JPH04250029A - 空気入りラジアルタイヤのビード構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は空気入りラジアルタイヤの構造に
関し、特にかかるタイヤのビードを形成する技法及び構
造に関する。

【０００２】

【背景技術】タイヤビードはいかなるタイヤ構造におい
ても必須かつ肝要な部品である。ビードはタイヤ環の内
周を形成し、タイヤのカーカスコードを固定し、更にタ
イヤ内圧及び運転が及ぼす力に抵抗する構造を与える。 軸方向及び半径方向の両方のタイヤの均一性と同中心性
を確保するには、タイヤの組み立て中に、ビード相互間
、並びにビードのタイヤ回転面及び軸方向面に対する整
列を維持しなければならないことは良く知られている。

【０００３】過去の通常タイヤの組み立てにおいては、
タイヤのカーカスコードは、ビードとビードフィラーと
の複合体の回りにタイヤプライの端部を巻き付け、次い
でタイヤのサイドウオール上で、プライをプライ自体と
層にし又はその他で取り付けることにより固定されてき
た。しかし、通常の技法及び構造は、未加硫タイヤの組
み立て、取り扱い、又は加硫の際、ビード間のコードの
長さが変化できないようにボディプライコードを完全に
固定する手段を提供しない。その結果、加硫されたタイ
ヤは好ましくない不均一を示した。特に重要なことは、
未加硫タイヤのその初めの円筒状の形からその望ましい
円環状の形への伸張中におけるコード長のかかる変化で
ある。

【０００４】タイヤ組み立て中におけるビードの構造、
寸法の正確度、及び取り付け方法は、得られるタイヤの
均一性及び性能に非常に影響する。特に、未加硫タイヤ
の伸張中におけるコードのいかなる滑りも避けるには、
タイヤの組み立て作業中にカーカスプライを両ビードに
しっかりとかつ対称的に連結することが重要である。上
述のように、この技術は、ビードワイヤーの螺線巻きの
ため、プライ材料の過度の使用、コードの滑り、及び一
様な断面を示さないビードをもたらす。

【０００５】ビード組立体及びカーカスプライ自体の回
りでカーカスプライを単に包む従来技術を改良しようと
する試みがなされている。英国特許出願第２１７９００
９Ａ号はプライ／ビードの固定を達成する２種の方法を
教示した。第１の方法は、プライ上にゴム被覆のワイヤ
ーを巻き、ワイヤー巻き線上でプライを回転させ、そし
て巻き上げ終了まで同じワイヤーを巻き線作業を継続す
ることを包含する。もう一つの方法は、螺線プライの製
造工程中にプライ端部と連結された２本のワイヤーの機
械的固定を要する。両技術とも複雑であり、製造環境に
妥協せず、ビード断面の均一性の形成を損ない、更に所
望のタイヤ均一性の達成に要する正確度を満足すること
は不可能ではないが困難である。

【０００６】端部の重なりが実質的に無くかつビードが
実質的に一様な断面のものであるような螺線巻きのビー
ドを作る努力も従前からなされてきた。かかる構造は本
願の譲受人に譲渡された１９８９年５月３０日付けの同
時係属出願第０７／３５９０１０号「空気入りタイヤ用
オフセット巻き螺線ビード」において与えられる。この
出願は、ビードワイヤーリング構造は教示するが、ビー
ド形成の全体、固定技術及び構造又は例えば組み立て工
程に有利なビードフィラーを組み込んだ特有の形状のビ
ードリング組立体の調製は教示又は示唆していない。

