CN110475678B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

充气轮胎包括：胎体(11)；至少一层倾斜带束层(13)，其穿过轮胎赤道地配置在胎体(11)的胎冠部的轮胎径向外侧，并具有相对于轮胎周向以30°以上的角度倾斜地延伸的帘线；以及胎面(15)，其配置在倾斜带束层(13)的轮胎径向外侧，配置在胎面(15)的轮胎径向内侧的周向帘线层(14)具有作为包含轮胎赤道(CL)的区域的高刚度区域和作为高刚度区域的轮胎宽度方向两侧的区域的低刚度区域，在所述高刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较高，在所述低刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较低，使胎面(15)的接地宽度内的槽面积比率在高刚度区域高于低刚度区域。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
在汽车行驶过程中滚动的轮胎所产生的轮胎噪音被视为轮胎性能之一，一直在研究用于提高轮胎性能的各种改良。作为产生轮胎噪音的原因之一，列举出由胎面部的振动引起的辐射噪声。
然而近年来，为了减小轮胎的滚动阻力而谋求轮胎的轻量化，但伴随轻量化，滚动过程中的轮胎的振动的衰减性下降，存在从轮胎发出的辐射噪声变大的倾向。
作为降低辐射噪声的充气轮胎，例如提出了在维持操纵稳定性能和滚动阻力性能的同时提高了噪音性能的充气轮胎(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开2013/161296号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这样的状况下，例如期望这样一种轮胎：即使在通过轮胎的轻量化等而谋求了轮胎的滚动阻力的减小等的情况下，也能更有效地抑制由胎面部的振动引起的辐射噪声。
因此，本发明的目的在于，提供一种在维持滚动阻力性能的同时抑制辐射噪声从而提高噪音性能的充气轮胎。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，本发明的充气轮胎包括：胎体，其呈环状地横跨在一对胎圈部之间；至少一层倾斜带束层，其穿过轮胎赤道地配置在该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并具有相对于轮胎周向以30°以上的角度倾斜地延伸的帘线；以及胎面，其配置在所述倾斜带束层的轮胎径向外侧，其特征在于，在所述胎面的轮胎径向内侧配置有具有沿着轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向帘线层，所述周向帘线层具有作为包含轮胎赤道的区域的高刚度区域和作为所述高刚度区域的轮胎宽度方向两侧的区域的低刚度区域，在所述高刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较高，在所述低刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较低，使所述胎面的接地宽度内的槽面积比率(日文：ネガティブ率)在所述高刚度区域高于所述低刚度区域。
本发明的充气轮胎包括：胎体，其呈环状地横跨在一对胎圈部之间；至少一层倾斜带束层，其配置在该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并具有相对于轮胎周向倾斜地延伸的帘线；以及胎面，其配置在所述倾斜带束层的轮胎径向外侧，其特征在于，在所述胎面的轮胎径向内侧配置有具有沿着轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向帘线层，所述倾斜带束层至少包含穿过轮胎赤道的轮胎宽度方向宽度相对较宽的宽幅倾斜带束层和穿过轮胎赤道