JP2000502294A - タイヤ外包に組み込むための未加硫非コード補強半組立物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 タイヤ外包が、中間製造品としての末加硫非コード補強半組立物１０Ａを有する。半組立物１０には、それに積層された２以上の部品がある。その部品は、ライナー５０、側壁７０、チェーファー６０、ホワイトウォール帯片８０、カバー帯片９０およびガムショルダー帯片４０からなる１以上の種類の部品から選択される。積層物１０Ａには、幅（Ｗ）および１対の末端１２・１４があり、両末端間の距離が半組立物の長さ（Ｌ）を規定している。好ましくは、部品を互いに積層し、共通端１２および１４を持たせ、それらの末端を実質的に平坦な面（Ｐ）で継ぎ合わせる。平坦面（Ｐ）は製造品の軸幅を横切って該製造品を通って伸びる面であり、好ましくは半組立物の長さに対して実質的に垂直である。平坦面（Ｐ）は角度θで傾斜しており、θは、半組立物１０Ａを通りそれに対して垂直に延長する放射方向の法平面（ＮＰ）に対して９０゜末満、好ましくは約８０゜である。各末端１２および１４は、波状の実質的に平坦面の末端表面１２および１４を形成するのに使用する低温ワイヤーの直径（ｄ）の１／２未満の深さを持つ複数の近接した尾根８１および谷８２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤ外包に組み込むための未加硫非コード補強半組立物 発明の背景 本発明は、チューブレス空気入りタイヤ、ならびに中間製造品としての空気入 りタイヤ用円筒形非コード非補強カーカス半組立物１０Ａに関するものである。 未加硫状態での半組立物１０Ａを、タイヤ製造ステーションで円筒形状に成形し 、空気入りタイヤの半組立物とする。本発明を、ラジアルプライ旅客タイヤとの 関係で説明するが、本発明は軽トラック、中型トラック、農業用、オフロード用 および他のラジアルプライタイヤ構造またはバイアスプライタイヤ構造に適用可 能である。 従来において空気入りタイヤは、ビード、トレッド、ベルト補強材およびカー カスを有する環形状の積層物構造として作製されていた。タイヤは、ゴム、ファ ブリックおよびスチールから形成される。ほとんどの部分に使用される製造方法 には、材料の平坦な帯片またはシートから多くのタイヤ部品を組み立てる工程が 関与する。各部品を製造ドラムに載せ、部品の両端が合うかまたは重なって継ぎ 合わせ部を形成するような長さに切断する。 組立の第１段階においてカーカスは、１以上のプライ、ならびに１対の側壁、 １対のアペックス、インナーライナー（チューブレスタイヤ用）、１対のチェー ファーおよび恐らくは１対のゴムショルダー帯片を有するものと考えられる。タ イヤ製造のこの第１段階で、環状ビード芯を加えることができ、プライをビード 芯周囲に巻き付けて「プライターナップ」を形成することができる。 カーカス部品（ビード芯を除く）は、「バット継ぎ」または「ラップ継ぎ」の いずれかで継ぎ合わせることになると考えられる。バット継ぎ部は、部品両端が 重ならずに継ぎ合わされており、ラップ継ぎに は両端の重なりがある。 この中間製造品は、組立の第１段階におけるこの時点で円筒状に形成されると 考えられる。タイヤ製造の第１段階終了後に、円筒状カーカスを拡大して環状形 とすることで、そのような円筒形の中間製造品が得られる。タイヤ製造の第２段 階で、補強ベルトとトレッドを中間製造品に加える。これは、同じ製造ドラムや 作業ステーションを用いるか、あるいは別の形のステーションを用いて行うこと ができる。 カーカスの拡大時には、タイヤカーカスの継ぎ合わせ部品および未硬化部品に 引張り応力が加わる。 旅客タイヤの場合、バット継ぎは開いたり破損する傾向があると考えられるが 、ラッブ継ぎには影響はないことから、プライはラップ継ぎすることが好ましか った。業務用タイヤまたは中型トラック用タイヤの場合は、バット継ぎが好まし かった。ラップ継ぎの連結が良好であっても、継ぎ合わせ部に隣接するコードが 伸びて、継ぎ合わせ部で重複した２層のコードの補償が起こる傾向があった。