【０００７】

【発明の開示】以上の観点より、本発明の第１の様相は
、製造中、ビードがボディプライコードを一定位地に固
定する空気入りラジアルタイヤを提供することである。

【０００８】本発明の別の様相は、ビードがタイヤに対
する半径方向及び横方向の同中心性を維持する空気入り
ラジアルタイヤの提供である。

【０００９】本発明のなお別の様相は、ビードのワイヤ
ーの各がタイヤ組み立て用ドラムの回転軸と直角の平面
内にある空気入りラジアルタイヤの提供である。

【００１０】本発明の更に別の様相は、ビードが不変の
断面形状のものである空気入りラジアルタイヤの提供で
ある。

【００１１】本発明の更に別の様相は、ビードの形成が
ビードフィラーの確立もするようなにビードがビードフ
ィラーを支持する空気入りラジアルタイヤの提供である
。

【００１２】詳細な説明の進行とともに明らかになる本
発明の以上の様相及びその他の様相は、軸の回りで回転
可能な組み立て用ドラム上ので空気入りタイヤの構成に
おけるビード組立体の改良にして、内側ライナー；　前
記内側ライナー上に受けられるカーカスプライ、前記カ
ーカスプライ上に受けられる第１のビードリング組立体
を備え、前記カーカスプライの端部は第１のビードリン
グ組立体上に折り曲げられ、更に前記カーカスプライの
前記端部上に受けられる第２のビードリング組立体を備
え、前記カーカスプライの前記端部は前記第１及び第２
のビードリングの間に挟まれる改良により達成される。

【００１３】本発明のその他の様相は、軸の回りを回転
できるタイヤ組み立て用ドラムの回りに内側ライナーを
置き、前記内側ライナーの回りにカーカスプライを置き
、前記カーカスプライの端部上に第１のビードリング組
立体を置き、前記カーカスプライの端部を前記第１のビ
ードリング組立体の上に回し、そして第２のビードリン
グ組立体を前記カーカスプライの端部上に置き、前記カ
ーカスプライの端部を前記第１及び第２のビードリング
組立体の間に挟みこれをその間に固定する諸段階を含ん
だタイヤビードの組み立て方法により得られる。

【００１４】

【本発明の最良の実行方法】本発明の目的、技術、及び
構造を完全に理解するために、以下の詳細な説明及び添
付図面を参照する。

【００１５】図面、特に図１を参照すれば、タイヤ組み
立て用ドラム又は装置が一般的に番号１０で示されるこ
とが分かるであろう。標準的な方法においては、タイヤ
組み立て用ドラム１２は、その上に種々の内側ライナー
、プライ、及びビード形成用材料を受け、中心軸の回り
を回転するようにされる。説明目的のみの図面に示され
るように、摩耗ゴムストリップ１５のある内側ライナー
１４は、その上にカーカスプライ１６を受け、かつドラ
ム上を延びるようにし、その上に受けられる。当業者に
より認められるように、カーカスプライは、一般的には
、コード、あるいは金属、天然又は合成繊維のような適
切な材料で強化れたゴムの組成物を備える。当業者に良
く認められるように、要素１４、１６は一般に本技術に
おいては「ビード下要素」と呼ばれる。

【００１６】螺線状に巻かれたワイヤーの第１のビード
リング組立体１８がカーカスプライ１６の回りでかつ各
端部上で包まれる。図示のようにビードリング組立体１
８は少なくもビードリング組立体１８の幅に等しい距離
だけプライ端部２０の内側に置かれる。ビードリング組
立体１８のワイヤーはプライ上に包まれるが、この組立
体は予め複合組立体内に巻かれ図示のようにカーカスプ
ライ１６上に完成リングとして置かれることが好ましい
。かかるリング構成の詳細は後で与えられるであろう。

【００１７】図２に示されるように、次いでプライ１６
の端部２０が第１のビードリング組立体１８の上に折り
曲げられ、次に第２のビードリング組立体２２が合成体
の上に置かれる。プライ端部２０はビードリング組立体
１８、２２の間に挟まれカーカスプライ１６とその強化
用コードを強力に固定する。もちろん、第２のビードリ
ング組立体２２はその回りにワイヤーを巻く事によって
形成できるが、後で説明される性質のワイヤーリングを
形成し、図２の示されるように端部２０上に押し付ける
ことが好ましい。最終タイヤの第１及び第２のビードの
対を形成するようにプライ１６の反対側端部に沿って同
様なビード配列が形成されることが認められるであろう
ことは言うまでもない。