的轮胎宽度方向宽度相对较窄的窄幅倾斜带束层，在将所述宽幅倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ1并将所述窄幅倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ2的情况下，30°≤θ1≤85°，10°≤θ2≤30°并且θ1＞θ2，所述倾斜带束层具有作为包含轮胎赤道的区域的高刚度区域和作为所述高刚度区域的轮胎宽度方向两侧的区域的低刚度区域，在所述高刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较高，在所述低刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较低，使所述胎面的接地宽度内的槽面积比率在所述高刚度区域高于所述低刚度区域。
在本说明书中，只要没有特别规定，则上述的轮胎宽度方向宽度等是在将轮胎装配于适用轮辋并填充规定内压且在无负荷的状态下测量的。
“适用轮辋”是指根据轮胎尺寸在下述的规格中规定的标准轮辋(在ETRTOSTANDARDS MANUAL中是“Measuring Rim”、在TRA YEAR BOOK中是“Design Rim”)，“规定内压”是指在下述的规格中与最大负荷能力相对应地规定的空气压力，“最大负荷能力”是指在下述的规格中容许对轮胎负载的最大质量。而且，该规格是指在生产、使用轮胎的地域有效的工业规格，在日本是指JATMA YEAR BOOK，在欧洲是指ETRTO STANDARDS MANUAL，在美国是指TRA YEAR BOOK。
此外，“沿着轮胎周向延伸”包括帘线与轮胎周向平行的情况、帘线相对于轮胎周向略微倾斜的情况(相对于轮胎周向的角度为5°左右以下的情况)。
并且，“胎面接地宽度”是指在应用了上述规格的应用尺寸的单轮的最大载荷(最大负荷能力)和与最大载荷相对应的空气压力的状态下轮胎表面与地面接触的面的最大宽度，即胎面接地面的胎面宽度方向上的最大直线距离。“槽面积比率”是指槽的面积相对于胎面接地面的面积的比例。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种在维持滚动阻力性能的同时抑制辐射噪声从而提高噪音性能的充气轮胎。
附图说明
图1示意地表示本发明的第1实施方式的充气轮胎，图1的(a)是轮胎整体的轮胎宽度方向的剖视图，图1的(b)是图1的(a)的胎面部中的层构造的俯视说明图。
图2是示意地表示图1的充气轮胎的另一个例子的胎面部中的层构造的俯视说明图。
图3示意地表示本发明的第2实施方式的充气轮胎，图3的(a)是胎面部中的层构造的俯视说明图，图3的(b)是表示充气轮胎的另一个例子的与图3的(a)相同的俯视说明图。
具体实施方式
以下参照附图说明用于实施本发明的方式。
(第1实施方式)
如图1所示，本发明的第1实施方式的充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)10包括呈环状地横跨在一对胎圈部11之间的胎体12、配置在胎体12的胎冠部的轮胎径向外侧的倾斜带束层13、周向帘线层14以及配置在倾斜带束层13的轮胎径向外侧的胎面15。该充气轮胎10装配于汽车来使用，但特别适合作为轿车用的充气轮胎。
另外，周向帘线层14配置在胎面15的轮胎径向内侧，可以配置在比倾斜带束层13靠轮胎径向外侧和比倾斜带束层13靠轮胎径向内侧中的任一者。
倾斜带束层13具有相对于轮胎周向倾斜地延伸的帘线，由穿过轮胎赤道CL地配置的至少一层构成，在本实施方式中仅由轮胎宽度方向宽度相对较宽的宽幅倾斜带束层13a和轮胎宽度方向宽度相对较窄的窄幅倾斜带束层13b这两层构成，该宽幅倾斜带束层13a和该窄幅倾斜带束层13b形成交叉层。在此，优选的是，至少宽幅倾斜带束层13a的轮胎宽度方向中心与轮胎赤道CL一致，在本实施方式中，宽幅倾斜带束层13a和窄幅倾斜带束层13b的轮胎宽度方向中心与轮胎赤道CL一致。
