JPH0632453Y2 - エアバツグのカバ−取付構造 - Google Patents
エアバツグのカバ−取付構造Info
- Publication number
- JPH0632453Y2 JPH0632453Y2 JP1987083272U JP8327287U JPH0632453Y2 JP H0632453 Y2 JPH0632453 Y2 JP H0632453Y2 JP 1987083272 U JP1987083272 U JP 1987083272U JP 8327287 U JP8327287 U JP 8327287U JP H0632453 Y2 JPH0632453 Y2 JP H0632453Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base plate
- cover
- air bag
- mounting structure
- bag body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のステアリングホイールに装着されるエ
アバツグのカバー取付構造に関する。
アバツグのカバー取付構造に関する。
［従来の技術］ 一般にエアバツグは、乗員とステアリングホイールとの
間に、バツグ本体を膨らませるようになっており、外力
又は加速度検知センサ、ガス発生器、バツグ本体を備え
ている。バツグ本体は、ステアリングホイールへ取付け
られるベースプレートとこのベースプレートに取付けら
れたカバーとの間に格納されている。バツグ本体は、開
口部周縁がベースプレートに形成された貫通孔周縁部に
固定されており、ガス発生器のガス噴出部が前記貫通孔
を介してバツグ本体内に挿入されている。
間に、バツグ本体を膨らませるようになっており、外力
又は加速度検知センサ、ガス発生器、バツグ本体を備え
ている。バツグ本体は、ステアリングホイールへ取付け
られるベースプレートとこのベースプレートに取付けら
れたカバーとの間に格納されている。バツグ本体は、開
口部周縁がベースプレートに形成された貫通孔周縁部に
固定されており、ガス発生器のガス噴出部が前記貫通孔
を介してバツグ本体内に挿入されている。
前記検知センサが車両の外力又は加減速状態を判別、検
知したとき、ガス発生器に通電され、このガス発生器が
点火するとガス噴出部からガスがバツグ本体内に噴出さ
れ極めて短時間にバツグ本体が膨張し、乗員とステアリ
ングホイールとの間に介在できるようになっている。
知したとき、ガス発生器に通電され、このガス発生器が
点火するとガス噴出部からガスがバツグ本体内に噴出さ
れ極めて短時間にバツグ本体が膨張し、乗員とステアリ
ングホイールとの間に介在できるようになっている。
ところで、前記バツグ本体の膨張時にカバーがベースプ
レートから外れるのを防止するために、実公昭５４−２
５１９号のようにベースプレートの折曲部をカバーの取
付部に固定させた構造のものがある。
レートから外れるのを防止するために、実公昭５４−２
５１９号のようにベースプレートの折曲部をカバーの取
付部に固定させた構造のものがある。
しかし、このようなカバー取付構造では、折曲部と取付
部とを直接係合させているため、バツグ本体の膨張時に
折曲部と取付部の双方に同一の荷重が加わり、カバーの
芯材近傍が損傷され易いという欠点を有していた。
部とを直接係合させているため、バツグ本体の膨張時に
折曲部と取付部の双方に同一の荷重が加わり、カバーの
芯材近傍が損傷され易いという欠点を有していた。
［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、バツグ本体の膨張時にカバ
ーが損傷されることのないエアバツグのカバー取付構造
を提供することを目的とする。
ーが損傷されることのないエアバツグのカバー取付構造
を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本考案は、ステアリングホイールへ取付けられるベース
プレートと、前記ベースプレートとの間にバツグ本体の
格納部を形成するカバーと、前記カバーに一端が埋設さ
れ、他端が前記ベースプレートへ取付けられ、前記カバ
ーを前記ベースプレートへ取付ける固定板と、を備える
エアバツグのカバー取付構造であって、前記固定板を前
記格納部の外側に向けて突出させて前記ベースプレート
へ連結支持し、前記ベースプレートから乗員側に突出し
た突出部を前記カバーへ固定することなく前記カバーの
内側に配置したことを特徴とする。
プレートと、前記ベースプレートとの間にバツグ本体の
格納部を形成するカバーと、前記カバーに一端が埋設さ
れ、他端が前記ベースプレートへ取付けられ、前記カバ
ーを前記ベースプレートへ取付ける固定板と、を備える
エアバツグのカバー取付構造であって、前記固定板を前
記格納部の外側に向けて突出させて前記ベースプレート
へ連結支持し、前記ベースプレートから乗員側に突出し
た突出部を前記カバーへ固定することなく前記カバーの
内側に配置したことを特徴とする。
［作用］ 本考案に係るエアバツグのカバー取付構造では、固定板
を埋設したカバーの内側にベースプレートの突出部をカ
