JPH06191240A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JPH06191240A JPH06191240A JP5209380A JP20938093A JPH06191240A JP H06191240 A JPH06191240 A JP H06191240A JP 5209380 A JP5209380 A JP 5209380A JP 20938093 A JP20938093 A JP 20938093A JP H06191240 A JPH06191240 A JP H06191240A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ビード変形を防止し、かつ上記ゲージ寸法Ｐ
Ｔを充分に大きくすることができて、ビード耐久性を向
上させることができる重荷重用ラジアルタイヤを提供す
る。 【構成】 カーカスプライ５のプライ巻き上げエッジ５
ａの外側にゴム層を４層より構成し、第１層１及び第２
層２の合計ゲージ寸法、第２層２のゲージ寸法、第３層
３のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法をそれぞれ上
記カーカスプライ５の内側部分から垂直に上記プライ巻
き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’に対す
る比率を所定範囲内とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度Ａ
を所定範囲内にする。これにより、上記ゲージ寸法ＰＴ
が充分に大きくなりビード耐久性を向上させることがで
きる一方、第３層３の厚みも充分に大きくなりビード変
形防止も行える。従って、プライターンナップ（ＰＴ
Ｌ）のみならずフィラーエッジルース（ＦＥＬ）の発生
を効果的に防止することができる。
Ｔを充分に大きくすることができて、ビード耐久性を向
上させることができる重荷重用ラジアルタイヤを提供す
る。 【構成】 カーカスプライ５のプライ巻き上げエッジ５
ａの外側にゴム層を４層より構成し、第１層１及び第２
層２の合計ゲージ寸法、第２層２のゲージ寸法、第３層
３のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法をそれぞれ上
記カーカスプライ５の内側部分から垂直に上記プライ巻
き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’に対す
る比率を所定範囲内とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度Ａ
を所定範囲内にする。これにより、上記ゲージ寸法ＰＴ
が充分に大きくなりビード耐久性を向上させることがで
きる一方、第３層３の厚みも充分に大きくなりビード変
形防止も行える。従って、プライターンナップ（ＰＴ
Ｌ）のみならずフィラーエッジルース（ＦＥＬ）の発生
を効果的に防止することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重でのビード耐久
性を向上させる重荷重用ラジアルタイヤに関する。
性を向上させる重荷重用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術では、ビード耐久性言い換えれ
ばプライターンナップルースの性能を保持するため、プ
ライ巻上げ部外側の厚みを所定数値内に保持するように
していた。
ばプライターンナップルースの性能を保持するため、プ
ライ巻上げ部外側の厚みを所定数値内に保持するように
していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のものでは、ビード変形防止のため、カーカスプライ
の巻き上げエッジの外側端部から硬度の高いチェーファ
ー層までのゲージ寸法ＰＴが小さい場合には、図３に示
すようにビード耐久性が不足することがあった。従っ
て、本発明の目的は、上記問題を解決することにあっ
て、ビード変形を防止し、かつ上記ゲージ寸法ＰＴを充
