JPH0610031U - メータパネル一体式チルトハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メータフードに干渉されずにハンドルをチル
トさせて、ウォークスルー車両においても降車を容易に
すること。 【構成】 車両のチルトハンドルにおいて、ステアリン
グコラム１３を覆うステアリングコラムカバー１５に
は、ステアリングコラム１３に対して所定の角度でメー
タパネル２２を一体状に形成し、該ステアリングコラム
カバー１５に対応するインストルメントパネル１側には
前記メータパネル２２を嵌め込み可能にチルト凹部２を
形成して、前記ステアリングコラム１３がチルト中心１
１を支点として傾動するのに伴い、メータパネル２２が
チルト凹部２を移動可能とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、乗員の乗降が容易になるようにハンドルが傾動する構造に関し、 特にいわゆるウォークスルー車両の運転席において有効なメータパネル一体式チ ルトハンドルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、運転席には、運転席からの運転者の乗り降りを容易にするためや、運転 姿勢の調整等のためハンドル（ステアリングホイール）が前後方向に傾動するよ うに構成されている場合がある。 例えば、図３に示すように、インストルメントパネル３１の斜め下方から突き 出て形成されたステアリングシャフト２８に対してジョイントされたステアリン グコラム２３が、コラム２３下方に設けたシャフト２８上の傾動軸２９を支点と して所定の角度範囲において傾動可能に形成されている。 この際、ステアリングコラム２３はコラムカバー２４によって覆われている。

【０００３】 このように形成されたいわゆるチルトハンドル２５は、普通の車両においては 運転者の降車というよりもむしろ運転姿勢の調整のためのものである。一方、特 に、運転席から立ち上がり状に降車するように構成されたウォークスルー車両に おいては、運転席からの乗降車における煩わしさを解消するのが重要なポイント となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、メータフード３０の形状及びその設置位置は運転席との関係に おいて、メータパネルの表示等の見やすさ等の面からやや運転席側に突き出るよ うに形成されているのが通常である。 したがって、上述のチルトハンドル２５においては、前方に傾動された際にハ ンドル２５の上側のリムやスポークがインストルメントパネル３１のメータフー ド３０に接触することは避けられない。この結果、これ以上前方には傾動させる ことができず、立ち上がりかけた脚の大腿や膝がハンドル２５に接触して不安定 な恰好になってしまい、非常に降車がしずらい。

【０００５】 そこで、本考案では、メータフードに干渉されずにハンドルをチルトさせて、 ウォークスルー車両においても降車を容易にすることができるメータパネル一体 式チルトハンドルを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための技術的手段として本考案では、車両のチルトハンド ルにおいて、ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバーには、ステア リングコラムに対して所定の角度でメータパネルを一体状に形成し、該ステアリ ングコラムカバーに対応するインストルメントパネル側には前記メータパネルを 嵌め込み可能にチルト凹部を形成して、前記ステアリングコラムがチルト中心を 支点として傾動するのに伴い、メータパネルがチルト凹部を移動可能とする構成 としたメータパネル一体式チルトハンドルを手段とする。

【０００７】

【作用】

上記構成としたことにより、ハンドルはメータパネルと一体状にチルトされる ため、メータフードに干渉することによってチルト角度範囲が制限されることな く、乗員の降車のために適切なチルト角を設定することができる。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案の一実施例を図１及び図２に基づいて説明する。 図１には、本チルトハンドル構造を示す側面図、図２には拡大斜視図が示され ている。 図１に示すように、従来と同様、車両のフロントガラスに近接して設けられる インストルメントパネル１は乗員側に突き出して形成されている。インストルメ ントパネル１は助手席側から運転席側にわたって車両の幅方向に形成されている 。

【０００９】 このインストルメントパネル１の運転席側の所定の位置には、所定の幅で、所 定の奥行き、所定の厚み分のチルト凹部２が切欠状に形成されている。図２に示 すように、このチルト凹部２は、ほぼ従来のステアリングコラムの一部及びメー タパネルの設置位置に相当する。 チルト凹部２の形状はほぼインストルメントパネル１を幅方向に対して直角か つ垂直に切欠して形成され、ほぼ略方形状の空間となっている。 このインストルメントパネル１の上方を覆うようにインストルメントパネル１ の運転席側の端縁Ａよりも所定の幅、奥まった部分から車両前方側にフード４が 形成されている。

【００１０】 このフード４は、天井部５と側面部６とから形成され、チルト凹部２を覆うこ とができる幅を有してほぼ断面略コの字状に形成されている。この結果、フード ４で覆われたチルト凹部２は運転席側に略長方形状に開口している。 側面部６は運転席側を底辺とする略３角形状に形成され、その上端縁Ｂは所定 の形状に湾曲して形成されている。そして、フード４は運転席側に向かって大き く開口するように形成されるとともに、フロントガラスに近接するに従ってチル ト凹部２を覆う高さが低くなり、フロントガラス付近ではほぼインストルメント パネル１に一体状となっている。 また、天井部５は、側面部６の上端縁Ｂに沿ってやや湾曲状に形成され、チル ト凹部２を覆っている。 このように形成されたフード４はインストルメントパネル１と一体状に形成さ れている。

