JPH0534063U - エアバツグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 雷管及びエンハンサの取付作業が容易なエア
バッグ装置用インフレータを得る。 【構成】 雷管４５が収容ケース１２２に収容されてお
り、さらに収容ケース１２２内には、雷管４５が着火し
たときに着火される位置にエンハンサ１２２が収容さ
れ、これにより着火部材ユニット３５が構成されてい
る。雷管４５及びエンハンサ１２２の取付けは、着火部
材ユニット３５を収容室に固定するだけでよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は膨張した袋体によって乗員を保護するエアバッグ装置に用いられ、車 両急減速時にガスを袋体に供給するエアバッグ装置用インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置では、車両急減速時にガスを発生するインフレータが設けられ ている。

【０００３】 図６に示す如く、インフレータ１５０は、ケース１５２内に、起動装置１５４ により着火される雷管１５６が収容され、この雷管１５６の図６上方側にエンハ ンサ１５８が配置されている。さらに、ケース１５２内には、雷管１５６及びエ ンハンサ１５８の周囲に、ガス発生物質１６０が収容されている。

【０００４】 車両急減速時には、起動装置１５４が作動され、これにより、起動装置１５４ の図示しない着火ピンが移動して雷管１５６に衝突する。この衝突により雷管１ ５６が着火され、火炎が貫通孔１６２を通過してエンハンサ１５８に至り、これ によりエンハンサ１５８が燃焼される。このエンハンサ１５８の燃焼により、ガ ス発生物質１６０が燃焼し、この燃焼によりガスが発生し、図示しないエアバッ グ袋体に供給されてエアバッグ袋体が乗員に向けて膨張する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のインフレータ１５０では、ケース１５２内に、雷管 １５６とエンハンサ１５８とを各々別個にケース１５２内に取付る必要がある。 しかも、この組付け作業では、雷管１５６及びエンハンサ１５８を位置決めして 、雷管１５６が着火したときに確実にエンハンサ１５８が着火するように各々を 配置する必要がある。したがって、雷管１５６及びエンハンサ１５８の取付作業 が煩雑となる。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、雷管及びエンハンサの取付作業が容易で安全なエ アバッグ装置用インフレータを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータは、エアバッグ装置用インフレー タの本体内に設けられたエンハンサを着火させることによりガス発生物質を燃焼 させこの燃焼により発生したガスによってエアバッグ袋体を膨張させるエアバッ グ装置用インフレータであって、車両急減速時に着火される雷管と、前記エンハ ンサと、を同一の収容部材内に収容しこの収容部材を前記エアバッグ装置用イン フレータの本体内に取り付けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記構成のエアバッグ装置用インフレータでは、雷管及びエンハンサが、雷管 が着火されることによりエンハンサが同一の収容部材内に収容されてユニット化 されれているので、雷管及びエンハンサを、インフレータ内に配置する場合に、 雷管と、雷管を作動させる作動手段との位置決めのみを考慮すればよく、雷管と エンハンサとの位置決めを行う必要がないので、雷管及びエンハンサの取付が容 易となる。また、雷管及びエンハンサが組み込まれた状態でインフレータを搬送 等する必要がなく、雷管及びエンハンサを別個に取り扱えるので、インフレータ の誤動作等を防止でき、安全である。

【０００９】 さらに、上記構成によれば、雷管とエンハンサとが同一の収容部材内に収容さ れているので、雷管が着火されてからエンハンサが着火されるまでの時間を短縮 でき、車両急減速時にエアバッグ袋体を迅速に膨張させることができる。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１〜図５に 従って説明する。

【００１１】 図４には、本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータが適用され たエアバッグ装置１０が示されている。なお、図中矢印ＦＲ方向は車両前方方向 を示している。

【００１２】 エアバッグ装置１０では、ベースプレート１２がステアリングホイール１４の ハブ１４Ａに略平行に支持されている。ベースプレート１２には、エアバッグ袋 体１６、エアバッグカバー１８、インフレータ２０が取り付けられている。