バーへ固定することなく配置させており、突出部と固定
板とを直接係合させていない。このため、バツグ本体の
膨張力は、内側にあるベースプレートの突出部に加わ
り、外側にある固定板には荷重が殆ど加わらない。従っ
て、カバーの固定板近傍が損傷され難いので、損傷され
たカバーの一部が吹き飛ぶことなく、カバーがベースプ
レートに確実に固定される。
を埋設したカバーの内側にベースプレートの突出部をカ
バーへ固定することなく配置させており、突出部と固定
板とを直接係合させていない。このため、バツグ本体の
膨張力は、内側にあるベースプレートの突出部に加わ
り、外側にある固定板には荷重が殆ど加わらない。従っ
て、カバーの固定板近傍が損傷され難いので、損傷され
たカバーの一部が吹き飛ぶことなく、カバーがベースプ
レートに確実に固定される。
［考案の実施例］ 以下、第１図（Ａ）乃至第３図を用いて本考案の一実施
例に係るエアバツグのカバー取付構造を説明する。
例に係るエアバツグのカバー取付構造を説明する。
第３図に示す如く、エアバツグ１０のベースプレート１
２は、ステアリングシヤフト１４の先端に固定されたホ
イールベース１６に支持されている。ステアリングホイ
ールの一部を構成する第２図にも示すリング部１８はス
ポーク部２０を介して第３図に示すステアリングシヤフ
ト１４へ支持されており、エアバツグ１０と共にステア
リングシヤフト１４の軸心回りに回転して、乗員がリン
グ部１８へ加える操舵力をステアリングシヤフト１４を
介して車輪へと伝えるようになっている。
２は、ステアリングシヤフト１４の先端に固定されたホ
イールベース１６に支持されている。ステアリングホイ
ールの一部を構成する第２図にも示すリング部１８はス
ポーク部２０を介して第３図に示すステアリングシヤフ
ト１４へ支持されており、エアバツグ１０と共にステア
リングシヤフト１４の軸心回りに回転して、乗員がリン
グ部１８へ加える操舵力をステアリングシヤフト１４を
介して車輪へと伝えるようになっている。
ベースプレート１２の外周部は、第１図（Ａ）にも示す
如く、乗員側（第１図（Ａ）上方側）に向って直角に折
曲されて折曲部１２ｃとされ、この折曲部１２ｃが、カ
バー２２の外周部に設けられたスカート部２２ａの内側
面にスカート部２２ａと固定されることなく配置されて
いる。さらに、このベースプレート１２の底壁１３の車
両前方側（第１図（Ｄ）下方側）には、補強板としての
リテーナ３４が配置されている。ベースプレート１２の
底壁１３に形成された貫通孔１２ｄ、及びリテーナ３４
に貫通孔１２ｄと同軸上に形成された貫通孔３４Ａに
は、第１図（Ｄ）に示す如く、ブラインドリベツト３６
が挿入されており、このブラインドリベツト３６によっ
て、リテーナ３４が、ベースプレート１２の底壁１３に
固定されている。
如く、乗員側（第１図（Ａ）上方側）に向って直角に折
曲されて折曲部１２ｃとされ、この折曲部１２ｃが、カ
バー２２の外周部に設けられたスカート部２２ａの内側
面にスカート部２２ａと固定されることなく配置されて
いる。さらに、このベースプレート１２の底壁１３の車
両前方側（第１図（Ｄ）下方側）には、補強板としての
リテーナ３４が配置されている。ベースプレート１２の
底壁１３に形成された貫通孔１２ｄ、及びリテーナ３４
に貫通孔１２ｄと同軸上に形成された貫通孔３４Ａに
は、第１図（Ｄ）に示す如く、ブラインドリベツト３６
が挿入されており、このブラインドリベツト３６によっ
て、リテーナ３４が、ベースプレート１２の底壁１３に
固定されている。
また、リテーナ３４の外周端部に形成された貫通孔３４
Ｂ、及びスカート部２２ａに支持固定された固定板４０
の後端フランジ部４０ａに形成された貫通孔４０ｂには
ブラインドリベツト３８が挿入されており（第１図
（Ｅ）参照）、このブラインドリベツト３８によってリ
テーナ３４が固定板４０に固定されている。従って、カ
バー２２は、固定板４０及びリテーナ３４を介して固定
板４０に固定されている。
Ｂ、及びスカート部２２ａに支持固定された固定板４０
の後端フランジ部４０ａに形成された貫通孔４０ｂには
ブラインドリベツト３８が挿入されており（第１図
（Ｅ）参照）、このブラインドリベツト３８によってリ
テーナ３４が固定板４０に固定されている。従って、カ
バー２２は、固定板４０及びリテーナ３４を介して固定
板４０に固定されている。
なお、第３図に示す如く、カバー２２内にはメツシユ布
３０が埋設されており、このメツシユ布３０によってエ
アバツグ作動時、つまりバツグ本体３２が膨張したとき
にカバー２２が所望の状態になるようにしている。さら
に、前記カバー２２にはバツグ本体３２が膨張したとき
に所望形状に開き易いように第２図にも示す溝部２２ｂ
が設けられている。
３０が埋設されており、このメツシユ布３０によってエ
アバツグ作動時、つまりバツグ本体３２が膨張したとき
にカバー２２が所望の状態になるようにしている。さら
に、前記カバー２２にはバツグ本体３２が膨張したとき
に所望形状に開き易いように第２図にも示す溝部２２ｂ
が設けられている。
第３図に示す前記バツグ本体３２は伸縮可能な軟質樹脂
材により作製されていると共に、通常時（エアバツグ非
作動時）にあっては、第３図に示すように、蛇腹上に折
