JPH0582713U - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各構成部品の組付け性を向上できるエアバッ
グ装置用インフレータを得る。 【構成】 インフレータ１２内に第１収容室７０、第２
収容室７２及び第３収容室７４が形成されており、これ
らの収容室７０乃至７４の各々に対応して第１ユニット
缶７６、第２ユニット缶１２４及び第３ユニット缶１４
０が設けられている。第１ユニット缶７６には、起動装
置８０及びエンハンサ７８が収容され、第２ユニット缶
１２４にはガス発生物資１３８が収容され、さらに第３
ユニット缶１４０には、クーラント１４２及びフィルタ
１４４が収容されている。インフレータ１２内に起動装
置８０等の各部品を組付ける場合には、第１ユニット缶
７６、第２ユニット缶１２４及び第３ユニット缶１４０
の各々をこれに対応る各収容室７０乃至７４に装着する
だけでよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、膨張した袋体によって乗員の慣性力を吸収するエアバッグ装置に用 いられ、車両急減速時にガスをエアバッグ袋体に供給するエアバッグ装置用イン フレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置では、車両急減速時にガスを発生するインフレータが設けられ ている。このインフレータは、アルミニウム製の上カバー及び下カバーが接合さ れて略円筒状とされ、内部には、複数個の収容室が形成されており、各々の収容 室に起動装置、着火部材（エンハンサ）、クーラント及びガス発生物質が収容さ れている。

【０００３】 車両急減速時には、起動装置が作動され、この起動装置の作動に基づいて着火 部材が着火されてガス発生物質が燃焼されることによりガスが発生する。このガ スは、クーラント及びフィルタを介して冷却され、燃えかす等が除去された状態 で、エアバッグ袋体内に供給されこのガスによる圧力により、エアバッグ袋体が 膨張するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例では、インフレータを構成する各部品は、上記の如 く、起動装置等多数あり、組付けが煩雑であった。

【０００５】 本考案は上記事実を考慮し、各構成部品の組付け性を向上できるエアバッグ装 置用インフレータを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータは、起動装置が着火部材を着火さ せ、着火部材からの火炎によりガス発生物質から大量のガスを発生させ袋体へ供 給するエアバッグ装置用インフレータであって、前記起動装置及び着火部材を収 容する同心状に形成された複数の容器と、これらの容器を別個に収容する収容室 が設けられた筒体と、を有することを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータでは、起動装置、着火部材及びガ ス発生物質が複数の容器に予め収容されている。インフレータを構成する起動装 置等の各部品を組付ける場合には、複数の容器の各々をこれに対応する収容室に 収容するだけでよく、各部品を個々収容室内に組付ける必要がなくなり、組付け が極めて容易である。

【０００８】

【実施例】

本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１乃至図４に基づ き説明する。

【０００９】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい いる。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、袋体１６とで構 成され、ステアリングホイール１８のハブ２０に支持されたベースプレート２２ に取付けられている。

【００１０】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線回りに外周壁が形 成される円筒形状とされ、ベースプレート２２に取付フランジ２４によって固定 されている。

【００１１】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ガ ス供給口２６を備えており、インフレータ１２の外周壁に形成されたガス孔６８ がガス供給口２６内に入り込むように、ガス供給口２６の周縁部が、取付けリン グ２８によってベースプレート２２に固定されている。

【００１２】 カバー１４は、ベースプレート２２の乗員側に固定されてベースプレート２２ との間に袋体１６を格納している。カバー１４の乗員と対向する底壁には、薄肉 部２９が形成されており、この部分で破断され易くなっている。

【００１３】 ここで、インフレータ１２について詳述する。 図１に示すように、インフレータ１２では、一対の大径筒体（第１大径筒体３ ２及び第２大径筒体３４）が設けられている。第１大径筒体３２は、底付き円筒 状とされ、ステアリングホイール１８の回転軸線と同軸の軸線Ａを円周中心線と する周壁３６を備え、一端部（乗員側の端部）が底壁３８で閉成され、他端部（ 反乗員側の端部）が開放されている。第２大径筒体３４は、フランジ付きの底付 き円筒状とされ、軸線Ａを円周中心線とする周壁４０を備え、一端部（反乗員側 の端部）が底壁４２で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開放されて開放端部 周縁に上記取付フランジ２４が外方に屈曲形成されている。第１大径筒体３２の 周壁３６の軸方向中間部と、第２大径筒体３４の周壁４０の開口端部が接合部４ ５でレーザ溶接等によって接合されることにより、第１大径筒体３２と第２大径 筒体３４とが互いに固定されている。