该倾斜带束层13的宽度最宽的最大宽度倾斜带束层(在本实施方式中是宽幅倾斜带束层13a)的宽度被设定为胎面15的轮胎宽度方向宽度(胎面宽度)的90％～115％，优选为100％～105％(在本实施方式中是105％)。
倾斜带束层13的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为30°以上90°以下，优选为50°以上75°以下。在倾斜带束层13的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度小于30°的情况下，由于轮胎宽度方向上的刚度下降，因此特别是不能充分地获得转弯时的操纵稳定性能，并且由于层间橡胶的剪切变形增大，因此滚动阻力性能恶化。此外，通过将倾斜带束层13的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设为50°以上，从而能够以较高的水平维持操纵稳定性能和滚动阻力性能。
倾斜带束层13的帘线的材质可以使用金属帘线，特别是钢丝帘线，但也可以使用有机纤维帘线(在本实施方式中是钢丝帘线)。钢丝帘线可以将钢丝作为主要成分并含有碳、锰、硅、磷、硫、铜、铬等各种微量含有物。此外，可以使用单丝帘线、将多个长丝捻合而成的帘线，加捻构造也可以采用各种设计，截面构造、加捻节距、加捻方向、相邻的长丝彼此的距离也可以使用各种各样的方式。而且，也可以采用将不同材质的长丝捻合而成的帘线，作为截面构造，也没有特别限定，可以采取单捻、层捻、复合加捻等各种各样的加捻构造。
帘线的经纬密度例如为20根/50mm～60根/50mm的范围，但并不限定于该范围，此外，在宽幅倾斜带束层13a和窄幅倾斜带束层13b中既可以相同，也可以不同。
周向帘线层14具有沿着轮胎周向延伸的帘线，并且在比倾斜带束层13靠轮胎径向外侧的位置配置有至少一层，在本实施方式中配置有轮胎宽度方向宽度相对较宽的宽幅周向帘线14a和轮胎宽度方向宽度相对较窄的窄幅周向帘线层14b这两层。在此，优选的是，至少宽幅周向帘线层14a的轮胎宽度方向中心与轮胎赤道CL一致，在本实施方式中，宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b的轮胎宽度方向中心与轮胎赤道CL一致。因而，在本实施方式中，在轮胎宽度方向的隔着轮胎赤道CL的一对轮胎半部中，倾斜带束层13(在本实施方式中是宽幅倾斜带束层13a、窄幅倾斜带束层13b)、周向帘线层14(在本实施方式中是宽幅周向帘线层14a、窄幅周向帘线层14b)对称地配置。
在本实施方式中，窄幅周向帘线层14b具有宽幅周向帘线层14a的轮胎宽度方向宽度的约0.5倍的轮胎宽度方向宽度，宽幅周向帘线层14a的轮胎宽度方向宽度也是周向帘线层14的轮胎宽度方向最大宽度，宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b均将轮胎宽度方向中心配置在轮胎赤道CL(参照图1)。因而，周向帘线层14将至少包含轮胎赤道CL在内的成为轮胎宽度方向宽度的中央部分的中心区域设为宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b这两层构造，使中心区域的任一个部分的轮胎周向刚度也高于与中心区域相邻的两个胎肩区域的任一个部分的轮胎周向刚度。
即，周向帘线层14具有包含轮胎赤道CL的高刚度区域和高刚度区域的轮胎宽度方向两侧的低刚度区域，在所述高刚度区域(在本实施方式中是宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b重合的区域)中，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较高，在所述低刚度区域(在本实施方式中是宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b不重合的仅有宽幅周向帘线层14a的区域)中，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较低。
