JP3779968B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、カーカスプライの両端部を、ビードコアから半径方向上方にはみ出させることなくビードコアの分割片間に狭持させて強固に係止した空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤの骨格をなすカーカスプライａでは、一般に、図１６（Ａ）に示すように、ビードコアｃ、ｃ間を跨る本体部ａ１の両端に、このビードコアｃの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返したのちビードエーペックスゴムｂの外側面に沿って大きく巻き上げるプライ折返し部ａ２を設ける構造を採用している。これによって、カーカスプライａの両端を強固に固定し、加硫成形時、カーカスコードが弛んでテンション力が不均一にばら付いたり、カーカスプライａがビードコアｃから抜けて外れる所謂吹き抜けが発生するのを防止している。

しかし、このプライ折返し部ａ２は、他方では、タイヤ重量を増大させるほか、タイヤ変形時に圧縮応力が作用してコード破断やコード端ルースを招くなどビード損傷の原因となる。

そこで近年、図１６（Ｂ）に示すように、ビードコアｃを半径方向上下に分割し、この上下のコア分割片ｃ１、ｃ２間にカーカスプライａの両端部を狭持させる構造が提案されている（例えば特許文献１参照。）。

特開平１１−２８９１５号公報

本発明は、この分割構造の改良に係わるもので、上下のコア分割片の間に加え、さらにビードコアとビードエーペックスゴムとの間、或いはビードコアとビードリングとの間、或いは前記下のコア分割片をタイヤ軸方向内外に分割してなる分割部の間に挟持させることを基本として、前記分割構造の利点である、タイヤ重量の軽減及びビード損傷の抑制効果を高く発揮しながら、カーカスプライの両端をより強固に固定でき、コードテンションのさらなる均一化を図り、ユニフォミティーを向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本願の第１の発明は、ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記ビードコアの半径方向上面と前記ビードエーペックスゴムとの間で挟持されるエーペックス・コア間横プライ部分とを含むことを特徴としている。

又第２の発明は、ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
かつ上のコア分割片又は下のコア分割片は、上のコア分割片がタイヤ軸方向内外に分割される上内の分割部と上外の分割部、又は下のコア分割片がタイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部と下外の分割部とからなるとともに、
前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記下の分割片の下面に沿うコア下プライ部分とを含むことを特徴としている。

又第３の発明は、ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
かつ下のコア分割片は、タイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部と下外の分割部とからなるとともに、
前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、該分割片間横プライ部分から半径方向下方に折り曲げられ前記下内の分割部と下外の分割部との間で挟持されるかつこの間で途切れる下中の縦プライ部分とを具えることを特徴としている。

本発明は叙上の如く構成しているため、タイヤ重量の軽減及びビード損傷の抑制効果を高く発揮しながら、カーカスプライの両端をより強固に固定でき、コードテンションのさらなる均一化を図り、ユニフォミティーを向上することができる。

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１において、空気入りタイヤ１は、ビード部４に配されるビードコア５と、このビードコア５の半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴム８と、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４の前記ビードコア５に至る本体部１０を有するカーカスプライ６Ａを含むカーカス６とを少なくとも具える。

又本例では、トレッド部２内かつカーカス６の半径方向上側に、トレッド補強用のベルト層７を形成したラジアル構造のタイヤを例示している。このベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５゜程度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。ベルトコードとして、スチールコードが好適であるが、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、芳香族ポリアミド等の高モジュラスの有機繊維コードも必要に応じて採用しうる。

又前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。カーカスコードとしては、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが使用でき、特に太さ１６００〜５０００dtexのポリエステルコード、及び２５００〜４０００dtexのレーヨンコードが好適に採用しうる。