【００１３】 エアバッグ袋体１６はベースプレート１２の乗員側（図４上側）に折り畳まれ た状態で配置されている。このエアバッグ袋体１６は開口側の縁がベースプレー ト１２の略中央部にリングプレート２２を介して取り付けられている。リングプ レート２２は図示しないボルトでベースプレート１２に締め付けられ、エアバッ グ袋体１６の開口側の縁をベースプレート１２に押し付けている。

【００１４】 エアバッグカバー１８はベースプレート１２の乗員側に配置されてベースプレ ート１２との間にエアバッグ袋体１６を格納している。このエアバッグカバー１ ８は図示しない枠状の芯金が埋設され、芯金を介してリベット等によりベースプ レート１２へ取り付けられている。このエアバッグカバー１８のベースプレート １２との対向部には薄肉部２４が形成され、この部分で破断され易いようになっ ている。

【００１５】 図１に示す如く、インフレータ２０内には、収容室５０〜５６が形成されてい る。収容室５０には、後述する起動装置３２及び着火部材ユニット３５が収容さ れ、収容室５２には、ガス発生物質３０が収容されている。また、収容室５４に は、ガス発生物質３０の燃焼により生じたガスを冷却するためのクーラーント３ ６が収容され、収容室５６にはガスに含まれる燃えかすを除去するためのフィル ター３７が収容されている。

【００１６】 以下に、インフレータ２０の本体の構成を説明する。インフレータ２０の本体 は、プレス成形されたステンレス製の筒体５８、７０、８４、９６、１１２の各 々が接合されて形成されている。

【００１７】 図１に示す如く、筒体５８は、底部６０を備えており、開口端部から半径方向 外方へフランジ６２が延出されている。底部６０には、中央部が、開口部側へ屈 曲されて平面視で円状の凹部６４が形成されている。この凹部６４を形成する側 壁の外壁面６５Ａ及びこの裏面である内壁面６５Ｂは、インフレータ２０の本体 の軸線方向（図１矢印Ａ方向）に向けてしだいに小径となるテーパ面とされてい る。内壁面６５Ｂは、筒体７０との溶接面とされている。凹部６４の底部は、そ の一部が、筒体５８の開口部と反対側へ屈曲されており、平面視で円状の溝部６ ６とされている。この溝部６６を形成する壁部は、筒体５８を軸線方向に沿って 切断した断面が略Ｕ字状とされている。また、筒体５８の側壁５８Ａには、ガス の通路となるガス孔６３が周方向に沿って複数個形成されている。

【００１８】 筒体５８内には、底部７２を備えた筒体７０が配置されている。この筒体７０ には、底部７２の略中央部が、開口部側へ屈曲されて円状の凹部７３が形成され ている。凹部７３の矢印Ａ方向から見た内壁面７３Ａは、インフレータ２０の本 体の軸線方向Ａに沿ってしだいに小径とされるテーパ面とされている。さらに、 凹部７３の底部の略中央部には、平面視で円状の溝部７４が形成されており、溝 部７４を形成する壁部は、筒体７０を軸線方向Ａに沿って切断した断面形状が略 Ｕ字状とされている。さらに、図２に示す如く、筒体７０には、複数個の係止片 ７８が形成されている。この係止片７８は、筒体７０の開口部から軸方向へ延出 された基部の先端が筒体７０の周方向の一方向に略直角に屈曲されて形成された 爪部８２を備えている。具体的には、具体的には、係止片７８へスリット７８Ａ を刻設することにより爪部８２が形成される。係止片７８は、筒体８４に形成さ れた長孔８６に対応している。