り畳まれた状態で格納空間２９内に収納配置されてい
る。さらに、図示されてないが、バツグ本体３２の後端
開口部周縁はベースプレート１２に固定されており、外
力又は加速度検知センサ（図示せず）が所定の大きさの
外力又は加減速を判別、検知したときに、ガス発生器Ｇ
からのガスをバツグ本体３２内に送り込んで膨張するよ
うになっている。これによって、バツグ本体３２は所定
の大きさに膨張し乗員とステアリングホイール間に介在
するようになっている。
材により作製されていると共に、通常時（エアバツグ非
作動時）にあっては、第３図に示すように、蛇腹上に折
り畳まれた状態で格納空間２９内に収納配置されてい
る。さらに、図示されてないが、バツグ本体３２の後端
開口部周縁はベースプレート１２に固定されており、外
力又は加速度検知センサ（図示せず）が所定の大きさの
外力又は加減速を判別、検知したときに、ガス発生器Ｇ
からのガスをバツグ本体３２内に送り込んで膨張するよ
うになっている。これによって、バツグ本体３２は所定
の大きさに膨張し乗員とステアリングホイール間に介在
するようになっている。
次に、以上のように構成されたエアバツグ１０におい
て、カバー２２をベースプレート１２に取付ける際の作
業手順について述べる。
て、カバー２２をベースプレート１２に取付ける際の作
業手順について述べる。
第１図（Ａ）に示す如く、貫通孔１２ｄと貫通孔３４Ａ
とが同軸上に位置するようにベースプレート１２とリテ
ーナ３４を配置すると共に、ブラインドリベツト３６の
先端拡径部３６Ｄを貫通孔１２ｄ及び貫通孔３４Ａに対
応させる。ブラインドリベツト３６は、筒部３６Ａ内に
ピン３６Ｂが挿入されており、この筒部３６Ａをベース
プレート１２の貫通孔１２ｄ及びリテーナ３４の貫通孔
３４Ａに挿通する（第１図（Ｂ））。さらに、第１図
（Ｂ）の矢印Ｓの如くブラインドリベツト３６Ａのフラ
ンジ部３６Ｃを図示しない治具でベースプレート１２へ
押圧しながら、ピン３６Ｂを矢印Ｔの如く、筒部３６Ａ
から引き抜くと、第１図（Ｃ）の如くピン３６Ｂの先端
拡径部３６Ｄは筒部３６Ａの先端３６Ｅを拡径させ、ピ
ン３６Ｂは中間部が引張力で破断し、この結果フランジ
部３６Ｃと先端部３６Ｅとによってリテーナ３４とベー
スプレート１２とがかしめ固着される。
とが同軸上に位置するようにベースプレート１２とリテ
ーナ３４を配置すると共に、ブラインドリベツト３６の
先端拡径部３６Ｄを貫通孔１２ｄ及び貫通孔３４Ａに対
応させる。ブラインドリベツト３６は、筒部３６Ａ内に
ピン３６Ｂが挿入されており、この筒部３６Ａをベース
プレート１２の貫通孔１２ｄ及びリテーナ３４の貫通孔
３４Ａに挿通する（第１図（Ｂ））。さらに、第１図
（Ｂ）の矢印Ｓの如くブラインドリベツト３６Ａのフラ
ンジ部３６Ｃを図示しない治具でベースプレート１２へ
押圧しながら、ピン３６Ｂを矢印Ｔの如く、筒部３６Ａ
から引き抜くと、第１図（Ｃ）の如くピン３６Ｂの先端
拡径部３６Ｄは筒部３６Ａの先端３６Ｅを拡径させ、ピ
ン３６Ｂは中間部が引張力で破断し、この結果フランジ
部３６Ｃと先端部３６Ｅとによってリテーナ３４とベー
スプレート１２とがかしめ固着される。
また、第１図（Ｄ）に示す如く、貫通孔４０ｂ及び貫通
孔３４Ｂにブライントリベツト３６と同様の構成のブラ
インドリベツト３８を挿入して、前記ブライントリベツ
ト３６と同様の作用により固定板４０の後端フランジ部
４０ａにリテーナ３４を固定する（第１図（Ｅ））。こ
れによりカバー２２が固定板４０、リテーナ３４を介し
てベースプレート１２に取付けられる。
孔３４Ｂにブライントリベツト３６と同様の構成のブラ
インドリベツト３８を挿入して、前記ブライントリベツ
ト３６と同様の作用により固定板４０の後端フランジ部
４０ａにリテーナ３４を固定する（第１図（Ｅ））。こ
れによりカバー２２が固定板４０、リテーナ３４を介し
てベースプレート１２に取付けられる。
本実施例では、固定板４０を埋設したカバー２２の内側
にベースプレート１２の折曲部１２ｃをカバー２２へ固
定することなく配置させており、折曲部１２と固定板４
０とを直接係合させていない。このため、バツグ本体３
２の膨張力は、内側にあるベースプレート１２の折曲部
１２ｃに加わり、外側にある固定板４０には荷重が殆ど
加わらない。従って、カバー２２の固定板近傍が損傷さ
れ難く、損傷されたカバー２２の一部が吹き飛ぶことが
ないので、カバー２２をベースプレート１２に確実に固
定することができる。
にベースプレート１２の折曲部１２ｃをカバー２２へ固
定することなく配置させており、折曲部１２と固定板４
０とを直接係合させていない。このため、バツグ本体３
２の膨張力は、内側にあるベースプレート１２の折曲部
１２ｃに加わり、外側にある固定板４０には荷重が殆ど
加わらない。従って、カバー２２の固定板近傍が損傷さ
れ難く、損傷されたカバー２２の一部が吹き飛ぶことが
ないので、カバー２２をベースプレート１２に確実に固
定することができる。
［考案の効果］ 本考案に係るエアバツグのカバー取付構造は、上記の構
成としたので、バツグ本体の膨張時にカバーが損傷され
ることがないという優れた効果を得ることができる。
成としたので、バツグ本体の膨張時にカバーが損傷され