次に、前記ビードコア５は、矩形状断面を有するリング状体であって、図２に拡大して示すように、半径方向上下に分割される上下のコア分割片２０Ｕ、２０Ｌから形成される。即ち、各コア分割片２０Ｕ、２０Ｌは、例えば線径０．８〜１．６０ｍｍのスチール製のビードワイヤを巻回してなる互いに独立な巻回体であって、本例では、各コア分割片２０Ｕ、２０Ｌが、同一のビードワイヤからなる場合を例示している。なおコア分割片２０Ｕと２０Ｌとでビードワイヤの材質及び／又は線径を違えることもできる。

又ビード部４には、このビードコア５の半径方向上面から半径方向上方にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８が配されている。このビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７０〜９５°の硬質ゴムからなり、必要なビード剛性を確保するため、ビードコア５からの半径方向高さｈ１を１０ｍｍ以上に設定している。なお前記高さｈ１は、乗り心地性やロードノイズ等の観点から６０ｍｍ以下とするのが好ましい。

そして本発明では、前記カーカスプライ６Ａの両端を強固に固定するため、ビードコア５、５間を跨るカーカスプライ６Ａの本体部１０の両端に、前記ビードコア５から半径方向上方にのびる従来的な折返し部（図１６（Ａ）に示す）を有することなく、該ビードコア５に接して係止される係止部１１を一連に設けている。

ここで、前記係止部１１として、
（１）前記上下のコア分割片２０Ｕ、２０Ｌ間で挟持される分割片間横プライ部分３０と、前記ビードコア５の半径方向上面と前記ビードエーペックスゴム８との間で挟持されるエーペックス・コア間横プライ部分３１とを含んで形成する；又は
（２）前記上下のコア分割片２０Ｕ、２０Ｌ間で挟持される分割片間横プライ部分３０と、前記下の分割片２０Ｌの下面に沿うコア下プライ部分３２とを含んで形成する；又は
（３）前記上下のコア分割片２０Ｕ、２０Ｌ間で挟持される分割片間横プライ部分３０と、前記下のコア分割片２０Ｌをさらにタイヤ軸方向内外に分割してなる分割部２０Ｌｉ、２０Ｌｏ間で挟持される下中の縦プライ部分３３Ｌｍとを含んで形成する；ことができる。

従って、以下に、前記係止部１１が前記（１）の構成をなす第１実施形態の場合、前記（２）の構成をなす第２実施形態の場合、及び前記（３）の構成をなす第３実施形態の場合を、それぞれ順を追って説明する。

前記第１実施形態においては、前記図２に示すように、前記係止部１１は、上下のコア分割片２０Ｕ、２０Ｌ間で挟持される分割片間横プライ部分３０と、前記ビードコア５の半径方向上面と前記ビードエーペックスゴム８との間で挟持されるエーペックス・コア間横プライ部分３１とを含んで形成される。

詳しくは、前記エーペックス・コア間横プライ部分３１は、本例では、前記本体部１０に連なるとともに、該エーペックス・コア間横プライ部分３１は、前記上のコア分割片２０Ｕの外側面に沿って半径方向下方にのびる上外の縦プライ部分３３Ｕｏを介して、前記分割片間横プライ部分３０に接続される。

このように係止部１１は、例えばＳ字状に折れ曲がるなど屈曲数が増し、しかも２つの間部で狭持されるため、この係止部１１の展開長さを小としながらもビードコア５によって強固に固定される。従って、加硫成型時、カーカスコードが弛んでテンション力が不均一にばら付くのをより確実に抑制でき、ユニフォミティーを大きく向上させることができる。しかも係止部１１は、その展開長さが小であり、かつビードコア５からの半径方向上方への突出がないため、軽量化を達成しうるだけでなく、タイヤ変形時に圧縮応力が作用するのを排除でき、コード破断やコード端ルースの発生を抑制しうる。

