JPH06146860A - 内燃機関の排気微粒子除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フィルタの再生時に燃焼ガスを吸気系に還流
させるようにした排気微粒子除去装置において、機関の
運転状況に関わらず、フィルタの再生を良好に実施する
ことができる内燃機関の排気微粒子除去装置の提供を目
的とする。 【構成】 内燃機関１の排気通路２に設けたフィルタ5
A, 5Bによって排気ガス中のパティキュレートを捕集
し、所定時期にフィルタ5A, 5Bにエアポンプ９から２次
空気を供給してフィルタ5A, 5Bの再生を個々に行ない、
再生燃焼ガスを吸気マニホールド1Aに流入させる内燃機
関の排気微粒子除去装置において、吸気マニホールド1A
内の吸入空気圧を機関回転数Ne、アクセル開度θ等によ
って検出し、検出した吸入空気圧が所定値を下回る機関
の運転時には、弁V9を閉じ、弁V4を開いて再生燃焼ガス
を大気に開放するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気微粒子除
去装置に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス中に含
まれるパティキュレートを捕集したフィルタに２次空気
を供給して再生処理し、再生燃焼ガスを吸気系に還流す
る内燃機関の排気微粒子除去装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の内燃機関、特に、ディーゼル
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路にセラミック製のフィルタを配置し、デ
ィーゼルパティキュレートをこのフィルタによって除去
することが提案されている。

【０００３】ディーゼル機関の排気通路に配置されたセ
ラミック製のフィルタによってディーゼルパティキュレ
ートを除去するように構成された排気浄化装置では、パ
ティキュレートフィルタの使用に伴ってその内部に捕集
されるパティキュレートの量が増えると、通気性が次第
に失われて機関性能が低下することになるため、パティ
キュレートがある程度捕集されたフィルタを定期的に再
生させる必要がある。このフィルタの再生は、電気ヒー
タに通電したり、バーナーに点火したりして、フィルタ
に捕集されたパティキュレートに着火し、再生用ガス、
例えば２次空気を供給してこれを燃焼させることによっ
て行われる。

【０００４】この再生時期の判断は、機関の走行距離、
機関の運転時間等を基にして行われることもあるが、一
般に、従来の内燃機関の排気浄化装置では、フィルタ内
へのパティキュレートの捕集量を検出して再生時期を判
断するようにしている。このフィルタ内のパティキュレ
ートの捕集量の検出は、通常、パティキュレートフィル
タの上流側の排気ガスの圧力と下流側の差圧（圧力損
失）によって検出され、圧力損失値が所定値以上に大き
くなった時を以て再生時期と判断している。

【０００５】そして、フィルタの再生時に２次空気が供
給され、フィルタ内に捕集されたパティキュレートが燃
焼処理される場合、燃焼ガスは一般に大気中に放出され
る。ところが、この再生燃焼ガスには臭いがあり、排出
時にその臭いで周囲に悪影響を及ぼすという問題があ
る。例えば、特開昭６２−１７８７０８号公報に記載の
排気微粒子除去装置では、フィルタの再生処理時に２次
空気を供給してフィルタを燃焼再生させ、その燃焼ガス
を吸気系に戻すことが行われている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６２−１７８７０８号公報に記載の排気微粒子除去装置
では、フィルタの再生処理時に常に燃焼ガスを吸気系に
戻すようにしているので、機関の高速運転時には吸気側
の圧力が低くなり、この低い吸気圧力に吸引されてフィ
ルタに供給される２次空気流量が異状に多くなり、フィ
ルタの再生を良好に実施することが出来なくなるという
恐れがあった。