分に大きくすることができて、ビード耐久性を向上させ
ることができる重荷重用ラジアルタイヤを提供すること
にある。
造のものでは、ビード変形防止のため、カーカスプライ
の巻き上げエッジの外側端部から硬度の高いチェーファ
ー層までのゲージ寸法ＰＴが小さい場合には、図３に示
すようにビード耐久性が不足することがあった。従っ
て、本発明の目的は、上記問題を解決することにあっ
て、ビード変形を防止し、かつ上記ゲージ寸法ＰＴを充
分に大きくすることができて、ビード耐久性を向上させ
ることができる重荷重用ラジアルタイヤを提供すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、上記プライの巻き上げエッジの外側にゴ
ム層を４層より構成し、第１層及び第２層の合計ゲージ
寸法、第２層のゲージ寸法、第３層のゲージ寸法、ゴム
層全体のゲージ寸法をそれぞれ所定範囲内とし、かつ、
所定層のＪＩＳ硬度Ａを所定範囲内にすることにより、
上記ゲージ寸法ＰＴを充分に大きくしてビード耐久性を
向上させる一方、第３層の厚みも充分に大きくしてビー
ド変形防止も行えるように構成する。すなわち、１枚の
カーカスプライの端末部をビードコアの回りに巻き上げ
てなり、さらにその外側に補強層を上記ビードコアの回
りに巻き上げてなり、１５度のテーパリムに組み込み可
能なチューブレスタイプの重荷重用ラジアルタイヤにお
いて、上記カーカスプライのプライ巻き上げエッジの外
側にゴム層を備え、該ゴム層は、上記プライ巻き上げエ
ッジの外側を覆う第１層と、上記第１層の外側に配置さ
れかつＪＩＳ硬度Ａが５５〜７８でかつ上記プライ巻き
上げエッジからの厚みが、上記カーカスプライの内側部
分から垂直に上記プライ巻き上げエッジを通るラインの
ゲージ寸法に対して４〜９％でかつ上記第１層との合計
厚みが上記ゲージ寸法の１３〜２０％である第２層と、
上記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが７２〜
９０でかつ上記プライ巻き上げエッジからの厚みが上記
ゲージ寸法の１３〜２４％である第３層と、上記第２層
の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以下の第４層
と、からなり、かつ、上記ゴム層全体の上記プライ巻き
上げエッジからの厚みが上記ゲージ寸法の３０〜４２％
であるように構成する。上記構成においては、上記第２
層は上記第１層の外面を覆うように配置され、上記第３
層は上記第２層の外面を覆いかつ上記リムに接触するよ
うに配置され、上記第４層は上記リムに接触しないよう
に上記第３層よりもタイヤ径方向外側に配置されるよう
に構成することもできる。また、上記構成においては、
上記第１層のＪＩＳ硬度Ａは６０〜７８とし、上記第４
層のＪＩＳ硬度Ａ＜上記第２層のＪＩＳ硬度Ａ≦第１層
のＪＩＳ硬度Ａ＜第３層のＪＩＳ硬度Ａの関係が成立す
るように構成することもできる。さらに、上記構成にお
いては、上記プライ巻き上げエッジは、補強層巻き上げ
エッジ端の半径方向外側に位置し、上記カーカスプライ
のコード径は上記補強層のコード径より大きく、上記カ
ーカスプライの巻き上げ高さはタイヤ高さの１２〜２５
％の範囲となるように構成することもできる。
に、本発明は、上記プライの巻き上げエッジの外側にゴ
ム層を４層より構成し、第１層及び第２層の合計ゲージ
寸法、第２層のゲージ寸法、第３層のゲージ寸法、ゴム
層全体のゲージ寸法をそれぞれ所定範囲内とし、かつ、
所定層のＪＩＳ硬度Ａを所定範囲内にすることにより、
上記ゲージ寸法ＰＴを充分に大きくしてビード耐久性を
向上させる一方、第３層の厚みも充分に大きくしてビー
ド変形防止も行えるように構成する。すなわち、１枚の
カーカスプライの端末部をビードコアの回りに巻き上げ
てなり、さらにその外側に補強層を上記ビードコアの回
りに巻き上げてなり、１５度のテーパリムに組み込み可
能なチューブレスタイプの重荷重用ラジアルタイヤにお
いて、上記カーカスプライのプライ巻き上げエッジの外
側にゴム層を備え、該ゴム層は、上記プライ巻き上げエ
ッジの外側を覆う第１層と、上記第１層の外側に配置さ
れかつＪＩＳ硬度Ａが５５〜７８でかつ上記プライ巻き
