JP2018103965A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】フィラーレス構造とした場合であっても、耐久性、操縦安定性能及び制動性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】環状のビードコア6が埋設された一対のビード部1と、このビード部1間に配され、端部をビードコア6の周りにビードフィラーを配置することなくタイヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き上げられたカーカスプライ4と、ビード部1でカーカスプライ4の外側に設けられ且つリムフランジと接触可能なリムストリップゴム7と、を備える空気入りタイヤTにおいて、ビードコア6の外周側には、ビードコア6の外周面に接する底面91と、底面91の両端部からタイヤ径方向外側へ延びる両側面92,93とを有する断面三角形状の低硬度ゴム9が配置され、低硬度ゴム9を構成するゴムの硬度は、リムストリップゴム7を構成するゴムの硬度よりも低い。【選択図】図2
Description
本発明は、ビード部にビードフィラーが配設されていないフィラーレス構造の空気入りタイヤに関する。
従来、空気入りタイヤでは、ビード部に環状のビードコアとビードフィラーが配設されており、カーカスプライがビードコアの内周側で折り返されてタイヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き上げられている。しかし、ビードフィラーは、質量やコストの増加という課題があるため、ビードフィラーを省略したフィラーレス構造の空気入りタイヤが提案されている(例えば、特許文献1及び2)。
しかし、フィラーレス構造の場合、ビードコアの外周側でカーカスプライの屈曲が大きくなり、ひずみが集中して耐久性の低下を招いている。また、フィラーレス構造にすると、製造過程でカーカスプライが巻き上げられるとき、及び加硫成形のときに、ビードコアが回転しやすくなるため、リムとのフィット性が悪化して、操縦安定性能及び制動性能が損なわれるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フィラーレス構造とした場合であっても、耐久性、操縦安定性能及び制動性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。
即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、環状のビードコアが埋設された一対のビード部と、このビード部間に配され、端部をビードコアの周りにビードフィラーを配置することなくタイヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き上げられたカーカスプライと、前記ビード部で前記カーカスプライの外側に設けられ且つリムフランジと接触可能なリムストリップゴムと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアの外周側には、前記ビードコアの外周面に接する底面と、前記底面の両端部からタイヤ径方向外側へ延びる両側面とを有する断面三角形状の低硬度ゴムが配置され、
前記低硬度ゴムを構成するゴムの硬度は、前記リムストリップゴムを構成するゴムの硬度よりも低いものである。
即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、環状のビードコアが埋設された一対のビード部と、このビード部間に配され、端部をビードコアの周りにビードフィラーを配置することなくタイヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き上げられたカーカスプライと、前記ビード部で前記カーカスプライの外側に設けられ且つリムフランジと接触可能なリムストリップゴムと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアの外周側には、前記ビードコアの外周面に接する底面と、前記底面の両端部からタイヤ径方向外側へ延びる両側面とを有する断面三角形状の低硬度ゴムが配置され、
前記低硬度ゴムを構成するゴムの硬度は、前記リムストリップゴムを構成するゴムの硬度よりも低いものである。
本発明の空気入りタイヤは、ビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラーが配置されないフィラーレス構造となっている。本発明によれば、ビードコアの外周側に断面三角形状の低硬度ゴムを配置することで、ビードコアの外周側でのカーカスプライの屈曲が小さくなるため、カーカスプライのひずみを低減して耐久性を向上できる。また、断面三角形状の低硬度ゴムを配置することで、ビードコアの回転を抑制できるため、リムとのフィット性が向上して操縦安定性能と制動性能を向上できる。
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記両側面は、タイヤ径方向の中央部が両端部よりも内側に凹んだ曲面であることが好ましい。
低硬度ゴムの両側面を内側に凹んだ曲面とすることで、タイヤ幅方向内側のカーカスプライとタイヤ幅方向外側のカーカスプライを漸近的に接触させることができるため、ビードコアの外周側でのカーカスプライのひずみを効果的に低減できる。
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記低硬度ゴムの前記底面からの高さが、前記底面の幅より小さいことが好ましい。
