DE2936337A1

DE2936337A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2936337A1
Application number: DE19792936337
Authority: DE
Inventors: Klaus v.d. 3051 Wölpinghausen Wall
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1979-09-08
Filing date: 1979-09-08
Publication date: 1981-03-26

Description

Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Radial karkasse, wobei die Enden der die Karkasse bildenden Festigkeits träger um die Wulstkern geschlungen sind und im wesentlichen strumpf vor Festiekeitsträgerebschnitten enden, die dem Reifenhohlraum zugekehrt sind und wobei ferner die Enden dieser Festigkeitsträger von einem zugfesten Hilfskern umschlossen sind, der sich in Höhe des Felgenhornes befindet.
Bei den bekannten Fahrzeugluftreifen dieser Art stehen die Hilfskerne unmittelbar mit den Enden der Festigkeitsträger in Berührung.
Sie haben somit lediglich die Aufgabe, die Verankerung des Karkaßgewebes an den eigentlichen Reifenkernen zu verbessern.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Hilfskern so auszuführen, daß er in Verbindung mit weiteren Konstruktionselementen in der Lage ist, die im Bereich des Felgenhornes befindlichen Wandungen des Reifenkörpers zu beeinflussen, und zwar in der Weise, daß die Wandstärke der Reifenseitenwände in diesem Bereich verringert werden kann.und eine stetig zum Kern hin zunehmende Steifigkeit erreicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß oberhalb des Hilfskerns eine oder mehrere Gewebestreifen zwischen dem Felgenhorn und der Karkasse angeordnet. Zudem verlaufen die den Gewebestreifen bildenden Festigkeitsträger unter einem Winkel zu den Festigkeits trägern der Karkasse. Sie sind durch Umschlingen am Hilfskern verankert und überragen das Felgenhorn nach oben hin, enden allerdings auf einem Drittel bis einem Fünftel der Höhe der Reifenseitenwand (gemessen vom Innendurchmesser der Reifenfüße aus).
Bei einem so ausgeführten Hilfskern in Verbindung mit den erwahnten Gewebestreifen kann die Wandstärke der Reifenaeitenwand insgesamt gesehen vermindert werden. Es ist eine vergleichsweise große Biegsamkeit erreichbar, die eine große aynamische Weicheit des 2eisens zur Folge hat. Schon nahe oberhalb des Felgenhornes können sic die Reifenseitenwände vergleichsweise weit ausbeulen, ohne zu starke Schubspannungen in diesen Wandungsteilen befürchten zu müssen.
Vom Felgenhorn aus gesehen befinden sich zudem die Gewebestreifen aes Hilfskern6 vor der Karkasse, so daß sie eine biegsame, abschirmende und schützende Wandung bilden können für den Fall, daß sich die Karkasse in Richtung auf das Felgenhorn abbiegt.
Wichtig ist noch, daß für die Verformung im Bereich des Felgenhorns nunmehr der Hilfskern mit seinen Festigkeitsträgern, also mit seinen hieran verankerten Gewebestreifen bestimmend ist, während der vom Hilfskern umschlossene Hauptkern lediglich die Aufgabe der Karkaßverankerung übernimmt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausfhrungsbeispiel dargestellt ist.
Die Abb. zeigt einen radialen Teilschnitt durch eine Fußpartie eines Fahrzeugluftreifens für ein Straßenfahrzeug.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen besteherde Reifenkörper 1 mit einem etwa U-förmigen Querschnitt weist eine Karkasse auf mit radial zum Reifen verlaufenden zugfesten Seilen 2, die im Bereich der Reifenwülste 3 durch Umschlingen dr zugfesten, aus Stahl oder dergl. bestehenden Wulstkerne 4 verankert sind in der Veise, daß der Umschlingungswinkel etwas kleiner als 360 ist und das herumgeführte Ende 5 der Seile 2 bis an die innen liegenden Abschnitte der Seile 2 reicht.
Die inden 5 werden von zugfesten, aus Stahl oder dergl. bestehunden ringförmigen Bilfsernen 6 umschlossen, die ihrerseits zur Verankerung eines Gewebestreifenj 7 dienen. Die beiden nach oben reichenden Schenkel 8 und 9 des Gewebestreifens 7 berühren einander In der durch Umfalten gebildeten Schlinge befindet sich der Hilfskern 6.
Die beiden Schenkel 8 und 9 bzw. der Gewebestreifen 7 bestehen aus gummiertem Cordgewebe mit einander parallelen zugfesten Fäden oder dergl., die it der radial verlaufenden Seilen 2 Winkel von etwa 50 bis 700 bilden, so daß die Fäden oder dergl.
der beiden Schenkel 8 und 9 sich untereinander kreuzen, jedoch ihrerseits Je mit den Seilen 2 die vorgenannten Winkelwerte einschließen.
Die beiden Schenkel 8, 9 überragen das Felgenhorn 10 der Felge 11.
Sie erstrecken sich etwa bis auf einem Füntel der Höhe der Reifen seitenwände 12.
Da sich der Hilfskern 6 unterhalb des Felgenhornes 10 befindet, die Schenkel 8, 9 dieses jedoch überragen, befinden sich zwischen dem Felgenhorn 10 und den dort befindlichen Abschnitten der Seile 2 die Schenkel 8 und 9, die ihrerseits praktisch von gleicher Länge sind, wobei jedoch der außen liegende Schenkel 8 den innen liegenden Schenkel 9 geringfügig überragen kann.
Durch die Anbringung und Verankerung eines Gewebestreifens 7 mit der vorgenannten Anordnung der Schenkel 8, 9 kann die Wandstärke des Reifenkörpers in Höhe des Felgenhornes 10 insgesamt verringert werden, so daß die Biegsamkeit des reifens auch im Bereich des Felgenhorns 10 größer wird, während andererseits für die Karkasse 2 noch ein Schutz durch die Schenkel 8, 9 gegeben ist.

Claims

Ansprüche 1. Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse, wobei die Enden der die Karkasse bildenaen Festigkeitsräger um die Wulstkerne geschlungen sind und im wesentlichen stumpf vor Festigkeitsträgerabschnitten enden, die dem Beifenhohlraum zugekehrt sind und wobei ferner die Enden dieser Festigkeitsträger von einem zugfesten Hilfskern umschlossen sind, der sich in Höhe des Felgenhornes befindet, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Hilfskernes (6) eine oder mehrere Gewebestreifen (7) zwischen dem Felgenhorn (10) und der Karkasse (2) angeordnet sind, unter einem Winkel zu den Festigkeiteträgern der Karkasse verlaufen, durch Umschlingen am Hilfskern verankert sind und das Felgenhorn nach oben überragen, jedoch etwa auf einem Drittel bis einem Fünftel der Höhe der Reifenseitenwand endet.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die um den Hilfskern (6) geschlungenen Festigkeitsträger (7) mit der Radialrichtung einen Winkel von etwa 50 bis 700 bilden.
3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die un den Hilfskern (6) geschlungenen Festigkeitsträger (7) Schenkel (8, 9) von im wesentlichen gleicher Linse aufweisen.
4. Reifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der außen liegende Schenkel (8) den Innenschenkel (9) geringfügig überragt.

. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Karkasse (2) ale auch die FestigkeitstrBger, die um den Hilfskern (6) geschlungen sind, aus in Cordlage angeordneten Stahlseilen bestehen.