このようなビード構造は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如き方法によって、容易に形成できる。即ち、まずドラムＤの両側面に、上のコア分割片２０Ｕを配置した状態で、カーカスプライ６Ａを巻回する。その後、本体部１０よりもタイヤ軸方向外側にはみ出す係止部１１を、上のコア分割片２０Ｕの上面、外側面、及び下面に沿って半径方向下方に巻き下ろし、しかる後、この上のコア分割片２０Ｕの下面側に、下のコア分割片２０Ｌを嵌入する。なおコア分割片２０Ｕの上面側には、前記係止部１１を介してビードエーペックスゴム８を添設し、これによって前記ビード構造を形成できる。

なお第１実施形態として、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す如き構造も採用しうる。この構造は、コア分割片２０Ｕの下面側に、下のコア分割片２０Ｌを嵌入する際、係止部１１がズレて弛む傾向となるため好ましくはないが、予めズレ量を考慮してコードパスを設定しうるのであれば採用しても良い。

又図５（Ａ）に、前記第１実施形態のビード構造の他の実施例を示す。本例では、前記下のコア分割片２０Ｌは、タイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部２０Ｌｉと下外の分割部２０Ｌｏとからなり、各分割部２０Ｌｉ、２０Ｌｏも、ビードワイヤを巻回してなる互いに独立な巻回体として形成される。そして、前記分割片間横プライ部分３０には、半径方向下方に折り曲げられて前記下内の分割部２０Ｌｉと下外の分割部２０Ｌｏとの間に挟持される下中の縦プライ部分３３Ｌｍが連設される。係る場合には、前記下中の縦プライ部分３３Ｌｍによって、係止部１１をより強固に固定することができる。

このビード構造は、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤの両側面に、上のコア分割片２０Ｕ及び下内の分割部２０Ｌｉを配置した状態で、カーカスプライ６Ａを巻回し、その後、係止部１１を、上のコア分割片２０Ｕの上面、外側面、下面、及び下内の分割部２０Ｌｉの外側面に沿って巻き下ろす。しかる後、上のコア分割片２０Ｕの下面側かつ下内の分割部２０Ｌｉの外側面側に、下外の分割部２０Ｌｏを嵌入するとともに、コア分割片２０Ｕの上面側に、ビードエーペックスゴム８を添設することにより形成できる。

又図６（Ａ）に、前記第１実施形態のビード構造のさらに他の実施例を示す。本例では、前記上のコア分割片２０Ｕが、タイヤ軸方向内外に分割される上内の分割部２０Ｕｉと、上外の分割部２０Ｕｏとから形成される。そして、前記エーペックス・コア間横プライ部分３１は、半径方向下方に折り曲げられて前記上内の分割部２０Ｕｉと上外の分割部２０Ｕｏとの間に挟持される上中の縦プライ部分３３Ｕｍを介して前記分割片間横プライ部分３０に接続される。係る場合にも、上中の縦プライ部分３３Ｕｍによって、係止部１１をより強固に固定することができる。

このとき図７に示すように、前記分割片間横プライ部分３０に、前記下のコア分割片２０Ｌの外側面に沿って半径方向下方にのびる下外の縦のプライ部分３３Ｌｏと、その下端に設けられ下のコア分割片２０Ｌの下面に沿うコア下プライ部分３２とを連設することもできる。係る場合、前記コア下プライ部分３２は、加硫金型への装着状態において、加硫金型のビードリング（ビード部を受ける金型部分）と下のコア分割片２０Ｌとの間で狭持される。従って、係止部１１をさらに強固に固定することが可能となる。

なお図６（Ａ）および図７のビード構造は、図６（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤの両側面に、上内の分割部２０Ｕｉ及び下のコア分割片２０Ｌを配置した状態で、カーカスプライ６Ａを巻回し、その後、係止部１１を、上内の分割部２０Ｕｉの上面、外側面、及び下のコア分割片２０Ｌの上面に沿って巻き下ろす（図７のビード構造では、さらに係止部１１を、下のコア分割片２０Ｌの外側面及び下面に沿って巻き下ろす）。しかる後、上内の分割部２０Ｕｉの外側面側かつ下のコア分割片２０Ｌの上面側に、上外の分割部２０Ｕｏを嵌入するとともに、その上面側に、さらにビードエーペックスゴム８を添設することにより形成できる。

