JP2014076700A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ビードコア11と、ビードコア11の回りでタイヤ軸方向外側から内側に巻き上げられたカーカスプライ4とを備える空気入りタイヤTにおいて、ビードコア11の断面形状は、底辺11cと底辺11cとのなす角θが90°以内であるタイヤ軸方向内側辺11aとを有する多角形であり、ビードコア11は、タイヤ軸方向内側辺11aから延びる分割面113によって内側コア111と外側コア112とに分割されており、カーカスプライ4は、ビードコア11に向かって延びる本体部41とビードコア11の回りで巻き上げられる巻き上げ部42とで構成され、巻き上げ端42Eは、タイヤ軸方向内側から外側へ向かって内側コア111と外側コア112との間に挟み込まれている。
【選択図】図2
Description
前記ビードコアの断面形状は、タイヤ径方向内側の底辺と、前記底辺とのなす角が90°以内であって前記底辺のタイヤ軸方向内側端からタイヤ径方向外側へ向かって延びるタイヤ軸方向内側辺とを有する多角形であり、
前記ビードコアは、前記タイヤ軸方向内側辺からタイヤ軸方向外側かつタイヤ径方向内側へ向かって延びる分割面によって、タイヤ径方向において内側コアと外側コアとに分割されており、
前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアの回りで巻き上げられる巻き上げ部とで構成され、
前記巻き上げ部の巻き上げ端は、タイヤ軸方向内側から外側へ向かって前記内側コアと前記外側コアとの間に挟み込まれているものである。
(1)前述の実施形態では、ビードコア11の分割面113は、タイヤ軸方向内側辺11aからタイヤ軸方向外側辺11bへ向かって平面状に延びているが、必ずしも平面状である必要はない。例えば、図3に示すように、分割面113は、タイヤ軸方向内側辺11aからタイヤ軸方向外側かつタイヤ径方向内側へ向かって延び、その後、向きを変えてタイヤ軸方向に平行に延びるようにしてもよい。
JIS D4230に規定する方法に準拠してドラム耐久試験を行い、カーカスプライの巻上げ端でクラックの発生有無を判定した。表1の「○」は巻上げ端でクラックが発生せず、「△」は巻上げ端でクラックが発生したことを示す。
成型及び加硫時の内圧付与により、カーカスプライがビードコアから外れるか否かを判定した。表1の「○」はカーカスプライの外れが無く、「△」はカーカスプライの外れが発生したことを示す。
成型時の内圧付与により、カーカスプライの張力によってビードコアが回転するか否かを判定した。表1の「○」はビードコアの回転が無く、「△」はビードコアの回転が発生したことを示す。
実車にテストタイヤを装着して走行させ、ドライバーの官能評価により10点満点における採点を行った。従来例を6として指数評価し、点数が多いほど操縦安定性に優れることを示す。
図1及び図2に示す構造を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
図3に示す構造を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
図4に示す構造を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
カーカスプライをビードコアの回りで内側から外側に巻き上げた空気入りタイヤを製造した。ビードコアの断面形状は四角形とした。ビードコアは、内側コアと外側コアに分割されておらず、単一の構造とした。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
図6(a)に示すような、断面六角形状のビードコア13と、ビードコア13の回りでタイヤ軸方向外側から内側に巻き上げられたカーカスプライ4とを備え、ビードコア13はタイヤ軸方向において内側ビードコア131と外側ビードコア132とに分割されており、カーカスプライ4は、タイヤ赤道面からビードコア13に向かって延びる本体部41と、ビードコア13の回りで巻き上げられる巻き上げ部42とで構成され、巻き上げ部42の巻き上げ端42Eは、タイヤ径方向外側から内側へ向かって内側ビードコア131と外側ビードコア132との間に挟み込まれている空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
図6(b)に示すような、断面六角形状のビードコア14と、ビードコア14の回りでタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ4とを備え、ビードコア14はタイヤ径方向において内側ビードコア141と外側ビードコア142とに分割されており、カーカスプライ4は、タイヤ赤道面からビードコア14に向かって延びる本体部41と、ビードコア14の回りで巻き上げられる巻き上げ部42とで構成され、巻き上げ部42の巻き上げ端42Eは、タイヤ軸方向外側から内側へ向かって内側ビードコア141と外側ビードコア142との間に挟み込まれている空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
カーカスプライをビードコアの回りで外側から内側に巻き上げた空気入りタイヤを製造した。ビードコアの断面形状は四角形とした。ビードコアは、内側コアと外側コアに分割されておらず、単一の構造とした。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカスプライ
11 ビードコア
11a タイヤ軸方向内側辺
11b タイヤ軸方向外側辺
11c 底辺
12 ビードフィラー
41 本体部
42 巻き上げ部
42E 巻き上げ端
111 内側コア
112 外側コア
113 分割面
C タイヤ赤道面
Claims (3)
- ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアの回りでタイヤ軸方向外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアの断面形状は、タイヤ径方向内側の底辺と、前記底辺とのなす角が90°以内であって前記底辺のタイヤ軸方向内側端からタイヤ径方向外側へ向かって延びるタイヤ軸方向内側辺とを有する多角形であり、
前記ビードコアは、前記タイヤ軸方向内側辺からタイヤ軸方向外側かつタイヤ径方向内側へ向かって延びる分割面によって、タイヤ径方向において内側コアと外側コアとに分割されており、
前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアの回りで巻き上げられる巻き上げ部とで構成され、
前記巻き上げ部の巻き上げ端は、タイヤ軸方向内側から外側へ向かって前記内側コアと前記外側コアとの間に挟み込まれていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記巻上げ端は、前記ビードコアの内部で終端していることを特徴する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側コアは、前記外側コアよりも断面積が大きいことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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