JP2000301917A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2000301917A JP2000301917A JP11110847A JP11084799A JP2000301917A JP 2000301917 A JP2000301917 A JP 2000301917A JP 11110847 A JP11110847 A JP 11110847A JP 11084799 A JP11084799 A JP 11084799A JP 2000301917 A JP2000301917 A JP 2000301917A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
ビード部の耐久性のより一層の改善を図る。 【解決手段】 スチールコードからなる少なくとも一枚
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部
を経てビード部までトロイダルに延在させて、その各端
部域をビード部に埋設したビードコアの周りで巻き返し
てなる空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカスプラ
イはビードコアの周りで巻き返すそれぞれの端部域に塑
性変形させた少なくとも一カ所の屈曲部を有するものと
し、ビード部に、ビードコアとの協働下にカーカスプラ
イを挟み込むサブビードコアを配置する。
ビード部の耐久性のより一層の改善を図る。 【解決手段】 スチールコードからなる少なくとも一枚
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部
を経てビード部までトロイダルに延在させて、その各端
部域をビード部に埋設したビードコアの周りで巻き返し
てなる空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカスプラ
イはビードコアの周りで巻き返すそれぞれの端部域に塑
性変形させた少なくとも一カ所の屈曲部を有するものと
し、ビード部に、ビードコアとの協働下にカーカスプラ
イを挟み込むサブビードコアを配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス等
の重車両に装着される重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関し、とくに該タイヤのビード部における耐久性を改
善してリムずれやへたり、あるいはカーカスプライ巻き
返し部分でのセパレーションの発生等を有利に回避しよ
うとするものである。
の重車両に装着される重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関し、とくに該タイヤのビード部における耐久性を改
善してリムずれやへたり、あるいはカーカスプライ巻き
返し部分でのセパレーションの発生等を有利に回避しよ
うとするものである。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤの一般
的な構造としては、図１０に示すように、スチールコー
ドからなる少なくとも一枚のカーカスプライ５を、トレ
ッド部６からサイドウオール部７を経てビード部８まで
トロイダルに延在させて、その各端部域をビード部８に
埋設したビードコア８ａの周りでタイヤの内側から外側
へ大きく巻き返してゴム質中に埋め込んで固定するのが
普通であった。
的な構造としては、図１０に示すように、スチールコー
ドからなる少なくとも一枚のカーカスプライ５を、トレ
ッド部６からサイドウオール部７を経てビード部８まで
トロイダルに延在させて、その各端部域をビード部８に
埋設したビードコア８ａの周りでタイヤの内側から外側
へ大きく巻き返してゴム質中に埋め込んで固定するのが
普通であった。
【０００３】ところで、重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤは、乗用車用のタイヤに比較して使用内圧が高いため
にカーカスプライ層にかかる張力も大きく、該プライ層
をタイヤの半径方向に沿ってひき抜こうとする力がとり
わけ作用しやすいとともに、ビードコアをその周りに回
転させる力も加わるためビード部に捩じり変形を起こす
不具合があった。
ヤは、乗用車用のタイヤに比較して使用内圧が高いため
にカーカスプライ層にかかる張力も大きく、該プライ層
をタイヤの半径方向に沿ってひき抜こうとする力がとり
わけ作用しやすいとともに、ビードコアをその周りに回
転させる力も加わるためビード部に捩じり変形を起こす
不具合があった。
【０００４】このような張力の影響やビード部の変形
は、リムずれやビード部のへたりを発生させ、カーカス
プライ端やビード周りの補強層端からセパレーションを
引き起こす原因になることから、従来は、ビードコアの
周りにスチールあるいは有機繊維からなる補強層を配置
