JPH05636A - 自動車のアシストグリツプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドルーフレール及びフロントピラーから
アシストグリップをなくし、頭部上方の解放感の確保と
フロントピラー細形化等のデザインの自由度の制約を受
けるのを解消する。 【構成】 一端側がインストルメントパネル１側に、他
端側がフロアコンソール３側にそれぞれ固定支持された
支持アーム９を設け、この支持アーム９の一部分に把手
領域を形成し、この把手領域をアシストグリップ部１９
としたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のアシストグリ
ップ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輌走行時に乗員の身体を保持す
る保持用具としては、例えば、山海堂発行の自動車工学
全書、第１３巻、乗用車の車体、第１６８頁に記載の如
くアシストグリップが知られており、その取付け位置の
具体例を図３と図４に示している。

【０００３】図３はサイドルーフレール１０１にアシス
トグリップ１０３を取付けたものであり、図４はフロン
トピラー１０５にアシストグリップ１０３を取付けたも
ので、いずれも手を伸ばした時に容易に持つことができ
る頭部の側方上部に配置された構造となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記した如くアシスト
グリップ１０３はサイドルーフレール１０１に取付けた
り、あるいはフロントピラー１０５に取付けるものであ
るが、アシストグリップ１０３のグリップ部はかなり車
室内へ突出し突出感を招来していた。

【０００５】このために、前者にあっては、例えば、車
高の低い車種や天井が低くなるサンルーフ付きの車種等
では頭部の側方にアシストグリップ１０３が位置するよ
うになるので開放感が得られにくく、しかも、うっとう
しく気になって改善が望まれている。また、場合によっ
ては頭がぶつかるおそれがある。

【０００６】また、後者にあっては、フロントピラー１
０５をアシストグリップ１０３の取付部としての機能を
持たせるため、フロントピラーの巾が広がり、前方視界
を妨げる要因となり、前方視界の向上や細形化等のピラ
ー領域のデザイン自由度を制約する虞れがあった。

【０００７】そこで、この発明は前記した問題の解消を
図るようにした自動車のアシストグリップ構造を提供す
ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明にあっては、一端側がインストルメントパ
ネル側に、他端側がフロアコンソール側にそれぞれ固定
支持された支持アームを設け、この支持アームの一部分
に把手領域を形成し、この把手領域をアシストグリップ
部としてある。

【０００９】

【作用】かかる構造によれば、アシストグリップ部は、
インストルメントパネルからフロアコンソールに延びた
支持アームの一部分に設けられているため、ピラー領域
の細形化等デザインの自由度に制約を受けることがなく
なると共にピラー領域の死角を小さくできる。また、天
井の低い車種等にあっても頭部の側方空間を大きく確保
できるようになる。

【００１０】

【実施例】以下、図１と図２の図面を参照しながらこの
発明の一実施例を詳細に説明する。

【００１１】図中１は車巾方向に長いインストルメント
パネル、３は運転席４側と助手席（図示していない）側
との間に配置されたフロアコンソールをそれぞれ示して
おり、フロアコンソール３は、フロアパネル５に固定支
持されている。

【００１２】インストルメントパネル１の運転席４側に
は、ステアリング６が設けられ、このステアリング６の
ステアリングコラム（図示していない）は、前記インス
トルメントパネル１内に車巾方向に沿って配置固定され
たステアリングメンバー７に装着支持されている。

【００１３】また、インストルメントパネル１のほぼ中
央部からは前記フロアコンソール３に向けて一対の支持
アーム９，９が平行に延長されている。

【００１４】支持アーム９はパイプ状に形成され、一端
が前記ステアリングメンバー７にブラケット１１を介し
て固定支持された水平部１３と、水平部１３からフロア
コンソール３側へ向けて下方へ屈曲された屈曲部１５と
から成り、屈曲部１５の屈曲端１５ａはフロアパネル５
にボルト１５ｂで固定支持されている。

【００１５】支持アーム９の水平部１３領域には、スイ
ッチ操作盤１７が、屈曲部１５領域には、アシストグリ
ップ部１９がそれぞれ設けられている。

【００１６】スイッチ操作盤１７は、オーディオなどの
操作系、空気調和装置等の操作系、各種モニター表示用
のディスプレー操作系等が集中して配設され、各操作系
のワイヤハーネス２１はスイッチ操作盤１７からインス
トルメントパネル１内へ延長されている。スイッチ操作
盤１７の底面は取付けブラケット２３とビス２５により
前記水平部１３に固着され、ビス２５により取付けブラ
ケット２３を弛めることで前記スイッチ操作盤１７の前
後動が可能となっている。これにより、スイッチ操作盤
１７を操作しやすい最適位置へ位置決めすることが可能
となる。この場合、インストルメントパネル１とスイッ
チ操作盤１７との間に蛇腹状の伸縮カバー２７を設ける
ことで、露出状態となる水平部１３及びワイヤハーネス
２７をカバーし、見栄えの向上を図ることが望ましい。

【００１７】一方、支持アーム９の屈曲部１５領域に形
成されたアシストグリップ部１９は合成樹脂材により握
り部を一体成形することで左右に一対形成されている。

【００１８】このように構成されたアシストグリップに
よれば、アシストグリップ部１９を握ることで身体の保
持が行なえるようになる。

【００１９】この場合、アシストグリップ部１９はフロ
アコンソール３側の配置となるため、車高の低い車種で
あっても頭部とルーフサイドレールとの間に大きな空間
を確保することが可能となり、解放感が得られる。

【００２０】また、フロントピラー２９にあっては取付
部として機能しなくてもよいため細形化等のデザインの
自由度に制約を受けることがなくなると共にピラー領域
の死角を小さくできる。

【００２１】一方、スイッチ操作盤１７にあっては、各
操作系が集中して配設されるため、視認性に勝れると共
に操作が非常にやり易く操作性の向上が図れる。また、
スイッチ操作盤１７は狭いインストルメントパネル１内
に各操作系を組込む従来手段と異なり独立しているた
め、ユニット化が可能となり組付けが容易で、組付け性
の面でも大変好ましいものとなる。

【００２２】

【発明の効果】以上、説明したようにこの考案の自動車
のアシストグリップ構造によれば、車高の低い車種等に
あっても頭部側方に大きな空間を作ることが可能となた
め、うっとうしさがなくなり解放感が得られるようにな
る。また、フロントピラーにあっても細形化等のデザイ
ンの自由度に制約を受けることがなく、しかも、ピラー
領域の死角を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネルとフロアコンソールと
の間に配置したこの考案にかかるアシストグリップ構造
を示した全体の斜視図である。

【図２】スイッチ操作盤を支持アームに取付けた状態を
示す正面図である。

【図３】アシストグリップをサイドルーフレールに取付
けた従来例の斜視図である。

【図４】アシストグリップをフロントピラーに取付けた
従来例の斜視図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ３ フロアコンソール ９ 支持アーム １９ アシストグリップ部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一端側がインストルメントパネル側に、
   他端側がフロアコンソール側にそれぞれ固定支持された
   支持アームを設け、この支持アームの一部分に把手領域
   を形成し、この把手領域をアシストグリップ部としたこ
   とを特徴とする自動車のアシストグリップ構造。