又図８（Ａ）に、前記第１実施形態のビード構造のさらに他の実施例を示す。本例では、前記上のコア分割片２０Ｕが、タイヤ軸方向内外に分割される上内の分割部２０Ｕｉと、上外の分割部２０Ｕｏとから形成される。そして、前記分割片間横プライ部分３０は、前記本体部１０に連なるとともに、該分割片間横プライ部分３０が、半径方向上方に折り曲げられて前記上内の分割部２０Ｕｉと上外の分割部２０Ｕｏとの間に挟持される上中の縦プライ部分３３Ｕｍを介して前記エーペックス・コア間横プライ部分３１に接続される。係る場合にも、上中の縦プライ部分３３Ｕｍにより、係止部１１をより強固に固定することができる。

このとき図９に示すように、前記エーペックス・コア間横プライ部分３１に、前記ビードコア５の外側面に沿って半径方向下方にのびる外の縦プライ部分３３ｏと、その下端に設けられ下のコア分割片２０Ｌの下面に沿うコア下プライ部分３２とを連設することもできる。係る場合には、前記コア下プライ部分３２が、金型への装着状態において、ビードリングと下のコア分割片２０Ｌとの間で狭持されるため、係止部１１はさらに強固に固定される。

なお図８（Ａ）および図９のビード構造は、図８（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤ上に巻回したカーカスプライ６Ａの係止部１１を、上内の分割部２０Ｕｉの内側面、底面、及び外側面に沿って巻き上げた後、この上内の分割部２０Ｕｉの底面側及び外側面側に、下のコア分割片２０Ｌ及び上外の分割部２０Ｕｏを嵌入する。しかる後、係止部１１の巻き上げ部分を、上外の分割部２０Ｕｏの上面に沿って折り曲げる（図９のビード構造では、さらに係止部１１を、上外の分割部２０Ｕｏの外側面、下のコア分割片２０Ｌの外側面、及びその下面に沿って巻き下ろす）とともに、その上面側に、ビードエーペックスゴム８を添設することにより形成できる。

次に、第２実施形態のビード構造を説明する。このビード構造では、図１０（Ａ）に示すように、前記上のコア分割片２０Ｕが、タイヤ軸方向内外に分割される上内の分割部２０Ｕｉと上外の分割部２０Ｕｏとで形成されるか、或いは下のコア分割片２０Ｌが、タイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部２０Ｌｉと下外の分割部２０Ｌｏとで形成される。

そして前記係止部１１は、前記上下のコア分割片２０Ｕ、２０Ｌ間で挟持される分割片間横プライ部分３０と、前記下の分割片２０Ｌの下面に沿うコア下プライ部分３２とを含んで形成される。

ここで、前記コア下プライ部分３２は、前述の如く加硫金型への装着状態において、ビードリングと下のコア分割片２０Ｌとの間で狭持される。従って、第２実施形態も同様、係止部１１は、その屈曲数が増すとともに２つの間部で狭持され、強固な固定を行うことができる。しかし、コア下プライ部分３２への狭持力は、コア下のゴム厚さの関係で、分割片間横プライ部分３０への狭持力に比して弱い傾向がある。従って、第２実施形態では、同図に示す如く、分割部２０Ｕｉ、２０Ｕｏ間、或いは分割部２０Ｌｉ、２０Ｌｏ間で狭持されるプライ部分をさらに形成するのが好ましい。

そこで本例では、前記コア下プライ部分３２が、前記本体部１０に連なるとともに、該コア下プライ部分３２が、半径方向上方に折り曲げられて前記下内の分割部２０Ｌｉと下外の分割部２０Ｌｏとの間に挟持される下中の縦プライ部分３３Ｌｍを介して前記分割片間横プライ部分３０に接続されるものを例示している。