上げエッジからの厚みが、上記カーカスプライの内側部
分から垂直に上記プライ巻き上げエッジを通るラインの
ゲージ寸法に対して４〜９％でかつ上記第１層との合計
厚みが上記ゲージ寸法の１３〜２０％である第２層と、
上記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが７２〜
９０でかつ上記プライ巻き上げエッジからの厚みが上記
ゲージ寸法の１３〜２４％である第３層と、上記第２層
の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以下の第４層
と、からなり、かつ、上記ゴム層全体の上記プライ巻き
上げエッジからの厚みが上記ゲージ寸法の３０〜４２％
であるように構成する。上記構成においては、上記第２
層は上記第１層の外面を覆うように配置され、上記第３
層は上記第２層の外面を覆いかつ上記リムに接触するよ
うに配置され、上記第４層は上記リムに接触しないよう
に上記第３層よりもタイヤ径方向外側に配置されるよう
に構成することもできる。また、上記構成においては、
上記第１層のＪＩＳ硬度Ａは６０〜７８とし、上記第４
層のＪＩＳ硬度Ａ＜上記第２層のＪＩＳ硬度Ａ≦第１層
のＪＩＳ硬度Ａ＜第３層のＪＩＳ硬度Ａの関係が成立す
るように構成することもできる。さらに、上記構成にお
いては、上記プライ巻き上げエッジは、補強層巻き上げ
エッジ端の半径方向外側に位置し、上記カーカスプライ
のコード径は上記補強層のコード径より大きく、上記カ
ーカスプライの巻き上げ高さはタイヤ高さの１２〜２５
％の範囲となるように構成することもできる。
【０００５】
【発明の効果】本発明の構成によれば、上記プライ巻き
上げエッジの外側にゴム層を４層より構成し、第１層及
び第２層の合計ゲージ寸法、第２層のゲージ寸法、第３
層のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法をそれぞれ上
記プライの内側部分から垂直に上記プライ巻き上げエッ
ジを通るラインのゲージ寸法に対する比率を所定範囲内
とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度Ａを所定範囲内にする
ようにした。これにより、上記ゲージ寸法ＰＴが充分に
大きくなりビード耐久性を向上させることができる一
方、第３層の厚みも充分に大きくなりビード変形防止も
行える。従って、プライターンナップ（ＰＴＬ）のみな
らずフィラーエッジルース（ＦＥＬ）の発生を効果的に
防止することができる。
上げエッジの外側にゴム層を４層より構成し、第１層及
び第２層の合計ゲージ寸法、第２層のゲージ寸法、第３
層のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法をそれぞれ上
記プライの内側部分から垂直に上記プライ巻き上げエッ
ジを通るラインのゲージ寸法に対する比率を所定範囲内
とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度Ａを所定範囲内にする
ようにした。これにより、上記ゲージ寸法ＰＴが充分に
大きくなりビード耐久性を向上させることができる一
方、第３層の厚みも充分に大きくなりビード変形防止も
行える。従って、プライターンナップ（ＰＴＬ）のみな
らずフィラーエッジルース（ＦＥＬ）の発生を効果的に
防止することができる。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１〜図６
に基づいて詳細に説明する。本実施例にかかる重荷重用
ラジアルタイヤは、図１，２に示すように、１枚のカー
カスプライ５の端末部をビードコア６の回りに巻き上げ
てなり、さらにその外側にナイロンフィラーではなくス
チール補強フィラーよりなる補強層７を上記ビードコア
６の回りに巻き上げてなり、１５度のテーパリムに組み
込み可能なチューブレスタイプより大略構成する。上記
カーカスプライのプライ巻き上げエッジ５ａの外側にゴ
ム層を備えている。上記ゴム層は、第１層（ＰＦストリ
ップ１ａとプライエッジストリップ１ｂ）１と第２層
（インナーサイドウォール）２と第３層（ラバーチェー