【００１４】 大径筒体３２、３４の内部には、中間径筒体４８が設けられ、また、中間径筒 体４８の内部には、小径筒体５０が設けられている。中間径筒体４８、小径筒体 ５０は共に、円筒状とされ、軸線Ａを円周中心線とする周壁５２、５４を各々備 え、それら両端部（乗員側の端部及び反乗員側の端部）は共に、開放されている 。

【００１５】 大径筒体３２、３４の底壁３８、４２には、図１に示される如く、断面がＵ字 状の突条部６０、６２が形成されている。これらの突条部６０、６２は、各々イ ンフレータ１２を軸線Ａ方向から見た平面形状が環状となるようにインフレータ １２の外方へ突設されている。各々の突条部６０、６２は、中間径筒体４８及び 小径筒体５０の各々の両端部を挟持した状態で保持しており、この挟持部がレー ザ溶接等によって接合されて中間径筒体４８及び小径筒体５０が第１大径筒体３ ２と第２大径筒体３４との間に固定されている。

【００１６】 なお、小径筒体５０の周壁５４には、乗員側の端部に伝火通孔６４が形成され 、中間径筒体４８の周壁５２には、反乗員側の端部に連通孔６６が形成されてい る。また、第１大径筒体３２の周壁３６には、乗員側の部位にガス孔６８が形成 されており、伝火通孔６４、連通孔６６、ガス孔６８は、周方向に沿って各々複 数個形成されている。また、第２大径筒体３４の底壁４２には、軸線Ａ周りに円 孔６９が形成され、小径筒体５０の内部と連通している。

【００１７】 上記の如く、インフレータ１２のハウジングが構成され、小径筒体５０内に第 １収容室７０が形成され、小径筒体５０の周壁５４と、中間径筒体４８の周壁５ ２との間に第２収容室７２が形成され、更に中間径筒体４８の周壁５２と第１第 径筒体３２の周壁３６との間に第３収容室７４が形成されている。

【００１８】 第１収容室７０には、第１ユニット缶７６が収容されている。第１ユニット缶 ７６は、第１収容室７０の室内形状に対応して円筒形状とされ、第１収容室７０ 内に密着した状態で設けられており、内部には、乗員側にエンハンサ（火薬）７ ８が、反乗員側に起動装置８０が各々収容されている。

【００１９】 第１ユニット缶７６は、プレス成形で絞り加工されて、一端部（乗員側）で底 付きとされ、他端部（反乗員側）は、別材の円形状の底板８２で閉成されている 。底板８２は、その周縁部が反乗員側へ向けて直角に屈曲されて係止部８２Ａと されて、この係止部８２Ａが第１ユニット缶７６の周壁８４の挟持部８４Ａによ り挟持された状態で保持されている。この挟持部８４Ａは、第１ユニット缶７６ の端部が周方向全体に亘って開口部内方へＵ字状に屈曲されて形成されている。

【００２０】 また、底板８２と、これに対向する第２大径筒体３４の底壁４２との間には、 クッション材８６が介在されている。なお、底板８２には、円孔８７が形成され 、起動装置８０の反乗員側端面に膨出形成された膨出部８３が円孔８７から反乗 員側へ突出し、更に膨出部８３に突出形成された突出首部８５が第２大径筒体３ ４の円孔６９からハウジングの外部に突出している。

【００２１】 図４に示すように、エンハンサ７８は、エンハンサ充填缶９２内に収容されて いる。エンハンサ充填缶９２は、アルミニウム製で円板形状とされており、エン ハンサケース９０の内部に収容されている。エンハンサケース９０は、アルミニ ウム製で底付き円筒状とされ、軸線Ａを円周中心とする周壁９６を備え、一端部 （反乗員側の端部）が底壁９８で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開放され ている。エンハンサケース９０内には、一対のつば付き雷管１００が、エンハン サケース９０の底壁９８に形成された雷管貫通孔１０２を貫通した状態で収容さ れている。

