JPH08230594A - 運転席用エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ膨張時におけるモジュールカバー
の展開を容易にすると共に、小型軽量で汎用性の高い運
転席用エアバッグモジュールを提供する。 【構成】 インフレーター15及びエアバッグ11を覆うモ
ジュールカバー６が、ベースプレート13に鋲着された固
定部９を有する一側壁部８と、該一側壁部８から前記エ
アバッグ11の乗員側を覆ってステアリングホイールパッ
ド18と略面一になるように延設された上壁部７とで構成
される。前記一側壁部８と対向する前記上壁部７の端縁
に設けられてベースプレート13の側壁13B に鋲着された
取付部10がエアバッグ11の膨張時に破断することによ
り、前記モジュールカバー６は前記一側壁部８の固定部
９を中心として展開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者を保護
するために所定時膨張する運転席用エアバッグモジュー
ルに関し、特に、エアバッグを平常時被覆収納している
モジュールカバーの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置をサポートする緩衝システ
ムとして、衝突時に、乗員の身体、とくに頭部と胸部を
風船状のエアバッグで受け、そのあと内部の気体を徐々
に放出してゆくことで、緩衝ストロークを稼ぎ、人体に
加わる衝撃力を低く抑えるエアバッグ装置が実用化され
ている。

【０００３】この様なエアバッグ装置は、例えばステア
リングホイールの取付けハブに固定されたエアバッグモ
ジュールの内部に、折り畳まれたエアバッグとインフレ
ーター（ガス発生装置）が収められており、車両の衝突
を検知するセンサーからの電気信号でインフレーターに
着火し、急速に燃焼したガスによってエアバッグを瞬時
に膨らませる。このため、前記エアバッグモジュールを
覆うモジュールカバーの上壁（乗員側の面）には、例え
ばＨ型の薄肉部が形成され、エアバッグの膨張圧力によ
って破断され、その破断された開口からエアバッグがエ
アバッグモジュール上方で大きく膨らむことができるよ
うに拡開可能に構成されている。

【０００４】ところが、上述の如きエアバッグモジュー
ル内に小さく畳んだエアバッグを詰め込むと、前記薄肉
部によってカバーの上面が盛り上がり商品性に欠けると
いう問題があるので、エアバッグ収納部の遊びを大きく
しなければならない。この為、モジュールカバー全体が
大きくなり、重量が増してコスト高になる。更に、ステ
アリングホイールの取付けハブに固定されるこれらエア
バッグモジュールが大きく重くなると、計器盤の視認性
が低下すると共にステアリングの操作性が悪化するとい
う問題がある。

【０００５】そこで、上述の如く上壁にＨ型の薄肉部が
形成されることによって互いに離反する方向へ展開する
モジュールカバーに替えて、モジュールカバーを大きく
展開させるべく、モジュールカバーのベースプレートへ
の取付部を離脱可能に構成し、車両衝突時にはモジュー
ルカバーの略全部がベースプレートの固定された一側部
（固定部）を中心として展開するように構成されたモジ
ュールカバーを備えたエアバッグ装置が実開平６−８１
１７号公報等に開示されている。

【０００６】この種のモジュールカバー５１は、例えば
図１１及び図１２に示したように、ステアリングホイー
ル４１の取付けハブに固定されたベースプレート４２よ
りも一回り大きい箱体形状とされた合成樹脂材料により
形成されている。該モジュールカバー５１は、略三角形
状の上壁部５２と、この上壁部５２の裏面側の側縁から
反乗員側へ向けてそれぞれ垂下された側壁部である底辺
側側壁部５３Ａ、一方の傾斜側壁部５３Ｂ及び他方の傾
斜側側壁部５３Ｃとから成り、エアバッグモジュールと
共にステアリングホイールのセンター部分を覆ってい
る。