こ の局部的伸張によって、Ｘ線または超音波表示下で、あるいはタイヤを物理的に 切り、それを肉眼で点検することで容易に見ることができる不均一性が生じる。 タイヤの均一性の問題が発生するのを防止するために、タイヤ設計者は従来、 各種部品層の継ぎ合わせ部を円周方向に配列しないようにしてきた。この継ぎ合 わせ部の非線形配置が、タイヤの力の変動量およびバランスによって測定される カーカスの全体的耐久性および均一性を改善すると考えられてきた。タイヤ技術 者はさらに、これらの不連続部をカーカス周囲で円周上に十分考慮して配置すれ ば、タイヤの均一性を向上させることができるとも考えていた。 本特許出願は非補強半組立物構築に関するものであて、その主題は、上記の従 来の知見を完全に覆すことにある。その非補強半組立物は、共通の継ぎ合わせ線 を有する多くの部品で製造される。本発明による半組立物を用いて製造されるタ イヤ外包は、継ぎ合わせに関係する不 均一性を低減しつつ、より効率良く製造することができる。 発明の概要 中間製造品としての、タイヤ外包に組み込むための未加硫非コード補強半組立 物１０が開示されている。半組立物１０は、積層物１０Ａから切断される。積層 物１０Ａには、一緒に積層された２以上の部晶があり、その部品はライナー５０ 、チェーファー６０、側壁７０、ホワイトウォール帯片８０、カバー帯片９０お よびガムショルダー帯片４０からなる１以上の種類の部品から選択される。積層 物１０Ａには、幅（Ｗ）、１対の末端１２・１４および半組立物の長さ（Ｌ）を 規定する両末端間の距離がある。これら部品には実質的に平坦な面（Ｐ）で継ぎ 合わせた共通末端１２および１４、平面（Ｐ）は製造品の軸幅（Ｗ）を横切って 該製造品を通って伸びる面である。各末端１２および１４は、複数の近接した細 かい尾根８１と谷８２がある。継ぎ合わせ部または平坦面（Ｐ）は、角度θで傾 斜しており、θは積層物を通って延長する法平面（ＮＰ）に対して９０゜未満お よび６０゜超である。本発明の好ましい実施態様では、継ぎ合わせ部または平坦 面（Ｐ）は約８０゜の角度θで傾斜している。この継ぎ合わせ部の方向により、 末端１２および１４に大きい表面積を持たせて、組立時に接合部の付着を大幅に 高めることができる。高い製造効率および高い製品品質のためには理想的には、 半組立物を組み立てるのに必要な量で上記の各部品を上記のように直線表面方向 で継ぎ合わせることが好ましい。図面の簡単な説明 図１には、タイヤ製造ドラムで円筒状に成形する前の図２Ａの１−１線で切っ た半組立物断面の半分を示してあり、製造ドラムは図示していない。 図２Ａは、部品が取り付けてある非補強半組立物の内表面の部分平面図である 。 図２Ｂは、部品が取り付けてある非補強半組立物の外表面の部分平面図であり 、図２Ａと図２Ｂはいずれも若干斜めから見たものとして、末端１２および１４ を描くようにしてある。 図３は、図２Ａの３−３線での半組立物末端１４の拡大横断面図である。 図４は、図２Ａの４−４線での半組立物の反対の末端１２の拡大横断面図であ る。 図５は、環状に広げる前の半組立物の継ぎ合わせ接合部を描いた、カーカスの 部分図である。 図６は、環状ドラム５上に円筒状に成形した後の、半組立物継ぎ合わせを描い た半組立物の部分図である。 図７Ａおよび７Ｂは、製造ドラム上に円筒状に成形したカーカス全体の斜視図 である。 図７Ｃは、広げて環状に成形した後のカーカス全体の断面図である。 図７Ｄは、半組立物を用いて製造したタイヤの断面図である。 図８は、半組立物の成形・組立に使用される装置を示す図である。定義 「アペックス」とは、放射方向でビードより上にあり、プライとプライ折り返 しとの間に差し挟まれた弾性フィラーを意味する。 「軸方向」および「軸方向に」という用語は、タイヤの回転軸に平行な線また は方向を指す。 「ビード」とは、プライコードによって覆われ、フリッパ、チッパ、アペック ス、トーガードおよびチェーファーなどの他の補強要素を有してまたはそれらを 持たずに、設計リムに適合するよう成型されている環状引張部材を有してなるタ イヤ部分を意味する。 