【０００７】そこで、本発明は、前記従来のディーゼル
機関の排気微粒子除去装置の有する課題を解消し、燃焼
ガス臭を防ぐためにフィルタの再生時に燃焼ガスを吸気
系に還流させるようにした排気微粒子除去装置におい
て、吸気系の圧力が低くなった時には吸気系への燃焼ガ
スの還流を停止することにより、機関の高速運転時でも
フィルタの再生を良好に実施することができるようにし
た内燃機関の排気微粒子除去装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の内燃機関の排気微粒子除去装置は、排気通路に設け
たフィルタによって排気ガス中のパティキュレートを捕
集し、所定時期に前記フィルタに２次空気を供給してフ
ィルタの再生を行うと共に、フィルタの再生燃焼ガスを
吸気側に流入させる内燃機関の排気微粒子除去装置にお
いて、前記機関の高速運転時、または車両高速運転時に
は、前記フィルタの再生燃焼ガスを大気に開放したこと
を特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置によれ
ば、フィルタの再生時には２次空気が供給され、フィル
タに捕集されたパティキュレートを燃焼させてフィルタ
が再生される。そして、燃焼ガスは通常は吸気系に還流
されるが、機関回転数が所定値を越えて高速運転された
場合や、車両の高速運転時には、燃焼ガスの吸気系への
還流路が閉鎖されて燃焼ガスは大気に放出される。

【００１０】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は４気筒ディーゼル機関１に設けられ
た本発明における同時捕集、逆流交互再生デュアルフィ
ルタタイプの排気微粒子除去装置２０の一実施例の概略
的構成を示すものである。この実施例のディーゼル機関
１の吸気マニホールド１Ａには吸気を導く吸気管１Ｂが
接続されており、この吸気管１Ｂの中にスロットル弁Ｖ
０が設けられている。機関１から排気マニホールド１Ｅ
を介して排出される排気ガスを導く排気管２は、分岐部
ａにおいて分岐管２Ａ，２Ｂに分岐され、その後に合流
部ｂにおいて合流されてマフラー６に接続される。分岐
管２Ａ，２Ｂの途中に設けられたケーシング３Ａ，３Ｂ
の中には、排気ガス中のパティキュレートを捕集するた
めにそれぞれ第１フィルタ５Ａ及び第２フィルタ５Ｂが
設けられている。

【００１１】このフィルタ５Ａ, ５Ｂは、セラミック等
の多孔性物質からなる隔壁を備えたハニカム状フィルタ
であり、一般に円筒状をしていて内部に隔壁で囲まれた
多数の直方体状の通路（フィルタセル）がある。そし
て、この通路の隣接するものは、排気ガスの流入側と排
気ガスの流出側で交互にセラミック製の閉塞材（プラ
グ）によって栓詰めされて閉通路となっている。従っ
て、このフィルタ５Ａ, ５Ｂに流れ込んだ排気ガス中の
パティキュレートは、排気ガスがフィルタセルの壁面を
通過する際にフィルタセルに捕集される。

【００１２】また、分岐管２Ａ及び２Ｂの分岐部ａの上
流側および合流部ｂの下流側には、それぞれ圧力導入管
ＳＰＵ，ＳＰＤが設けられており、差圧センサ１０に分
岐部ａの上流側の圧力および合流部ｂの下流側の圧力を
導くようになっている。そして、フィルタ５Ａ，５Ｂの
上下流の圧力差（圧力損失）は差圧センサ１０によって
求められ、検出値がＥＣＵ（制御回路）１００に入力さ
れる。制御回路１００はこの圧力差（差圧）によってフ
ィルタ５Ａ，５Ｂの再生時期を決定する。

【００１３】一方、フィルタ５Ａ，５Ｂの下流側端面近
傍、或は下流側端部の栓部材（図示せず）にはフィルタ
再生時、フィルタを加熱してパティキュレートに着火す
る電気ヒータＨＡ及びＨＢが設けられており、これら電
気ヒータＨＡ，ＨＢの一端は接地され、他端は制御回路
１００によって制御されるスイッチＳＷＡ，ＳＷＢを介
してバッテリ１１に接続されている。更に、フィルタ５
Ａ，５Ｂの上流側には排気ガス温度を検出する温度セン
サＳＴが設けられており、この温度センサＳＴの出力も
制御回路１００に入力されている。なお、図示はしない
が、機関１には吸入空気温度を検出する吸入空気温度セ
ンサと機関１の温度を水温によって検出する水温センサ
が設けられており、これらセンサからの吸入空気温度Ｔ
ｈＡと水温ＴｈＷも制御回路１００に入力されるように
なっている。

