La béquille considérée est munie à son extrémité inférieure d'une roue 8 pour se déplacer au sol ; chaaue béquille antérieure 2 est également munie, en avant et au dessus de sa roue 8 d'une roulette 9 aui, comme une autre roulette lO équipant chaque extrémité antérieure des glissières 4, permet au chariot en cours de repliement (figures 2 et 3), de se déplacer par roulement sur le plancher d'un véhicule automobile.
Comme le montrent les figures 1, 6 et 7, les béquilles postérieures 3 sont reliées rigidement entre elles par une traverse basse 11, de préférence tubulaire, autour de laquelle sont montés pivotants des manchons inférieurs 12 de deux jambages 13 s'étendant en biais relativement aux deux béquilles correspondantes 2. Des manchons supérieurs 14 de ces jambages 13 sont également montés pivotants autour d'une tige 15 s'étendant parallèlement à la traverse ll et équipée de galets fous extrêmes 16. Ceux-ci sont montés prisonniers dans les glissières 4 du plateau l,de façon à pouvoir y circuler en transla= tion horizontale et y prendre appui tant en haut qu'en bas. Les deux béquilles antérieures ainsi pourvues de cet équipement ll à 16 constituent un train avant repliable particulièrement rigide.
Pour constituer un train arrière repliable également rigide, les deux béquilles antérieures 2 sont reliées par une traverse basse 17 autour de laquelle sont montés pivotants par des manchons 12 deux jambages 18 articulés par d'autres manchons 14 autour d'une tige haute 19 équipée de galets extrêmes 20 prisonniers, pour y circuler eux aussi, des mêmes glissières 4.
L'assise du train avant peut donc être réglée indépendamment de celle du train arrière en dépla çant les galets 16 et 20 respectivement dans les glissières 4, pour déterminer l'inclinaison des jambages 13, 18 et par voie de conséquence celle des béquilles 2 et 3 respectivement. Il s'agit donc de verrouiller les trains avant et arrière lorsqu'ils sont réglés t à cet effet, dans la forme de réalisation choisie, les tiges hautes 15 et 19 de ces trains avant 2 et arrière 3 sont assujetties à des dispositifs escamotables de verrouillage coopérant avec le support 5 du plateau.
Se référant maintenant plus spécialement aux figures 6 et 7, le dispositif de verrouillage 21 du train arrière 3 comporte une crémaillère double 22 dont les dentures 23 sont taillées dans les ailes latérales dirigées vers le bas d'un balancier 24 profilé en U et logé dans le support 5 du plateau. Le balancier 24 est suspendu de façon oscillante par deux biellettes extrêmes 25 et 26 interposées entre les ailes latérales adjacentes situées d'un même cté du balancier 24 et du support 5, ainsi que par deux autres biellettes 27 et 28 situées de l'autre côté. Les biellettes d'un même côté sont paralle- les entre elles et de longueurs égales ; elles sont, en outre, articulées au moyen d'axes supérieurs 29, 30 sur le support 5 et d'axes inférieurs 31, 32 sur le balancier, le tout formant alors un parallélogramme déformable.
De plus, ce balancier 24 est attelé à une tirette 33 s'étendant vers arrière et muni à son extrémité libre d'une poignée de manoeuvre 34 ; un ressort 35 agit sur la tirette pour appliquer ledit balancier 24 contre une butée avant 36, position dans laquelle les dentures 23 de celui-ci sont en prise avec la tige 19 du train arrière 3. Ce dispositif 21 ainsi constitué est organisé de telle façon que le balancier 24, lorsqu'il est tiré vers l'arrière par sa poignée 34, s'élève en libérant par ses dentures 23 la tige 19 et, lorsqu'il est repoussé vers l'avant par le ressort 35, s'abaisse en verrouillant par lesdites dentures ladite tige.
Enfin, les dentures 23 sont dissymétriques et comportent des crans arrdtoirs postérieurs 37 et des rampes inclinées de dégagement 38 dirigées vers le bas et vers l'avant. Dès lors, les béquilles postérieures 3 se trouvent automatiquement verrouillées en inclinaison arrière à la pente choisie en sélectionnant l'un des crans 37 des dentures 23 du balancier 24.
Le train avant 2 est mis sous la dépendance d'un dispositif de verrouillage 39 en inclinaison arrière et d'un dispositif de verrouillage 40 en inclinaison avant, ces deux dispositifs étant du même type que le précédent 21.
Le dispositif 39 verrouillant en inclinaison arrière est rigoureusement identique au dispositif 21.