【０００７】前記モジュールカバー５１の底辺側側壁部
５３Ａには、反乗員側へ突出しかつベースプレート４２
の固定フランジ４４ａに固定される固定部５７が側壁の
一部として形成されており、該固定部５７には前記固定
フランジ４４ａに鋲着する為のリベット４５が挿通され
るリベット用孔５８が形成されている。又、前記モジュ
ールカバー５１の底辺側側壁部５３Ａと対向する部位
（一方の傾斜側壁部５３Ｂと他方の傾斜側壁部５３Ｃと
が出会う部位）には、前記ベースプレート４２の取付フ
ランジ４４ｂに取付けられる取付部５４が側壁の一部と
して形成されており、該取付部５４には前記取付フラン
ジ４４ｂに鋲着する為のリベット４５が挿通されるリベ
ット用孔５６が形成されている。更に、該取付部５４の
根元両側には、切欠５５が形成されており、車両衝突時
にはこの切欠５５から破断するようになっている。

【０００８】従って、エアバッグの膨張圧力によって破
断されるＨ型の薄肉部を前記モジュールカバー５１の上
壁部５２より無くすことが出来、エアバッグモジュール
内に小さく畳んだエアバッグを詰め込んだ際にもカバー
の上面が盛り上がるのを防ぐことができる。そこで、カ
バーの盛り上がりを防ぐ為に大きくしていたエアバッグ
収納部の遊びを小さくし、エアバッグモジュール全体の
大きさ及び重量を小さくすることができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記モジュ
ールカバー５１は、上壁部５２の裏面側より反乗員側へ
向けてそれぞれ垂下されて一体的に形成された底辺側側
壁部５３Ａと、一方の傾斜側壁部５３Ｂと、他方の傾斜
側側壁部５３Ｃとによって囲まれた空間によりバッグ収
納部が構成されている。即ち、車両衝突時にはベースプ
レート４２の固定部５７を中心としてモジュールカバー
５１の略全部を展開しなければならず、Ｈ型の薄肉部か
ら破断したモジュールカバーの上壁部のみがそれぞれ展
開する従来のモジュールカバーに比べて展開される部分
の重量が大きくなる。

【００１０】そこで、モジュールカバー５１の展開には
比較的大きな力を要し、インフレーターの出力を大きく
する必要がある。また、展開中心となる固定部５７及び
底辺側側壁部５３Ａには大きな力が加わる。この為、モ
ジュールカバー５１を形成する樹脂材料には各環境下で
もスムーズに展開できる柔軟性と共に十分な強度が要求
されるので、樹脂材料の選定幅が狭くなりコスト上昇の
原因となっていた。

【００１１】又、前記モジュールカバー５１は、エアバ
ッグモジュール及びステアリングホイール４１のセンタ
ー部を覆って見栄え良く体裁を整える外装カバーである
為、その底辺側側壁部５３Ａ、一方の傾斜側壁部５３Ｂ
及び他方の傾斜側側壁部５３Ｃが図示しないロアカバー
と一体的にステアリングホイール４１のセンター部を取
り囲む外装側壁部として構成されている。

【００１２】そこで、底辺側側壁部５３Ａと、一方の傾
斜側壁部５３Ｂと、他方の傾斜側側壁部５３Ｃとが互い
に出会う部位が、ステアリングホイール４１のスポーク
部４６を覆う外装壁（ステアリングホイールパッド）に
連続するスポーク接続部４７とされている。即ち、前記
モジュールカバー５１は、図１２に示したような所謂３
本スポーク型のステアリングホイールに合わせてスポー
ク接続部４７が３箇所となるように三つの外装側壁部を
設けるているので、スポーク接続部が４箇所必要となる
４本スポーク型のステアリングホイールには用いること
ができない。従って、ステアリングホイールの形状が異
なる場合には、その都度ステアリングホイールに合わせ
た形状のモジュールカバーを作ることで型費用が嵩み、
エアバッグモジュール全体のコスト高を招く原因ともな
る。

【００１３】即ち、本発明の目的は上記課題を解消する
ことにあり、エアバッグ膨張時におけるモジュールカバ
ーの展開を容易にすると共に、小型軽量で汎用性の高い
運転席用エアバッグモジュールを提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ス
テアリングホイールの取付けハブに固定されるベースプ
レートと、該ベースプレートに取付けられたインフレー
ター及びエアバッグを覆うモジュールカバーとを備えた
運転席用エアバッグモジュールにおいて、前記モジュー
ルカバーが、前記ベースプレートに固定された固定部を
有する一側壁部と、該一側壁部から前記エアバッグの乗
員側を覆ってステアリングホイールパッドと略面一にな
るように延設された上壁部とを有し、前記一側壁部と対
向する前記上壁部の端縁近傍に設けられてベースプレー
トに固定された取付部がエアバッグの膨張時に破断する
ことにより、前記モジュールカバーが前記一側壁部の固
定部を中心として展開するように構成されていることを
特徴とする運転席用エアバッグモジュールにより達成さ
れる。