してビード部の着座性を高めてリムずれやビード部のへ
たりの発生を抑制していた。
は、リムずれやビード部のへたりを発生させ、カーカス
プライ端やビード周りの補強層端からセパレーションを
引き起こす原因になることから、従来は、ビードコアの
周りにスチールあるいは有機繊維からなる補強層を配置
してビード部の着座性を高めてリムずれやビード部のへ
たりの発生を抑制していた。
【０００５】この点に関する先行文献としては、例え
ば、カーカスの巻上げ部を、単一のビードコアを二分し
てその間に介入する巻き込み端でビードコアの内部に合
体して係止するとともに、ビード部の適用リムのフラン
ジ湾曲部に面する外面とカーカス本体外面との最短距離
の、ビード部の同じくフランジ直立部に面する外面とや
はりカーカス本体外面との最大距離に対する比の値を
０．７以下とする、特開平６−１５６０２２号公報に開
示のような技術が知られている。
ば、カーカスの巻上げ部を、単一のビードコアを二分し
てその間に介入する巻き込み端でビードコアの内部に合
体して係止するとともに、ビード部の適用リムのフラン
ジ湾曲部に面する外面とカーカス本体外面との最短距離
の、ビード部の同じくフランジ直立部に面する外面とや
はりカーカス本体外面との最大距離に対する比の値を
０．７以下とする、特開平６−１５６０２２号公報に開
示のような技術が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の技術を適用しても、ある程度の改善効果は
見られるものの、とくに、トラック・バス等の重車両に
おける高出力化、高荷重化が要求される現状においては
タイヤに対する負荷が増大する傾向にあって未だ十分と
はいえず、より一層の改善が望まれていた。
ような従来の技術を適用しても、ある程度の改善効果は
見られるものの、とくに、トラック・バス等の重車両に
おける高出力化、高荷重化が要求される現状においては
タイヤに対する負荷が増大する傾向にあって未だ十分と
はいえず、より一層の改善が望まれていた。
【０００７】本発明の目的は、カーカスプライ端のセパ
レーションを防止するとともに、リムずれやへたりの原
因となるビード部の変形を抑制できる新規な重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提案するところにある。
レーションを防止するとともに、リムずれやへたりの原
因となるビード部の変形を抑制できる新規な重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提案するところにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１にかか
る空気入りラジアルタイヤは、スチールコードなからな
る少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部から
サイドウオール部を経てビード部までトロイダルに延在
させて、その各端部域をビード部に埋設したビードコア
の周りで巻き返してなる空気入りラジアルタイヤにおい
て、カーカスプライがビードコアの周りで巻き返すそれ
ぞれの端部域に、塑性変形させた少なくとも一カ所の屈
曲部を有するものであり、ビード部に、カーカスプライ
との協働下にカーカスプライを挟み込むサブビードコア
を配置してなる、点に特徴を有する。
る空気入りラジアルタイヤは、スチールコードなからな
る少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部から
サイドウオール部を経てビード部までトロイダルに延在
させて、その各端部域をビード部に埋設したビードコア
の周りで巻き返してなる空気入りラジアルタイヤにおい
て、カーカスプライがビードコアの周りで巻き返すそれ
ぞれの端部域に、塑性変形させた少なくとも一カ所の屈
曲部を有するものであり、ビード部に、カーカスプライ
との協働下にカーカスプライを挟み込むサブビードコア
を配置してなる、点に特徴を有する。
【０００９】また、本発明の請求項２にかかる空気入り
ラジアルタイヤは、カーカスプライが、タイヤの内側か
ら外側へ、またはタイヤ半径方向の外側から内側へ巻き
返したものであるところに特徴を有する。
ラジアルタイヤは、カーカスプライが、タイヤの内側か
ら外側へ、またはタイヤ半径方向の外側から内側へ巻き
返したものであるところに特徴を有する。
【００１０】また、本発明の請求項３にかかる空気入り
ラジアルタイヤは、サブビードコアの断面積が、ビード
コアの断面積よりも小さいものとする点に特徴を有する
ものであり、本発明の請求項４にかかる空気入りラジア
ルタイヤは、ビードコアの断面積を１２０mm2 以上と
し、サブビードコアの断面積を１０mm2 以上とする点に
特等を有するものであり、さらに、本発明の請求項５に
かかる空気入りラジアルタイヤにおいては、ビードコア
及びサブビードコアの周りに補強層を配置するものとす
る。
ラジアルタイヤは、サブビードコアの断面積が、ビード