「ベルト構造」とは、織布または非織布で、トレッドを支え、ビードには固定 されていない２以上の平行なコードの環状の層またはプライであって、タイヤの 赤道面に関して、左および右の両方のコード角 度が１７゜〜２７°の範囲であるものを意味する。 「カーカス」とは、円筒形または環形状に継ぎ合わせるのに好適な長さに切断 してあるかまたはすでに継ぎ合わせてあるタイヤプライ材料および他のタイヤ部 品の末加硫積層物を意味する。カーカスに別の部品を追加してから、加硫を行っ て、成型タイヤを得ることもできる。 「外包」とは、カーカス、ベルト補強材およびトレッドを除く他のタイヤ部品 を意味する。 「チェーファー」とは、ビードの外側周囲に配置され、リムからコードプライ を保護し、リムより上部に可撓性を持たせ、タイヤを密閉する、狭い材料帯片を 指す。 「円周方向」という用語は、軸方向に垂直な環状トレッド面の周囲に沿って伸 びる線または方向を意味する。 「コード」とは、タイヤのプライを構成する補強用のフィラメント、ケーブル または撚り線の１本を意味する。 「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に対して垂直で、そのトレッドの中 心を通る面を意味する。 「インナーライナーまたはライナー」とは、チューブレスタイヤの内側面を形 成し、タイヤ内の膨張液（inflating fluid）を含む弾性材その他の材料の層ま たは複数の層を意味する。 「プライ」とは、ゴムコーティングされた平行なコードの連続層を意味する。 「放射方向」および「放射方向に」という用語は、放射方向に関して、タイヤ の回転軸に向かう方向あるいは該回転軸から離れる方向を意味する。 「ラジアルプライタイヤ」とは、ビード間に伸びるプライコードがタイヤの赤 道面に関してコード角度６５゜〜９０゜で設けられているベルトを施したまたは 円周方向に束縛されている空気入りタイヤを意味する。 「断面高さ」とは、公称リム直径からタイヤの赤道面でのタイヤの 外径までの放射方向距離を意味する。 「断面幅」とは、ラベル付け、装飾または保護用のバンドによる側壁の上昇を 除く、通常圧で２４時間膨らませた際および膨らませた後で負荷のない状態での タイヤ側壁外面間の、タイヤ軸に平行な最大直線距離を意味する。 「ショルダー」とは、トレッド縁部直下の側壁の上側部分を意味する。 「ショルダーガム帯片」とは、カーカスのショルダー領域にある弾性補強材を 意味する。 「側壁」とは、トレッドとビードの間の弾性部分を意味する。 「半組立物」とは、コード補強プライおよび他のタイヤ部品を加えて外包を形 成することができる、積層非補強タイヤ部品の未加硫組立物を意味する。 「トレッド」とは、タイヤカーカスに取り付けたら、タイヤが通常のように膨 らみ、通常の負荷がかかった際に、道路と接触するようになる部分を含むゴム部 品を意味する。 「トレッド幅」とは、軸方向、すなわちタイヤの回転軸に平行な面でのトレッ ド面の円弧部分の長さを意味する。好ましい実施態様の詳細な説明 図１、２Ａ、２Ｂおよび３について説明すると、本発明によって製造される中 間製造晶を図示してあり、この中間製造品は、空気入りタイヤ１００の外包用の 半組立物１０である。 図１には、中間製造品１０であって、タイヤ外包半組立物１０である製造品を 示してある。外包半組立物１０は、第１および第２の長手方向末端を有し、多く の部品を有してなる平坦な積層複合構造物である。図示のように部品はいずれも 、実質的に同じ長さの非補強材料のシートまたは帯片である。図示の各部品は、 互いに対して横方向で正確な位置に配置されている。この積層構造物を製造・切 断するための 方法および装置２００は、同時係属出願中の米国特許出願０８／５７２９２９号 （発明の名称「METHOD AND APPARATUS FOR CUTTING OFELASTOMERIC MATERIALS」 および「A METHOD AND APPARATUS FOR BUILDINGA LAMINATE AND FORMING A SUBA SSEMBLY FOR A TIRE FR0M UNREINFORCEDTIRE COMPONENTS」（弁理士書類番号９ ５３３５Ａ号）；引用によって本明細書に含まれるものとする）に開示されてい る。 