【００１５】尚、好ましくは前記ベースプレートが、乗
員側に屈曲されて前記上壁部を端縁に沿って保持する屈
曲部を有する。

【００１６】

【作用】上記構成によれば、折り畳み状態で取付けられ
ているエアバッグが車両衝突時に乗員側へ向けて膨出し
ようとすると、モジュールカバーはエアバッグに押圧さ
れて取付部が破断し、該モジュールカバーの略全体が固
定部を中心として展開する。そこで、モジュールカバー
の上面には、エアバッグモジュール内にエアバッグを詰
め込んだ際にカバーの上面を盛り上げる原因となる破断
展開用の薄肉部が必要ない。

【００１７】又、車両衝突時に展開されるモジュールカ
バーが上壁部と一側壁部とから成り、該一側壁部を除く
他の上壁部端縁にはエアバッグモジュールの側面を覆う
べく反乗員側へ向けてそれぞれ垂下される側壁部が設け
られていないので、モジュールカバーを軽量化すること
ができる。そこで、前記モジュールカバーを展開する際
には、比較的大きな力を必要としないと共に、該モジュ
ールカバーの展開時の中心となる一側壁部の固定部に作
用する荷重が低減される。

【００１８】更に、前記モジュールカバーは、上壁部が
ステアリングホイールパッドと略面一になるように延設
されており、展開時の中心となる固定部が設けられた一
側壁部以外にはエアバッグモジュール及びステアリング
ホイールのセンター部を覆って体裁を整える為の外装側
壁部を有していないので、ステアリングホイールのスポ
ークの本数に応じた複数の外装側壁部が互いに出会う部
位であるスポーク接続部がない。そこで、ステアリング
ホイールのスポーク形状に応じてモジュールカバーの形
状を変える必要がなくなり、同一形状のモジュールカバ
ーを用いることができる。

【００１９】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１及び図２に示した第１実施例の
ステアリングホイール１は、運転者が手で握持するリム
部３と、このリム部３から半径方向内側に延びるスポー
ク部４と、該スポーク部４を操舵軸に固定する取付けハ
ブ２とを備えている。そして、前記スポーク部４は、上
方から見て略Ｔ字状の芯金１２を合成樹脂製の被覆層で
あるステアリングホイールパッド１８とロアカバー１６
とで覆ったもので、所謂３本スポーク型のステアリング
ホイールを構成している。

【００２０】前記ステアリングホイール１の中央に配設
された運転席用エアバッグモジュール５は、取付けハブ
２に固定されたベースプレート１３と、該ベースプレー
ト１３に取付けられたインフレーター１５及び折り畳ま
れた状態のエアバッグ１１を覆うモジュールカバー６と
を備えている。図３に示すように、金属板からプレス形
成された前記ベースプレート１３は、略矩形状の基底部
１３Ａを備えており、該基底部１３Ａの中央にはインフ
レーター取付け孔１９が形成されている。そこで、この
インフレーター取付け孔１９に挿入された円柱形のイン
フレーター１５は、エアバッグ１１の開口端縁部と共に
共締めされてベースプレート１３に取付けられる。又、
車両取付け時に上方に位置する該基底部１３Ａの一側縁
に沿っては、複数のリベット用孔２８が形成されてい
る。

【００２１】又、前記一側縁を除くベースプレート１３
の他の側縁は、乗員側に屈曲形成されて屈曲部である側
壁１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄとされている。前記一側縁に
対向する前記側壁１３Ｂの上端側にはリベット用孔２９
が形成されている。一方、モジュールカバー６は、図３
乃至図５に示したように、ベースプレート１３の上方を
覆う断面Ｌ字形の屈曲板形状とされており、合成樹脂材
料により一体成形されている。該モジュールカバー６
は、ベースプレート１３の前記一側縁に対応する一側壁
部８と、該一側壁部８から前記エアバッグ１１の乗員側
を覆うように延設された上壁部７とから成る。