【００１９】 図１に示す如く、前記筒体７０の底部７２は、筒体５８の底部６０に当接して 凹部６４、溝部６６が凹部７３、溝部７４と各々密着しており、この当接部がレ ーザ溶接により接合され、これにより、筒体７０が筒体５８に固定されている。 この場合のレーザ溶接は、筒体５８の外壁面６５Ａと直交するようにレーザビー ムＬＢ１を照射することにより、当接部を融解し、固化させることにより行って いる。

【００２０】 この筒体７０には、筒体８４が係止されている。図２にも示す如く、筒体８４ は、底部８８を備えており、開口端部からフランジ９０が半径方向外方へ延出さ れている。フランジ９０には、ガスが通過するガス孔９２が形成されている。さ らに底部８８には、略中央部に、筒体９６が挿入される円状の挿入孔９４が形成 されており、底部８８の外周部には、係止片７８が挿入される長穴８６が形成さ れている。長穴８６は、略円弧状とされており、底部８８の周方向に沿って複数 個形成されている。この長穴８６に係止片７８が挿入された後に回転することに よって、爪部８２が長穴８６の端部に係合され、すなわち、スリット７８Ａ内へ 長穴８６の周縁が入り込み、筒体８４が筒体７０に係止されている。図１に示す 如く、この係止状態でフランジ９０は、外周面９０Ａが、筒体５８の側壁５８Ａ の内面の開口部近傍にレーザ溶接により溶接されており、筒体５８と筒体７０と の間にドーナツ形状のスペース、すなわち収容室５６を形成している。

【００２１】 前記挿入孔９４に挿入された筒体９６は、底部９８を有しており、軸方向長さ が筒体５８、７０よりも長くされ内部が収容室５０とされている。筒体９６には 、開口部から半径方向外側へフランジ１０６が延出されている。底部９８の外周 には、平面視で円状の突部１００が形成されている。突部１００は、インフレー タ２０の本体の軸線方向に沿って筒体９６を切断した断面形状が略Ｕ字状とされ 、溝部７４に密着されている。筒体９６の側壁９６Ａには、底部９８側に、複数 の貫通孔１０４が形成されている。フランジ１０６の一部は底部９８側へ屈曲さ れており、平面視で円状の溝部１０８とされている。溝部１０８を形成する壁部 は、インフレータ２０の本体の軸線方向に沿って筒体９６を切断した断面形状が 略Ｕ字状とされている。突部１００は、前記筒体７０の溝部７４の内面７６Ａに レーザ溶接によって接合されている。この場合のレーザ溶接は、筒体９６内側か ら突部１００に向けてレーザビームＬＢ２を照射することによって行われており 、これによって内壁面７６Ａと突部１００との境界部を融解させ、固化させるこ とにより境界部が接合されている。

【００２２】 筒体１１２は、底部１１４を備えており、底部１１４の略中央部に、円孔１１ ６が形成されている。底部１１４の円孔１１６の外側には、一部が底部１１４側 から開口部側へ向けて屈曲されて、突部１１８が形成されている。突部１１８は 、筒体１１２をインフレータ２０の本体の軸線方向に沿って切断した断面形状が 略Ｕ字状にされている。

【００２３】 突部１１８は、前記溝部１０８の内壁に当接しており、この当接部がレーザ溶 接により溶接されている。この場合のレーザ溶接は、筒体１１２の突部１１８を 形成する側壁にレーザビームＬＢ３を照射することによって行われ、これにより 、溝部１０８の内壁と突部１１８との境界部が融解され、固化されて接合されて いる。また、筒体１１２の側壁１１２Ａの開口部側の端部が筒体５８の側壁５８ Ａの内壁の開口部側端部に当接され、この当接部位がレーザ溶接により接合され ている。側壁１１２Ａは、フランジ６２と直交する面６７に対して所定角度θ傾 斜しており、これにより、側壁１１２Ａとフランジ６２との間隔が広くされてお り、側壁１１２Ａと側壁５８Ａとの間へレーザビームが照射し易いようになって いる。すなわち、レーザ溶接は、図示しないレーザビーム射出部をフランジ６２ と筒体１１２の側壁１１２Ａとのスペースに挿入してレーザビームＬＢ４を照射 することによって行われ、これにより、側壁１１２Ａの端部と側壁５８Ａの端部 との当接部が融解し、固化されて筒体１１２及び筒体５８が接合される。この筒 体１１２は、筒体８４との間に収容室５４を形成している。この収容室５４は、 内側が側壁９６Ａで筒体５０と区画されており、挿入孔９４を介して収容室５２ と、円孔９２を介して収容室５６と連通されている。