【００１８】図３Ａ及び図３Ｂは、それぞれ第２のビー
ドリング組立体２２と第１のビードリング組立体１８の
正面斜視図である。注意されるように、第２のビードリ
ング組立体２２の半径は、第１のビードリング組立体１
８の半径よりも最終的に両者間に挟まれるプライ１６に
厚さだけ大きい。両者間の半径の差は、端部２０が両者
間に完全に維持されるようにプライ１６の厚さよりわず
かに小さい事が好ましい。また、リング２２を縮みうる
ワイヤー又はその他の材料で形成し加硫作業中の加熱で
永久変形を起こさせ、リング１８、２２と端部片２０の
間の強力な結合を支援することも考えられる。

【００１９】図４を参照すれば、リング１８、２２は、
前述の同時係属出願に一般に説明された一定直径のコイ
ルに螺線状に巻かれたワイヤーより作りうることが見ら
れるであろう。重なり又はコイルの数は一般にビード要
求の関数である。ビードを均一に維持するために、ビー
ドリング組立体１８、２２の関連リング又はコイルの各
が組み立て用ドラム１２の回転軸に実質的に垂直な平面
内に有ることが最も望ましい。これが出来るためには、
リングは、ワイヤーを連続的にゆっくりと横にずらし又
は角度を付けることによるような真の螺線又はつる巻き
形にとして形成するのではなく、隣接リング又はコイル
へのコイル又はリングのワイヤーの斜めの運動により限
定された帯域２４内で横ずれを発生させることにより形
成される。更に、組立体の端部もまたこの帯域内に維持
される。従って、組立体１８、２２のコイル又は隣接の
総ては、組み立て用ドラム１２の回転軸に垂直でかつ互
いに平行な面内にある。これによりビードの均一を確実
にし、更にタイヤの均一性と同中心性を確実にする。

【００２０】ビードワイヤー２６の断面は、正方形、長
方形、三角形、円形、六角形又はその他同様な形のよう
な種々の断面形状のものとすることができる。多くの場
合、組立体１８、２２の同心リングは互いに直接接触し
、あるリングから隣接リングへの斜めの張力は単にワイ
ヤーの平均幅に相当する経路上で生ずることが望ましい
。しかし、リングの相互間に間隔を空けたい場合は、傾
斜して揺動し又は相互連結している範囲は、かかる平均
幅よりも大きい希望の間隔を保証する距離に大きくなる
ことが認められるであろう。

【００２１】また、ワイヤー２６は適宜の適当な材料で
作りうるが、基本的にコイルばねを形成する一緒にされ
たリングは２８における溶接、はんだ付け、又はろう付
けによりなどで互いに固定できるような真鍮めっきの鋼
で作るのが好ましいこともまた認められるであろう。種
々のリング間のかかる固定結合は、ビードの均一な断面
を保証するだけでなく、半径方向及び軸方向の同中心性
と均一性とを確実にするカーカスプライ１６に関するそ
の適正な配置を確実にし、その正確な配置を確実にする
。希望するならば、リング組立体１８、２２の形成の前
又は後で、リングのワイヤーをゴムで被覆することがで
きる。

【００２２】本発明の基本的題目の種々の変化を考える
前に、本発明の技術を認識すべきである。適切な内側ラ
イナー、又は内側ライナー、チェーファー、ゴムストリ
ップ、及びサイドウオールを含んだ下組立体は、まず、
通常の手段を使用してドラム１２上に置かれることは当
業者の認めるところであろう。図１及び２の説明図にお
いては、要素１４は前述の諸要素の組み合わせを指しう
るが内側ライナー１４だけが示される。次に、ボディ又
はカーカスプライ１６が通常の技術を使ってドラム１２
の上で内側ライナー１４上に巻かれる。次いで第１のビ
ードリング組立体１８が、カーカスプライ１６の端部２
０を内向きに延ばして、通常技術を使用してドラム上に
置かれる。次にプライ１６の端部２０が、これも普通の
方法で第１のビードリング組立体１８の上に折り曲げら
れる。次に、第２のビードリング組立体２２が、ビード
リング組立体１８、２２間に端部２０を挟んで、上向き
にされた端部２０の上に正確にしっかりと固定される。 最後に、よく知られているように、ビードフィラーが縫
い合わせ又は同様な方法により付設される。