【００２２】モジュールカバー６の一側壁部８には、そ
の内壁面に対してほぼ垂直にインフレーター側へ突出
し、前記ベースプレート１３の一側縁に固定される固定
部９が端縁に沿って形成されている。この固定部９に
は、前記基底部１３Ａの一側縁に沿って形成されたリベ
ット用孔２８と同軸上にリベット用孔２７が形成されて
おり、両部材が密着した状態で複数のリベット１４で鋲
着される。そして、この固定部９の両側には、モジュー
ルカバー６が展開した際に破断可能な薄肉部２８が形成
されている。

【００２３】また、モジュールカバー６における上壁部
７には、その内壁面に対してほぼ垂直に反乗員側へ突出
する係合リブ７ａが周端縁に沿って形成されており、前
記一側壁部８に対向する端縁の係合リブ７ａには、前記
側壁１３Ｂの上端側に固定される取付部１０が設けられ
ている。この取付部１０には前記側壁１３Ｂに形成され
たリベット用孔２９と同軸上にリベット用孔１０ａが形
成されており、両部材が密着した状態でリベット１４で
鋲着される。また、この取付部１０には前記リベット用
孔１０ａに対応する係合リブ７ａの端縁に切欠部７ｂが
形成されており、車両衝突時にはリベット用孔１０ａと
切欠部７ｂとの間が破断するようになっている。

【００２４】そして、上述したモジュールカバー６がベ
ースプレート１３に被嵌された状態では、前記側壁１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの各上端部が前記上壁部７の係合リ
ブ７ａの内面に沿って密着配置されると共に、その各先
端が上壁部７の内壁面に当接している。即ち、前記係合
リブ７ａは、モジュールカバー６をベースプレート１３
に被嵌する際の位置合わせを容易とすると共に、該モジ
ュールカバー６全体の剛性を高める為のリブである。

【００２５】次に、車両衝突時、前記モジュールカバー
６に覆われるエアバッグ１１をインフレーター１５から
発生するガスによって膨張させると、図６に示すように
モジュールカバー６がその内面側から押圧され、取付部
１０のリベット用孔１０ａと切欠部７ｂの間が破断され
る。また、ベースプレート１３の側壁１３Ｂ，１３Ｃ，
１３Ｄの各上端部とモジュールカバー６の係合リブ７ａ
とは固定されていないので、モジュールカバー６の上壁
部７は一側壁部８の固定部９を中心として図６の矢印Ｘ
方向へと展開する。すると、固定部９の両側に形成され
た薄肉部２８が破断し、前記一側壁部８も上壁部７と共
に矢印Ｘ方向へ展開することができるので、モジュール
カバー６はその全体が矢印Ｘ方向へと大きく展開するこ
とができ、エアバッグ１１の膨出動作が円滑になる。

【００２６】ここで、前記モジュールカバー６が上壁部
７と一側壁部８とから成り、該一側壁部８を除く上壁部
７の他の端縁にはエアバッグモジュール５の側面を覆う
べく反乗員側へ向けてそれぞれ垂下される側壁部が設け
られていないので、モジュールカバー６を軽量化するこ
とができる。そこで、前記モジュールカバー６を展開す
る際に比較的大きな力を必要とせず、インフレーター１
５の出力が低くてもスムースなエアバッグ１１の膨出が
可能になる。また、該モジュールカバー６の展開時の中
心となる一側壁部８の固定部９に作用する荷重も小さく
なるので、固定部９の剛性を低減して変形し易くするこ
とができ、モジュールカバー６の滑らかな展開が可能に
なる。

【００２７】従って、モジュールカバー６を形成する樹
脂材料には、従来のモジュールカバー用材料のような高
い柔軟性と強度が要求されず、樹脂材料の選定幅が広が
るので、安価な樹脂材料を選択することが可能となっ
た。又、取付部１０が破断されて展開する本実施例のモ
ジュールカバー６の上面には、破断展開用の薄肉部が設
けられておらず、エアバッグモジュール内にエアバッグ
１１を小さく畳んで詰め込んでもカバーの上面が盛り上
がり商品性に欠けるということがない。そこで、エアバ
ッグ収納部１７の遊びを小さくすることができ、モジュ
ールカバー及びエアバッグモジュール全体を小さく、軽
くすることができるので、ステアリングホイール１に固
定された運転席用エアバッグモジュール５が計器盤の視
認性を低下させたり、ステアリングの操作性を悪化させ
たりすることがない。

