JPH0582712U - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加工性及び量産性が図れると共に、着火部材
の爆発力に対し充分な強度を確保できるエアバッグ装置
用インフレータを得る。 【構成】 筒体５８、７０、８４、９６、１１２が接合
されてインフレータ本体が構成されている。筒体９６内
には、収容ケース１２２を隔てて着火部材としてのエン
ハンサ１２４、及び起動装置３２が収容されている。筒
体９６内には、収容ケース１２２と筒体１１２の底部１
１４とに当接し、かつ外周面が筒体９６の内周面に当接
した状態で受圧管１４０が設けられており、受圧管１４
０内に起動装置３２が設けられている。エンハンサ１２
４の着火による爆発力は、筒体９６の側壁９６Ａを介し
て筒体１１２に伝達されると共に、受圧管１４０をも介
して筒体１１２に伝達される。筒体１１２に伝達された
爆発力は、フランジ６２を介してベースプレートに伝達
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は膨張した袋体によって乗員の慣性力を吸収するエアバッグ装置に用い られ、車両急減速時にガスを袋体に供給するエアバッグ装置用インフレータに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置では、車両急減速時にガスを発生するインフレータが設けられ 、このインフレータにより発生したガスが袋体に供給され袋体が膨張するように なっている。従来、インフレータは、鍛造によって形成されたアルニウム製の上 カバー及び下カバーが接合されて略円筒状とされており、内部に起動装置、着火 部材（エンハンサ）及びガス発生物質が収容されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のインフレータは、鍛造後主要部を切削加工したりす るため、量産に不向きであるという不具合がある。

【０００４】 そこで、プレス成形による絞り加工により大径及び小径の底付き筒体を形成し 、大径の筒体の内部に小径の筒体を配置し両筒体の底壁を重合わせてインフレー タのケースを構成することが提案されている（本出願人の先の出願、実願平３ー ８４００３号）。このインフレータでは、小径の筒体内に仕切部材を隔てて、起 動装置及び着火部材が収容されており、小径の筒体と大径の筒体との両周壁間に ガス発生物質等が収容されている。このインフレータは、例えば、ステアリング ホイールのハブに支持されたベースプレートに大径の筒体が固定されている。

【０００５】 このインフレータによれば、ケースをプレス加工により成形できるため、量産 性が向上する。また、プレス加工により各筒体を薄肉に成形でき、しかも、切削 等の後加工が不要なため、加工性も向上する。

【０００６】 ところで、袋体が膨張するまでは、起動装置が確実に作動する必要があるため 、着火部材の爆発力を、仕切部材、小径の筒体及び大径の筒体を介してベースプ レートに伝達して、起動装置に負荷が作用しないようにして起動装置を爆発力か ら保護する必要がある。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、加工性及び量産性が図れると共に、着火部材の爆 発力に対し充分な強度を確保できるエアバッグ装置用インフレータを得ることが 目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータは、車両急減速時に作動する起動 装置と、前記起動装置の作動により着火される着火部材と、前記着火部材の着火 により燃焼されてエアバッグ袋体を膨張させるガスを発生するガス発生物質と、 を備えたエアバッグ装置用インフレータであって、底部を備えた外筒と、底部を 備えかつこの底部が前記外筒の底部に接合された状態で前記外筒の内側に設けら れた内筒と、前記内筒の開口端部及び前記外筒の開口端部が接合され前記内筒と 前記外筒とによって形成されるスペースに前記ガス発生物質を収容する接合部材 と、前記内筒内に設けられ前記内筒の底部との間に前記着火部材を収容する仕切 部材と、前記仕切部材と前記接合部材との間に前記内筒の内周壁に密着して設け られ内部に前記起動装置を収容すると共に前記着火部材の着火時に前記仕切部材 に作用する力を受け前記接合部材に伝達する受圧管と、を有することを特徴とし ている。

【０００９】

【作用】

上記構成のエアバッグ装置用インフレータでは、車両急減速状態になると起動 装置が作動して着火部材が着火し、これによりガス発生物質が燃焼してガスが発 生し、このガスによる圧力でエアバッグ袋体が膨張する。

【００１０】 ここで、着火部材は内筒内の仕切部材と底部との間に収容されており、着火部 材が着火すると、仕切部材は爆発力を受ける。この場合、インフレータの底部は 、外筒及び内筒が重ね合わされた多重構造とされているため、爆発力に対する強 度を充分に確保できる。

【００１１】 さらに、着火部材の着火による爆発力は、仕切部材及び内筒側壁を介して接合 部材に伝達されるのに加えて受圧管によっても接合部材に伝達され、この接合部 材に伝達された爆発力は車体へ伝達される。したがって、内筒の側壁等が変形す ることによって起動装置に負荷が作用して起動装置が悪影響を受けることはない 。

【００１２】

【実施例】

以下に本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１〜図５に 従って説明する。

【００１３】 図２には、本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータが適用され たエアバッグ装置１０が示されている。なお、図中矢印ＦＲ方向は車両前方方向 を示している。

【００１４】 エアバッグ装置１０では、ベースプレート１２がステアリングホイール１４の ハブ１４Ａに略平行に支持されている。ベースプレート１２には、エアバッグ袋 体１６、エアバッグカバー１８、インフレータ２０が取り付けられている。