【００１４】そして、分岐部ａには、分岐部ａの上流側
の排気管２からの排気ガスの流れを分岐管２Ａ，２Ｂに
振り分ける第１制御弁Ｖ１が設けられ、合流部ｂには分
岐管２Ａ，２Ｂの合流部ｂの下流側の排気管２Ｄへの接
続を切り換える第２制御弁Ｖ２が設けられている。これ
ら制御弁Ｖ１，Ｖ２は共に制御回路（ＥＣＵ）１００に
よって駆動されるようになっており、制御回路１００か
らの制御信号により制御弁Ｖ１，Ｖ２は分岐管２Ａ，２
Ｂのいずれも閉塞しない中立位置、または分岐管２Ａ，
２Ｂのいずれか一方を閉じる位置に位置決めされる。

【００１５】前述のフィルタ５Ａ，５Ｂの再生時には、
電気ヒータＨＡあるいはＨＢに通電すると共に、通電が
行われた側のフィルタ５Ａあるいはフィルタ５Ｂの下流
側から再生用ガスを流し、燃焼ガスをその上流側から排
出する必要がある。従って、この実施例では、分岐管２
Ａ，２Ｂの合流部ｂとフィルタ５Ａ，５Ｂとの間に再生
用ガス供給管７が設けられており、この再生用ガス供給
管７の一端に２次空気供給用の電動エアポンプ９が設け
られている。そして、電動エアポンプ９の２次空気吐出
側の再生用ガス供給管７内にはチェック弁Ｖ３が設けら
れ、再生用ガス供給管７の分岐管２Ａ，２Ｂへの接続部
にはそれぞれ開閉弁Ｖ５，Ｖ６が設けられている。ま
た、分岐管２Ａ，２Ｂの分岐部ａとフィルタ５Ａ，５Ｂ
との間に燃焼ガス排出管８が設けられており、この燃焼
ガス排出管８の分岐管２Ａ，２Ｂへの接続部にはそれぞ
れ開閉弁Ｖ７，Ｖ８が設けられている。また、燃焼ガス
排出管８の一端はチェック弁Ｖ４を介して大気に開放さ
れており、他端は、還流弁Ｖ９を介して吸気マニホルド
１Ａに接続されている。これらの弁Ｖ３〜Ｖ９および電
動エアポンプ９は全て制御回路１００によって駆動制御
される。

【００１６】弁Ｖ１〜Ｖ９の駆動は、実際には、ダイア
フラム式アクチュエータや負圧切換弁、或いは電気式の
アクチュエータによって行われるが、その駆動機構は特
に限定されるものではないので、ここでは図示およびそ
の説明を省略する。制御回路１００は、例えば、アナロ
グ信号入力用のインタフェースＩＮａ、ディジタル信号
入力用のインタフェースＩＮｄ、アナログ信号をディジ
タル信号に変換するコンバータＡ／Ｄ、各種演算処理を
行う中央処理装置ＣＰＵ、ランダムアクセスメモリＲＡ
Ｍ、読み出し専用メモリＲＯＭ、機関のキースイッチが
オフされてもデータを保持するバックアップメモリＢ−
ＲＡＭ、出力回路ＯＵＴ、およびこれらを接続するバス
ライン１１１等を含むマイクロコンピュータによって構
成されるが、その構成の詳細な動作説明については省略
する。

【００１７】制御回路１００のアナログ信号入力用のイ
ンタフェースＩＮａには、パティキュレートフィルタ５
Ａ，５Ｂの上流側と下流側の排気ガスの差圧信号ＰＤ、
機関１の吸気温度信号ＴｈＡ、水温信号ＴｈＷや図示し
ない回転数センサからの機関回転数信号Ｎｅ等が入力さ
れ、ディジタル信号入力用のインタフェースＩＮｄに
は、キースイッチからの信号等が入力される。