【００２３】図５Ａ−５Ｆを参照すれば、第１及び第２
のビードリング組立体は多くの形状のいずれかを取りう
ることが見られるであろう。図５Ａにおいては、第１の
リング３０と第２のリング３２とが長方形断面のワイヤ
ー３３で形成され、そのワイヤーは互いに接触し、最終
合成品が未加硫又は好ましくは取り扱いに便利な程度に
予備加硫されたゴムの被覆３４で覆われることが示され
る。第２のリング３２の一緒にされたリングの数は第１
のリングのそれよりも少ないこともまた注意される。た
だし、リングの数はビードの要求に応じて同じにできる
ことも見出だされている。

【００２４】図５Ｂは、第１のビード３６と第２のビー
ド３８とが長方形断面のワイヤー３５で形成され、その
一緒にされたリングは互いに間隔を空けられ、かつ組立
体３６、３８のリングは、ゴムの被覆材料４０内に埋め
られ、このゴムが組立体３６、３８の一緒にされたリン
グ間の部分に入り込んだ本発明の実施例を示す。

【００２５】図５Ｃにおいては、第１のビードリング組
立体４２が長方形断面のワイヤー３７で形成され、一方
、第２のビードリング組立体４４は円形断面のワイヤー
３９で形成されることが示される。図５Ｃの実施例にお
いては、一緒にされたリングは図５Ｂにおけるように互
いに離され、かつゴムで包まれる。

【００２６】図５Ｄにおいては、第１のビード４６は厚
さが１本のワイヤー４１であり、幅が４本のビードであ
る平ビードを備える。第２のビードリング組立体４８は
直立し、第１のビードリング組立体４６の幅に直角な位
地でプライ端部２０の上に置かれワイヤー５本の厚さと
ワイヤー２本の幅とを持つ。図５Ｄの組立体の接合部は
Ｔ字形接続を形成し、適切なビードフィラー用としてそ
のどちらの側かの領域が使用される。

【００２７】図５Ｅは、ワイヤー２本の厚さのある円形
断面のワイヤー４３の第１のビード組立体５０を、長方
形断面のワイヤー４５で形成されかつワイヤー１本の厚
さの第２のビード５２と共に示す。

【００２８】最後に、図５Ｆは、上方に延びている受け
台５６のある第１のビード５４を示し、この受け台５６
はプライ１６の端部２０の厚さと同じ高さを持つ。端部
２０は、第２のビード組立体５８がプライ１６の端部２
０とだけでなく受け台５６を経て内側ビードリング組立
体５４とも接触し固定する結合を作る。示された実施例
においては、ビード５４は円形断面のワイヤー４７で形
成され、一方、ビードリング５８は長方形断面のワイヤ
ー４９で形成される。

【００２９】本発明の理念に関して第１及び第２のビー
ドリング組立体の種々の配置及び形状を作りうることが
図５より認識されたであろう。ビードワイヤーは、種々
の断面形状のものとすることができ、更に、はんだ付け
、鑞付け、又は接着により互いに適正位地に保持される
。ワイヤーは未加硫又は予備加硫のゴムで被覆され、又
は被覆されなくともよい。重要なことは、タイヤを確実
に均一にするように、ビードリング組立体がそれらの間
にカーカスプライの横方向端部をしっかり固定し互いに
完全にそろうように寸法を決めることである。タイヤ組
み立ての理念のその他の部分は従来技術により教示され
たものと同じである。

【００３０】前述のように、また当業者に公知のように
、タイヤの下部サイドウオール部分の強化のため、高弾
性係数のビードフィラーがビードワイヤーと組み込まれ
ることが一般である。ビードフィラーは三角形断面のリ
ングを備え、従来技術では、その脚が縫い付けられビー
ドを形成する。本発明の一部として、第２のビードリン
グ組立体の布置が必要なフィラーを自動的に確立するよ
うに、第２のビードリング組立体の一体部品としてビー
ドフィラーを形成することが意図される。