I1 comporte en effet une crémaillère double 41 dont les dentures 42, dissymétriques de la méme façon que les dentures 23, sont taillées dans les ailes latérales d'un balancier 43 profilé en U;ce balancier 43 est logé dans le support 5 du plateau, est relié à celui-ci par des biellettes 44 et 45 disposées en parallélogramme deforma- ble, est attelé à une tirette 46 dirigée vers l'arrière et munie d'une poignée de manoeuvre postérieure 47 et est soumis à l'action d'un ressort 48 tendant à l'appliquer en avant contre une butée médiane 49. Cette butée médiane 49 définit, en coopérant avec la tige 15, la position intermédiaire des béquilles antérieures 2 et ainsi la position haute de roulement du chariot (figure 1).
Le dispositif 41 verrouillant en inclinaison avant le train 2 comporte une crémaillère double 50 dont les dentures 51 sont taillées dans les ailes latérales d'un balancier 52 prof en U. Les dentures 51 sont toujours dissymétriques mais orientées à l'opposé des autres 23 et 42 ; ainsi, ces dentures 51 comportent des crans arrêtoirs antérieurs 53 et des rampes inclinées de dégagement 54 dirigées vers le bas et vers l'arrière. Le balancier 52 est logé dans le support 5 du plateau, est relié à celui-ci par des biellettes 55 et 56 disposées en parallélogramme déformable, est attelé à une tirette 57 dirigée vers l'avant et munie d'une poignée de manoeuvre antérieure 58 et est soumis à l'action d'un ressort 59 tendant à l'appliquer en arriere contre la butée médiane 49 précitée.
Lorsque les deux balanciers 43 et 52 sont en position de verrouillage représentée sur la figure 7 et que le train avant 2 est en position intermédiaire, la tige 15 de celui-ci s'appuie sur la butée 49 et est maintenue en place'par les épaulements extrêmes voisins 60 et 61 de ces balanciers.
Les moyens décrits dans ce qui précède permettent d'intervenir indépendamment sur les béquilles antérieures 2 et/ou les béquilles postérieures 3 pour abaisser ou relever le plateau 1, l'incliner en position proclive ou déclive.
Les figures 2 à 5 illustrent différentes manoeuvres.
Pour charger le chariot dans un véhicule automobile 62 par une seule personne (figures 2 et 3), l'opérateur se place à l'arrière et agit sur la poignée postérieure 47 pour soulever le balancier 43 des crémaillères 41 en libérant ainsi la tige 19 du train antérieur les roulettes 10 entrent en contact avec le plancher du véhicule 62 et y roulent, tandis que les béquilles 2 en prenant appui sur le bord postérieur du véhicule, pivotent vers l'arrière et se relèvent. Puis, l'opérateur agit sur la poignée postérieure 34 pour soulever le balancier 24 des crémaillères 22 en libérant ainsi la tige 15 du train arrière.; les roulettes 9 du train avant entrent en contact à leur tour-avec le plancher du véhicule et y roulent, tandis que les béquilles 3 en prenant appui sur le bord postérieur du véhicule pivotent vers l'arrière et se relèvent.Lorsque le chariot est compltement affaissé, l'opérateur lâche les poignées 34 et 47 pour que les crémaillères 22 et 41 verrouillent les tiges 15 et 19 dans cette position basse, puis il pousse ledit chariot jusqu'a son emplacement reservé dans le véhicule.
Dans ce véhicule, le chariot peut rester affaissé ; mais il peut aussi être réglé en position déclive (figure 4). Dans ce cas, l'opérateur agit sur la poignée postérieure 34 en relevant le plateau 1 à cet endroit ; lorsque l'inclinaison choisie est atteinte, il libère cette poignée et les crémaillères 22 correspondantes verrouillent la tige 15 des jambages 13 du train arriè- re 3 dont les roues 8 reposent sur le plancher du véhicule.
Lorsqu'il s'agit de modifier l'assiette du chariot en abaissant horizontalement le plateau 1 (positions 63, 64 de la figure 5), deux opérateurs agissent sur la poignée postérieure 34 et respectivement sur la poignée antérieure 58 pour libérer les tiges 15 et 19 des trains arrière 3 et avant 2 ; puis ils libèrent ces poignées pour verrouiller lesdites tiges par les cremail1ères 22 et 41 lorsque le niveau choisi est atteint.
Lorsqu'il s'agit de modifier l'assiette du chariot en l'inclinant en position déclive 65 ou en position proclive 66 (figure 5), un opérateur agit soit sur la poignée postérieure 34, soit sur la poignée anté- rieure 58 respectivement en soulevant le plateau 1 par 1' extrémité correspondante.