【００１８】次に、以上のように構成された実施例のデ
ィーゼル機関の排気微粒子除去装置２０の動作について
説明する。 〔排気ガス中のパティキュレート捕集時〕制御弁Ｖ１，
Ｖ２は中立の位置に制御されており、チェック弁Ｖ３，
Ｖ４、開閉弁Ｖ５〜Ｖ８、および還流弁Ｖ９は閉弁して
いる。図１がこの状態を示しており、ディーゼル機関１
から排出された排気ガスは分岐管２Ａ，２Ｂの両方に流
れてフィルタ５Ａ，５Ｂによってパティキュレートが除
去され、マフラー６を介して大気中に放出される。 〔機関低、中速運転時のフィルタの再生時〕フィルタ５
Ａ，５Ｂ内のパティキュレートの捕集量が所定値を越
え、差圧センサ１０のフィルタ５Ａ，５Ｂの上流側と下
流側の差圧検出値が基準値を越えるとフィルタの再生処
理がフィルタ５Ａから実行される。フィルタ５Ａの再生
時には制御弁Ｖ１，Ｖ２が分岐管分岐管２Ａの入口側と
出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ３、開閉弁Ｖ５，Ｖ７およ
び還流弁Ｖ９が開弁する。エアポンプ９からの２次空気
が再生用ガス供給管７を通じてフィルタ５Ａに供給さ
れ、ヒータＨＡに通電が行われてフィルタ５Ａ内のパテ
ィキュレートが燃焼し、燃焼ガスは燃焼ガス排出管８を
通って吸気マニホールド１Ａに導かれ、機関１に流入す
る。フィルタ５Ｂの再生時には制御弁Ｖ１，Ｖ２が分岐
管分岐管２Ｂの入口側と出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ３
と還流弁Ｖ９は開弁のまま、開閉弁Ｖ５，Ｖ７が閉弁
し、開閉弁Ｖ６，Ｖ８が開弁する。エアポンプ９からの
２次空気は再生用ガス供給管７を通じてフィルタ５Ｂに
供給され、ヒータＨＢに通電が行われてフィルタ５Ｂ内
のパティキュレートが燃焼し、燃焼ガスは燃焼ガス排出
管８を通って吸気マニホールド１Ａに導かれ、機関１に
流入する。この状態を図２に示す。 〔機関高速時のフィルタの再生時〕フィルタ５Ａ，５Ｂ
内のパティキュレートの捕集量が所定値を越え、差圧セ
ンサ１０のフィルタ５Ａ，５Ｂの上流側と下流側の差圧
検出値が基準値を越えるとフィルタの再生処理がフィル
タ５Ａから実行される。フィルタ５Ａの再生時には制御
弁Ｖ１，Ｖ２が分岐管分岐管２Ａの入口側と出口側を塞
ぎ、チェック弁Ｖ３，Ｖ４、および開閉弁Ｖ５，Ｖ７が
開弁する。エアポンプ９からの２次空気が再生用ガス供
給管７を通じてフィルタ５Ａに供給され、ヒータＨＡに
通電が行われてフィルタ５Ａ内のパティキュレートが燃
焼し、燃焼ガスは燃焼ガス排出管８を通って大気に放出
される。フィルタ５Ｂの再生時には制御弁Ｖ１，Ｖ２が
分岐管分岐管２Ｂの入口側と出口側を塞ぎ、チェック弁
Ｖ３，Ｖ４は開弁のまま、開閉弁Ｖ５，Ｖ７が閉弁し、
開閉弁Ｖ６，Ｖ８が開弁する。エアポンプ９からの２次
空気は再生用ガス供給管７を通じてフィルタ５Ｂに供給
され、ヒータＨＢに通電が行われてフィルタ５Ｂ内のパ
ティキュレートが燃焼し、燃焼ガスは燃焼ガス排出管８
を通って大気に放出される。この状態を図３に示す。

【００１９】従って、フィルタの再生中に機関が高速に
なり、吸気管１Ｂ内の吸気圧が低下して負圧になって
も、還流弁Ｖ９は閉弁状態にあり、フィルタの燃焼ガス
は燃焼ガス排出管８を通って大気に放出されるので、フ
ィルタの再生処理が吸気管１Ｂ内の吸気圧の低下によっ
て影響されることはない。なお、以上説明した実施例で
は機関の運転状態が高速か否かによって還流弁Ｖ９の開
閉を制御しているが、還流弁Ｖ９の開閉制御を機関が搭
載された車両の速度によっても行うことが可能である。