ファー）３と第４層（アウターサイドウォール）４の４
層からなる。ここで、ＰＦとはプライ（Ｐ）／フィラー
（Ｆ）のことである。
に基づいて詳細に説明する。本実施例にかかる重荷重用
ラジアルタイヤは、図１，２に示すように、１枚のカー
カスプライ５の端末部をビードコア６の回りに巻き上げ
てなり、さらにその外側にナイロンフィラーではなくス
チール補強フィラーよりなる補強層７を上記ビードコア
６の回りに巻き上げてなり、１５度のテーパリムに組み
込み可能なチューブレスタイプより大略構成する。上記
カーカスプライのプライ巻き上げエッジ５ａの外側にゴ
ム層を備えている。上記ゴム層は、第１層（ＰＦストリ
ップ１ａとプライエッジストリップ１ｂ）１と第２層
（インナーサイドウォール）２と第３層（ラバーチェー
ファー）３と第４層（アウターサイドウォール）４の４
層からなる。ここで、ＰＦとはプライ（Ｐ）／フィラー
（Ｆ）のことである。
【０００７】上記第１層１は、上記カーカスプライ５の
プライ巻き上げエッジ５ａの外側と補強層７の補強層巻
き上げエッジ７ａの外側を少し覆うものである。この第
１層１のＪＩＳ硬度Ａは６０〜７８とするのが好まし
い。上記第２層２は、上記第１層１の外側に配置され、
ソフトコンパウンドで緩衝を目的とするものである。こ
の第２層２は、リムのフランジからの圧縮によるプライ
巻き上げエッジ５ａへの負荷を緩和するため、そのＪＩ
Ｓ硬度Ａを５５〜７８、好ましくは５５〜６５とし、ビ
ード変形防止のためのハードコンパウンドからの負荷を
軽減するため、プライ巻き上げエッジ５ａからの厚みが
上記カーカスプライ５の内側部分から垂直に上記プライ
巻き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’（通
常は２８〜３２ｍｍ）に対して４〜９％、例えば１．２
〜２．５ｍｍとなっている。上記第２層２と上記第１層
１との合計厚みは、ビード変形防止のためのハードコン
パウンドからの負荷を軽減するため、上記ゲージ寸法
Ｗ’の１３〜２０％、例えば４．０〜６．０ｍｍとなっ
ている。なお、上記第１層１、第３層３は第２層２より
も硬いものである。上記第３層３は、上記第２層２の外
側に配置され、ビード変形を防止するハードコンパウン
ドであって、かつ、ＪＩＳ硬度Ａが小さすぎる（柔らか
すぎる）場合にはフィラー巻き上げ部で屈曲が生じて亀
裂が発生し、最終的にはタイヤバーストに発展するフィ
ラーエッジ（ＦＥＬ）ルースが発生する一方、硬度が大
きすぎる（硬すぎる）場合には第３層３内でクラックが
発生するため、そのＪＩＳ硬度Ａは７２〜９０とし、プ
ライ巻き上げエッジ５ａからの厚みは、薄すぎるとビー
ドへの変形が大きくなりすぎる一方、厚すぎるとプライ
巻き上げエッジ５ａへの負荷が大きくなるため、上記ゲ
ージ寸法Ｗ’の１３〜２４％、例えば４．０〜７．０ｍ
ｍとなっている。上記第４層４は、上記第２層２の外側
に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以下となっている。
さらに、上記ゴム層全体の上記プライ巻き上げエッジ５
ａからの厚みは上記ゲージ寸法Ｗ’の３０〜４２％とな
っている。また、各層間のＪＩＳ硬度Ａは、上記第４層
４のＪＩＳ硬度Ａ＜上記第２層２のＪＩＳ硬度Ａ≦第１
層１のＪＩＳ硬度Ａ＜第３層３のＪＩＳ硬度Ａ、の関係
が成立するようにするのが好ましい。このようにすれ
ば、第２層２が第３層３よりＪＩＳ硬度Ａが低いことに
より、負荷が加わったタイヤの転動中のプライ巻上げエ
ッジ５ａ及び補強層巻き上げエッジ７ａに加わる歪みを
緩和し、ビード部のプライ巻き上げエッジ５ａ及び補強
層巻き上げエッジ７ａから生じる接着破壊を防止するこ
とができる。また、上記カーカスプライ５のプライ巻き
上げエッジ５ａは、補強層巻き上げエッジ７ａの半径方
向外側に位置し、上記カーカスプライ５のコード径は上
記補強層７のコード径より大きくするようにしてもよ
い。ここで、一般に、ビード部の負荷歪みはビ−ド部の
剛性が高い程小さくなることが知られている。よって、
上記した構成により、カーカスプライ５のコード径を補
強層７のコード径より太くし、かつ、カーカスプライ５