【００３１】図６Ａ−６Ｅに示されるように、本発明の
多くの実施例がビードフィラー構造に組み込んで示され
る。図６Ａにおいては、第１及び第２のビードリング組
立体６０、６２が前述のようにプライ１６の端部２０を
挟む。しかし、ここでは、第２のビードリング組立体６
２は、これに接合され又はこれとともに成形されたビー
ドフィラーリング６４も持つ。ビードフィラー６４は別
の要素として示され第２のビードリング組立体６２に接
合され、又はその一部として事実上成型されるが、いず
れにしろ最終結果は実質的に同じである。ビードフィラ
ーは、未加硫であるか又は製造工程中の取り扱いに便利
な程度に加硫されることが認められるであろう。

【００３２】図６Ｂにおいては、第１及び第２のビード
リング組立体６６、６８は前述のようであるが、第２の
ビードリング組立体６８が接合、成形、又はその他適切
な方法でこれに取り付けられたビードフィラー７０を備
える。この実施例においては、ビードフィラーリング７
０は、これを周囲方向に通過するワイヤー又はコード７
２のような多数の連続した強化用要素により特徴付けら
れる。もちろん、適宜の希望の形状、組成、又は構造と
することができるかかる強化用要素は、強度及びビード
フィラーの完全性を高めるものである。

【００３３】図６Ｃにおいては、第１及び第２のビード
リング組立体７４、７６は前述のようであるが、接合さ
れ又は成形されたビードフィラーリング７８はユニット
に更に強度と完全性とを与えるためのその中の不連続な
織物又は繊維の充てん物により特徴付けられる。

【００３４】図６Ｄは図５Ｄに幾分似ている実施例を示
し、これにおいては第１のビードリング組立体８２は第
２のビードリング組立体８４とＴ字形配置で連結される
。しかし、図示のように、第２のビードリング組立体８
４は、そどちらかの側又は両側に１個又は複数個のフィ
ラー８６、８８を含む。フィラーリング８６、８８は、
この場合も、第２のビードリング組立体８４に接合され
、又はこの組立体と共に成形される。

【００３５】最後に、第２のビードリング組立体とビー
ドフィラーリングとは、図６Ｅに示されたような単一の
一様なユニットを備えることができる。ここでは第１の
ビードリング組立体９０は前に規定されたものと同様で
ある。しかし、第２のビードリング組立体９２は、フィ
ラーリングと同様な実質的三角形の断面を与える。前述
のように、第２のリング組立体９２は、これを通る多数
の強化用ビード要素又はワイヤーリング９４を持った高
弾性係数ゴムのものである。好ましくは、要素又はワイ
ヤー９４は、ビードの均一性を確実にするために図４の
技法に従って螺線状の巻かれかつ食い違いにされる。

【００３６】さて、図７Ａ及び７Ｂを参照すれば、本発
明の基本的な題目の変化を備えたその実施例が示される
。これらの実施例の各において、プライ１６の端部２０
は、ビードリング組立体の周囲方向ではなくて横方向の
面の間に保持される。図７Ａに示された実施例１００は
外側ビードリング組立体１０２を備え、その回りにカー
カスプライ１６の上向きにされた端部２０が巻かれる。 示されるように、端部２０はカーカスプライ１６の上に
重なるようにこの上に戻される。次いで内側ビードリン
グ組立体１０８がドラム１２の中心からきて端部２０と
組み合い、水平面内ではプライ１６を、垂直面内ではビ
ードリング組立体１０２を押す。従って、全カーカスが
伸張すると内側ビード１０４が外側ビード１０２に押し
付けられビード組立体及びプライ１６を確実に固定し、
こうして直交面におけるカーカスプライ１６の端部２０
の確保が達成される。

【００３７】実施例１００においては、外側ビードリン
グ組立体１０２は４個の重なりを持ったワイヤー３本の
断面を備え、一方、内側ビード組立体１０４は３個の重
なりのワイヤー２本の断面を備える。内側ビードリング
組立体１０４の４番目の重なりの欠落が内側ビードリン
グ組立体１０４のカーカス端部２０の受け入れを許し、
ビード１００における高さの均一性を維持することは当
業者に明らかであろう。ビードリング組立体１０４の内
径は、ビードリング組立体１０２のそれよりもカーカス
プライ１６の端部２０の厚さの２倍に実質的に等しい距
離だけ大きいことが認められよう。ビードリング１０４
の内径は上述のように端部２０を押し込むためにわずか
に変化することができる。