【００２４】 以上のようにしてインフレータ２０の本体が構成されている。 インフレータ２０の本体の収容室５０に収容された着火部材収容ユニット３５ は、図５に示す如く、収容ケース１２２、エンハンサ１２４及び雷管４５によっ て構成されている。収容ケース１２２は、底部１２６を備えた円筒状とされてお り、内部にエンハンサ１２４及び雷管４５を収容している。雷管４５は、収容ケ ース１２２内に２個設けられており、これらの雷管４５の外周には、エンハンサ １２４が設けられている。底部１２６には、各々の雷管４５に対応する位置に、 貫通孔１２８が各々形成されている。この貫通孔１２８の周囲は段部１２８Ａと されて雷管４５のつば部４５Ａを収容している。さらに、底部１２６には、一対 の位置決め凹部１３０が設けられており、これらの位置決め凹部１３０は、底部 １２６の中心部を隔ててこの中心部に対してと対称の位置に各々形成されている 。図１に示す如く、これらの位置決め凹部１３０に起動装置３２の位置決め突起 ３３が嵌入されており、これによって、着火ピン４３の先端部が貫通孔１２８に 対応し、着火ピン４３が雷管４５に衝突可能な位置に配置されている。

【００２５】 さらに、収容ケース１２２の側壁には、貫通孔１３４が周方向に沿って複数個 形成されており、エンハンサ１２４が着火されたときに火花が各々の貫通孔１３ ４を通過できるようになっている。なお、貫通孔１３４は、筒体９６の貫通孔１ ０４と連通している。また、この着火部材収容ユニット３５は、筒体９６の底部 ９８に凹部（図示省略）を形成し、この凹部に収容ケース１２２の開口端部に形 成した凸部（図示省略）を嵌入させることにより、位置決めされて筒体９６に収 容されている。

【００２６】 上記着火部部材ユニット３５と共に収容室５０に収容された起動装置３２には 、図３に示す如く、車両急減速時に慣性移動するボール４２が設けられている。 このボール４２は、シリンダ４０内に収容されておりドライブシャフト４４の一 端部が当接している。ドライブシャフト４４の中間部には、トリガ部４６が形成 されており、着火ピン４３に係合してこれを保持している。車両急減速時には、 ボール４２が慣性移動してドライブシャフト４４を回動させ、これによって、ト リガ部４６よる着火ピンの係止が解除されて、着火ピン４３が移動し、雷管４５ と衝突するようになっている。

【００２７】 本実施例では、インフレータ２０のインフレータ２０の本体は、複数の筒体５ ８、７０、８４、９６、１１２をプレス成形により形成し、各々を接合すること によって構成しているので、鍛造によりインフレータ２０の本体を形成する場合 に比べて切削等の煩雑な後加工が不要で量産性がよい。さらに、本実施例では、 エンハンサ１２４の着火時等に受ける圧力にインフレータ２０の本体が耐え得る ように、インフレータ２０の本体を複数個の筒体５８、７０、８４、９６、１１ ２を接合して構成しているため、各筒体の肉厚寸法を小さくでき軽量であると共 にプレス成型が容易である。

【００２８】 なお、従来、インフレータ２０の本体の材料としてアルミニウムを使用してい るが、アルミニウムは強度が低く、高圧に耐え得るように厚肉にする必要がある 。