のコードは半径方向に向いているので、この構成によ
り、ビード部の曲げ剛性を高め、歪みを減少させて、ビ
ード耐久性能を向上させることができる。また、上記カ
ーカスプライ５の巻き上げ高さｈ１は図５に示すように
タイヤ高さｈ２の１２〜２５％の範囲となるようにして
もよい。このようにする理由は次のとおりである。もし
１２％未満ならば、高速・高荷重条件下において、車両
のブレーキの熱が、リムを経て、タイヤビード部に伝わ
り、それによって、カーカスプライ５のコードの接着が
弱まることと相俟って、カーカスプライ５がビードコア
６から引き抜かれる状態になることがある。また、２５
％を越えると、プライ巻き上げエッジ５ａが高歪みの領
域に位置しやすくなり、耐久性に悪影響を及ぼす。従っ
て、このような不具合を確実に取り除くためには上記し
たように１２〜２５％の範囲とするのが好ましい。
プライ巻き上げエッジ５ａの外側と補強層７の補強層巻
き上げエッジ７ａの外側を少し覆うものである。この第
１層１のＪＩＳ硬度Ａは６０〜７８とするのが好まし
い。上記第２層２は、上記第１層１の外側に配置され、
ソフトコンパウンドで緩衝を目的とするものである。こ
の第２層２は、リムのフランジからの圧縮によるプライ
巻き上げエッジ５ａへの負荷を緩和するため、そのＪＩ
Ｓ硬度Ａを５５〜７８、好ましくは５５〜６５とし、ビ
ード変形防止のためのハードコンパウンドからの負荷を
軽減するため、プライ巻き上げエッジ５ａからの厚みが
上記カーカスプライ５の内側部分から垂直に上記プライ
巻き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’（通
常は２８〜３２ｍｍ）に対して４〜９％、例えば１．２
〜２．５ｍｍとなっている。上記第２層２と上記第１層
１との合計厚みは、ビード変形防止のためのハードコン
パウンドからの負荷を軽減するため、上記ゲージ寸法
Ｗ’の１３〜２０％、例えば４．０〜６．０ｍｍとなっ
ている。なお、上記第１層１、第３層３は第２層２より
も硬いものである。上記第３層３は、上記第２層２の外
側に配置され、ビード変形を防止するハードコンパウン
ドであって、かつ、ＪＩＳ硬度Ａが小さすぎる（柔らか
すぎる）場合にはフィラー巻き上げ部で屈曲が生じて亀
裂が発生し、最終的にはタイヤバーストに発展するフィ
ラーエッジ（ＦＥＬ）ルースが発生する一方、硬度が大
きすぎる（硬すぎる）場合には第３層３内でクラックが
発生するため、そのＪＩＳ硬度Ａは７２〜９０とし、プ
ライ巻き上げエッジ５ａからの厚みは、薄すぎるとビー
ドへの変形が大きくなりすぎる一方、厚すぎるとプライ
巻き上げエッジ５ａへの負荷が大きくなるため、上記ゲ
ージ寸法Ｗ’の１３〜２４％、例えば４．０〜７．０ｍ
ｍとなっている。上記第４層４は、上記第２層２の外側
に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以下となっている。
さらに、上記ゴム層全体の上記プライ巻き上げエッジ５
ａからの厚みは上記ゲージ寸法Ｗ’の３０〜４２％とな
っている。また、各層間のＪＩＳ硬度Ａは、上記第４層
４のＪＩＳ硬度Ａ＜上記第２層２のＪＩＳ硬度Ａ≦第１
層１のＪＩＳ硬度Ａ＜第３層３のＪＩＳ硬度Ａ、の関係
が成立するようにするのが好ましい。このようにすれ
ば、第２層２が第３層３よりＪＩＳ硬度Ａが低いことに
より、負荷が加わったタイヤの転動中のプライ巻上げエ
ッジ５ａ及び補強層巻き上げエッジ７ａに加わる歪みを
緩和し、ビード部のプライ巻き上げエッジ５ａ及び補強
層巻き上げエッジ７ａから生じる接着破壊を防止するこ
とができる。また、上記カーカスプライ５のプライ巻き
上げエッジ５ａは、補強層巻き上げエッジ７ａの半径方
向外側に位置し、上記カーカスプライ５のコード径は上
記補強層７のコード径より大きくするようにしてもよ
い。ここで、一般に、ビード部の負荷歪みはビ−ド部の
剛性が高い程小さくなることが知られている。よって、
上記した構成により、カーカスプライ５のコード径を補
強層７のコード径より太くし、かつ、カーカスプライ５
のコードは半径方向に向いているので、この構成によ
り、ビード部の曲げ剛性を高め、歪みを減少させて、ビ
ード耐久性能を向上させることができる。また、上記カ