【００１１】 ステアリングのシャフト８は従来と同様、インストルメントパネル１の下方か ら斜め上方の運転席側に向かって突き出されている。図１に示すように、シャフ ト８の所定の位置には、チルト機構１０が形成されている。 このチルト機構１０は、例えばその設置位置よりも上方の部分を一定の角度で 傾動可能とするものである。本例においては、傾動軸１１により２本のシャフト ８を枢着し、この傾動軸１１を支点として傾動可能に形成されている。 そして、チルトレバー（図示せず）によって傾動角を自在に設定し、その位置 に固定可能に形成されている。 チルト機構１０の上方のシャフト８にはステアリングコラムカバー１５によっ て被われたステアリングコラム１３が接続されている。

【００１２】 ステアリングコラム１３は、インストルメントパネル１のチルト凹部２の中央 部付近を通過するように位置されており、コラム１３の上端にはハンドル１４が 取り付けられている。 このステアリングコラム１３は従来と同様に、ハンドル１４の回転を駆動軸に 伝達する機能とともに、キーシリンダ、ターンシグナルスイッチ等が取り付けら れており、コラム１３下方に形成されたチルト機構１０により所定の角度傾動さ れるようになっている。従来は主にそのアッパ部分がインストルメントパネル１ に嵌め込み状に形成されている。本例においても、同様にそのアッパ部分がチル ト凹部２に位置されている。

【００１３】 このステアリングコラム１３を覆うようにコラムカバー１５が取り付けられて いる。コラムカバー１５は従来と同様にアッパカバー１８とロアカバー１６とか ら構成されている。 ロアカバー１６は従来と同様、ステアリングコラム１３のロア側すなわち、運 転席側を覆うような断面略方形状の箱状に形成されている。 すなわち、チルト凹部２に嵌め込み可能な幅であって、かつコラム１３のロア 側を覆うのに充分な幅及び長さを有して形成されており、そのハンドル取り付け 側にはハンドル取り付け用の孔部が貫設されている。

【００１４】 一方、アッパカバー１８はステアリングコラム１３の上側すなわち、インスト ルメントパネル１側を覆うとともに、そのフロントガラス側にフード４で覆われ たチルト凹部２の奥に嵌め込み可能な形状に形成されている。 このようなアッパカバー１８は側面部１９、上面部２０及びパネル表示部２１ とから形成されており、ハンドル１４の左右でほぼ対称形状に形成されている。

【００１５】 側面部１９の形状はインストルメントパネル１の内側面に沿って形成され、略 くの字状に形成されている。その端縁ａは、ロアカバー１６の対応する端縁に一 致するように形成され、端縁ｂはフード４の天井部５の曲線に沿うように形成さ れている。すなわち、シャフト８が傾動軸１１を傾動中心として傾動する際に、 アッパカバー１８の軌跡がフード４に干渉することないように形成されている。 この結果、アッパカバー１８はフード４内を滑らかに移動することできる。

【００１６】 また、略くの字状の端縁ｃは、ステアリングコラム１３側からインストルメン トパネル１側に到るパネル表示部２１にわたって位置し、そのくの字の角度は従 来のコラムとメータフードとの関係にほぼ一致する。 端縁ｄはインストルメントパネル１内のその他の部品をできるだけ干渉しない ように、車両前方側を大きくえぐられて形成されている。 なお、このように形成された側面部１９は、少なくとも最も運転席側に傾動さ れた際にフード４及びチルト凹部２との間に隙間ができないように形成されてい る。

【００１７】 上面部２０は、その左右の端縁が、側面部１９の端縁ｂに沿って形成されるこ とにより、シャフト８が傾動軸１１を傾動中心として傾動する際に上面部２０の 軌跡がフード４に干渉しないように形成されている。 また、この上面部２０の運転席側は側面部１９の端縁ｃに沿ってやや張り出し 状に形成されている。 なお、側面部１９と同様、この上面部２０においても、最もアッパカバー１８ が運転席側に傾動された際に、フード４との間に隙間ができないように形成され ている。 アッパカバー１８の裏面すなわち、チルト凹部２の奥側の面は計器類の配線等 のため特にカバー面を設ける必要はない。

