JPH0592004U - エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突センサを内蔵しステアリングホィールに
固着されるエアバッグモジュールであっても、エアバッ
グモジュール自体でホーンを作動させることができるエ
アバッグモジュールを提供する 【構成】 ステアリングホィール２の中心部分に位置す
るカバー１６内にエアバッグ１５を収納し、該エアバッ
グ１５に対するガスを供給するガス発生器１３をステア
リングホィール２の底部に固着されているベース１１，
１２に固定し、衝突を検知する衝突センサ１４をガス発
生器１３を介して間接に該ベース１１，１２に取り付
け、前記カバー１６を前記ベース１２に対して移動可能
に取り付けて一体化し、カバー１６とベース１２の間に
ホーンスイッチ２２が設けられてなるエアバッグモジュ
ールである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の衝突事故による衝撃から運転者の安全を確保するためのエ アバッグシステムに用いられるエアバッグモジュールに係わり、特に衝突センサ 内蔵の一括搭載型エアバッグモジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグシステムには、車両の前部適所などに設けられた衝突センサとステ アリングホィールに装着されるエアバッグモジュールとからなる分離型と、エア バッグモジュールのみならず衝突センサをもステアリングホィールに装着する一 括搭載型とがある。

【０００３】 ところで、ステアリングホィールの中心部分には可動体が設けられ、この可動 体部分とステアリングホィールとの間にホーンスイッチが設けられる。そして、 この可動体を、エアバッグを収納するカバーとガス発生器を固定するベースとを 一体的に取り付けたエアバッグモジュールとして構成するのが通常である。

【０００４】 そして、衝突センサをもステアリングホィールに装着する一括搭載型の場合に は、可動体としてのエアバッグモジュールに衝突センサを内蔵させると、衝突セ ンサに衝撃が伝わらなくなる。そこで、エアバッグモジュールをステアリングホ ィールに固着して衝撃が伝わるようにし、このエアバッグモジュールの周囲の適 所にホーンスイッチ用の可動体を設けるようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ステアリングホィールの中心にエアバッグモジュールが固着さ れ、エアバッグモジュールの周囲にホーンスイッチ用の可動体を設けると、ステ アリングホィールの中心の可動体に慣れた運転者には違和感を与え、慣れるまで に時間がかかるという問題点がある。そこで、可動体としてのエアバッグモジュ ールとは別に、衝突センサをステアリングホィールの適所に固定することも考え られるが、衝突センサが内蔵されたエアバッグモジュールに比較して、衝突セン サとエアバッグモジュールとの間の配線が必要となり、組立工数も増えることに なる。

【０００６】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、衝突センサを内蔵しステアリングホィールに固着さ れるエアバッグモジュールであっても、エアバッグモジュール自体でホーンを作 動させることができるエアバッグモジュールを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のエアバッグモジュールは、ステアリング ホィールの中心部分に位置するカバー内にエアバッグを収納し、該エアバッグに 対するガスを供給するガス発生器をステアリングホィール底部に固着されている ベースに固定し、衝突を検知する衝突センサを間接又は直接に該ベースに取り付 け、前記カバーを前記ベースに対して移動可能に取り付けて一体化し、カバーと ベースの間にホーンスイッチが設けられてなるものである。

【０００８】 又、前記記載のエアバッグモジュールにおいて、前記カバーがエアバッグを内 蔵するための内カバーを有し、該内カバーにはガス発生器からのガス導入路が設 けられたものである。

【０００９】

【作用】

衝突センサ及びガス発生器はベースを介してステアリングホィールに固定され 、衝突時には、衝撃はそのまま衝突センサに伝達される。一方、通常の運転時に は、エアバッグを収納しているカバーが、ホーンスイッチを作動させる可動体と なって、ホーンを鳴らす。

【００１０】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。図１〜図４は本考案のエ アバッグモジュールの断面図であり、エアバッグモジュールがステアリングホィ ールに装着された状態を示している。

【００１１】 図１に於いて、１は一括搭載型のエアバッグモジュール、２はステアリングホ ィール、２ａはステアリングホィールのハブ、３はステアリングシャフトである 。そして、エアバッグモジュール１はハブ２ａにボルト４を介して固着されてい る。

【００１２】 エアバッグモジュール１は、第１ベース１１と第２ベース１２からなるベース 、ガス発生器１３、衝突センサ１４、エアバッグ１５、カバー１６、補助電源回 路や診断回路等の電源装置１７などの主要部分を一括搭載したものである。

【００１３】 第１ベース１１はハブ２ａの内面に沿う形状であり、ボルト４でハブ２ａに固 定される。第２ベース１２は第１ベース１１と共にガス発生器１３を固定してい る。