コアの断面積よりも小さいものとする点に特徴を有する
ものであり、本発明の請求項４にかかる空気入りラジア
ルタイヤは、ビードコアの断面積を１２０mm2 以上と
し、サブビードコアの断面積を１０mm2 以上とする点に
特等を有するものであり、さらに、本発明の請求項５に
かかる空気入りラジアルタイヤにおいては、ビードコア
及びサブビードコアの周りに補強層を配置するものとす
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】カーカスプライの端部域に塑性変
形させた少なくとも一カ所の屈曲部を設けてプライ端を
ビード部のなかでも変形のとくに小さいビードコア付近
に位置するように該ビードコアの周りに巻き付けるとと
もに、ビードコアとサブビードコアによってカーカスプ
ライの端部域を挟み込むようにすることにより、カーカ
スプライに過大な張力が作用してもそれに対する抵抗を
大きくなるので、カーカスプライのトレッド部へ向かう
ひき抜けやビード部の変形が抑制される。また、プライ
端部のせん断歪みも抑制されるのでカーカスプライ端か
らのセパレーションを回避することができ、補強層を有
するタイヤにおいて該補強層端からのセパレーションを
簡単には発生するようなことはない。
形させた少なくとも一カ所の屈曲部を設けてプライ端を
ビード部のなかでも変形のとくに小さいビードコア付近
に位置するように該ビードコアの周りに巻き付けるとと
もに、ビードコアとサブビードコアによってカーカスプ
ライの端部域を挟み込むようにすることにより、カーカ
スプライに過大な張力が作用してもそれに対する抵抗を
大きくなるので、カーカスプライのトレッド部へ向かう
ひき抜けやビード部の変形が抑制される。また、プライ
端部のせん断歪みも抑制されるのでカーカスプライ端か
らのセパレーションを回避することができ、補強層を有
するタイヤにおいて該補強層端からのセパレーションを
簡単には発生するようなことはない。
【００１２】ビードコアとは別途にサブビードコアを設
けることによりタイヤとリムとの嵌合がより強化されリ
ムずれやビード部のへたりは軽減される。
けることによりタイヤとリムとの嵌合がより強化されリ
ムずれやビード部のへたりは軽減される。
【００１３】本発明に従う空気入りラジアルタイヤにお
いては、ビードコアの断面積は１２０mm2 以上のものを
適用するが、この場合、サブビードコアの断面積はビー
ドコアの断面積よりも小さく、断面積が１０mm2 以上の
ものを使用する必要があり、これによってビード部の変
形を抑制する効果を発現させることができる。
いては、ビードコアの断面積は１２０mm2 以上のものを
適用するが、この場合、サブビードコアの断面積はビー
ドコアの断面積よりも小さく、断面積が１０mm2 以上の
ものを使用する必要があり、これによってビード部の変
形を抑制する効果を発現させることができる。
【００１４】ビードコアとサブビードコアの関係に関し
ては、この他、ビードコアの断面積をＡ1 とし、サブビ
ードコアの断面積をＡ2 とした場合に、０．０３Ａ1 ≦
Ａ2≦０．８Ａ1 とするのがとくに好ましい。本発明に
おける空気入りラジアルタイヤは、本発明にて規定する
条件を除いて基本的な構造は通常の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤと異なるところはない。
ては、この他、ビードコアの断面積をＡ1 とし、サブビ
ードコアの断面積をＡ2 とした場合に、０．０３Ａ1 ≦
Ａ2≦０．８Ａ1 とするのがとくに好ましい。本発明に
おける空気入りラジアルタイヤは、本発明にて規定する
条件を除いて基本的な構造は通常の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤと異なるところはない。
【００１５】
【実施例】以下、図面を用いて本発明をより具体的に説
明する。図１は本発明に従う重荷重用空気入りラジアル
タイヤのとくに一方のビード部のみを取り出して示した
ものであって、図における番号１は六角形断面の例で示
したビードコア、２は端部域で塑性変形させた４箇所の
屈曲部２ａ〜２ｄを有する例で示したスチールコードか
らなる少なくとも一枚のカーカスプライであって、この
カーカスプライ２の端部域は屈曲部２ａ〜２ｄがビード
コア２の角部に対応するように巻き返される。また、３
はビードコア１よりも断面積が小さく、ビード部のトウ
側において配置した例で示したサブビードコアであっ
て、このサブビードコア３はビードコア１との協働下に
カーカスプライ２を挟み込むように配置される。また、
４はビードコア１をサブビードコア３とともに取り囲む
補強層である。
明する。図１は本発明に従う重荷重用空気入りラジアル
タイヤのとくに一方のビード部のみを取り出して示した
ものであって、図における番号１は六角形断面の例で示
したビードコア、２は端部域で塑性変形させた４箇所の
屈曲部２ａ〜２ｄを有する例で示したスチールコードか
らなる少なくとも一枚のカーカスプライであって、この