【００１８】 パネル表示部２１は、端縁ｃに沿って形成され略くの字状に形成されている。 したがって、その運転席側の部分はコラム１３をカバーしており、インストルメ ントパネル１側には、従来と同様の計器類及びいろいろの表示器等が嵌め込みさ れて形成されている。すなわち、側面部１９の端縁ｃよりもやや奥側にコラム１ ３及びハンドル１４に対して所定の角度が形成されるように計器類が嵌め込まれ たメータパネル２２が形成され、そのメータパネル２２は合成樹脂あるいはガラ ス等の透明パネルによって覆われている。この透明パネルの形成位置は、端縁ｃ よりも奥側であって、この透明パネルよりもさらに側面部１９及び上面部２０が 張り出し状に形成されている。このように張り出した部分は従来のメータフード として機能する。

【００１９】 以上のように、メータパネル２２がコラムカバー１５のアッパカバー１８に一 体状に形成したことにより、コラム１３の傾動とともにメータパネル２２も一定 の角度を保ったまま一体となってチルト凹部２及びフード４内を傾動することが できるようになる。 なお、このようにコラムカバー１５がインストルメントパネル１内を傾動可能 とするため、インストルメントパネル１内の対応する部分には空間が形成されて いる。

【００２０】 次にこのように形成したメータパネル一体式チルトハンドルの作用について説 明する。 まず、通常の運転時においては、乗員の体格及び姿勢等によって最も都合よい ように、チルト機構によりハンドル１４を傾動させて固定することができる。 この通常の運転時における調節に必要な傾動範囲においては、ハンドル１４と メータパネル２２との角度が運転者のパネル２２の目視による確認を邪魔しない ように設定されているため、メータパネル２２の確認がしにくくなるようなこと はない。

【００２１】 また、運転時における傾動範囲においては、アッパカバー１８のパネル表示部 ２１はフード４の外にあり（図２の仮想線参照）、メータパネル２２に対してア ッパーカバー１８の側面部１９及び上面部２０が張り出し状になっているため、 ほこり、日差し等を従来と同様に排除して見やすいメータパネル２２となってい る。

【００２２】 次に停車し降車する際には、チルトレバーを操作して、最もハンドル１４を前 方に撥ね上げると、ハンドル１４の下部のコラム１３とコラムカバー１５により 一体状に形成されたメータパネル２２がフード４の奥、すなわち、インストルメ ントパネル１の奥方向（車両前方側）に傾動して入り込む。この際、アッパカバ ー１８はフード４及びチルト凹部２内を何らの干渉もなく傾動可能に形成されて いるため、滑らかに動いてメータパネル２２はフード４の奥に位置される。した がって、従来のように、運転席側方向にやや突き出し気味に位置していたメータ フードにハンドルが干渉することがなく、必要な角度だけコラム１３及びハンド ル１４を傾動させることができる。

【００２３】 この結果、フード４の運転席側端縁にはハンドル１４の上縁が干渉して乗員の 乗降に差し支えることがなくなる。本例におけるフード４は本来的にメータパネ ル２２を覆うために設置されるものではないためインストルメントパネル１の端 縁Ａからやや奥まって形成されている。 そして、この状態で固定することもできる。次に乗員が乗車する場合もハンド ル１４が撥ね上げ状になっている方が都合がよいからである。

【００２４】 なお、本例において、インストルメントパネル１のチルト凹部２にフード４を 形成したが、フード４はかならずしも必要ではない。ステアリングコラム１３と 一体化されたメータパネル２２は運転時にはフード４から突出するものであるが 、その際アッパカバー１８がメータパネル２２表面から張り出し状に形成され、 フードとしても機能を有するからである。 ただし、フード４を形成すれば、インストルメントパネル１の外観が向上し、 インストルメントパネル１内へのほこり等の進入が防止することができ、アッパ カバー１８をチルト機構１０により傾動する範囲において、フード４外に露出す る部分にのみカバーすればよいことになる。

【００２５】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、ステアリングコラムを覆うカバーにメータ パネルを一体状に形成することにより、ハンドルの傾動の際にハンドルがメータ フードに干渉することがなくなり、必要な傾動角度を設定することができ、乗員 の乗降に適切なチルトハンドルとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】メータパネル一体式チルトハンドルが撥ね上げ
られた状態を示す側面図である。

【図２】メータパネル一体式チルトハンドルが撥ね上げ
れた状態を示す拡大斜視図である。

【図３】従来のチルトハンドルが撥ね上げられた状態を
示す側面図である。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル ２…チルト凹部 １１…チルト中心（傾動軸） １３…ステアリングコラム １５…ステアリングコラムカバー ２２…メータパネル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のチルトハンドルにおいて、 ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバーに
   は、ステアリングコラムに対して所定の角度でメータパ
   ネルを一体状に形成し、該ステアリングコラムカバーに
   対応するインストルメントパネル側には前記メータパネ
   ルを嵌め込み可能にチルト凹部を形成して、前記ステア
   リングコラムがチルト中心を支点として傾動するのに伴
   い、メータパネルがチルト凹部を移動可能とする構成と
   したメータパネル一体式チルトハンドル。