なお図１０（Ａ）のビード構造は、図１０（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤ上に巻回したカーカスプライ６Ａの係止部１１を、下内の分割部２０Ｌｉの外側面、上のコア分割片２０Ｕの下面に沿って巻き上げた後、この下内の分割部２０Ｌｉの外側面側かつ上のコア分割片２０Ｕの下面側に、下外の分割部２０Ｌｏを嵌入することにより形成できる。

又図１１（Ａ）に、前記第２実施形態のビード構造のさらに他の実施例を示す。本例では、前記コア下プライ部分３２は、前記本体部１０に連なるとともに、該コア下プライ部分３２が、下のコア分割片２０Ｌの外側面に沿って半径方向上方にのびる下外の縦プライ部分３３Ｌｏを介して、前記分割片間横プライ部分３０に接続している。さらに該分割片間横プライ部分３０には、半径方向上方に折り曲げられて前記上内の分割部２０Ｕｉと上外の分割部２０Ｕｏとの間に挟持される上中の縦プライ部分３３Ｕｍを連設している。

なお図１１（Ａ）のビード構造は、図１１（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤ上に巻回したカーカスプライ６Ａの係止部１１を、下のコア分割片２０Ｌの外側面、上面、及び上内の分割部２０Ｕｉの外側面に沿って巻き上げた後、この下のコア分割片２０Ｌの上面側かつ上内の分割部２０Ｕｉの外側面側に、上外の分割部２０Ｕｏを嵌入することにより形成できる。

又図１２（Ａ）に、前記第２実施形態のビード構造のさらに他の実施例を示す。本例では、前記コア下プライ部分３２は、前記本体部１０に連なるとともに、該コア下プライ部分３２が、下外の分割部２０Ｌｏの外側面に沿って半径方向上方にのびる下外の縦プライ部分３３Ｌｏを介して前記分割片間横プライ部分３０に接続される。この分割片間横プライ部分３０には、半径方向下方に折り曲げられて前記下内の分割部２０Ｌｉと下外の分割部２０Ｌｏとの間に挟持される下中の縦プライ部分３３Ｌｍを連設するのが好ましい。

なお図１２（Ａ）のビード構造は、図１２（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤ上に巻回したカーカスプライ６Ａの係止部１１を、下内の分割部２０Ｌｉの下面、及び下外の分割部２０Ｌｏの底面、外側面、上面に沿って巻き上げた後、その先端を分割部２０Ｌｉ、２０Ｌｏ間に挟み込む。このとき、下内の分割部２０Ｌｉをタイヤ軸方向内方にややずらすことにより挟み込みを行いうる。しかる後、分割部２０Ｌｉ、２０Ｌｏの上面側に、上のコア分割片２０Ｕを嵌入することにより形成できる。

又図１３（Ａ）に、前記第２実施形態のビード構造のさらに他の実施例を示す。本例では、前記分割片間横プライ部分３０は、前記本体部１０に連なるとともに、該分割片間横プライ部分３０が、半径方向下方に折り曲げられて前記下内の分割部２０Ｌｉと下外の分割部２０Ｌｏとの間に挟持される下中の縦プライ部分３３Ｌｍを介して前記コア下プライ部分３２に接続される。このコア下プライ部分３２には、本例の如く、前記下外の分割部２０Ｌｏの外側面に沿って半径方向上方にのびる下外の縦プライ部分３３Ｌｏを介して、上のコア分割片２０Ｕと下外の分割部２０Ｌｏとの間で狭持される第２の分割片間横プライ部分３０Ａを連設するのが好ましい。