この構成によれば、低硬度ゴムとリムストリップゴムとの間のひずみをさらに低減することができる。
前記低硬度ゴムは、前記ビードコアの外周面と側面との交線部を覆うように前記底面の両端部からそれぞれタイヤ径方向内側へ延びる突出部を備えることが好ましい。
この構成によれば、ビードコアの外周面と側面との交線部(ビードエッジともいう)でのカーカスプライのひずみを低減できる。
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図1に示した空気入りタイヤTは、一対のビード部1と、そのビード部1の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部2と、そのサイドウォール部2の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部3とを備えている。ビード部1には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア6が埋設されている。本発明では、ビードコア6のタイヤ径方向外側に略断面三角形状のビードフィラーは配置されず、いわゆるフィラーレス構造となっている。
一対のビード部1の間にはトロイド状のカーカスプライ4が配されている。カーカスプライ4は、少なくとも1枚設けられ、該カーカスプライ4は、タイヤ赤道CLに対して略90°の角度で延びるコードをトッピングゴムで被覆して形成されている。カーカスプライ4は、端部4aをビードコア6の周りにビードフィラーを配置することなくタイヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き上げられた状態で係止されている。言い換えると、カーカスプライ4は、トレッド部3からサイドウォール部2を経てビード部1に至る本体プライに、ビードコア6のタイヤ幅方向外側に配された巻き上げプライを一連に設けてある。
ビード部1でカーカスプライ4の外側には、リムフランジと接触可能なリムストリップゴム7が配されている。リムストリップゴム7は、ビード部1の底面からタイヤ径方向外側に立ち上がり、少なくともリムフランジに接触する部分に設けられている。また、サイドウォール部2でカーカスプライ4の外側には、サイドウォールゴム8が配されている。
カーカスプライ4のトレッド部3外周には、複数枚(本実施形態では2枚)のベルトプライにより構成されたベルト層5が配されている。各ベルトプライは、タイヤ赤道CLに対して傾斜して延びるコードをトッピングゴムで被覆して形成され、該コードがプライ間で互いに逆向きに交差するように積層されている。ベルト層5の外周には、実質的にタイヤ周方向に延びるコードをトッピングゴムで被覆してなる不図示のベルト補強層を配してもよい。ベルト補強層は、ベルト層5の少なくとも両端部を覆うように配設され、高速走行時の遠心力によるベルト層5の浮き上がりを抑えて、高速耐久性を高めることができる。
本発明の空気入りタイヤTでは、ビードコア6の外周側に断面三角形状の低硬度ゴム9が配置されている。本実施形態のビードコア6は、断面が四角形となっている。仮に低硬度ゴム9を設けることなくカーカスプライ4をビードコア6の周りで巻き上げる場合、図6に示すようにビードコア6の外周側で本体プライと巻き上げプライとが合致する箇所でカーカスプライ4は大きく屈曲してしまう。本発明では、ビードコア6の外周側に断面三角形状の低硬度ゴム9を配置することで、ビードコア6の外周側でのカーカスプライ4の屈曲が小さくなるため、カーカスプライ4のひずみを低減して耐久性を向上できる。また、断面三角形状の低硬度ゴム9を配置することで、ビードコア6の回転を抑制できるため、リムとのフィット性が向上して操縦安定性能と制動性能を向上できる。
本実施形態の低硬度ゴム9の断面は、略正三角形状をしている。低硬度ゴム9は、ビードコア6の外周面に接する底面91と、底面91の両端部からタイヤ径方向外側へ延びる両側面92,93とを有する。
低硬度ゴム9は、底面91からの高さt、すなわちビードコア6の外周面に垂直な方向における底面91から先端までの高さtが、底面91の幅wより小さいことが好ましい。これにより、低硬度ゴム9とリムストリップゴム7との間のひずみをさらに低減することができる。低硬度ゴム9の高さtは、例えば4.5〜14.5mmであり、低硬度ゴム9の幅wは、例えば5〜15mmである。
低硬度ゴム9を構成するゴムの硬度は、リムストリップゴム7を構成するゴムの硬度よりも低くなっている。低硬度ゴム9を構成するゴムの硬度が高い場合、低硬度ゴム9の上端(断面三角形の頂点)でのカーカスプライ4のひずみが大きくなり、耐久性が低下する。低硬度ゴム9を構成するゴムの硬度は、例えば45〜65である。一方、ストリップゴム7を構成するゴムの硬度は、例えば75〜95である。なお、本発明におけるゴムの硬度は、JISK6253のデュロメータ硬さ試験(タイプA)に準じて測定した硬度を意味する。
<別実施形態>
(1)低硬度ゴム9の両側面92,93は、図3に示すようにタイヤ径方向の中央部が両端部よりも内側に凹んだ曲面であることが好ましい。低硬度ゴム9の両側面92,93を内側に凹んだ曲面とすることで、低硬度ゴム9の先端が薄くなり、タイヤ幅方向内側の本体プライとタイヤ幅方向外側の巻き上げプライを漸近的に接触させることができるため、ビードコア6の外周側でのカーカスプライ4のひずみを効果的に低減できる。