【００２２】 また、エンハンサケース９０の底壁９８には、一対の位置決め凹部１０４が形 成されている。位置決め用凹部１０４は、一対の雷管貫通孔１０２を通る直径線 と直交する直径線上に軸線Ａを介して対称配置されており、位置決め凹部１０４ に、起動装置８０の位置決め突起１０６が嵌入され、これにより、起動装置８０ の着火ピン１０８が雷管１００に衝突できる位置に配置されている。なお、着火 ピン１０８が雷管１００に衝突すると、エンハンサ７８が着火されるとともにエ ンハンサ充填缶９２が破断される。

【００２３】 また、エンハンサケース９０の周壁９６には、伝火孔１１０が形成されている 。伝火孔１１０は、円周方向に上記伝火通孔６４と同一の角度ピッチで、複数個 形成されている。

【００２４】 第１ユニット缶７６の周壁には、伝火孔１１０に対向して多孔１５０が形成さ れている（図３参照）。多孔１５０は、周方向に沿って複数列に位置され、伝火 孔１１０ないし伝火通孔６４のピッチより小さなピッチとされており、第１ユニ ット缶７６が、第１収容室７０において、エンハンサケース９０及び小径筒体５ ０に対して軸線Ａ回りのいずれの相対回転位置にあっても、あるいは、軸線Ａ方 向に多少のずれがあっても、多孔１５０を介して伝火孔１１０と伝火通孔６４と が連通されるようになっている。

【００２５】 これにより、エンハンサ７８が着火されると、火花が、伝火孔１１０、多孔１ ５０、伝火通孔６４を通って第２収容室７２に到る。

【００２６】 なお、エンハンサ充填缶９２の乗員側の端面は、周縁が切欠かれて、この切欠 部に接着剤９３が充填され、エンハンサ充填缶９２がエンハンサケース９０に固 定されている。一方、エンハンサ充填缶９２の反乗員側の端面は、周縁部がエン ハンサケース９０内面に密着されている。

【００２７】 図４に示す如く、起動装置８０では、円筒状のカバー１１２の内部に、ボール １１４、ドライブシャフト１１６及び着火ピン１０８が設けられている。車両急 減速時に、ボール１１４が、慣性移動すると、ボール１１４の移動によってドラ イブシャフト１１６の一端部が押され、ドライブシャフト１１６は回動して、ド ライブシャフト１１６の中間部のトリガ部１１８と着火ピン１０８の係止つば１ ２０との係合が外れ、着火ピン１０８が雷管に向けて移動する。

【００２８】 なお、図１に示す如く、第１ユニット缶７６内には、エンハンサケース９０と 、第１ユニット缶７６の底板８２との間に、第１ユニット缶７６の周壁８４内面 に沿って補強筒体１２２が配置されている。この補強筒体１２２により、起動装 置８０がエンハンサ７８の爆発力に充分耐え得るようになっている。

【００２９】 第２収容室７２には、第２ユニット缶１２４が収容される。第２ユニット缶１ ２４は、アルミニウム製とされ、第２収容室の室内形状に対応して環状形状（図 ３参照）となっており第２収容室７２に密着した状態で装着され、内部には、ガ ス発生物質充填缶１２６が収容されている。

【００３０】 なお、第２ユニット缶１２４の内側周壁１２８には、伝火通孔６４に対向して 、多孔１５２が形成される（図３参照）とともに、第２ユニット缶１２４の外側 周壁１３０には、中間径筒体５２の連通孔６６に対応して、多孔１５２、１５４ が形成されている（図３参照）。これらの多孔１５４は、周方向に沿って複数列 で伝火通孔６４、連通孔６６よりも小さなピッチで形成されており、第２ユニッ ト缶１２４が、第２収容室７２に対して軸線Ａ回りのいずれの相対回転位置にあ っても、あるいは、軸線Ａ方向に多少のずれがあっても、伝火通孔６４と多孔１ ５２と、そして、多孔１５４と連通孔６６とはそれぞれ連通される。