【００１４】 ガス発生器１３はその底面の中央に衝突センサ１４が内蔵状態で取り付けられ 、ガス発生器１３の底面側方に電源装置１７が配設されている。また、ガス発生 器１３内には衝突センサ１４の他に点火装置、伝火剤、ガス発生剤、フィルター などが順に組み込まれており、車両の衝突を衝突センサ１４が検知すると、ガス 孔１３ａから放出され、エアバッグ１５を急速膨張させる。ここで、衝突センサ １４は慣性マスの衝突時の移動で接点を閉じる電気式のものと、慣性マスの衝突 時の移動で雷管に対する点火ピンを解放して飛ばす機械式のものなどがある。な お、ガス発生器１３に衝突センサ１４を内設し、ガス発生器１３を第１ベース１ １に固定することにより、衝突センサ１４を間接的に第１ベース１１に固定する ものに代わり、第１ベース１１の下面適所に直接衝突センサ１４を取り付けるこ ともできる。

【００１５】 エアバッグ１５は膨張時には略円形となるが、通常はガス発生器１３の回りに 折り畳まれている。このエアバッグ１５の取付部分はリテーナリング１８と第２ ベース１２との間で挟まれ、ガス発生器１３のフランジ１３ｂ、第１ベース１１ 及び電源装置１７の取付部１７ａと一緒に共締めされている。

【００１６】 カバー１６はエアバッグ１５を覆い、ステアリングホィール２から横方向に突 出した複数の取り付け部２ｂに相対移動可能に引っ掛けられている。カバー１６ の平面には薄肉部１６ａ，１６ｂが設けてあり、エアバッグ１５の膨張時には観 音開き状に展開するようになっている。また、カバー１６の垂下部１９にインサ ート２０がクリップ係合されている。

【００１７】 このインサート２０の下端はフランジ２０ａとなっており、前述した第２ベー ス１２とのフランジ２０ａとの間に皿ばね２１を介在させ、ボルト２１ａで連結 している。すなわち、皿ばね２１の変形により、カバー１６はベース１１，１２ に対してステアリングシャフトの軸方向に移動自在となっている。また、第１ベ ースにホーンスイッチ２２が取り付けられ、カバー１６のインサート２０に検出 片２３が取り付けられている。

【００１８】 上述した構造の一括搭載型エアバッグモジュールは以下のように作動する。車 両の衝突事故による衝撃が発生すると、その衝撃はそのままステアリングシャフ ト３、ステアリングホィール２のハブ２ａ、ステアリングホィール２に固着され ているベース１１，１２、ベース１１に固定されているガス発生器１３を介して 衝突センサ１４に伝達される。そして、ガス発生器１３が作動し、エアバッグ１ ５が膨張し、カバー１６を展開させて、運転者とステアリングホィールとの間の 緩衝材となる。

【００１９】 一方、通常の運転においては、カバー１６の表面部分を押すと、皿ばね２１が 変形し、カバー１６が移動し、検出片２３でホーンスイッチ２２が作動してホー ンが鳴る。このようにカバー１６が、ホーンスイッチ２２を作動させる可動体と なって、ホーンを鳴らせる。

【００２０】 図２は他のエアバッグモジュールの断面図である。図１と異なる点は、カバー のインサート２０と第２ベース１２との間に弾性ゴム２４を焼き付けなどで接着 した点である。図１の場合と同様に、弾性ゴム２４の変形でカバー１６が移動し 、検出片２３でホーンスイッチ２２が作動してホーンがなる。

【００２１】 図３は更に他のエアバッグモジュールの断面図である。図１及び図２と異なる 点は、ガス発生器１３のガス吹き出し孔１３ａからのガスを吸い込むガス導入路 ３０ａが設けられたガス発生器１３上部を覆う内カバー３０を、展開可能なカバ ー３６が有していることである。この内カバー３０によりエアバック１５がカバ ー３６に内蔵される点である。

【００２２】 図３の拡大図により、エアバックを内蔵しているカバー３６の第２ベース１２ への取付構造を下記に説明する。カバー３６は第２ベース１２と下記のような構 造で４箇所にて取り付けられている。

【００２３】 内カバー３０は、ガス発生器１３の上面と内カバー３０の距離Ｘが、ホーンス イッチ３２の接点３２ａがエアバック１５を内蔵しているカバー３６の移動によ り閉じるホーンストロークの距離以上となるように、板バネ等のスプリング３１ により上部に持ち上げられている。そして、ガス発生器１３の周囲と内カバー３ ０の間にはガスが外部に洩れないようにシール３７が挟まれている。

【００２４】 垂下部を有するフランジ３０ｂが内カバー３０の周囲に設けられており、この 部分にエアバック１５取付られている。フランジ３０ｂの垂下部と、カバー３６ のインサート２０と、カバー保持板３３とがインサート成形されたガイド３５に より接合されている。