ーカスプライ５の巻き上げ高さｈ１は図５に示すように
タイヤ高さｈ２の１２〜２５％の範囲となるようにして
もよい。このようにする理由は次のとおりである。もし
１２％未満ならば、高速・高荷重条件下において、車両
のブレーキの熱が、リムを経て、タイヤビード部に伝わ
り、それによって、カーカスプライ５のコードの接着が
弱まることと相俟って、カーカスプライ５がビードコア
６から引き抜かれる状態になることがある。また、２５
％を越えると、プライ巻き上げエッジ５ａが高歪みの領
域に位置しやすくなり、耐久性に悪影響を及ぼす。従っ
て、このような不具合を確実に取り除くためには上記し
たように１２〜２５％の範囲とするのが好ましい。
【０００８】本実施例の効果を確認するため、本実施例
にかかるラジアルタイヤと従来例にかかるラジアルタイ
ヤのドラム耐久テストを行った。本実施例及び従来例に
かかるタイヤとしては、図１に示すようにサイズ２９５
／７５Ｒ２２．５、タイヤ幅２９５ｍｍ、ＰＲ１４Ｐ、
Ｌ，Ｉ／ＳＳなしのラジアルタイヤを使用した。ドラム
テスト条件としては、８．２５×２２.５のリムを使用
し、内圧は８.００ＫＳＣ、荷重は６０００ｋｇであっ
た。また、最大走行距離は１２，０００ｋｍ（＝６００
ＨＲＳ）であった。このテスト結果を図３，４に示す。
図３は上記カーカスプライ５のプライ巻き上げエッジ５
ａの外側端部から第２層２の外面（言い換えると第３層
３の内面）までのゲージ寸法ＰＴ（図２参照）とビード
耐久性との関係を示すグラフである。図４は第２層２の
厚みとビード耐久性との関係を示すグラフである。図
３，４において、黒丸はプライ巻き上げエッジ付近で屈
曲が生じて亀裂が発生し、最終的にはタイヤサイド表面
のクラック（バーストはしない）に発展するプライター
ンナップルースが発生したことを示す。白丸はプライタ
ーンナップルースが発生していないことを示す。
にかかるラジアルタイヤと従来例にかかるラジアルタイ
ヤのドラム耐久テストを行った。本実施例及び従来例に
かかるタイヤとしては、図１に示すようにサイズ２９５
／７５Ｒ２２．５、タイヤ幅２９５ｍｍ、ＰＲ１４Ｐ、
Ｌ，Ｉ／ＳＳなしのラジアルタイヤを使用した。ドラム
テスト条件としては、８．２５×２２.５のリムを使用
し、内圧は８.００ＫＳＣ、荷重は６０００ｋｇであっ
た。また、最大走行距離は１２，０００ｋｍ（＝６００
ＨＲＳ）であった。このテスト結果を図３，４に示す。
図３は上記カーカスプライ５のプライ巻き上げエッジ５
ａの外側端部から第２層２の外面（言い換えると第３層
３の内面）までのゲージ寸法ＰＴ（図２参照）とビード
耐久性との関係を示すグラフである。図４は第２層２の
厚みとビード耐久性との関係を示すグラフである。図
３，４において、黒丸はプライ巻き上げエッジ付近で屈
曲が生じて亀裂が発生し、最終的にはタイヤサイド表面
のクラック（バーストはしない）に発展するプライター
ンナップルースが発生したことを示す。白丸はプライタ
ーンナップルースが発生していないことを示す。
【０００９】上記実施例によれば、上記プライ巻き上げ
エッジ５ａの外側にゴム層を４層より構成し、第１層１
及び第２層２の合計ゲージ寸法、第２層２のゲージ寸
法、第３層３のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法を
それぞれ上記プライ５の内側部分から垂直に上記プライ
巻き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’に対
する比率を所定範囲内とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度
Ａを所定範囲内にするようにした。これにより、上記ゲ
ージ寸法ＰＴが充分に大きくなりビード耐久性を向上さ
せることができる一方、第３層３の厚みも充分に大きく
なりビード変形防止も行える。従って、プライターンナ
ップ（ＰＴＬ）のみならずフィラーエッジルース（ＦＥ
Ｌ）の発生を効果的に防止することができる。なお、本
発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種