【００３１】 ガス発生物質充填缶１２６は、アルミニウム製とされ、内部にガス発生物質１ ３８が充填されている。

【００３２】 また、第２ユニット缶１２４も、第１ユニット缶７６と同様に、底付き円筒状 に形成され、反乗員側は、底上げされたリング状の底板１３２で閉じられ、底板 １３２と、第２大径筒体３４の外筒体の底壁４２との間には、環状のクッション 材１３４が介在されている。

【００３３】 なお、ガス発生物質充填缶１２６の乗員側の端面は底上げされ、底板１３２と の間には、環状のクッション材１３６が介在されている。

【００３４】 第２収容室７２に到った火花は、第２ユニット缶１２４の多孔１５２を介して ガス発生物質充填缶１２６に到り、ガス発生物質１３８に伝火され、ガス発生物 質１３８が燃焼するとともにガス発生物質充填缶１２６が破断され、ガス発生物 質１３８の燃焼によって発生するガスは、第２ユニット缶１２４の多孔１５４、 中間径筒体５０の連通孔６６を通って第３収容室７４に入る。

【００３５】 第３収容室７４には、第３ユニット缶１４０が収容されている。第３ユニット 缶１４０は、第３収容室７４の室内形状に対応して環状形状とされ（図３参照） 第３収容室７４に密着した状態で装着されており、内部には、反乗員側に高温の ガスを冷却するためのクーラント１４２が収容され、乗員側にフィルタ１４４と が収容されている。フィルタ１４４は、第１大径筒体３２のガス孔６８に対向し て第１大径筒体３２の周壁３６に沿って、環状に形成配置されている。

【００３６】 なお、第３ユニット缶１４０の内側周壁１４８には、連通孔６６に対向して、 多孔１５６が形成されるとともに、第３ユニット缶１４０の外側周壁１４９には 、ガス孔６８に対向して、多孔１５８が形成されている（図３）。これら多孔１ ５６、１５８は、周方向に沿って複数列に位置され、連通孔６６、ガス孔６８の 各ピッチよりそれぞれ小さなピッチとされており、第３ユニット缶１４０が、第 ３収容室７４に対して軸線Ａ回りのいずれの相対回転位置にあっても、あるいは 、軸線Ａ方向に多少のずれがあっても、連通孔６６と多孔１５６と、そして、多 孔１５８とガス孔６８とが各々連通されるようになっている。

【００３７】 発生ガスは、第３ユニット缶１４０の多孔１５６を通って、クーラント１４２ 、フィルタ１４４を通過し、ガス孔６８を介して袋体１６の内部に供給される。

【００３８】 また、第３ユニット缶１４０も、第１ユニット缶７６と同様に、底付き円筒状 に形成され、反乗員側は、底上げされたリング状の底板１６０で閉じられ、底板 １６０と、第２大径筒体３４の底壁４２との間には、環状のクッション材１６２ が介在される。

【００３９】 以下にインフレータ１２の組付け工程を通して本実施例の作用を説明する。 インフレータ１２を組付ける場合には、第１大径筒体３２、中間筒体４８及び 小径筒体５０をレーザ溶接等によって接合し、第１収容室７０、第２収容室７２ 及び第３収容室７４を形成する。次に、第１ユニット缶７６を第１収容室に装着 する。これにより、第１収容室７０内にエンハンサ７８、雷管１００及び起動装 置８０が組付けられる。さらに、第２ユニット缶１２４を第２収容室に装着する と共に、第３ユニット缶１４０を第３収容室７４に装着する。これにより、ガス 発生物質１３８が第２収容室７２内に組み込まれると共に、第３収容室７４内に クーラント１４２及びフィルタ１４４が組み込まれる。