该高刚度区域除了能够通过相比于低刚度区域增加周向帘线层14的数量(层数)来形成之外，还能够通过在高刚度区域和低刚度区域中变更帘线的种类来形成，但优选的是，将周向帘线层14整体作为同一个构件，通过相比于低刚度区域的周向帘线层14的数量增加高刚度区域的周向帘线层14的数量来形成。
在轿车用轮胎中也是，在倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度较大(30°以上)的轮胎中，在400Hz～2kHz的高频区域中，在截面方向的1次、2次及3次等的振动模式下，存在胎面容易成为一致地较大程度地振动的形状而产生较大的辐射噪声的倾向。因此，若使胎面的宽度方向中央部的周向刚度局部地增加，则胎面的宽度方向中央部在轮胎径向上不易扩展，辐射噪声降低。
周向帘线层14优选为高刚度，更具体地讲，由沿轮胎周向延伸的帘线的涂胶层构成，在将该帘线的杨氏模量设为Y(GPa)、将经纬密度设为n(根/50mm)、将周向帘线层14设为m层、将帘线直径设为d(mm)而定义为X＝Y×n×m×d时，优选为1500≥X≥750。
另外，帘线直径d优选为0.5mm～1.2mm。
优选的是，在本实施方式中，周向帘线层14的轮胎宽度方向端部位于比窄幅倾斜带束层13b的轮胎宽度方向端部靠轮胎宽度方向外侧且比宽幅倾斜带束层13a的轮胎宽度方向端部靠轮胎宽度方向内侧的位置。
此外，为了提高断裂强度，在周向帘线层14可以使用波状的帘线。同样为了提高断裂强度，可以使用高伸长率帘线(例如断裂时的伸长率为4.5％～5.5％)。作为帘线材料，可以采用各种材质的材料，作为代表性的例子，可以采用人造丝、尼龙、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、芳纶、玻璃纤维、碳纤维、钢丝等。从轻量化的方面出发，特别优选为有机纤维帘线。
该帘线也可以采用单丝帘线、将多个长丝捻合而成的帘线、甚至是将不同材质的长丝捻合而成的混合帘线。经纬密度设为20根/50mm～60根/50mm的范围，但并不限定于该范围。
可以将周向帘线层14的轮胎宽度方向宽度相比于倾斜带束13设计得较宽或者较窄，例如可以设为倾斜带束13中的轮胎宽度方向宽度最大的最大宽度倾斜带束层(在本实施方式中是宽幅倾斜带束层13a)的90％～110％的宽度。
此外，从制造的方面出发，周向帘线层14构成为螺旋层是特别有利的，但也可以将条带状的帘线卷绕成螺旋状而形成，该条带状的帘线是将在平面内互相平行地排列的多根芯线以维持着其平行排列的状态利用包覆线捆束而成的。
胎面15的接地宽度内的槽面积比率在周向帘线层14的高刚度区域(在本实施方式中是宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b重合的区域)高于周向帘线层14的低刚度区域(在本实施方式中是仅有宽幅周向帘线层14a的区域)。由此，取得胎面的刚度平衡，因此能够抑制因接地形状恶化引起的不均匀磨损性的恶化。
胎面15的花纹可以是隔着轮胎赤道CL在轮胎宽度方向上对称的花纹或者非对称的花纹中的任一种花纹。花纹的槽面积比率可以设为例如30％以下。在胎面15设置周向主槽的情况下，优选为两根～四根左右，周向主槽的槽宽优选为4mm～10mm左右。另外，也可以没有周向主槽，也可以是肋状陆部、块状陆部。
构成胎面15的胎面橡胶也可以利用在轮胎径向上具有不同种类的多个橡胶层的CAP/BASE构造形成。作为多个橡胶层，可以使用损耗角正切值、模量、硬度、玻化温度、材质等不同的橡胶层。此外，多个橡胶层的轮胎径向上的厚度的比例可以在轮胎宽度方向上发生变化，另外也可以仅将周向槽底等设为与其周边不同的橡胶层。