々の態様で実施できる。例えば、図１においてエイペッ
クスは２層であるが、代わりに１層であってもよい。エ
イペックスのコードは、ソフト部Ｓ（図１参照）のＪＩ
Ｓ硬度Ａを５５〜７８、ハード部ＨのＪＩＳ硬度Ａを８
７〜９３、プライ巻上部は総厚みの５〜１５％、コア上
端はハード部のみとする。また、図６に示すように、補
強層（ビードフィラー）７の巻き上げエッジ７ａとは反
対側の内端エッジ７ｂがビードコア６の半径方向内側に
位置するようにしてもよい。このように内端エッジ７ｂ
をビードコア６の半径方向内側に位置するようにするこ
とにより、軽量化、材料費低減を図ることができる。
エッジ５ａの外側にゴム層を４層より構成し、第１層１
及び第２層２の合計ゲージ寸法、第２層２のゲージ寸
法、第３層３のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法を
それぞれ上記プライ５の内側部分から垂直に上記プライ
巻き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’に対
する比率を所定範囲内とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度
Ａを所定範囲内にするようにした。これにより、上記ゲ
ージ寸法ＰＴが充分に大きくなりビード耐久性を向上さ
せることができる一方、第３層３の厚みも充分に大きく
なりビード変形防止も行える。従って、プライターンナ
ップ（ＰＴＬ）のみならずフィラーエッジルース（ＦＥ
Ｌ）の発生を効果的に防止することができる。なお、本
発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種
々の態様で実施できる。例えば、図１においてエイペッ
クスは２層であるが、代わりに１層であってもよい。エ
イペックスのコードは、ソフト部Ｓ（図１参照）のＪＩ
Ｓ硬度Ａを５５〜７８、ハード部ＨのＪＩＳ硬度Ａを８
７〜９３、プライ巻上部は総厚みの５〜１５％、コア上
端はハード部のみとする。また、図６に示すように、補
強層（ビードフィラー）７の巻き上げエッジ７ａとは反
対側の内端エッジ７ｂがビードコア６の半径方向内側に
位置するようにしてもよい。このように内端エッジ７ｂ
をビードコア６の半径方向内側に位置するようにするこ
とにより、軽量化、材料費低減を図ることができる。
【図１】 本発明の一実施例にかかる重荷重用ラジアル
タイヤの要部拡大断面図である。
タイヤの要部拡大断面図である。
【図２】 図１の部分拡大断面図である。
【図３】 上記カーカスプライのプライ巻き上げエッジ
の外側端部から第２層２の外面（言い換えると第３層の
内面）までのゲージ寸法ＰＴ（図２参照）とビード耐久
性との関係を示すグラフである。
の外側端部から第２層２の外面（言い換えると第３層の
内面）までのゲージ寸法ＰＴ（図２参照）とビード耐久
性との関係を示すグラフである。
【図４】 第２層２の厚みとビード耐久性との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５】 上記実施例においてカーカスプライの巻き上
げ高さとタイヤ高さとの関係を示す説明図である。
げ高さとタイヤ高さとの関係を示す説明図である。
【図６】 本発明の他の実施例を示す重荷重用ラジアル
タイヤの要部拡大断面図である。
タイヤの要部拡大断面図である。
１…第１層、１ａ…Ｐ／Ｆストリップ、１ｂ…プライエ
ッジストリップ、２…第２層、３…第３層、４…第４
層、５…カーカスプライ、５a…プライ巻き上げエッ
ジ、６…ビードコア、７…補強層、７ａ…補強層巻き上
げエッジ、７ｂ…内端エッジ。
ッジストリップ、２…第２層、３…第３層、４…第４
層、５…カーカスプライ、５a…プライ巻き上げエッ
ジ、６…ビードコア、７…補強層、７ａ…補強層巻き上
げエッジ、７ｂ…内端エッジ。
Claims (4)
- 【請求項１】 １枚のカーカスプライ（５）の端末部を
ビードコア（６）の回りに巻き上げてなり、さらにその
外側に補強層（７）を上記ビードコアの回りに巻き上げ
てなり、１５度のテーパリムに組み込み可能なチューブ