なお図１３（Ａ）のビード構造は、図１３（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤの両側面に、下内の分割部２０Ｌｉを配置した状態で、カーカスプライ６Ａを巻回し、その後、係止部１１を介して下外の分割部２０Ｌｏを前記下内の分割部２０Ｌｉの外側に隣接させる。しかる後、係止部１１をこの下外の分割部２０Ｌｏの外側面及び上面に沿って巻き上げるとともに、該分割部２０Ｌｉ、２０Ｌｏの上面側に上のコア分割片２０Ｕを嵌入することによって形成できる。

次に、第３実施形態のビード構造を説明する。このビード構造では、図１４（Ａ）に示すように、前記係止部１１を、前記上下のコア分割片２０Ｕ、２０Ｌ間で挟持される分割片間横プライ部分３０と、分割部２０Ｌｉ、２０Ｌｏ間で挟持される下中の縦プライ部分３３Ｌｍとを含んで形成している。本例では、前記分割片間横プライ部分３０は、前記本体部１０に連なるとともに、該分割片間横プライ部分３０には、半径方向下方に折り曲げられて前記下内の分割部２０Ｌｉと下外の分割部２０Ｌｏとの間に挟持される下中の縦プライ部分３３Ｌｍが連設される。

この第３実施形態も同様に、係止部１１が、その屈曲数を増し、しかも２つの間部で狭持されるため強固な固定を行うことができる。

なお図１４（Ａ）のビード構造は、図１４（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、ドラムＤの両側面に、下内の分割部２０Ｌｉを配置した状態で、カーカスプライ６Ａを巻回した後、係止部１１を下内の分割部２０Ｌｉの上面及び外側面に沿って巻き下ろす。しかる後、この下内の分割部２０Ｌｉの外側面及び上面側に下外の分割部２０Ｌｏ及び上のコア分割片２０Ｕを嵌入することによって形成できる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

図１の構造をなすタイヤサイズが１７５／６５Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの、縦バネ定数、横バネ定数、タイヤ重量、転がり抵抗、操縦安定性、ユニフォミティー、コードパスを測定し比較した。なお表１の仕様以外は同一仕様とした。

なおビードコアは、何れも線径１．２０ｍｍの鋼線を用いた、断面矩形の４列３段構造（４＋４＋４）を採用している。又カーカスは、ポリエステルコード（１１００dtex／２）を用いた１枚のプライから形成される。

（１）縦バネ定数：
室内試験器を用い、リム（５．５Ｊ×１４）、内圧（２００ｋＰａ）、縦荷重（３．３ｋＮ）における縦バネ定数を測定するとともに、その値を従来例を１００とした指数で表示した。値が大きい方がバネ定数が高い。

（２）横バネ定数：
室内試験器を用い、リム（５．５Ｊ×１４）、内圧（２００ｋＰａ）、縦荷重（３．３ｋＮ）、横荷重（０．５ｋＮ）における横バネ定数を測定するとともに、その値を従来例を１００とした指数で表示した。値が大きい方がバネ定数が高い。

（３）タイヤ重量：
タイヤ１本当たりの重量を測定し、従来例を１００とした指数で表示した。値が小さい方が軽量である。

（４）転がり抵抗：
転がり抵抗試験機を用い、リム（５．５Ｊ×１４）、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（３．３ｋＮ）、時速（８０ｋｍ／ｈ）における転がり抵抗を測定するとともに、その値を従来例を１００とした指数で表示した。値が小さい方が転がり抵抗が小さく良好である。

（５）操縦安定性：
試供タイヤを、リム（５．５Ｊ×１４）、内圧（２００ｋＰａ）にて車両（１４００ｃｃ、ＦＦ車）の４輪に装着し、ドライアスファルト路面のタイヤテストコースを走行下。そのときのハンドル応答性、及び乗り心地性を、ドライバーの官能評価により従来例を７点とする１０点法で評価した。値の大きい方が良好である。

（６）ユニフォミティー：
ユニフォミティー試験機を用い、ＪＡＳＯｃ６０７に準拠して、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（３．３ＫＮ）の基で、ＴＦＶの２次を測定し、従来例を１００とする指数で表示している。値が小さい方が良好である。