此外，胎面橡胶也可以利用在轮胎宽度方向上由种类不同的多个橡胶层构成的分割胎面构造形成。作为多个橡胶层，可以使用损耗角正切值、模量、硬度、玻化温度、材质等不同的橡胶层。此外，多个橡胶层的轮胎宽度方向上的长度的比例可以在轮胎径向上发生变化，另外也可以将仅周向槽附近、仅胎面端附近、仅胎肩陆部、仅中心陆部这样的限定的仅局部区域设为与其周围不同的橡胶层。
在本发明的充气轮胎10中，作为轮胎宽度方向截面处的胎体12的延伸环部的胎体线可以采用充气轮胎中的各种各样的构造，例如也可以使轮胎径向上的胎体最大宽度位置靠近胎圈部侧或靠近胎面侧。作为一个例子，可以将胎体最大宽度位置设在向轮胎径向外侧距胎圈基部为轮胎高度的50％～90％的范围。胎体的帘线的经纬密度也可以采用充气轮胎中的各种各样的构造，例如优选为20根/50mm～60根/50mm的范围，但并不限定于该范围。此外，胎体的帘线配置既可以是斜交构造，也可以是子午线构造(在本实施方式中采用子午线构造)。
胎体12的将胎圈部11的胎圈芯折回而成的胎体折回部也可以采用充气轮胎中的各种各样的构造，例如可以使胎体的折回端位于比胎圈填胶端靠轮胎径向内侧的位置，此外，也可以将胎体折回端延长至比胎圈填胶端、轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置，根据情况延长至比带束的轮胎宽度方向端靠轮胎宽度方向内侧的位置。而且，在胎体12由多个胎体层构成的情况下，也可以使胎体折回端的轮胎径向位置不同。此外，也可以最初就不存在胎体折回部，而采用由多个胎圈芯构件夹入的构造、卷绕于胎圈芯的构造。
在胎侧部，轮胎最大宽度位置可以设在向轮胎径向外侧距胎圈基部为轮胎高度的50％～90％的范围，此外，也可以是具有轮辋护罩的构造。
此外，也可以是不设置胎圈填胶的构造。
胎圈芯可以采用圆形、多边形状等充气轮胎中的各种各样的构造，此外，如上所述，除了在胎圈芯卷绕胎体的构造之外，也可以是将胎圈芯分割而由该多个胎圈芯构件将胎体夹入的构造。此外，为了加强胎圈芯周边，也可以出于加强等的目的而在胎圈部进一步设置橡胶层、帘线层等。这样的追加构件可以相对于胎体、胎圈填胶设在各种各样的位置。
优选的是，将构成配置在轮胎内表面的内衬层的橡胶组合物的透气系数设为1.0×10－14cc·cm/(cm2·s·cmHg)以上且6.5×10－10cc·cm/(cm2·s·cmHg)以下，例如优选为以丁基橡胶为主体的橡胶层(在本实施方式中是丁基橡胶)。另外，内衬层除了以丁基橡胶为主体的橡胶层之外，也可以由以树脂作为主要成分的膜层形成。
此外，为了减少空腔共鸣声，可以在轮胎内表面配置多孔质构件(海绵等)或者进行静电植绒加工，也可以具备用于防止轮胎漏气时的空气泄漏的密封剂构件。
此外，也可以将充气轮胎设为在胎侧部具有月牙形的加强橡胶的胎侧加强型缺气保用轮胎。
在该充气轮胎10中，也可以将周向帘线层14相对于轮胎赤道CL非对称地配置。
如图2所示，在本实施方式中，充气轮胎20除了将周向帘线层14相对于轮胎赤道CL非对称地配置之外，具有与上述第1实施方式的充气轮胎10相同的结构和作用。
在充气轮胎20中，在将周向帘线层14整体的轮胎宽度方向宽度(在本实施方式中是宽幅周向帘线层14a的轮胎宽度方向宽度)设为W1，将高刚度区域(在本实施方式中是宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b重合的区域)的轮胎宽度方向宽度(在本实施方式中是窄幅周向帘线层14b的轮胎宽度方向宽度)设为W2，将从周向帘线层14整体的轮胎宽度方向的一端到高刚度区域(在本实施方式中是窄幅周向帘线层14b)的轮胎宽度方向的与所述一端相同侧的一端为止的轮胎宽度方向距离和从周向帘线层14整体的轮胎宽度方向的另一端到高刚度区域的轮胎宽度方向的与所述另一端相同侧的另一端为止的轮胎宽度方向距离中的较长的轮胎宽度方向距离设为D1，将较短的轮胎宽度方向距离设为D2时，以
W2/W1＝0.2～0.7且D1/D2＝2.0～8.0
的方式形成宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b。
