JPH065273Y2 - エアバッグ用カバー部材構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のステアリングホィール（ハンドル）
や助手席前方に設けられて、衝突時等の緊急時にエアバ
ッグが膨張して乗員を保護するためのエアバッグアセン
ブリにおいて、そのエアバッグを折り畳んだ状態で覆う
カバー部材の構造に関する。

［従来の技術］ 従来より、例えば第２図に示すごとく、エアバッグアセ
ンブリＥＡがステアリングホィールＳの内側に取り付け
られる。ここで、エアバッグアセンブリＥＡは、ガス発
生器としてのインフレータと、このインフレータを覆う
ように配設されインフレータから発生するガスによって
大きく膨張する帆布製のエアバッグ３（第４図参照）と
をそなえているが、更にこれらのインフレータやエアバ
ッグ３は板金あるいは硬質樹脂製の箱形モジュールハウ
ジングに取り付けられている。すなわちこのモジュール
ハウジングの中央部には開口が形成されており、この開
口にインフレータが嵌め込まれるようにして取り付けら
れるとともに、エアバッグ３の開口縁部がモジュールハ
ウジングの開口の縁部にリテーナを介して取り付けられ
ている。

なお、エアバッグ３の膨張後において、乗員の顔面等を
支承したときエアバッグ３内のガスを外部へ排出しなが
らエアバッグ３がしぼんでゆくことができるように、エ
アバッグ３には適宜排出穴が形成されている。

また、モジュールハウジングはステアリングホィールＳ
のスポーク（スポーク芯金部分）４にボルトとナットと
で取り付けられる。

さらに、第４図に示すごとく、エアバッグ３を折り畳ん
だ状態でこのエアバッグ３を外方から覆う軟質樹脂（高
密度ウレタン発泡体）製の箱状カバー部材１が設けられ
ており、このカバー部材１は、これをエアバッグ３に被
せるようにしてセットすることにより、モジュールハウ
ジングに取り付けられるようになっている。

ところで、第２，３図に示すごとく、カバー部材１にお
けるエアバッグ３を覆っている端面部分には、エアバッ
グ３の膨張時にヒンジを中心に扉を開くよう切断される
べく、扉状の輪郭（例えばＨ字形）で脆弱部１Ｃが形成
されている。

なお、カバー部材１内には、第４，５図に示すごとく、
このカバー部材１の破損を防止するためメッシュ部材
（網目状部材）２がモールド（内装）されているが、エ
アバッグ３の膨張時にちぎれる部分（脆弱部）１Ｃに
は、メッシュ部材２はモールドされていない。即ちメッ
シュ部材２は脆弱部１Ｃを回避するように設けられてい
る。すなわち、メッシュ部材２は第５図に示すような形
状に切られてカバー部材１にモールドされている。これ
によりカバー部材１の扉相当部分1Aには扉状メッシュ部
材部分２Ａが内装されカバー部材１の周壁部には枠状メ
ッシュ部材部分２Ｂが内装されることになる。

したがって、衝突時等の緊急時にエアバッグ３が膨張す
ると、瞬時にしてカバー部材１の脆弱部１Ｃが切れてカ
バー部材１の扉相当部分１Ａは扉となってカバー部材１
のヒンジ相当部分１Ｂを中心に開くため、その後もエア
バッグ３の膨張が許容されるようになっている。

また、メッシュ部材２の存在により軟らかいカバー部材
１の表面にエアバッグ３により凹凸が生じない。

なお、エアバッグアセンブリＥＡを助手席前方に取り付
ける場合も、取付場所が異なるだけで、エアバッグアセ
ンブリＥＡの作用は同じである。

［考案が解決しようとする問題点］ とろこで、このような従来のエアバッグ用カバー部材構
造では、前述のごとく、メッシュ部材２は脆弱部１Ｃを
避けるよう第５図に示すような形状に切ってからカバー
部材１に内装されるが、このときメッシュ部材２はカバ
ー部材１を軽くするため網目密度の大きい、即ち密なも
のが使用されているので、エアバッグ３の膨張時にカバ
ー部材１の脆弱部１Ｃの部分でちぎれて破断されるとき
に、カバー部材１の扉相当部分１Ａにおけるヒンジ相当
部分１Ｂに位置するメッシュ部材部分２Ｃの存在により
カバー部材１のヒンジ相当部分１Ｂでの折り曲がりを円
滑に行なうことができず、これによりエアバッグ３が円
滑に膨張してゆくことを妨げてしまうおそれがある。