【００３８】ビードリング１０２のワイヤー１０６、及
びビードリング１０４のワイヤー１０８は、上述のよう
にゴムの被覆材に埋め込むことができる。

【００３９】図７Ｂにおいては、実施例１００と実質的
に同様であるが、外側ビードリング組立体１１２の実施
のために長方形断面を持ったワイヤーの螺線状に巻かれ
た４個の重なりを備え、一方、内側ビード組立体１１４
はこのような重なりを３個有する実施例１１０が示され
る。図７Ａの実施例におけるように、カーカスプライ１
６の端部２０は、リング１１２、１１４の実質的に横方
向の押し付け又は近接、及びカーカスプライ１６の重ね
られた端部２０に対する内側リング１１４の半径方向の
圧迫により直交面内に確保される。実施例１００と同様
に、全カーカスが伸張されると、内側ビード１１４は外
側ビード１１２に押し付けられ、ビード組立体とプライ
１６との確実な固定が提供される。

【００４０】もちろん、実施例１０４、１１０の製造は
、外側ビードリング組立体１０２、１１２を置くよりも
前にドラム１２上に内側ビードリング１０４、１１４に
初めに置くことが必要であることは当業者に認められる
であろう。従って、外側ビードリング組立体の方に向か
う内側ビードリング組立体の運動は、ドラムの中心から
その端部に向かって行なわれる。

【００４１】本発明の目的は上述の構造及び技術により
満たされたことが分かる。本発明に従って本発明の最良
の方法及び好ましい実施例が与えられ詳細に説明された
が、本発明はこれらには限定されない。従って、本発明
の真の範囲は認識は特許請求の範囲によるべきである。

【００４２】本発明の主なる特徴および態様は以下の通
りである。

【００４３】１．軸の回りで回転可能な組み立て用ドラ
ム上での空気入りタイヤの構成において、内側ライナー
；前記内側ライナー上に受けられるカーカスプライ；前
記カーカスプライ上に受けられる第１のビートリング組
立体を備え、前記カーカスプライの端部は第１のビート
リング組立体上に折り曲げられ；　更に前記カーカスプ
ライの前記端部上に受けられる第２のビートリング組立
体を備え、前記カーカスプライの前記端部は前記第１及
び第２のビートリングの間に挟まれることを包含したビ
ード組立体の改良。

【００４４】２．前記第１及び第２のビードリング組立
体の少なくも一方が複数の一緒になったリングを形成す
る螺線状に巻かれたワイヤーである実施態様１による空
気入りタイヤの改良。

【００４５】３．前記一緒になったリングの各が、前記
一緒になったリングのその他を含んだ平面と平行な平面
内にある実施態様２による空気入りタイヤの改良。

【００４６】４．前記リングの各から隣接リングへの前
記リングの各移行が共通帯域において生ずる実施態様３
による空気入りタイヤの改良。

【００４７】５．前記ワイヤーがゴム被覆される実施態
様３による空気入りタイヤの改良。 ６．前記第２のリングがこれと一体のビードフィラーを
更に備えた実施態様３による空気入りタイヤの改良。

【００４８】７．前記第２のビードリング組立体が前記
第１のビードリング組立体から軸方向に変位できる実施
態様１による空気入りタイヤのビード組立体の改良。

【００４９】８．前記カーカスプライの前記端部が前記
第１及び第２のビードリング組立体の向かい合った横側
面の間に挟まれる実施態様７による空気入りタイヤのビ
ード組立体の改良。

【００５０】９．前記カーカスプライの前記端部が前記
第２にリング組立体の内周面と前記カーカスプライとの
間に更に挟まれる実施態様８による空気入りタイヤのビ
ード組立体の改良。