図８に示したような装置２００によって製造する場合、積層物１０Ａは、連続 ロール２１０に製造することができる。次に、切断前の積層物１０Ａを組立前の 状態で、好ましくは大きいロール２１０で保管し、タイヤ製造ステーションに送 る際に、特定の切断装置によって正確な長さ（Ｌ）に切断する。次に、所定の長 さに切断した半組立物１０を、本願で後述するような円筒形に成形する。 図１には半組立物１０を図示してある。 ライナー部品５０が、ショルダーガム帯片４０上に取り付けられている。ライ ナー５０は、チューブレス型タイヤの放射方向で内側の空気室に対して空気不透 過性障壁を提供するものである。そのライナーは一般に、ハロブチルゴムからで きている。ライナー５０は、積層物１０Ａの全幅（Ｗ）以下の軸方向幅（Ｗ_L） を有する。ライナー幅は、タイヤを環状に成形して、組立時にタイヤ１００とホ イールとの間に気密室を形成する際に、ビードの軸方向で外方向に横切るだけの 長さを有する。 １対のショルダーガム帯片４０が、ライナー５０の側縁部５５の軸方向で内側 にあり、ライナー５０の第２の面５２に取り付けられている。ショルダーガム帯 片は、外包半組立物１０のショルダー部分２７におけるゴム補強材として働く。 ライナー５０の各横末端５５には、チェーファー部品６０が示してある。チェ ーファー６０は第１面５１でライナー５０に取り付けられ、側壁部品７０とわず かに重なっている。チェーファー６０は軸方向に配置されて、タイヤ１００とホ イルのリムフランジとの間で強固なゴ ム補強を提供するものであり、従って、最終品のタイヤのビード領域に位置する 。 側壁部品７０は、積層物に取り付けられて図示してあり、ライナー５０の横末 端５５の横方向で外側に向かって伸びている。側壁７０は、チェーファー６０と わずかに重なっている。 適宜に、説明のホワイトレター（white letter）タイヤやホワイトウォールタ イヤを製造するには、ホワイトウォール帯片８０とカバー帯片９０を、図８に示 したように、積層物１０Ａに加えることができる。 さらに半組立物は、複数のコードによって補強されず、タイヤの外包１０の部 品として使用される別の部品を有することができる。 外包半組立物１０についての以上の説明は、プライ、アペックスおよびベルト 補強材を除くチューブレスタイヤ外包半組立物１０を製造する上で必要な弾性部 品を全て含むものであり、そのようなタイヤ外包半組立物１０を製造するにはそ れが最も有効な方法であることから、それが本発明を行う上での最良の実施形態 であると考えられる。 さらに、中間製造品が１個のライナー５０と、上記の部品の群から選択される ２個以上の部品を有し、いずれも下記のような特有の共通継ぎ合わせの特徴を有 することも、本発明の範囲に含まれると考えられる。 図２Ａおよび２Ｂにはそれそれ、半組立物１０の第１末端１２および第２末端 １４を示してあるが、これは、円筒形に成形し、接合末端１２および１４で継ぎ 合わせる前のものである。両末端１２および１４とも、実質的に直線で切断され る。そのように実質的に直線で切断することで、第１末端すなわち第１表面部分 １２および第２末端すなわち第２表面部分１４が生じる。表面部分１２および１ ４（図３〜６で最も良く見ることができる）は、法平面（ＮＰ）に対して９０゜ 未満の角度θで傾いている。法平面（ＮＰ）とは、積層物１０Ａに垂直な面であ る。継ぎ合わせを行う上で十分広い表面部分１２および１４ を得るには、角度θが６０°より大きくすることが望ましいと考えられる。好ま しい実施態様では、角度θは約８０゜である。８２゜という角度θで切断された カーカス半組立物を有するタイヤをいくつか製造している。この高い傾斜角によ り、２つの末端１２および１４を図５に示したように製造ドラム５で継ぎ合わせ る際に、大きい接着表面積が得られる。図７Ａに示したように、切断末端１４お よび１６は、細かいリブすなわち尾根８１と谷すなわち溝８２を示し、それらは 積層物１０Ａを切断する際に形成される。