本考案はこのような問題点を解決しようとするもので、
カバー部材のヒンジ相当部分の位置するメッシュ部材部
分の構造を工夫することにより、エアバッグ膨張時にカ
バー部材の扉相当部分を円滑に開くことができるように
して、エアバッグが円滑に膨張してゆけるようにした、
エアバッグ用カバー部材構造を提供することを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案のエアバッグ用カバー部材構造は、ガ
ス発生器を覆うように配設され同ガス発生器から発生す
るガスにより膨張するエアバッグを折り畳んだ状態で覆
う箱形の樹脂製カバー部材をそなえ、同カバー部材にお
ける上記エアバッグを覆っている端面部分に、上記エア
バッグの膨張時にヒンジを中心に扉が開くよう切断され
るべく、扉状の輪郭で脆弱部が形成され、同脆弱部を回
避するように上記カバー部材にメッシュ部材が内装され
て、上記カバー部材の扉相当部分におけるヒンジ相当部
分に位置するメッシュ部材部分の網目密度が他のメッシ
ュ部材部分の網目密度よりも小さく設定されていること
を特徴としている。

［作用］ 上述の本考案のエアバッグ用カバー部材構造では、衝突
時等の緊急時にエアバッグが膨張すると、カバー部材に
おける扉状の輪郭で形成された脆弱部が切れてカバー部
材のヒンジ相当部分を中心に同じくカバー部材の扉相当
部分が扉となって開く。このときヒンジ相当部分に位置
するメッシュ部材部分の網目密度が他のメッシュ部材部
分の網目密度よりも小さく設定されているので、扉相当
部分が円滑に開く。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としてのエアバッグ
用カバー部材構造について説明すると、第１図はそのメ
ッシュ部材の斜視図であり、第１図中、第２〜５図と同
じ符合はほぼ同様の部分を示している。

この実施例の場合も、第２図に示すごとく、エアバッグ
アセンブリＥＡがステアリングホィールＳの内側に取り
付けられる。ここで、エアバッグアセンブリＥＡは、ガ
ス発生器としてのインフレータを覆うように配設されイ
ンフレータから発生するガスによって大きく膨張する帆
布製のエアバッグ３（第４図参照）とをそなえている
が、更にこれらのインフレータやエアバッグ３は板金あ
るいは硬質樹脂製の箱形モジュールハウジングに取り付
けられている。すなわちこのモジュールハウジングの中
央部には開口が形成されており、この開口にインフレー
タが嵌め込まれるようにして取り付けられるとともに、
エアバッグ３の開口縁部がモジュールハウジングの開口
の縁部にリテーナを介して取り付けられている。

また、エアバッグ３を折り畳んだ状態でこのエアバッグ
３を外方から覆う軟質樹脂（高密度ウレタン発泡体）製
の箱状カバー部材１が設けられており、このカバー部材
１はエアバッグ３を外方から覆うようにセットされた状
態でモジュールハウジングに整合して取り付けられてい
る。

さらに、カバー部材１におけるエアバッグ３を覆ってい
る端面部分には、エアバッグ３の膨張時にヒンジを中心
に扉を開くよう切断されるべく、扉状の輪郭（例えばＨ
字形）で脆弱部１Ｃが形成されている。

なお、カバー部材１内には、第１図に示すごとく、この
カバー部材１の破損を防止するためメッシュ部材（網目
状部材）２がモールドされているが、エアバッグ３の膨
張時にちぎれる部分（脆弱部）１Ｃには、メッシュ部材
２はモールドされていない。即ちメッシュ部材２は脆弱
部１Ｃを回避するように設けられている。すなわち、メ
ッシュ部材２は第１図に示すような形状に切られてカバ
ー部材１にモールドされている。これによりカバー部材
１の扉相当部分1Aには扉状メッシュ部材部分２Ａが内装
されカバー部材１の周壁部には枠状メッシュ部材部分２
Ｂが内装されることになる。

ところで、カバー部材の扉相当部分１Ａにおけるヒンジ
相当部分１Ｂに位置するメッシュ部材部分２Ｃの網目密
度は他のメッシュ部材部分２Ａ，２Ｂの網目密度よりも
小さく、即ち、粗になっている。