レスタイプの重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 上記カーカスプライのプライ巻き上げエッジ（５ａ）の
外側にゴム層を備え、 該ゴム層は、 上記プライ巻き上げエッジの外側を覆う第１層（１）
と、 上記第１層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが５５〜
７８でかつ上記プライ巻き上げエッジからの厚みが、上
記プライの内側部分から垂直に上記プライ巻き上げエッ
ジを通るラインのゲージ寸法（Ｗ’）に対して４〜９％
でかつ上記第１層との合計厚みが上記ゲージ寸法の１３
〜２０％である第２層（２）と、 上記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが７２〜
９０でかつ上記プライ巻き上げエッジからの厚みが上記
ゲージ寸法の１３〜２４％である第３層（３）と、 上記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以
下の第４層（４）と、 からなり、かつ、上記ゴム層全体の上記プライ巻き上げ
エッジからの厚みが上記ゲージ寸法の３０〜４２％であ
るようにしたことを特徴とする重荷重用ラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 上記第２層は上記第１層の外面を覆うよ
うに配置され、上記第３層は上記第２層の外面を覆いか
つ上記リムに接触するように配置され、上記第４層は上
記リムに接触しないように上記第３層よりもタイヤ径方
向外側に配置されるようにした請求項１に記載の重荷重
用ラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 上記第１層のＪＩＳ硬度Ａは６０〜７８
とし、上記第４層のＪＩＳ硬度Ａ＜上記第２層のＪＩＳ
硬度Ａ≦第１層のＪＩＳ硬度Ａ＜第３層のＪＩＳ硬度Ａ
の関係が成立するようにした請求項１又は２に記載の重
荷重用ラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 上記プライ巻き上げエッジは、上記補強
層の補強層巻き上げエッジ（７ａ）の半径方向外側に位
置し、上記カーカスプライのコード径は上記補強層のコ
ード径より大きく、上記カーカスプライの巻き上げ高さ
（ｈ１）はタイヤ高さ（ｈ２）の１２〜２５％の範囲と
なるようにした請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重
用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5209380A JP2703490B2 (ja) | 1992-10-29 | 1993-08-24 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29118692 | 1992-10-29 | ||
| JP4-291186 | 1992-10-29 | ||
| JP5209380A JP2703490B2 (ja) | 1992-10-29 | 1993-08-24 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191240A true JPH06191240A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2703490B2 JP2703490B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=26517422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5209380A Expired - Lifetime JP2703490B2 (ja) | 1992-10-29 | 1993-08-24 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2703490B2 (ja) |
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