カーカスプライ２の端部域は屈曲部２ａ〜２ｄがビード
コア２の角部に対応するように巻き返される。また、３
はビードコア１よりも断面積が小さく、ビード部のトウ
側において配置した例で示したサブビードコアであっ
て、このサブビードコア３はビードコア１との協働下に
カーカスプライ２を挟み込むように配置される。また、
４はビードコア１をサブビードコア３とともに取り囲む
補強層である。
【００１６】上掲図１に示したような空気入りラジアル
タイヤにおいては、カーカスプライの端部域に塑性変形
による屈曲部２ａ〜２ｄを設けてビードコア１の角部に
対応させるように巻き返すとともに、該カーカスプライ
の端部域をビードコア１とこのビードコア１よりも断面
積の小さいサブビードコア３によって挟み込むことによ
りカーカスプライ２に過大な張力が負荷されても該プラ
イ２のひき抜けが簡単に起きることがなくなり、また、
ビード部の変形やへたり等も回避されることになる。
タイヤにおいては、カーカスプライの端部域に塑性変形
による屈曲部２ａ〜２ｄを設けてビードコア１の角部に
対応させるように巻き返すとともに、該カーカスプライ
の端部域をビードコア１とこのビードコア１よりも断面
積の小さいサブビードコア３によって挟み込むことによ
りカーカスプライ２に過大な張力が負荷されても該プラ
イ２のひき抜けが簡単に起きることがなくなり、また、
ビード部の変形やへたり等も回避されることになる。
【００１７】図２には本発明に従う重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤの他の構成例を示したものである。この例
は、ビード部内でサブビードコア３をカーカスプライ２
の屈曲部２ｃ〜２ｄに面して配置し、ビードコア１とに
よってカーカスプライ２の端部域を挟み込むようにした
構造のものであり、この場合においてもカーカスプライ
２に過大な張力が作用してもそれに対する抵抗力を増す
ことができ、図１の例と同様に、カーカスプライ２のト
レッド部へ向かう引き抜けが回避されることになるだけ
でなく、ビード部の変形も小さくできるのでリムずれや
へたり、セパレーションが回避される。
ジアルタイヤの他の構成例を示したものである。この例
は、ビード部内でサブビードコア３をカーカスプライ２
の屈曲部２ｃ〜２ｄに面して配置し、ビードコア１とに
よってカーカスプライ２の端部域を挟み込むようにした
構造のものであり、この場合においてもカーカスプライ
２に過大な張力が作用してもそれに対する抵抗力を増す
ことができ、図１の例と同様に、カーカスプライ２のト
レッド部へ向かう引き抜けが回避されることになるだけ
でなく、ビード部の変形も小さくできるのでリムずれや
へたり、セパレーションが回避される。
【００１８】図３はカーカスプライ２に上掲図１及び図
２に示したところと同様に屈曲部２ａ〜２ｄを設け、該
カーカスプライ２をビードコア１の周りでタイヤの外側
から内側に巻き返しサブビードコア３をビード部のトウ
側に配置したものであり、また、図４は図３の構造にお
いてサブビードコア３をカーカスプライ２の屈曲部２ａ
の直前（反トウ側）に配置した例である。図３、図４の
何れにおいても上掲図１、図２と同様にカーカスにかか
る張力に起因したひき抜けが抑制され、ビード部の変形
も極めて軽減されたものとなるのでリムずれやへたり、
あるいはビード部におけるセパレーションも抑制され
る。
２に示したところと同様に屈曲部２ａ〜２ｄを設け、該
カーカスプライ２をビードコア１の周りでタイヤの外側
から内側に巻き返しサブビードコア３をビード部のトウ
側に配置したものであり、また、図４は図３の構造にお
いてサブビードコア３をカーカスプライ２の屈曲部２ａ
の直前（反トウ側）に配置した例である。図３、図４の
何れにおいても上掲図１、図２と同様にカーカスにかか
る張力に起因したひき抜けが抑制され、ビード部の変形
も極めて軽減されたものとなるのでリムずれやへたり、
あるいはビード部におけるセパレーションも抑制され
る。
【００１９】図１、図３は、図５に示す如く、ビードコ
ア１及びサブビードコア３がそれぞれタイヤの回転中心
を通りビードコア３の断面中心（重心）に至るまでの径
をＤ 1 、同じくタイヤの回転中心を通ってサブビードコ
ア４の断面中心に至るまでの径をＤ2 とした場合に、Ｄ
1 ＞Ｄ2 の関係を有する構造のものであり、また、図
２、図４に関しては、図６に示すようにＤ1 ＜Ｄ2 の関
係を有する構造のものであって、いずれにおいても本発
明に有利に適合するが、とくに好ましくは、Ｄ1＞Ｄ2
とし、径の小さいビードコアをビード部のトウ側に配置
する。また、Ｄ1とＤ2 は図７に示す如くＤ1 ＝Ｄ2 と
してもよく、この場合、ビード部の着座性は弱められる
が、カーカスプライのトレッド部へ向かう引き抜きを抑
制できる利点がある。
ア１及びサブビードコア３がそれぞれタイヤの回転中心
を通りビードコア３の断面中心（重心）に至るまでの径
をＤ 1 、同じくタイヤの回転中心を通ってサブビードコ
ア４の断面中心に至るまでの径をＤ2 とした場合に、Ｄ
