KR101348502B1 - 차량용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 비드부의 개량에 관한 것이다. 본 발명은 트레드부와 사이드월부와 비드부 및 내측 골격을 이루는 카카스로 구성되며, 상기 비드부는 비드코어와 비드필러를 포함하는 것에 있어서, 상기 비드코어는 상부제1코어와 상부제2코어 및 하부코어로 구성되며, 상기 카카스의 말단부가 상기 상부제1코어와 상부제2코어 사이를 통과하고 하부코어를 감싸며 턴업(turn-up)되고, 카카스의 말단부가 상기 상부제1코어와 상부제2코어 사이에서 종지되는 것을 특징으로 하여, 카카스 말단부를 비드코어가 감싸게 되므로 카카스 말단의 세퍼레이션(Separation)을 효과적으로 방지한다. 또한, 카카스의 턴업 시작점과 끝나는 점이 비드코어의 중앙부에 위치하게 하여 카카스의 장력에 의한 비드부의 변형을 효과적으로 방지할 수 있다.

Description

차량용 공기입 타이어{Pneumatic vehicle tire}

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 비드부의 개량에 관한 것이다.

중하중용 타이어는 주로 스틸(Steel) 카카스로 구성되며, 카카스의 말단에 거동의 발생에 따라 인접한 고무의 피로 파괴를 유발하는 구조로 되어 있다.

종래에는 카카스 말단의 변형율 감소 및 진전 방지를 위해 보강재를 채용하여 해결방안을 모색하였었다. 이러한 종래의 기술은 첨가된 보강재간의 전단변형을 유발하여 보강재간의 발열과 갈라짐(세퍼레이션;Sepa)를 발생시키는 단점과 보강재 추가에 따른 제조비용의 상승을 가져왔다.

이러한 종래기술의 단점을 보완하기 위해 비드코어주위에 카카스 말단을 배치하는 기술들이 최근 제기 되고 있다. 동 기술의 경우 카카스 말단을 직접 코어에 감음에 따라 카카스 말단의 강성이 커 카카스 말단의 가공이 어렵고 가공후 카카스가 비드코어에서 벌어지는 현상이 발생하기 쉽다. 이러한 기술을 보완하기 위해 여러가지 기술들이 소개되고 있다.

JP2005-008070A는 턴업후에 카카스 말단이 하부의 코어를 감아올라가면서, 상하부의 이중 비드코어 사이에 삽입되는 기술을 소개하였다. 그러나 이러한 구조는 하중작용시 카카스의 변형을 크게 유발하여 스틸채퍼와 카카스의 파단을 유발할 수 있다.

JP2005-132286A는 카카스 말단이 상하로 양분된 비드코어를 "ㄹ"형태로 감아올린 후 비드코어의 외측에서 종지되는 기술을 소개하였다. 그러나 이러한 기술은 카카스의 장력에 의해 비드코어의 변형이 우려되며, 종지점이 비드코어의 외측이어서 카카스 말단에서부터의 세퍼레이션을 방지하는 효과는 기대하기 어렵다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 다중 비드코어 구조에 있어서, 카카스의 장력에 따른 비드코어 변형을 최소화 하고, 카카스 말단에서부터의 세퍼레이션을 효과적으로 방지하는 기술을 제공하고자 한다.

이에, 본 발명은 비드코어를 상부제1코어와 상부제2코어 및 하부코어로 구성시키고, 상기 카카스의 말단부가 상기 상부제1코어와 상부제2코어 사이를 통과하게 하고 하부코어를 감싸며 턴업(turn-up)되게 하며, 상기 카카스의 말단부가 상기 상부제1코어와 상부제2코어 사이에서 종지되도록 구성하여 상기와 같은 과제를 해결하고자 한다.

본 발명에 따르면, 비드코어를 3중비드코어로 형성시키고, 카카스 말단부를 그 사이에 삽입시키기 때문에, 카카스 말단부를 비드코어가 감싸게 되므로 카카스 말단의 세퍼레이션(Separation)을 효과적으로 방지한다.