【００２８】更に、図１に示した通常の状態では、エア
バッグ１１がベースプレート１３に固定されたインフレ
ーター１５とモジュールカバー６との間に折り畳まれた
状態で格納されている。この状態では、ベースプレート
１３の側壁１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの各先端が上壁部７
の内壁面に当接しており、該上壁部７には破断展開用の
薄肉部がないので、モジュールカバー６が手等で押圧さ
れても、上壁部７がインフレーター側へ押し込まれた
り、破断してしまうことがない。

【００２９】次に、図７及び図８に示した第２実施例の
ステアリングホイール２１は、運転者が手で握持するリ
ム部２３と、このリム部３から半径方向内側に延びるス
ポーク部２４と、該スポーク部２４を操舵軸に固定する
取付けハブ２２とを備えている。そして、前記スポーク
部２４は、上方から見て略エ字状の芯金２５を合成樹脂
製の被覆層であるステアリングホイールパッド２０とロ
アカバー２６とで覆ったもので、所謂４本スポーク型の
ステアリングホイールを構成している。

【００３０】そして、前記ステアリングホイール２１の
中央には、上記第１実施例のステアリングホイール１に
配設されたもの全く同じ運転席用エアバッグモジュール
５が配設されている。即ち、上記第１，第２実施例にお
ける運転席用エアバッグモジュール５のモジュールカバ
ー６は、その上壁部７がステアリングホイールパッド１
８（２０）と略面一になるように延設されており、展開
時の中心となる固定部９が設けられた一側壁部８以外に
はエアバッグモジュール５及びステアリングホイール２
１のセンター部を覆って見栄え良く体裁を整える為の外
装側壁部を有していない。

【００３１】そこで、図１２に示した従来のステアリン
グホイール４１のように、スポーク４６の本数に応じた
複数の外装側壁部が互いに出会う部位であるスポーク接
続部はない。従って、モジュールカバー全体が小型にな
り重量が少なくて済むと共に、ステアリングホイール１
（２１）のスポーク形状に応じてモジュールカバー６の
形状を変える必要がなくなり、形状の異なるステアリン
グホイールにも同一形状のモジュールカバー６を用いて
運転席用エアバッグモジュール５の汎用性を高めること
ができる。

【００３２】尚、本発明の運転席用エアバッグモジュー
ルは、上記各実施例のものに限定されるものではなく、
ベースプレート、インフレーター及びモジュールカバー
などの各構成部材の形式や形状等は、本発明の趣旨に基
づいて適宜変更可能であることは勿論である。例えば、
図９及び図１０に示したモジュールカバー３１は、前記
モジュールカバー６と同様に、図３に示したベースプレ
ート１３の上方を覆う断面Ｌ字形の屈曲板形状とされて
おり、合成樹脂材料により一体成形されている。該モジ
ュールカバー３１は、ベースプレート１３の一側縁に対
応する一側壁部３３と、該一側壁部３３からエアバッグ
１１の乗員側を覆うように延設された上壁部３２とから
成る。

【００３３】モジュールカバー３１の一側壁部３３に
は、その内壁面に対してほぼ垂直にインフレーター側へ
突出し、前記ベースプレート１３の一側縁に固定される
固定部３４が端縁に沿って形成されている。この固定部
３４には、前記基底部１３Ａの一側縁に沿って形成され
たリベット用孔２８と同軸上にリベット用孔３６が形成
されており、両部材が密着した状態で複数のリベットで
鋲着される。そして、この固定部３４の両側には、モジ
ュールカバー３１が展開した際に破断可能な薄肉部３７
が形成されている。

【００３４】また、前記一側壁部３３に対向する前記上
壁部３２の端縁には、その内壁面に対してほぼ垂直に反
乗員側へ突出して前記側壁１３Ｂの上端側にリベット止
めされると共に、車両衝突時に破断可能な取付部３５が
設けられている。そして、上述したモジュールカバー３
１がベースプレート１３に固定された状態では、ベース
プレート１３の側壁１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの各上端部
が前記上壁部３２の内壁面に当接してモジュールカバー
３１を支持しているだけである。