【００４０】 上記の如く、第１ユニット缶７６、第２ユニット缶１２４及び第３ユニット缶 １４０の各々が、第１収容室７０、第２収容室７２及び第３収容室７４の各々に 装着された状態では、エンハンサケース９０内と第２ユニット缶１２４内とが伝 火孔１１０、多孔１５０、伝火通孔６４及び多孔１５２を介して連通されており 、エンハンサ７８の着火により生じた火花がガス発生物質１３８に伝達可能とな っている。また、第２ユニット缶１２４内と第３ユニット缶１４０内とは多孔１ ５４、連通孔６６及び多孔１５６を介して連通されており、ガス発生物質１３８ の燃焼により生じたガスが第３ユニット缶１４０内に供給されるようになってい る。さらに、第３ユニット缶１４０内と袋体１６内とが、多孔１５８及びガス孔 ６８を介して連通されており、第３ユニット缶１４０内のガスが袋体１６内に供 給されるようになっている。

【００４１】 次に、第２大径筒体３４を第１大径筒体３２へ被せて中間筒体４８及び小径筒 体５０の他端を突条部６０、６２へ収容しこの収容部にレーザ溶接等を施すと共 に、第２大径筒体３４を接合部４５でレーザ溶接等を施し第２大径筒体３４の底 壁４２によって、第１収容室７０、第２収容室７２及び第３収容室７４を閉止し てインフレータ１２の組付けが完了する。

【００４２】 本実施例では、各収容室７０、７２、７４内に、各ユニット缶７６、１２４、 １４０を詰めるだけで、エンハンサ７８等を収容可能とでき、インフレータ１２ の組立作業が容易かつ迅速になされる。さらに、エンハンサ７８及びガス発生物 質１３８を各々第１ユニット缶７６及び第２ユニット缶１２４の各々に収容して いるので、エンハンサ７８やガス発生物質１３８が組付け前の取扱時に着火され たりする心配はない。

【００４３】 上記の如く、組付けられたインフレータ１２では、車両急減速時には、起動装 置８０が作動してエンハンサ７８が着火され、火花が伝火孔１１０、多孔１５０ 、伝火通孔６４及び多孔１５２を介してガス発生物質１３８に伝火される。これ により、ガス発生物質１３８は、ガスを発生し、このガスは、多孔１５４、連通 孔６６及び多孔１５６を介して第３ユニット缶１４０内に至り、クーラント１４ ２を通過し、ガスが冷却されると共に、フィルタ１４４を介して燃えかす等が除 去された状態で袋体１６内に供給され、袋体１６が膨張する。

【００４４】 なお、上記実施例では、第１収容室７０に起動装置８０及びエンハンサ７８を 収容し、第２収容室７２にガス発生物質１３８を収容し、第３収容室７４にクー ラント１４２及びフィルタ１４４を収容したが、起動装置８０等の各部品を収容 させる収容室は上記に限定されず、種々の組合せで収容してもよい。

【００４５】 さらに、上記実施例では、中間筒体４８及び小径筒体５０は、第１大径筒体３ ２及び第２大径筒体３４の各々の底壁３８、４２の突条部６０、６２に収容して 接合しているが、底壁３８、４２を突条部６０、６２を形成することなく平坦と しておき、この平坦部に、中間筒体４８及び小径筒体５０の両端部を接合しても よい。

【００４６】

【考案の効果】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータによれば、各構成部品の組付け性 を向上できるエアバッグ装置用インフレータを得ることができるという優れた効 果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置用インフレータ
を、ステアリングの回転軸線方向に沿って切断して示す
断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用イン
フレータがステアリングホイールに取付けられた状態を
示す断面図である。

【図３】各ユニット缶を示す斜視図である。

【図４】本実施例に係るインフレータの第１ユニット缶
内に収容されるエンハンサ、起動装置等を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １６ 袋体 ３２ 第１大径筒体（筒体） ３４ 第２大径筒体（筒体） ７０ 第１収容室 ７２ 第２収容室 ７４ 第３収容室 ７６ 第１ユニット缶（容器） ７８ エンハンサ（着火部材） ８０ 起動装置 １２４ 第２ユニット缶（容器） １３８ ガス発生物質 １４０ 第３ユニット缶（容器）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 起動装置が着火部材を着火させ、着火部
   材からの火炎によりガス発生物質から大量のガスを発生
   させ袋体へ供給するエアバッグ装置用インフレータであ
   って、前記起動装置及び着火部材を収容する同心状に形
   成された複数の容器と、これらの容器を別個に収容する
   収容室が設けられた筒体と、を有することを特徴とする
   エアバッグ装置用インフレータ。