또한, 카카스의 턴업 시작점과 끝나는 점이 비드코어의 중앙부에 위치하게 하여 카카스의 장력에 의한 비드부의 변형을 효과적으로 방지할 수 있다.

도1은 본 발명의 요부 발췌 단면도.

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 비드부의 개량에 관한 것이다. 본 발명은, 트레드부(1)와 사이드월부(2)와 비드부(3) 및 내측 골격을 이루는 카카스(4)로 구성되며, 상기 비드부(3)는 비드코어와 비드필러(34)를 포함하는 것에 있어서, 상기 비드코어는 상부제1코어(31)와 상부제2코어(32) 및 하부코어(33)로 구성되며, 상기 카카스(4)의 말단부가 상기 상부제1코어(31)와 상부제2코어(32) 사이를 통과하고, 상부제1코어(31)와 상부제2코어(32) 사이를 통과한 카카스(4)의 말단부가 하부코어(33)를 감싸며 턴업(turn-up)되며, 하부코어를 감싸며 턴업된 카카스(4)의 말단부가 상기 상부제1코어(31)와 상부제2코어(32) 사이에서 종지되는 것을 특징으로 한다.

상기 하부코어(33)의 높이(b)는 폭(a)의 40-60%인 것이 바람직하다. 이러한 구성은 비드 하단부의 거동을 방지하여 비드부의 안정성을 높이게 된다.

카카스(4) 말단부의 종지점(d)은 상부제2코어(32)의 높이(c)의 0-200% 위치에 오도록 하며, 바람직하게는 상부제2코어(32)의 높이(c)의 50-70%에 위치시킨다. 카카스(4)의 말단이 경도가 높은 상부제1코어(31)와 상부제2코어(32) 사이에서 종지됨으로써 카카스(4)의 말단으로 부터 발생되는 세퍼레이션을 효과적으로 예방할 수 있는 것이다.

카카스 말단부가 상부 제1코어(31)와 상부 제2코어(32)사이를 통과하여 하부코어(33)와 만난 지점부터 하부코어(33)의 단부까지의 카카스 길이 즉, 카카스 말단부의 내측상부감김부(e)의 길이는 하부코어 폭(a)의 30-70%으로, 더욱 바람직하게는 45-55%으로 설정한다. 이러한 구조는 카카스(4)의 장력 등에 의한 비드코어에 작용하는 힘을 균등하게 분산시키는 역할은 한다.

미설명부호인 35, 36은 비드부의 보강을 위한 채퍼이다.

1. 트레드부
2. 사이드월부
3. 비드부
31. 상부제1코어
32. 상부제2코어
33. 하부코어
34. 비드필러
35, 36. 채퍼
4. 카카스

Claims (4)

1. 트레드부와 사이드월부와 비드부 및 내측 골격을 이루는 카카스로 구성되며, 상기 비드부는 비드코어와 비드필러를 포함하는 것에 있어서, 상기 비드코어는 상부제1코어와 상부제2코어 및 하부코어로 구성되며, 상기 카카스의 말단부가 상기 상부제1코어와 상부제2코어 사이를 통과하고, 상부제1코어와 상부제2코어 사이를 통과한 카카스의 말단부가 하부코어를 감싸며 턴업(turn-up)되며, 하부코어를 감싸며 턴업된 카카스의 말단부가 상기 상부제1코어와 상부제2코어 사이에서 종지되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 하부코어의 높이(b)는 폭(a)의 40-60%인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
   
3. 제1항에 있어서, 카카스 말단부의 종지점(d)은 상부제2코어의 높이(c)의 0-200% 위치인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
   
4. 제1항에 있어서, 카카스 말단부의 내측상부감김부(e)의 길이는 하부코어 폭(a)의 30-70%인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
   
   
   

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