(1)低硬度ゴム9の両側面92,93は、図3に示すようにタイヤ径方向の中央部が両端部よりも内側に凹んだ曲面であることが好ましい。低硬度ゴム9の両側面92,93を内側に凹んだ曲面とすることで、低硬度ゴム9の先端が薄くなり、タイヤ幅方向内側の本体プライとタイヤ幅方向外側の巻き上げプライを漸近的に接触させることができるため、ビードコア6の外周側でのカーカスプライ4のひずみを効果的に低減できる。
(2)低硬度ゴム9は、図4に示すようにビードコア6の外周面と側面との交線部6aを覆うように底面91の両端部からそれぞれタイヤ径方向内側へ延びる突出部94を備えることが好ましい。突出部94は、ビードコア6の高さの半分以上を覆うことが好ましい。この構成によれば、ビードコア6の外周面と側面との交線部6aでのカーカスプライ4のひずみを低減できる。
(3)ビードコア6の断面形状は、図2に示す四角形のほか、円形や図5に示すような六角形でもよい。
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。尚、実施例等における評価項目は、下記のようにして測定を行った。試験に供したタイヤのサイズは205/60R16であり、JATMA規定のリムサイズのリムに装着した。
(1)耐久性
JISD4230に規定する方法に準拠して耐久性能試験を行った。試験段階3を終えてもセパレーション等の故障が確認されない場合は、継続してタイヤに負荷を与えることとし、故障が確認されるまでの走行距離を計測した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、当該指数が大きいほど、耐久性に優れていることを示す。
JISD4230に規定する方法に準拠して耐久性能試験を行った。試験段階3を終えてもセパレーション等の故障が確認されない場合は、継続してタイヤに負荷を与えることとし、故障が確認されるまでの走行距離を計測した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、当該指数が大きいほど、耐久性に優れていることを示す。
(2)操縦安定性能
各タイヤを車両に装着し、乾燥アスファルト舗装路面上を1名乗車にてレーンチェンジ、旋回走行などを実施した。そして、ドライバーによる官能試験により、操縦安定性能を評価した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、当該指数が大きいほど、操縦安定性能が優れていることを示す。
各タイヤを車両に装着し、乾燥アスファルト舗装路面上を1名乗車にてレーンチェンジ、旋回走行などを実施した。そして、ドライバーによる官能試験により、操縦安定性能を評価した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、当該指数が大きいほど、操縦安定性能が優れていることを示す。
(3)ドライ制動
各タイヤに車両指定の空気圧を充填し、標準リムに組み、車両に取り付けた。その車両を、時速100kmで走行させ、ABSを作動させてフルブレーキングして、停止するまでの距離を測定した。停止するまでの距離の逆数をとり、その逆数を比較例1の値を100とした指数で表示した。当該指数が大きいほど、制動距離が短く、制動性能に優れていることを示す。
各タイヤに車両指定の空気圧を充填し、標準リムに組み、車両に取り付けた。その車両を、時速100kmで走行させ、ABSを作動させてフルブレーキングして、停止するまでの距離を測定した。停止するまでの距離の逆数をとり、その逆数を比較例1の値を100とした指数で表示した。当該指数が大きいほど、制動距離が短く、制動性能に優れていることを示す。
実施例1
図1に示すような低硬度ゴムを備えた空気入りタイヤを実施例1とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
図1に示すような低硬度ゴムを備えた空気入りタイヤを実施例1とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
実施例2
図3に示すような低硬度ゴムを備えた空気入りタイヤを実施例2とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
図3に示すような低硬度ゴムを備えた空気入りタイヤを実施例2とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
実施例3
図4に示すような低硬度ゴムを備えた空気入りタイヤを実施例3とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
図4に示すような低硬度ゴムを備えた空気入りタイヤを実施例3とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
実施例4
図3に示す実施例3とは逆に、両側面をタイヤ径方向の中央部が両端部よりも外側に凸となった曲面とした空気入りタイヤを実施例4とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
図3に示す実施例3とは逆に、両側面をタイヤ径方向の中央部が両端部よりも外側に凸となった曲面とした空気入りタイヤを実施例4とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
比較例1
本発明に係る低硬度ゴムを備えない図6に示すようなフィラーレス構造の空気入りタイヤを比較例1とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