【００２０】ここで、前述の制御回路１００によるフィ
ルタ再生中の弁Ｖ４、Ｖ９の開閉切換制御を機関の回転
速度に基づいて行う場合を、図４に示すフローチャート
を用いて説明する。図４に示すルーチンは、所定時間お
き、例えば５０ms毎に実行されるものである。ステップ
４０１ではフィルタが再生中か否かが判定され、再生中
でない時にはステップ４０６に進み、チェック弁Ｖ４お
よび還流弁Ｖ９は閉弁状態のままにされてこのルーチン
が終了する。この状態が図１である。

【００２１】一方、ステップ４０１においてフィルタが
再生中であると判定された時はステップ４０２以降に進
み、吸気マニホールド１Ａの吸気圧力の状態が判定され
る。そして、吸気マニホールド１Ａの吸気圧力が低いと
判定された時には燃焼ガスの吸気マニホールド１Ａへの
流入が停止される。この実施例では、吸気マニホールド
の吸気圧力の状態の判定として、ステップ４０２におい
て、機関の回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ１以下であるか否
かが判定され、ステップ４０３において、アクセル開度
θが所定開度θ１以下であるか否かが判定される。

【００２２】機関１の運転状態が低、中速の場合は吸気
マニホールド１Ａの吸気圧力は低くならず、フィルタの
再生中に２次空気も影響を受けないので、燃焼ガスは機
関１の吸気マニホールド１Ａに流入される。この時は、
ステップ４０２において、機関の回転数Ｎｅが所定回転
数Ｎ１以下であると判定され、かつ、ステップ４０３に
おいて、アクセル開度θが所定開度θ１以下であると判
定され、ステップ４０４に進む。ステップ４０４ではチ
ェック弁Ｖ４は閉弁状態のままに保たれ、還流弁Ｖ９が
開弁された後に、このルーチンが終了する。この状態が
図２であり、燃焼ガスは吸気マニホールド１Ａに流れ込
む。

【００２３】燃焼ガスの吸気マニホールド１Ａへの流入
が停止されるのは、この実施例ではステップ４０２にお
いて機関の回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ１を越えていると
判定された時(NO)、または、ステップ４０３において、
アクセル開度θが所定開度θ１を越えていると判定され
た時である。この時はステップ４０５に進み、チェック
弁Ｖ４が開弁され、還流弁Ｖ９が閉弁状態のままにされ
た後に、このルーチンが終了する。この状態が図３であ
り、燃焼ガスは燃焼ガス排出管８からチェック弁Ｖ４を
経て大気に放出される。

【００２４】以上説明したように、図１の実施例のディ
ーゼル機関の排気微粒子除去装置２０では、フィルタ再
生時の吸気マニホールド１Ａ内の吸入空気圧力を監視
し、吸入空気圧力が所定値を下回って低下した場合に
は、燃焼ガスの吸気マニホールド１Ａへの流入を止め、
燃焼ガスを大気中に放出するので、再生中の２次空気の
量が吸入空気圧の低下によって影響を受けず、フィルタ
の再生が良好に行われる。なお、前述の実施例では、吸
気マニホールド１Ａ内の吸入空気圧力を機関の回転速度
Ｎｅまたはアクセル開度θによって検出しているが、圧
力センサを吸気マニホールド１Ａに設けて、直接吸気マ
ニホールド１Ａ内の吸入空気圧力を検出することによっ
てこれを行っても良い。

【００２５】次に、前述の制御回路１００によるフィル
タ再生中の弁Ｖ４、Ｖ９の開閉切換制御を車両の走行速
度Ｖに基づいて行う場合を、図５に示すフローチャート
を用いて説明する。このルーチンも所定時間おき、例え
ば５０ms毎に実行されるものである。ステップ５０１で
はフィルタが再生中か否かが判定され、再生中でない時
にはステップ５０６に進み、チェック弁Ｖ４および還流
弁Ｖ９は閉弁状態のままにされてこのルーチンが終了し
（図１の状態）、フィルタが再生中であると判定された
時はステップ５０２に進み、車両の走行速度Ｖが所定速
度Ｖ１以下か否かが判定される。