也就是说，在该充气轮胎20中是这样的结构：在使作为高刚度区域的周向帘线层14的中心区域(在本实施方式中是宽幅周向帘线层14a和窄幅周向帘线层14b重合的区域)在周向帘线层14的轮胎宽度方向最大宽度W的0.2倍以上0.7倍以下的范围内延伸的基础之上，进而使作为周向帘线层14的低刚度区域的胎肩区域(在本实施方式中是仅有宽幅周向帘线层14a的区域)的轮胎宽度方向宽度D1、D2在比D1/D2为2.0以上8.0以下的范围内不同，即，将周向帘线层14相对于轮胎赤道CL在轮胎宽度方向剖视图中非对称(在本实施方式中是朝向画面时的右侧(参照图2))地配置的结构。因此，不仅抑制了导致辐射噪声的振动模式的振幅，而且将振动模式分离为两个振动模式。其结果是，声音的峰值水平更有效地下降，因此能够进一步减小自轮胎产生的辐射噪声。
在这样通过减小在轮胎产生的振动的振幅自身并且将该振幅分离为不同的模式来降低声音的峰值水平的充气轮胎20中，与其他的轮胎结构例如倾斜带束层的帘线角度的大小无关，都能够降低自轮胎产生的辐射噪声。
(第3实施方式)
如图3的(a)所示，本发明的第3实施方式的充气轮胎30具有这样的结构：倾斜带束层31至少包含穿过轮胎赤道CL的轮胎宽度方向宽度相对较宽的宽幅倾斜带束层31a和穿过轮胎赤道CL的轮胎宽度方向宽度相对较窄的窄幅倾斜带束层31b，在将宽幅倾斜带束层31a的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ1并将窄幅倾斜带束层31b的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ2的情况下，30°≤θ1≤85°，10°≤θ2≤30°并且θ1＞θ2。其他的结构和作用与上述第1实施方式的充气轮胎10相同。
在本实施方式中，充气轮胎30的窄幅倾斜带束层31b具有宽幅倾斜带束层31a的轮胎宽度方向宽度的约0.5倍的轮胎宽度方向宽度，宽幅倾斜带束层31a的轮胎宽度方向宽度也是倾斜带束层31的轮胎宽度方向最大宽度，宽幅倾斜带束层31a和窄幅倾斜带束层31b均将轮胎宽度方向中心配置在轮胎赤道CL(参照图3的(a))。因而，倾斜带束层31将至少包含轮胎赤道CL在内的成为轮胎宽度方向宽度的中央部分的中心区域设为宽幅倾斜带束层31a和窄幅倾斜带束层31b这两层构造，使中心区域的任一个部分的轮胎周向刚度也高于与中心区域相邻的两个胎肩区域的任一个部分的轮胎周向刚度。
若将形成宽幅倾斜带束层31a的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1设为30°以上，则胎面15的接地面变形时的橡胶的周向的伸长率增大，因此充分地确保了轮胎的接地长度。其结果是，能够增大转弯动力从而实现较高的转向性。另外，若该倾斜角度θ1大于85°，则周向的弯曲刚度有可能过度变小，因此倾斜角度θ1为85°以下。
但是，在如此增大了最宽幅的倾斜带束层31a的帘线的倾斜角度θ1的情况下，由于轮胎的振动模式发生变化，因此存在产生辐射噪声而使噪音性能恶化的倾向。更详细地讲，对于倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向以约30°以上85°以下的角度倾斜的轮胎的大多数而言，在400Hz～2kHz的高频区域中，在截面方向的1次、2次及3次等的振动模式下，胎面成为一致地较大程度地振动的形状，因此有可能产生较大的辐射噪声。
因此，若将窄幅倾斜带束层31b的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ2设定得小于宽幅倾斜带束层31a的帘线的倾斜角度θ1且设在10°以上30°以下的范围，则能适度地保持轮胎赤道CL附近处的轮胎周向的面外弯曲刚度，因此能够抑制由上述的振动模式引起的胎面的振动。即，抑制胎面15在轮胎赤道CL附近向轮胎周向的扩展，结果能够进一步减小该辐射噪声。