1 ＞Ｄ2 の関係を有する構造のものであり、また、図
２、図４に関しては、図６に示すようにＤ1 ＜Ｄ2 の関
係を有する構造のものであって、いずれにおいても本発
明に有利に適合するが、とくに好ましくは、Ｄ1＞Ｄ2
とし、径の小さいビードコアをビード部のトウ側に配置
する。また、Ｄ1とＤ2 は図７に示す如くＤ1 ＝Ｄ2 と
してもよく、この場合、ビード部の着座性は弱められる
が、カーカスプライのトレッド部へ向かう引き抜きを抑
制できる利点がある。
【００２０】本発明においては先にも述べたようにビー
ドコアの断面積は１２０mm2 以上のものを、また、サ
ブビードコアの断面積はビードコアの断面積よりも小さ
いく、断面積が１０mm2 以上のものを使用するとした
が、その理由を図８、図９に示す。
ドコアの断面積は１２０mm2 以上のものを、また、サ
ブビードコアの断面積はビードコアの断面積よりも小さ
いく、断面積が１０mm2 以上のものを使用するとした
が、その理由を図８、図９に示す。
【００２１】図８、図９において示したカーカスプライ
層の保持力及びビードコアの変形低減量は、トラック・
バス等の重車両に広く適用されるサイズ１１／７０Ｒ２
２−５のタイヤにつき、カーカスプライ２の保持力は正
規リムに組み込み正規内圧を充てんして正規荷重もとで
カーカスプライがビード部に正常に保持される場合を１
００とした場合の数値を示し、また、ビードコアの変形
低減量はサブビードコアを有しない通常の重荷重用空気
入りラジアルタイヤのビードコアの変形量を１００とし
た場合の数値をそれぞれ示したものである。
層の保持力及びビードコアの変形低減量は、トラック・
バス等の重車両に広く適用されるサイズ１１／７０Ｒ２
２−５のタイヤにつき、カーカスプライ２の保持力は正
規リムに組み込み正規内圧を充てんして正規荷重もとで
カーカスプライがビード部に正常に保持される場合を１
００とした場合の数値を示し、また、ビードコアの変形
低減量はサブビードコアを有しない通常の重荷重用空気
入りラジアルタイヤのビードコアの変形量を１００とし
た場合の数値をそれぞれ示したものである。
【００２２】ビードコアの断面積Ａ1 については図８に
示す如くとくに１２０mm2 以上を確保することによって
保持力は安定化することが、また、ビード部の変形量は
サブビードコアを配置した場合においてその断面積Ａ2
を１０mm以上確保することにより図９に示す如くその変
形は極端に軽減されることがわかる。
示す如くとくに１２０mm2 以上を確保することによって
保持力は安定化することが、また、ビード部の変形量は
サブビードコアを配置した場合においてその断面積Ａ2
を１０mm以上確保することにより図９に示す如くその変
形は極端に軽減されることがわかる。
【００２３】上掲図１〜４及び図１０に示した構造にな
る、サイズが２８５／６０Ｒ２２．５になる供試タイヤ
をそれぞれ９．０×２２．５Ｒのリムに組み込み、内圧
を８８２kPa に保持して４９．０kNの荷重を負荷した状
態でドラムによる走行試験を実施し、各供試タイヤのビ
ード部においてセパレーションが発生し、走行が維持で
きなくなるまでの距離について調査した。
る、サイズが２８５／６０Ｒ２２．５になる供試タイヤ
をそれぞれ９．０×２２．５Ｒのリムに組み込み、内圧
を８８２kPa に保持して４９．０kNの荷重を負荷した状
態でドラムによる走行試験を実施し、各供試タイヤのビ
ード部においてセパレーションが発生し、走行が維持で
きなくなるまでの距離について調査した。
【００２４】従来タイヤである図１０に示したような構
造のものを適用した場合の走行距離を指数表示で１００
とした場合、図１に示した構造のタイヤでは１４０であ
り、図２に示したものでは１３０、図３に示したもので
は１５０、さらに、図４に示したものでは１４５であっ
て、何れの場合も本発明に従う構造のタイヤはビード部
の耐久性が著しく改善されたことが確認できた。
造のものを適用した場合の走行距離を指数表示で１００
とした場合、図１に示した構造のタイヤでは１４０であ
り、図２に示したものでは１３０、図３に示したもので
は１５０、さらに、図４に示したものでは１４５であっ
て、何れの場合も本発明に従う構造のタイヤはビード部
の耐久性が著しく改善されたことが確認できた。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、カーカスプライの端部
域に塑性変形による屈曲部を設け、この端部域をビード
コアの周りで巻き返すとともに、ビードコアとは別途に
サブビードコアを設けてこのサブビードコアとビードコ
アとによってカーカスプライを挟み込むようにしたの
で、カーカスプライにトレッド部に向かう過大な張力が
作用しても容易にひき抜けが起こるようなことがない。
また、ビード部の変形が軽減されるのでリムずれやへた
り、あるいはセパレーションの発生は極力抑制され、タ
イヤ寿命の末期まで安定した走行が実現できる。
域に塑性変形による屈曲部を設け、この端部域をビード