【００２５】 ホーンセンサ３２の検出片３２ａは、第２ベース１２との接触によりホーンセ ンサ３２を作動させるように前記ガイド３５に設けられている。

【００２６】 カバー保持板３３は、エアバック１５展開時のガスの圧力によりカバー３６自 体が飛びださないように、その先端部分が折り曲げられ、その折り曲げ部分が第 ２ベース１２に引っ掛かるように接触させられている。

【００２７】 絶縁ゴム３４は、カバー保持板３３と第２ベース１２との絶縁状態を保つ為に 、カバー保持板３３の接触部分に取り付けられている。

【００２８】 上述した構造の一括搭載型エアバッグモジュールは、車両の衝突事故による衝 撃が発生すると、その衝撃はそのままステアリングシャフト３、ステアリングホ ィール２のハブ２ａ、ステアリングホィール２に固着されているベース１１，１ ２、ガス発生器１３を介して衝突センサ１４に伝達される。そして、ガス発生器 １３が作動し、エアバッグ１５が膨張し、カバー１６を展開させて、運転者とス テアリングホィールとの間の緩衝材となる。その時、カバー３６自体は第２ベー ス１２に引っ掛かり、ガスの圧力により飛びださない。

【００２９】 一方、通常の運転においては、カバー３６の表面部分を押すと、板バネ等のス プリング３１が変形し、カバー３６全体が移動し、接点３２ａが導電性の第２ベ ース１２と接触し、接点３２ａが閉じホーンが鳴る。このようにエアバック１５ を内蔵しているカバー３６がホーンスイッチ３２を作動させる可動体となって、 ホーンを鳴らせる。この時、カバー３６全体が移動する構造となっているので、 カバー３６の表面部分が押されてもエアバック１５自体にはストレスがかかるこ とがない。

【００３０】 図４は、更に他のエアバッグモジュールの断面図である。図１及び図２のもの と異なり、カバー１６の表面が変形し易く成形されていることを利用し、膜スイ ッチ２５をカバー１６表面に展材するように張り付け、配線２６で電源装置１７ に接続している。膜スイッチ２５としては、ひずみ計などに利用される圧電材料 や導電性ゴムのものを用いることもできる。また、静電容量型で手が触れると作 動する膜スイッチとすることもできる。さらに、圧電型のものはカバー表面内に 埋設させて展在させることもできる。そして、運転者がカバー１６を押すと、カ バー１６が変形し、その変形を膜スイッチ２５が検出する。膜スイッチ２５は電 源装置１７を介してホーン回路に接続されているため、ホーンが鳴る。

【００３１】

【考案の効果】

本考案のエアバッグモジュールは、カバーがベースに対して移動可能に取り付 けられ、該カバーの移動により作動するホーンスイッチがカバーとベースの間に 設けられたものであり、衝突センサ及びガス発生器はベースを介してステアリン グホィールに固着され、衝突の衝撃はそのまま衝突センサに伝達される。そして 、エアバッグを収納しているカバーが可動体となって、ホーンスイッチを作動さ せるようにしたので、衝突センサを内蔵しステアリングホィールに固定されるエ アバッグモジュールであっても、エアバッグモジュール自体でホーンを作動させ ることができる。

【００３２】 又、内カバーを有してエアバックを内蔵するカバーがベースに対して移動する エアバッグモジュールは、エアバックを内蔵するカバー全体が移動する構造とな っているので、カバーの表面部分が押されてもエアバック自体にストレスがかか ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグモジュールの断面図であ
る。

【図２】本考案の他のエアバッグモジュールの断面図で
ある。

【図３】本考案の更に他のエアバッグモジュールの断面
図である。

【図４】本考案の更に他のエアバッグモジュールの断面
図である。

【符号の説明】

２ ステアリングホィール １１，１２ ベース １３ ガス発生器 １４ 衝突センサ １５ エアバッグ １６，３６ カバー ２１ 皿バネ（移動可能な取付構造） ２２，３２ ホーンスイッチ ２４ 弾性ゴム（移動可能な取付構造） ３０ 内カバー ３０ａ ガス導入路 ３１ スプリング（移動可能な取付構造）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 植村 正昭 茨城県新治郡千代田村大字上稲吉字向原 1764−１ センサー・テクノロジー株式会 社内 (72)考案者 齊藤 弘之 兵庫県神戸市灘区岩屋南町２丁目11番 セ ンサー・テクノロジー株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホィールの中心部分に位置
   するカバー内にエアバッグを収納し、該エアバッグに対
   するガスを供給するガス発生器をステアリングホィール
   底部に固着されるベースに固定し、衝突を検知する衝突
   センサを間接又は直接に該ベースに取り付け、前記カバ
   ーを前記ベースに対して移動可能に取り付けて一体化
   し、カバーとベースの間にホーンスイッチが設けられて
   なるエアバッグモジュール。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグモジュールに
   おいて、前記カバーがエアバッグを内蔵するための内カ
   バーを有し、該内カバーにはガス発生器からのガス導入
   路が設けられたエアバッグモジュール。