通过将倾斜角度θ2设为10°以上，从而对于宽幅倾斜带束层31a而言，能够在不妨碍确保接地长度的作用的情况下，保持轮胎周向的面外弯曲刚度，通过将倾斜角度θ2设为30°以下，从而能充分保持轮胎赤道CL附近处的轮胎周向的面外弯曲刚度，因此能够更可靠地减小辐射噪声的产生。
而且，本实施方式的充气轮胎30使胎面15的接地宽度内的槽面积比率在倾斜带束层31的高刚度区域(在本实施方式中是宽幅倾斜带束层31a和窄幅倾斜带束层31b重合的区域)高于倾斜带束层31的低刚度区域(在本实施方式中是仅有宽幅倾斜带束层31a的区域)。由此，进一步改善了振动模式的衰减性，能够谋求噪音性能的进一步提高。
在该充气轮胎30中，也可以将倾斜带束层31相对于轮胎赤道CL非对称地配置。
如图3的(b)所示，在本实施方式中，充气轮胎40除了将倾斜带束层31相对于轮胎赤道CL非对称地配置之外，具有与上述充气轮胎30相同的结构和作用。
在充气轮胎40中，在将倾斜带束层31中的轮胎宽度方向宽度最宽的最宽幅倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度(在本实施方式中是宽幅倾斜带束层31a的轮胎宽度方向宽度)设为W1，将倾斜带束层31中的轮胎宽度方向宽度最窄的最窄幅倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度(在本实施方式中是窄幅倾斜带束层31b的轮胎宽度方向宽度)设为W2，将从倾斜带束层31整体的轮胎宽度方向各端到最窄幅倾斜带束层(在本实施方式中是窄幅倾斜带束层31b)的靠近最宽幅倾斜带束层(在本实施方式中是宽幅倾斜带束层31a)的轮胎宽度方向各端的各侧的轮胎宽度方向各端为止的轮胎宽度方向距离中的较长的轮胎宽度方向距离设为D1，将较短的轮胎宽度方向距离设为D2时，以
W2/W1＝0.2～0.7且D1/D2＝2.0～8.0
的方式形成宽幅倾斜带束层31a和窄幅倾斜带束层31b。
也就是说，在该充气轮胎40中是这样的结构：在使作为高刚度区域的倾斜带束层31的中心区域(在本实施方式中是宽幅倾斜带束层31a和窄幅倾斜带束层31b重合的区域)在倾斜带束层31的轮胎宽度方向最大宽度W的0.2倍以上0.7倍以下的范围内延伸的基础之上，进而使作为倾斜带束层31的低刚度区域的胎肩区域(在本实施方式中是仅有宽幅倾斜带束层31a的区域)的轮胎宽度方向宽度D1、D2在比D1/D2为2.0以上8.0以下的范围内不同，即，将倾斜带束层31相对于轮胎赤道CL在轮胎宽度方向剖视图中非对称(在本实施方式中是朝向画面时的右侧(参照图3的(b))地配置的结构。因此，不仅抑制了导致辐射噪声的振动模式的振幅，而且将振动模式分离为两个振动模式。其结果是，声音的峰值水平更有效地下降，因此能够进一步减小自轮胎产生的辐射噪声。
在这样通过减小在轮胎产生的振动的振幅自身并且将该振幅分离为不同的模式来降低声音的峰值水平的充气轮胎10中，与其他的轮胎结构例如倾斜带束层的帘线角度的大小无关，都能够降低自轮胎产生的辐射噪声。
在本发明中，在将轮胎内压设为250kPa以上时，优选的是，轮胎的截面宽度SW和外径OD满足关系式OD≥－0.0187×SW2+9.15×SW－380。其原因在于，能够减小空气阻力值(Cd值)和滚动阻力值(RR值)从而提高燃料消耗性。此外，优选为轿车用充气子午线轮胎。
附图标记说明
10、20、30、40、充气轮胎；11、胎圈部；12、胎体；13、31、倾斜带束层；13a、31a、宽幅倾斜带束层；13b、31b、窄幅倾斜带束层；14、周向帘线层；14a、31a、宽幅周向帘线层；14b、31b、窄幅周向帘线层；15、胎面；CL、轮胎赤道。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其包括：胎体，其呈环状地横跨在一对胎圈部之间；至少一层倾斜带束层，其穿过轮胎赤道地配置在该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并具有相对于轮胎周向以30°以上的角度倾斜地延伸的帘线；以及胎面，其配置在所述倾斜带束层的轮胎径向外侧，其特征在于，