L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée et décrite en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
Claims (6)
- REVENDICATIONSI . - Chariot à positions multiples notarrnerit pour le transport des malades et blessés, manoeuvrable et réglable par une seule personne, comportant un plateau (1) supporté par deux béquilles antérieures (2) roues et deux béquilles postérieures (3) à roues, qui sont montées pivotantes sous le plateau et reliées à celui-ci par des moyens de blocage réglables, ce chariot étant caractérisé en ce que les deux béquilles postérieures (3) - et il en est de même pour les deux béquilles antérieures (sont maintenues rigidement par des jambages inclinés (13) dont les extrémités inférieures sont articulées (en 11, 12) sur ces béquilles et dont les extrémités supérieures (15, 16) sont, d'une part, guidées en translation le long du plateau (en 4 ) et, d'autre part, immobilisées en plusieurs points par au moins une crémaillère (22) verrouillée automatiquement en position basse de blocage et déverrouillable en position haute de libération des jambages par une commande manuelle (33, 34) commune à ces deux jambages.
- 2.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux béquilles postérieures (3)et il en est de même pour les deux béquilles antérieures (2) sont reliées.rigidement entre elles par une traverse (11 ou 17) sur laquelle sont montées pivotantes les extrémités inférieures (12) des jambages (13 ou 18) correspondants dont les extrémités supérieures (14) sont montées pivotantes sur une tige (15 ou 19) parallèle à la traverse et équipée de galets fous extrêmes (16 ou 20) montés prisonniers pour y circuler dans des glissières (4) profiléesen C du châssis du plateau (1), cette tige coopérant avec au moins une crémaillère (22 ou 41) autobloauante à déverrouillage manuel.
- 3.- Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou les crémaillères auto bloquantes (22 ou 41) Q deverrouillage manuel sont montées oscillantes sous deux biellettes (29, 30 ou 44, 45) articulées relativement au plateau (1) pour foreur wi parallélogramme déformable, cette ou ces crémaillères étant maintenues en position basse de blocage de la tige par un ressort (35 ou 48) et reliées à une tirette (33 ou 46) avec poignée de manoeuvre postérieure (34 ou 47 > pour leur mise en position haute de déverrouillage.
- 4. - Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que, les béquilles postérieures (3) et antérieures (2) étant repliables vers l'arrière, leurs crémaillères (22 et 41) présentent une denture dissymé- trique (23, 42) a crans arr6.oirs arrière (37) et rances -inclinées (38) de dégagement dirigées vers l'avant et le bas, les poignées (34 et 47) de leurs deux tirettes 133 et 46) de crémaillères étant situées a l'arrière
- 5.- Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que, les béquilles antérieures (2) 6tant repliables également vers l'avant, leur tige supérieure (19) coopère également avec au moins une deuxième crEnail- lère (50) indépendante de la première (41) précitée et symétrique de celle-ci par rapport à une butée (4) située entre elles pour le positionnement et le maintien de la tige desdites béquilles antérieures en position médiane sensiblement verticale, cette deuxième cremaillère présen- tant une denture dissymétrique (51) à crans arrêtoirs avant (53) et rampes inclinées (54) de dégagement en inclinaison arrière basse, étant suspendue par deux biellettes (55, 56)étant maintenue en position basse de blocage de la tige par un ressort (59) et étant reliée à une tirette (57) avec poignée de manoeuvre antérieure (58) pour sa mise en position haute de déverrouillage.
- 6.- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chassis du plateau (1 > comporte au moins un support longitudinal (5), de préférence sedan, profilé en U ouvert en bas et contenant un balancier (24, 43 ou 52) également profilé en U dont les ailes latérales sont conformes en crémaillères (22, 41 ou 50), et dentées en regard de la tige conjuguée des béquilles correspondantes, les ailes latérales de ce balancier étant reliées à celles de ce support par les biellettes précitées.
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|---|---|---|---|
| FR8308627A FR2546402B1 (fr) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | Chariot a positions multiples notamment pour le transport des malades et blesses |
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| FR8308627A FR2546402B1 (fr) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | Chariot a positions multiples notamment pour le transport des malades et blesses |
Publications (2)
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| FR2546402A1 true FR2546402A1 (fr) | 1984-11-30 |
| FR2546402B1 FR2546402B1 (fr) | 1988-04-22 |
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| FR (1) | FR2546402B1 (fr) |
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| ST | Notification of lapse |