各尾根８１または谷８２はそれぞれ、 半組立物を切断するのに使用されるワイヤーの直径（ｄ）より小さい、好ましく は約１／２（ｄ）の高さまたは深さを有する。各尾根および谷の間隔は、ワイヤ ー直径（ｄ）にかなり近いが、切断時の横断速度に応じて変わり得るものである 。これらの細かい波状表面により、さらに継ぎ合わせ部の貼り付きが強化される と考えられる。 切断末端１２および１４は、半組立物１０の末端の座屈を起こさずに、半組立 物１０の最も薄い断面を切断できるだけの小さい直径（ｄ）を有するワイヤーの 往復運動によって形成したが、好ましくはワイヤーは、０．０５０インチ末満の 直径を有するものとする。好ましい実施態様においては、ワイヤーの直径は０． ０１６インチであった。ワイヤーによる切断は高い周期速度であるが、超音波型 カッターよりかなり低速で行う。この切断は、低温または室温のワイヤーを用い て行う。発生する唯一の熱は、切断時に生じる摩擦熱である。高温ナイフ切断、 レーザー切断および超音波切断とは異なるこの低温切断は、平坦表面Ｐ方向で材 料の表面早期硬化を起こさない。尾根８１および谷８２との組み合わせでこれを 用いることで、特に傾斜角θで、最も確実にはθが約８０゜に設定されている場 合に、これまで得られなかった結合表面が得られる。そのような場合、別の切断 法では、材料を押しつけて重ねる傾向があるために、上記のような平坦面切断を 行うことはできない。そのため半組立物１０は、上記で開示のような共通の切断 端を有する積層された２つの部品とすることができる。 図７Ａには、製造ドラム５周囲を包む半組立物１０を示してあり、半組立物の 一部は継ぎ合わせ前の状態で示してある。半組立物末端１２および１４には、平 面Ｐにある傾斜した実質的に平坦な２つの面を有する。末端１２および１４は、 図７Ｂに示したように、平面Ｐで互いに継ぎ合わされている。 図５および６について説明すると、所定の長さに切断し、円筒状の製造ドラム 周囲に巻きつけた後に、半組立物を継ぎ合わせる。第１および第２の末端はほと んど同一の合わせ面を有するが、図６の拡大図に示したように、継ぎ合わせ部を わずかに重ねるべきであることが、経験的に明らかになっている。傾斜面１２お よび１４とこの特徴とを組み合わせることで、半組立物１０を広げる際に、継ぎ 合わせ部で正確に引っ張ることができる。それによって、重なっている末端１２ および１４が均一な配列に引っ張り戻される。加硫後に、本発明によって製造し たタイヤについて、Ｘ線点検、超音波点検またはプライコードまでのバフ磨きを 行って、半組立物継ぎ合わせ部を肉眼で点検するようにしなければならない。継 ぎ合わせ部は、熟練者でも実際には点検できない。 図７Ｃには、環状に広げた後の断面図でカーカスを示してある。カーカスを広 げる前に、プライ２０、１対のアペックス３０および１対の環状ビード１２０を 円筒形半組立物に載せ、ターナップ末端と側壁をビード芯上に巻き取り、プライ ２２に縫いつける。次にカーカスを、図示のように環状に広げる。 図７Ｄには、最終品のタイヤを断面図で示してある。組立および硬化を行った 最終品タイヤ１００は、カーカス、補強ベルト１１０、環状ビード１２０および トレッド１３０を有する。カーカス半組立物１０は共通末端継ぎ合わせ部を有す る。最終品のタイヤを製造する際には、従来法で行われるように、半組立物１０ 、プライ２０、補強ベルト１１０およびトレッド１３０が円周周囲の異なる位置 に円周方向で互いに隔たった継ぎ合わせ部を有するようにして、全体的なタイヤ の バランスおよび均一性を改善することが望ましいと考えられる。 上記の本発明によって、タイヤをより効率良く製造できるだけでなく、高い均 一性を示すタイヤを得ることができる。 本発明による空気入りタイヤ１００は環形状を有し、タイヤ１００にはトレッ ド１３０、タイヤ１００の赤道面に関して反対方向を向いたコード角度を有する ２以上のベルトプライ１１０がある。ベルトプライは１７゜〜３０゜の範囲の角 度に向いている。タイヤ１００には、半組立物１０およびコードを有する１以上 のプライ２０もしくは斜めに向いたコードと他の部品を有する２以上のプライ、 ライナー５０ならびに中間製造品としての半組立物１０の製造時に単一の表面ま たは平面で継ぎ合わせてある２以上（好ましくは全て）のそのような半組立物部 品がある。 