在所述胎面的轮胎径向内侧配置有具有沿着轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向帘线层，
所述周向帘线层具有作为包含轮胎赤道的区域的高刚度区域和作为所述高刚度区域的轮胎宽度方向两侧的区域的低刚度区域，在所述高刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较高，在所述低刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较低，
使所述胎面的接地宽度内的槽面积比率在所述高刚度区域高于所述低刚度区域，
在将所述周向帘线层整体的轮胎宽度方向宽度设为W1，将所述高刚度区域的轮胎宽度方向宽度设为W2，将从所述周向帘线层整体的轮胎宽度方向的一端到所述高刚度区域的轮胎宽度方向的与所述一端相同侧的一端为止的轮胎宽度方向距离和从所述周向帘线层整体的轮胎宽度方向的另一端到所述高刚度区域的轮胎宽度方向的与所述另一端相同侧的另一端为止的轮胎宽度方向距离中的较长的轮胎宽度方向距离设为D1，将较短的轮胎宽度方向距离设为D2时，
W2/W1＝0.2～0.7且D1/D2＝2.0～8.0。
2.一种充气轮胎，其包括：胎体，其呈环状地横跨在一对胎圈部之间；至少一层倾斜带束层，其配置在该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并具有相对于轮胎周向倾斜地延伸的帘线；以及胎面，其配置在所述倾斜带束层的轮胎径向外侧，其特征在于，
在所述胎面的轮胎径向内侧配置有具有沿着轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向帘线层，
所述倾斜带束层至少包含穿过轮胎赤道的轮胎宽度方向宽度相对较宽的宽幅倾斜带束层和穿过轮胎赤道的轮胎宽度方向宽度相对较窄的窄幅倾斜带束层，在将所述宽幅倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ1并将所述窄幅倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ2的情况下，
30°≤θ1≤85°，10°≤θ2≤30°并且θ1＞θ2，
所述倾斜带束层具有作为包含轮胎赤道的区域的高刚度区域和作为所述高刚度区域的轮胎宽度方向两侧的区域的低刚度区域，在所述高刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较高，在所述低刚度区域，轮胎宽度方向上的每单位宽度的轮胎周向刚度较低，
使所述胎面的接地宽度内的槽面积比率在所述高刚度区域高于所述低刚度区域。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，
在将所述倾斜带束层中的轮胎宽度方向宽度最宽的最宽幅倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度设为W1，将所述倾斜带束层中的轮胎宽度方向宽度最窄的最窄幅倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度设为W2，将从所述最宽幅倾斜带束层的轮胎宽度方向的一端到所述最窄幅倾斜带束层的轮胎宽度方向的与所述一端相同侧的一端为止的轮胎宽度方向距离和从所述最宽幅倾斜带束层的轮胎宽度方向的另一端到所述最窄幅倾斜带束层的轮胎宽度方向的与所述另一端相同侧的另一端为止的轮胎宽度方向距离中的较长的轮胎宽度方向距离设为D1，将较短的轮胎宽度方向距离设为D2时，
W2/W1＝0.2～0.7且D1/D2＝2.0～8.0。
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