なお、メッシュ部材２の粗密のつけ方は、例えば縦糸部
分（縦繊維）は等間隔に織り、横糸部分（横繊維）はメ
ッシュ部材部分２Ａ，２Ｂは密にし、メッシュ部材部分
２Ｃは粗にすることによりなされる。

したがって、衝突時等の緊急時にエアバッグ３が膨張す
ると、瞬時にしてカバー部材１の脆弱部１Ｃが切れてカ
バー部材１の扉相当部分１Ａは扉となつてカバー部材１
のヒンジ相当部分１Ｂを中心に開くが、このときカバー
部材１のヒンジ相当部分１Ｂに位置するメッシュ部材部
分２Ｃの網目密度が他のメッシュ部材部分２Ａ，２Ｂの
網目密度よりも小さく設定されて粗な網部分として形成
されているので、カバー部材１のヒンジ相当部分１Ｂが
折れ曲がりやすく、これによりカバー部材１の扉相当部
分１Ａが円滑に開くのである。

また、メッシュ部材部分２Ａは密に構成されているの
で、軽いカバー部材１の表面にエアバッグ３１による凹
凸が生じることがなく、これによりカバー部材１全体を
軽くつくることができ、しかも見栄えの点でも優れてい
る。

なお、カバー部材１のヒンジ相当部分１Ｂに位置するメ
ッシュ部材部分２Ｃの縁部２ａは密にしてこの縁部２ａ
を補強縁部として形成しておけば、このメッシュ部材部
分２Ｃの縁部（コーナ部）２ａに応力が集中しても十分
にもちこたえることができ、これによりカバー部材１を
飛散させることなく扉相当部分１Ａのみを開くことがで
きる。

また、メッシュ部材部分２Ｃの縁部（コーナ部）２ａの
切りっぱなし部に補強部材をつけたり、この部分を内方
へ折り曲げて二重構造にすることにより、この縁部２ａ
を補強縁部として形成してもよい。

また、エアバッグアセンブリＥＡを助手席前方に取り付
ける場合も、取付場所が異なるだけで、本構造を有する
カバー部材をもったエアバッグアセンブリＥＡが用いら
れる。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案のエアバッグ用カバー部材
構造によれば、カバー部材におけるエアバッグを覆って
いる端面部分に、エアバッグの膨張時にヒンジを中心に
扉が開くよう切断されるべく、扉状の輪郭で脆弱部が形
成され、同脆弱部を回避するように上記カバー部材にメ
ッシュ部材が内装されて、上記カバー部材の扉相当部分
におけるヒンジ相当部分に位置するメッシュ部材部分の
網目密度が他のメッシュ部材部分の網目密度よりも小さ
く設定されているという簡素な構成で、エアバッグ膨張
時にカバー部材の扉相当部分を円滑に開くことができる
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのエアバッグ用カバー
部材構造のメッシュ部材を示す斜視図であり、第２図は
エアバッグアセンブリのステアリングホィールへの取付
例を示す模式図、第３図はエアバッグ用カバー部材を示
す斜視図であり、第４，５図は従来のエアバッグ用カバ
ー部材構造を示すもので、第４図はその部分断面図、第
５図はそのメッシュ部材の斜視図である。 １……カバー部材、１Ａ……扉相当部分、１Ｂ……ヒン
ジ相当部分、１Ｃ……脆弱部、２……メッシュ部材、２
Ａ……扉状メッシュ部材部分、２Ｂ……枠状メッシュ部
材部分、２Ｃ……カバー部材のヒンジ相当部分に対応す
るメッシュ部材部分、２ａ……メッシュ部材部分縁部、
３……エアバッグ、４……スポーク、ＥＡ……エアバッ
グアセンブリ、Ｓ……ステアリングホィール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ガス発生器を覆うように配設され同ガス発
   生器から発生するガスにより膨張するエアバッグを折り
   畳んだ状態で覆う箱形の樹脂製カバー部材をそなえ、同
   カバー部材における上記エアバッグを覆っている端面部
   分に、上記エアバッグの膨張時にヒンジを中心に扉が開
   くよう切断されるべく、扉状の輪郭で脆弱部が形成さ
   れ、同脆弱部を回避するように上記カバー部材にメッシ
   ュ部材が内装されて、上記カバー部材の扉相当部分にお
   けるヒンジ相当部分に位置するメッシュ部材部分の網目
   密度が他のメッシュ部材部分の網目密度よりも小さく設
   定されていることを特徴とする、エアバッグ用カバー部
   材構造。