【００５１】１０．軸の回りを回転できるタイヤ組み立
て用ドラムの回りに内側ライナーを置き；前記内側ライ
ナーの回りにカーカスプライを置き；前記カーカスプラ
イの端部上に第１のビードリング組立体を置き；前記カ
ーカスプライの端部を前記第１のビードリング組立体の
上に回し；　そして第２のビードリング組立体を前記カ
ーカスプライの端部上に置き、前記カーカスプライの端
部を前記第１及び第２のビードリング組立体の間に挟み
これをその間に固定する諸段階を含んだタイヤビードの
組み立て方法。

【００５２】１１．前記ビードリング組立体の少なくも
一方が平行面に置かれて一緒になっている多数のリング
を備え、更に前記ビードリング組立体の前記一方を前記
カーカスプライ上に置き前記一緒になったリングの前記
平面を前記軸に直角に維持する実施態様１０によるタイ
ヤビードの組み立て方法。

【００５３】１２．更に前記第２のビードリング組立体
にビードフィラー部分を付設する段階を含んだ実施態様
１１によるタイヤビードの組み立て方法。

【００５４】１３．更に多数の一緒にされたリングを形
成するようにワイヤーをそれ自身のの上に螺線状に巻く
ことにより前記第１及び第２のビードリングを形成し、
各リングを前記ビードリング組立体のその他の総てのリ
ングの平面と平行な平面内に置き、各リングから隣接リ
ングへの移行は前記平面と斜めであり、かつ移行の総て
に共通な帯域内にある実施態様１０によるタイヤの組み
立て方法。

【００５５】１４．前記カーカスプライが前記第１及び
第２のビードリング組立体の横方向の縁の間に組み合わ
せられる実施態様１０によるタイヤの組み立て方法。

【００５６】１５．前記カーカスプライ端部が更にそれ
自体の上に折り返され、前記カーカスプライ端部が前記
第２のビードリング組立体の内周面により前記カーカス
プライに固定される実施態様１４によるタイヤに組み立
て方法。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１のビードリングが正しい位置にあるときの
タイヤ組み立て用ドラム上のビード構下部の説明図であ
る。

【図２】正しい位置にある第２のビードリングを示す図
１の構造の説明図である。

【図３】図３Ａ及び３Ｂを含み、本発明の第１及び第２
のビードリングの正面斜視図である。

【図４】本発明によるビードリングの部分的な平面図で
ある。

【図５】図５Ａ−５Ｆを含み、カーカスプライの端部と
組み合った第１及び第２のビードリングを示す本発明の
種々の実施例の正面斜視図である。

【図６】図６−６Ｅを含み、第２のリングもビードフィ
ラー部分として作用する本発明の種々の実施例の正面斜
視図である。

【図７】図７Ａ−７Ｂを含み、カーカスプライの端部が
ビードリングの横方向側面の間、並びに一方のビードリ
ングの内周面の下に組み合わせられた本発明の実施例を
示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸の回りで回転可能な組み立て用ドラム上
   での空気入りタイヤの構成において、内側ライナー；前
   記内側ライナー上に受けられるカーカスプライ；前記カ
   ーカスプライ上に受けられる第１のビートリング組立体
   を備え、前記カーカスプライの端部は第１のビートリン
   グ組立体上に折り曲げられ；　更に前記カーカスプライ
   の前記端部上に受けられる第２のビートリング組立体を
   備え、前記カーカスプライの前記端部は前記第１及び第
   ２のビートリングの間に挟まれることを包含したビード
   組立体の改良。
2. 【請求項２】軸の回りを回転できるタイヤ組み立て用ド
   ラムの回りに内側ライナーを置き；　前記内側ライナー
   の回りにカーカスプライを置き；前記カーカスプライの
   端部上に第１のビードリング組立体を置き；前記カーカ
   スプライの端部を前記第１のビードリング組立体の上に
   回し；　そして第２のビードリング組立体を前記カーカ
   スプライの端部上に置き、前記カーカスプライの端部を
   前記第１及び第２のビードリング組立体の間に挟みこれ
   をその間に固定する諸段階を含んだタイヤビードの組み
   立て方法。