（７）コードパス：
タイヤを解体し、ビードコア間のカーカスコード長さ（コードパス）を測定し、その平均値を、従来例を１００とする指数で表示している。値が小さい方がコードパスが短く、加硫形成時のカーカスコードの弛みが少ないことを示している。

本発明の空気入りタイヤの一例を示す断面図である。 第１実施形態のビード構造の一例を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、図２のビード構造の形成方法を略示する線図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、図２のビード構造を変化させた断面図である。 （Ａ）は、第１実施形態のビード構造の他の例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 （Ａ）は、第１実施形態のビード構造のさらに他の例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 図６（Ａ）のビード構造を変化させた略線図である。 （Ａ）は、第１実施形態のビード構造のさらに他の例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 図８（Ａ）のビード構造を変化させた略線図である。 （Ａ）は、第２実施形態のビード構造の一例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 （Ａ）は、第２実施形態のビード構造の他の例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 （Ａ）は、第２実施形態のビード構造のさらに他の例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 （Ａ）は、第２実施形態のビード構造のさらに他の例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 （Ａ）は、第３実施形態のビード構造の一例を示す略線図、（Ｂ）、（Ｃ）はその形成方法を示す略線図である。 表１の比較例に用いたビード構造を略示する線図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、従来のビード構造を説明する断面図である。

符号の説明

２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
８ ビードエーペックスゴム
１０ 本体部
１１ 係止部
２０Ｕ 上のコア分割片
２０Ｕｉ 上内の分割部
２０Ｕｏ 上外の分割部
２０Ｌ 下のコア分割片
２０Ｌｉ 下内の分割部
２０Ｌｏ 下外の分割部
３０ 分割片間横プライ部分
３１ エーペックス・コア間横プライ部分
３２ コア下プライ部分
３３Ｕｏ 上外の縦プライ部分
３３Ｕｍ 上中の縦プライ部分
３３Ｌｍ 下中の縦プライ部分
３３Ｌｏ 下外の縦プライ部分
３３Ｌ 下縦のプライ部分

Claims (10)

1. ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
   前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記ビードコアの半径方向上面と前記ビードエーペックスゴムとの間で挟持されるエーペックス・コア間横プライ部分とを含むとともに、
   前記エーペックス・コア間横プライ部分は、タイヤ軸方向内側で前記本体部に連なるとともに、該エーペックス・コア間横プライ部分は、前記上のコア分割片の側面に沿って半径方向下方にのびる上外の縦プライ部分を介して前記分割片間横プライ部分に接続されることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
   前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記ビードコアの半径方向上面と前記ビードエーペックスゴムとの間で挟持されるエーペックス・コア間横プライ部分とを含むとともに、
   前記下のコア分割片は、タイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部と下外の分割部とからなり、かつ前記分割片間横プライ部分は、半径方向下方に折り曲げられ前記下内の分割部と下外の分割部との間に挟持される下中の縦プライ部分が連設されることを特徴とする空気入りタイヤ。
3. ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
   前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記ビードコアの半径方向上面と前記ビードエーペックスゴムとの間で挟持されるエーペックス・コア間横プライ部分とを含むとともに、
   前記上のコア分割片は、タイヤ軸方向内外に分割される上内の分割部と上外の分割部とからなり、かつ前記エーペックス・コア間横プライ部分は、半径方向下方に折り曲げられ前記上内の分割部と上外の分割部との間に挟持される上中の縦プライ部分を介して前記分割片間横プライ部分に接続されることを特徴とする空気入りタイヤ。
4. 前記分割片間横プライ部分は、前記下のコア分割片の側面に沿って半径方向下方にのびる下縦のプライ部分と、その下端に設けられ下のコア分割片の下面に沿うコア下プライ部分とが連設されることを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
5. ）
   ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
   前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記ビードコアの半径方向上面と前記ビードエーペックスゴムとの間で挟持されるエーペックス・コア間横プライ部分とを含むとともに、
   前記上のコア分割片は、タイヤ軸方向内外に分割される上内の分割部と上外の分割部とからなり、
   かつ前記分割片間横プライ部分は、前記本体部に連なるとともに、該分割片間横プライ部分は、半径方向上方に折り曲げられ前記上内の分割部と上外の分割部との間に挟持される上中の縦プライ部分を介して前記エーペックス・コア間横プライ部分に接続されることを特徴とする空気入りタイヤ。
6. 前記エーペックス・コア間横プライ部分は、前記ビードコアの側面に沿って半径方向下方にのびる外の縦プライ部分と、その下端に設けられ下のコア分割片の下面に沿うコア下プライ部分とが連設されることを特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤ。
7. ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
   前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記下の分割片の下面に沿うコア下プライ部分とを含むとともに、
   下のコア分割片は、該下のコア分割片がタイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部と下外の分割部とからなり、
   しかも前記コア下プライ部分は、前記本体部に連なるとともに、該コア下プライ部分は、半径方向上方に折り曲げられ前記下内の分割部と下外の分割部との間に挟持される下中の縦プライ部分を介して前記分割片間横プライ部分に接続されることを特徴とする空気入りタイヤ。
8. ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
   前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記下の分割片の下面に沿うコア下プライ部分とを含むとともに、
   上のコア分割片は、該上のコア分割片がタイヤ軸方向内外に分割される上内の分割部と上外の分割部とからなり、
   しかも前記コア下プライ部分は、前記本体部に連なるとともに、該コア下プライ部分は、下のコア分割片の側面に沿って半径方向上方にのびる下外の縦プライ部分を介して、前記分割片間横プライ部分に連なり、しかも該分割片間横プライ部分は、半径方向上方に折り曲げられ前記上内の分割部と上外の分割部との間に挟持される上中の縦プライ部分が連設されることを特徴とする空気入りタイヤ。
9. ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
   前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記下の分割片の下面に沿うコア下プライ部分とを含むとともに、
   下のコア分割片は、該下のコア分割片がタイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部と下外の分割部とからなり、
   しかも前記コア下プライ部分は、前記本体部に連なるとともに、該コア下プライ部分は、半径方向上方に折り曲げられて下外の分割部の外の側面に沿う下外の縦プライ部分を介して分割片間横プライ部分に連なるとともに、この分割片間横プライ部分の他端に、前記下内の分割部と下外の分割部との間に挟持される下中の縦プライ部分を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
10. ビード部に配されかつ半径方向上下に分割される上下のコア分割片からなるビードコアと、前記ビードコアの半径方向上面から半径方向上方にのびるビードエーペックスゴムと、トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビード部のビードコアに至る本体部に、該ビードコアから半径方向上方にのびる折返し部を有することなくしかも該ビードコアに接して係止される係止部を一連に設けたカーカスプライを含むカーカスとを具え、
    前記係止部は、前記上下のコア分割片間で挟持される分割片間横プライ部分と、前記下の分割片の下面に沿うコア下プライ部分とを含むとともに、
    下のコア分割片は、該下のコア分割片がタイヤ軸方向内外に分割される下内の分割部と下外の分割部とからなり、
    しかも前記分割片間横プライ部分は、前記本体部に連なるとともに、該分割片間横プライ部分は、半径方向下方に折り曲げられ前記下内の分割部と下外の分割部との間に挟持される下中の縦プライ部分を介して前記コア下プライ部分に接続され、
    さらに、このコア下プライ部分に、下外の分割部の外側面に沿って半径方向上方にのびるショルダー外の縦プライ部分を介して、上下のコア分割片間で挟持される他の分割片間横プライ部分を連設したことを特徴とする空気入りタイヤ。
    

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