タイヤ製造においては、複数プライのタイヤ構造で隣接するプライのコード角 度は、赤道面に関して反対に向いているべきであることが明らかになっている。 従って、第２またはそれ以上のプライがタイヤ製造に必要な場合は、タイヤ製造 ステーションで、別段階にて、タイヤカーカスに別のプライを組み立てることが 望ましいと考えられる。多くのタイヤ、特にスチールコード補強タイヤでは、最 終品のタイヤ１００の製造において1個のプライ２０のみが必要である。その場 合、カーカス１０をビード芯１２０、ベルト１１０およびトレッド１３０で補強 して、完成品のタイヤ１００とすることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，Ｉ Ｌ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 ヘッド、ウイリアム ジェームス アメリカ合衆国 44266 オハイオ州 ラ ヴィーナ レイク ロックウエル ロード 2237 【要約の続き】 接した尾根８１および谷８２を有する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．中間製造品としての、チューブレス空気入りタイヤ外包用円筒形未加硫非 コード補強半組立物において、 一緒に積層された２以上の部品があり、該部品は幅Ｗ_Lのライナー、チェーフ ァー、側壁、ホワイトウォール帯片、カバー帯片、ガムショルダー帯片および他 の非コード補強部品からなる１種類以上の部品から選択され、 該積層部品は共通末端を有し；該共通末端は半組立物の長さを規定し；各末端 は、切断ワイヤーによって形成された複数の近接した尾根と谷を有し；各尾根お よび谷は、ワイヤーの直径（ｄ）末満の深さもしくは高さを有し；前記末端は実 質的に平坦な面で継ぎ合わされ；該平面は製造品の軸幅を横切って製造品を通っ て伸びる面である ことを特徴とする中間製造品。 ２．前記平坦面が角度θで傾斜し、θはライナーの幅を横切りライナーに対し て垂直な放射方向面ＮＰに対して９０゜末満６０゜超である請求項１記載の中間 製造品。 ３．θが約８０゜である請求項２記載の中間製造品。 ４．前記半組立物がさらに、１つのライナーと２つの側壁を有する請求項１記 載の中間製造品。 ５．環形状を有するチューブレス空気入りタイヤであって、該タイヤがトレッ ドと、タイヤの赤道面に関して反対方向を向いた１７゜〜３０゜の範囲の角度の コード角度を有する２以上のベルトプライを有するタイヤにおいて、コードのあ る１以上のプライを有するカーカスと、ライナーおよび半組立物を中間製造品と して製造する際に単一の表面もしくは平面で継ぎ合わせた２以上の部品を有する 半組立物とを有することを特徴とするチューブレス空気入りタイヤ。 ６．タイヤがさらに、 プライ（該プライは幅、１対の末端、プライ長さを規定する末端間 の距離を有し、該プライはコードで補強された末硬化ゴムを有し、該コードは長 さに対して６５゜〜９０゜の角度を向いている）； 一緒に積層されて半組立物を形成している２個以上の部品（該部品は、ライナ ー、チェーファー、側壁、ホワイトウォール帯片、カバー帯片およびガムショル ダー帯片からなる１以上の種類の部品から選択される） を有し、 該積層部品は共通末端を有し；該共通末端は半組立物の長さを規定し；各末端 は、複数の近接した尾根と谷を有し；前記末端は実質的に平坦な面で継ぎ合わさ れ；該平面は前記ライナーおよび積層部品を通り、それの軸幅を横切って伸びる 面である 請求項５記載のチューブレス空気入りタイヤ。 ７．前記平坦面が角度θで傾斜し、θが前記積層部品を通る面に対して９０゜ 末満６０゜超である請求項６記載のチューブレスタイヤ。 ８．θが約８０°である請求項７記載のチューブレスタイヤ。 ９．ライナーに取り付けた前記部品がさらに、２個のガムショルダー帯片およ び２個の側壁を有する請求項６記載のチューブレスタイヤ。 １０．θが約８０゜である請求項９記載のチューブレスタイヤ。