コアの周りで巻き返すとともに、ビードコアとは別途に
サブビードコアを設けてこのサブビードコアとビードコ
アとによってカーカスプライを挟み込むようにしたの
で、カーカスプライにトレッド部に向かう過大な張力が
作用しても容易にひき抜けが起こるようなことがない。
また、ビード部の変形が軽減されるのでリムずれやへた
り、あるいはセパレーションの発生は極力抑制され、タ
イヤ寿命の末期まで安定した走行が実現できる。
【図１】 図１は本発明に従う重荷重用空気入りタイヤ
の構成図である。
の構成図である。
【図２】 図２は本発明に従う重荷重用空気入りタイヤ
の他の構成例を示した図である。
の他の構成例を示した図である。
【図３】 図３は本発明に従う重荷重用空気入りタイ
ヤの他の構成例を示した図である。
ヤの他の構成例を示した図である。
【図４】 図４は本発明に従う重荷重用空気入りタイヤ
の他の構成例を示した図である。
の他の構成例を示した図である。
【図５】 図５はビードコアとサブビードコアの設置状
況の説明図である。
況の説明図である。
【図６】 図６はビードコアとサブビードコアの設置状
況の説明図である。
況の説明図である。
【図７】 図７はビードコアとサブビードコアの設置状
況の説明図である。
況の説明図である。
【図８】 ビードコア断面積Ａ1 とカーカスプライ層保
持力ん関係を示した図である。
持力ん関係を示した図である。
【図９】 サブビードコア断面積Ａ2 とビードコアの変
形の低減量（指数）の関係を示した図である。
形の低減量（指数）の関係を示した図である。
【図１０】 従来の重荷重用空気入りタイヤの断面構造
を示した図である。
を示した図である。
１ ビードコア ２ カーカスプライ ３ サブビードコア ４ 補強層 ５ カーカスプライ ５ａ カーカスプライ端部域 ５ｂ カーカスプライ端部域 ６ トレッド部 ７ サイドウオール部 ８ ビード部 ８ａビードコア ９ 補強層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｇ
Claims (5)
- 【請求項１】 スチールコードからなる少なくとも一枚
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部
を経てビード部までトロイダルに延在させて、その各端
部域をビード部に埋設したビードコアの周りで巻き返し
てなる空気入りラジアルタイヤにおいて、 カーカスプライはビードコアの周りで巻き返すそれぞれ
の端部域に、塑性変形させた少なくとも一カ所の屈曲部
を有するものであり、 ビード部に、ビードコアとの協働下にカーカスプライを
挟み込むサブビードコアを配置してなる、ことを特徴と
する重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 カーカスプライは、タイヤの内側から外
側へ、またはタイヤの外側から内側へ巻き返したもので
ある、請求項１記載の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項３】 サブビードコアの断面積は、ビードコア
の断面積よりも小さいものである、請求項１又は２記載
の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 ビードコアの断面積は１２０mm2 以上で
あり、サブビードコアの断面積は１０mm2 以上である、
請求項３記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 ビードコア及びサブビードコアの周りに
補強層を有する、請求項１〜４の何れかに記載の重荷重
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110847A JP2000301917A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110847A JP2000301917A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000301917A true JP2000301917A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14546181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11110847A Pending JP2000301917A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000301917A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-04-19 JP JP11110847A patent/JP2000301917A/ja active Pending
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