【００３５】即ち、モジュールカバー３１の上壁部３２
には、前記側壁１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの各上端部に被
嵌するリブすらも無い。そこで、軽く柔軟性の高いモジ
ュールカバー３１は、車両衝突時に一側壁部３３の固定
部３４を中心として更にスムーズに展開することができ
る。

【００３６】

【発明の効果】即ち、上述した本発明の運転席用エアバ
ッグモジュールによれば、モジュールカバーを軽量小型
化することができる。そこで、該モジュールカバーを展
開する際に比較的大きな力を必要とせず、インフレータ
ーの出力が低くてもスムースなエアバッグの膨出が可能
になる。又、モジュールカバーの展開時の中心となる一
側壁部の固定部に作用する荷重も小さくなるので、固定
部の剛性を低減して変形し易くすることができ、モジュ
ールカバーの滑らかな展開が可能になる。

【００３７】また、前記モジュールカバーは、その上壁
部がステアリングホイールパッドと略面一になるように
延設されており、展開時の中心となる固定部が設けられ
た一側壁部以外には外装側壁部を有していない。そこ
で、本発明のモジュールカバーにはスポークの本数に応
じた複数の外装側壁部が互いに出会う部位であるスポー
ク接続部がなく、モジュールカバー全体が小型になり重
量が少なくて済むと共に、ステアリングホイールのスポ
ーク形状に応じてモジュールカバーの形状を変える必要
がなくなり、形状の異なるステアリングホイールにも同
一形状のモジュールカバーを用いることができる。

【００３８】従って、エアバッグ膨張時におけるモジュ
ールカバーの展開を容易にすると共に、小型軽量で汎用
性の高い運転席用エアバッグモジュールを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく運転席用エアバッグモジュール
を備えた３本スポーク型のステアリングホイールの要部
断面図である。

【図２】図１に示したステアリングホイールの正面図で
ある。

【図３】図１に示した運転席用エアバッグモジュールの
モジュールカバー及びベースプレートの分解斜視図であ
る。

【図４】図３に示したモジュールカバーの側面図であ
る。

【図５】図３に示したモジュールカバーの底面図であ
る。

【図６】図１に示したステアリングホイールに取付けら
れた運転席用エアバッグモジュールの作動直後の状態を
示す要部断面図である。

【図７】本発明に基づく運転席用エアバッグモジュール
を備えた４本スポーク型のステアリングホイールの要部
断面図である。

【図８】図７に示したステアリングホイールの正面図で
ある。

【図９】図３に示したモジュールカバーの変形例を示す
側面図である。

【図１０】図９に示したモジュールカバーの底面図であ
る。

【図１１】従来のモジュールカバーの全体斜視図であ
る。

【図１２】図１１に示したモジュールカバーが３本スポ
ーク型のステアリングホイールに取付けられた状態を示
す要部水平断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ 取付けハブ ３ リム部 ４ スポーク部 ５ 運転席用エアバッグモジュール ６ モジュールカバー ７ 上壁部 ８ 一側壁部 ９ 固定部 １０ 取付部 １１ エアバッグ １３ ベースプレート １５ インフレーター １７ エアバッグ収納部 １８ ステアリングホイールパッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの取付けハブに固
   定されるベースプレートと、該ベースプレートに取付け
   られたインフレーター及びエアバッグを覆うモジュール
   カバーとを備えた運転席用エアバッグモジュールにおい
   て、 前記モジュールカバーが、前記ベースプレートに固定さ
   れた固定部を有する一側壁部と、該一側壁部から前記エ
   アバッグの乗員側を覆ってステアリングホイールパッド
   と略面一になるように延設された上壁部とを有し、 前記一側壁部と対向する前記上壁部の端縁近傍に設けら
   れてベースプレートに固定された取付部がエアバッグの
   膨張時に破断することにより、前記モジュールカバーが
   前記一側壁部の固定部を中心として展開するように構成
   されていることを特徴とする運転席用エアバッグモジュ
   ール。