ることがないという優れた効果を得ることができる。
第１図（Ａ）〜（Ｅ）は本考案の一実施例に係るエアバ
ツグのカバー取付構造を組付手順に従って示す断面図、
第２図はエアバツグの正面図、第３図は第２図のIII−I
II線断面図である。 １０……エアバツグ、 １２……ベースプレート、 １２ｃ……折曲部（突出部）、 ２２……カバー、 ２９……格納空間（格納部）、 ３２……バツグ本体、 ３４……リテーナ（補強板）、 ３６，３８……ブラインドリベツト、 ４０……固定板、 ４０ａ……後端フランジ部（取付部）
ツグのカバー取付構造を組付手順に従って示す断面図、
第２図はエアバツグの正面図、第３図は第２図のIII−I
II線断面図である。 １０……エアバツグ、 １２……ベースプレート、 １２ｃ……折曲部（突出部）、 ２２……カバー、 ２９……格納空間（格納部）、 ３２……バツグ本体、 ３４……リテーナ（補強板）、 ３６，３８……ブラインドリベツト、 ４０……固定板、 ４０ａ……後端フランジ部（取付部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 川口 光彦 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 村岡 力 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 田村 惠一 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 鈴木 英之 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 神藤 宏明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−70458（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭54−2519（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングホイールへ取付けられるベー
スプレートと、前記ベースプレートとの間にバツグ本体
の格納部を形成するカバーと、前記カバーに一端が埋設
され、他端が前記ベースプレートへ取付けられ、前記カ
バーを前記ベースプレートへ取付ける固定板と、を備え
るエアバツグのカバー取付構造であって、前記固定板を
前記格納部の外側に向けて突出させて前記ベースプレー
トへ連結支持し、前記ベースプレートから乗員側に突出
した突出部を前記カバーへ固定することなく前記カバー
の内側に配置したことを特徴としたエアバツグのカバー
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987083272U JPH0632453Y2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | エアバツグのカバ−取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987083272U JPH0632453Y2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | エアバツグのカバ−取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63189957U JPS63189957U (ja) | 1988-12-07 |
| JPH0632453Y2 true JPH0632453Y2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=30936705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987083272U Expired - Lifetime JPH0632453Y2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | エアバツグのカバ−取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632453Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS542519A (en) * | 1977-06-08 | 1979-01-10 | Hitachi Ltd | Vaporizing combustion device |
| JPS6370458U (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-11 |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP1987083272U patent/JPH0632453Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63189957U (ja) | 1988-12-07 |
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