本発明に係る低硬度ゴムを備えない図6に示すようなフィラーレス構造の空気入りタイヤを比較例1とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
実施例1〜4は、比較例1に比べ、耐久性が向上した。実施例2は、実施例1よりも耐久性に優れ、実施例3は、実施例2よりもさらに耐久性に優れる。また、実施例1〜4は、比較例1に比べ、操縦安定性能及び制動性能が向上した。
1 ビード部
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカスプライ
6 ビードコア
7 リムストリップゴム
9 低硬度ゴム
91 底面
92 側面
93 側面
T 空気入りタイヤ
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカスプライ
6 ビードコア
7 リムストリップゴム
9 低硬度ゴム
91 底面
92 側面
93 側面
T 空気入りタイヤ
Claims (4)
- 環状のビードコアが埋設された一対のビード部と、このビード部間に配され、端部をビードコアの周りにビードフィラーを配置することなくタイヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き上げられたカーカスプライと、前記ビード部で前記カーカスプライの外側に設けられ且つリムフランジと接触可能なリムストリップゴムと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアの外周側には、前記ビードコアの外周面に接する底面と、前記底面の両端部からタイヤ径方向外側へ延びる両側面とを有する断面三角形状の低硬度ゴムが配置され、
前記低硬度ゴムを構成するゴムの硬度は、前記リムストリップゴムを構成するゴムの硬度よりも低いことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記両側面は、タイヤ径方向の中央部が両端部よりも内側に凹んだ曲面であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記低硬度ゴムの前記底面からの高さが、前記底面の幅より小さいことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記低硬度ゴムは、前記ビードコアの外周面と側面との交線部を覆うように前記底面の両端部からそれぞれタイヤ径方向内側へ延びる突出部を備えることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016255898A JP2018103965A (ja) | 2016-12-28 | 2016-12-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016255898A JP2018103965A (ja) | 2016-12-28 | 2016-12-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2018103965A true JP2018103965A (ja) | 2018-07-05 |
Family
ID=62784550
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016255898A Pending JP2018103965A (ja) | 2016-12-28 | 2016-12-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2018103965A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020066794A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP2020093729A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
2016
- 2016-12-28 JP JP2016255898A patent/JP2018103965A/ja active Pending
Cited By (6)
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WO2020066794A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP2020055339A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP7122208B2 (ja) | 2018-09-28 | 2022-08-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP2020093729A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
WO2020122239A1 (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP7132113B2 (ja) | 2018-12-14 | 2022-09-06 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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