【００２９】 以下に本実施例の作用を説明する。 通常状態では、起動装置３２は、作動せずエアバッグ袋体１６は膨張すること はない。

【００３０】 一方、車両急減速時には、ボール４２が慣性移動し、この慣性移動により着火 ピン４３の係合状態が解除され、着火ピン４３が移動する。この着火ピン４３は 、貫通孔１２８を通過して雷管４５と衝突し、雷管４５が着火され、これにより 短時間でエンハンサ１２４が着火される。このとき、大きな圧力が、ケース本体 に作用するが、上記の如く、収容室５０の底部は、底部６０、７２、９８が接合 されて３層にされており、ケース本体の軸方向の強度が充分に確保されているた め、ケース本体は、爆発力に充分に耐えることができる。さらに、係止片７８に よって筒体７０及び筒体８４が結合されているので、各々がケース本体の軸線方 向に離間することはない。

【００３１】 エンハンサ１２４が着火されると、火花が貫通孔１３４さらには貫通孔１０４ を通過してガス発生物質３０に至り、この火花によってガス発生物質３０が着火 されて、ガスが発生する。この場合、収容室５２の壁部は、ガス発生物質３０の 燃焼の際に圧力を受けるが、上記の如く、係止片７８によって筒体７０及び筒体 ８４が互いに連結されており、さらに、筒体７０の側壁７０Ａの外側に筒体８４ の側壁８４Ａが配置されケース本体の半径方向外方に対する圧力をこの側壁７０ Ａ及び側壁８４Ａによって受けるように構成されているので、ケース本体の軸線 方向のみならず、半径方向外方に対する強度も充分に確保される。また、収容室 ５２の底部が、筒体５８の底部６０と、筒体７０の底部７２とが接合され多層と なっているので、ケース本体の軸線方向における強度を充分に確保できる。

【００３２】 前記ガス発生物質３０の燃焼によって発生したガスは、円孔９４を通過し収容 室５４に至り、クーラント３６により冷却された後、ガス孔９２を通過して、収 容室５６へ至る。収容室５６内に供給されガスは、フィルタ３７を介してガス孔 ６３を通過しエアバッグ袋体１６内に供給され、エアバッグ袋体１６内に供給さ れて、エアバッグ袋体１６が膨張する。この膨張によってエアバッグカバー１８ が薄肉部２４から破断され、エアバッグ袋体１６がこの破断された部位から乗員 へ向けて膨出する。

【００３３】

【考案の効果】

上記の如く形成されているので、本考案によれば、雷管及びエンハンサの取付 作業が容易で安全なエアバッグ装置用インフレータを得ることができるという優 れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る着火部材ユニットが適
用されたエアバッグ装置用インフレータの断面図であ
る。

【図２】本考案の一実施例に係る着火部材ユニットが適
用されたエアバッグ装置用インフレータのケース本体を
構成する筒体の係止状態を示す分解斜視図である。

【図３】起動装置を構成する部品の配置を示す分解斜視
図である。

【図４】本考案の一実施例に係る着火部材ユニットが適
用されたエアバッグ装置用インフレータがステアリング
ホイールに取付られた状態を示す断面図である。

【図５】着火部材ユニットの分解斜視図である。

【図６】従来のインフレータを示す断面図である。

【符号の説明】

１６ エアバッグ袋体 ３０ ガス発生物質 ４５ 雷管 １２２ 収容ケース（収容部材） １２４ エンハンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ装置用インフレータの本体内
   に設けられたエンハンサを着火させることによりガス発
   生物質を燃焼させこの燃焼により発生したガスによって
   エアバッグ袋体を膨張させるエアバッグ装置用インフレ
   ータであって、車両急減速時に着火される雷管と、前記
   エンハンサと、を同一の収容部材内に収容しこの収容部
   材を前記エアバッグ装置用インフレータの本体内に取り
   付けたことを特徴とするエアバッグ装置用インフレー
   タ。