【００２６】そして、ステップ５０２で車両の走行速度
Ｖが所定速度Ｖ１を超えていると判定された場合は、吸
気マニホールド１Ａの吸気圧力が低い場合であるとして
ステップ５０４に進み、チェック弁Ｖ４が開弁され、還
流弁Ｖ９が閉弁状態されて燃焼ガスの吸気マニホールド
１Ａへの流入が停止されてこのルーチンが終了する。こ
の状態が図３であり、燃焼ガスは燃焼ガス排出管８から
チェック弁Ｖ４を経て大気に放出される。

【００２７】一方、ステップ５０２で車両の走行速度Ｖ
が所定速度Ｖ１以下と判定された場合は、吸気マニホー
ルド１Ａの吸気圧力は低くならず、フィルタの再生中に
２次空気も影響を受けないとしてステップ５０３に進
み、燃焼ガスは機関１の吸気マニホールド１Ａに流入さ
れる。この時はステップ５０３においてチェック弁Ｖ４
が閉弁され、還流弁Ｖ９が開弁されてこのルーチンが終
了する。この状態が図２であり、燃焼ガスは吸気マニホ
ールド１Ａに流れ込む。

【００２８】なお、以上説明した実施例は、同時捕集、
逆流交互再生タイプの排気微粒子除去装置２０で、フィ
ルタの再生時にフィルタの下流側に設けたエアポンプ９
に吐出動作をさせて２次空気を供給するものに本発明を
適用したものであるが、本発明は、(1) 同時捕集、逆流
交互再生タイプの排気微粒子除去装置で、フィルタの再
生時にフィルタの上流側に設けたエアポンプ９に吸引動
作をさせて２次空気を供給するもの、(2) 同時捕集、順
流交互再生タイプの排気微粒子除去装置で、フィルタの
再生時にフィルタの下流側に設けたエアポンプ９に吸引
動作をさせて２次空気を供給するもの、(3) 同時捕集、
順流交互再生タイプの排気微粒子除去装置で、フィルタ
の再生時にフィルタの上流側に設けたエアポンプ９に吐
出動作をさせて２次空気を供給するもの、にも適用可能
である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明の内燃機関の
排気微粒子除去装置によれば、燃焼ガス臭を防ぐために
フィルタの再生時に燃焼ガスを吸気系に還流させるよう
にした排気微粒子除去装置において、機関の高速運転時
や車両の高速運転時のように、吸気系の圧力が低くなっ
た時には吸気系への燃焼ガスの還流を停止して燃焼ガス
を大気中に放出するようにしたことにより、機関の高速
運転時でもフィルタの再生を良好に実施することができ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の同時捕集、逆流交互再生デュアルフィ
ルタタイプの排気微粒子除去装置の一実施例の概略的構
成を示す図である。

【図２】図１の排気微粒子除去装置の機関の低、中速時
の動作を示す流路説明図である。

【図３】図１の排気微粒子除去装置の機関高速時の動作
を示す流路説明図である。

【図４】図１の制御回路の機関再生時の動作の一例を示
すフローチャートである。

【図５】図１の制御回路の機関再生時の動作の別の例を
示すフローチャートである。

【符号の説明】

１…ディーゼル機関 １Ａ…吸気マニホールド ２…排気管 ２Ａ，２Ｂ…分岐管 ５Ａ，５Ｂ…フィルタ ７…再生用ガス供給管 ８…燃焼ガス排出管 ９…エアポンプ １０…差圧センサ １００…制御回路 ａ…分岐部 ｂ…合流部 ＨＡ，ＨＢ…電気ヒータ Ｖ０…スロットル弁 Ｖ１…第１の制御弁 Ｖ２…第２の制御弁 Ｖ３，Ｖ４…チェック弁 Ｖ５〜Ｖ８…開閉弁 Ｖ９…還流弁

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３２１ Ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の排気通路に設けたフィルタに
   よって排気ガス中のパティキュレートを捕集し、所定時
   期に前記フィルタに２次空気を供給してフィルタの再生
   を行うと共に、フィルタの再生燃焼ガスを吸気側に流入
   させる内燃機関の排気微粒子除去装置において、 前記機関の高速運転時、または車両高速運転時には、前
   記フィルタの再生燃焼ガスを大気に開放したことを特徴
   とする内燃機関の排気微粒子除去装置。