【００１５】 エアバッグ袋体１６はベースプレート１２の乗員側に折り畳まれた状態で配置 されている。このエアバッグ袋体１６は開口側の縁がベースプレート１２の略中 央部にリングプレート２２を介して取り付けられている。リングプレート２２は 図示しないボルトでベースプレート１２に締め付けられ、エアバッグ袋体１６の 開口側の縁をベースプレート１２に押し付けている。

【００１６】 エアバッグカバー１８はベースプレート１２の乗員側に配置されてベースプレ ート１２との間にエアバッグ袋体１６を格納している。このエアバッグカバー１ ８は図示しない枠状の芯金が埋設され、芯金を介してリベット等によりベースプ レート１２へ取り付けられている。このエアバッグカバー１８には薄肉部２４が 形成され、この部分で破断され易いようになっている。

【００１７】 図１に示す如く、インフレータ２０内には、収容室５０〜５６が形成されてい る。収容室５０には、起動装置３２及び着火部材ユニット３５が収容され、収容 室５２には、ガス発生物質３０が収容されている。また、収容室５４には、ガス 発生物質３０の燃焼により生じたガスを冷却するためのクーラント３６が収容さ れ、収容室５６にはガスに含まれる燃えかすを除去するためのフィルター３７が 収容されている。

【００１８】 以下に、インフレータ２０の本体の構成を説明する。インフレータ２０の本体 は、プレス成形されたステンレス製の筒体５８、７０、８４、９６、１１２、さ らには、受圧管１４０及び補強管１４２が組み合わされて形成されている。

【００１９】 筒体５８は、円孔６０Ａが略中央部に形成された底部６０を備えており、開口 端部から半径方向外方へフランジ６２が延出されている。図２に示す如く、イン フレータ２０は、フランジ６２を介してベースプレート１２に固定されている。 筒体５８の側壁５８Ａには、ガスの通路となるガス孔６３が周方向に沿って複数 個形成されている。

【００２０】 筒体５８内には、底部７２を備え筒体５８よりも小径の筒体７０が配置されて いる。この筒体７０には、底部７２の略中央部が、開口部外側（図１上方側）へ 突出されて突出部７２Ａとされ円孔６０Ａ内に入り込んでおり、筒体５８の底部 ６０と同一平面とされている。また、底部７２の突出部７２Ａの外側は接合部７ ２Ｂとされ、接合部７２Ｂは、筒体５８の底部６０に当接して各々密着しており 、この当接部がレーザ溶接により接合されている。

【００２１】 この筒体７０には、これよりも大径の筒体８４が係止されている。筒体８４は 、底部８８を備えており、この底部８８に長穴８８Ａが周方向に沿って複数個形 成されている。また、筒体７０の開口端部には、周方向に沿って複数個の係止片 ７１が形成され、この係止片７１が長穴８８Ａに挿入されて筒体８４と筒体７０ とが相対回転されることにより、係止片７１が底部８８の下面（収容室５４側の 面）に係止され、これにより、筒体８４が筒体７０に固定されている。この筒体 ８４には、底部８８の略中央部に、筒体９６及び補強管１４２が挿入される円孔 ９４が形成されている。また、筒体８４は、開口端部からフランジ９０が半径方 向外方へ延出されており、このフランジ９０には、ガスが通過するガス孔９２が 形成されている。

【００２２】 フランジ９０は、外周面が、筒体５８の側壁５８Ａの内面の開口部近傍にレー ザ溶接により接合されており、筒体５８と筒体７０との間にドーナツ形状の収容 室５６を形成している。

【００２３】 筒体８４の円孔９４に挿入された筒体９６は、底部９８を有しており、軸方向 長さが筒体５８、７０よりも長くされ内部が収容室５０とされている。筒体９６ には、開口端部から半径方向外側へフランジ１０６が延出されており、筒体１１ ２の底部１１４にレーザ溶接によって接合されている。筒体９６の側壁９６Ａに は、底部９８側に、複数の貫通孔１０４が形成されている。底部９８は、筒体７ ０の底部７２の突出部７２Ａにレーザ溶接によって接合されている。

【００２４】 筒体９６の外方には、円筒状の補強管１４２が設けられている。補強管１４２ の内周面は、筒体９６の側壁９６Ａに側壁９６Ａの周面の略全体を覆うように密 着しており、補強管１４２は、軸線方向中間部において、筒体９６の側壁９６Ａ にレーザ溶接によって接合されている。また、補強管１４２は、軸線方向上端部 が、外方へ延出されてフランジ１４２Ａとされ、フランジ１４２Ａは、筒体７０ の内方で、底部７０にレーザ溶接によって接合されており、補強管１４２の軸方 向下端面は、レーザ溶接によって、筒体９６のフランジ１０６に接合されている 。また、補強管１４２の上端部には、周方向に沿って、複数のガス穴１４２Ｂが 形成されており、このガス穴１４２Ｂは、筒体９６の貫通穴１０４及び収容ケー ス１２２の貫通孔１３４と連通している。

【００２５】 筒体１１２は、底部１１４を備えている。この底部１１４は、フランジ１０６ に当接しており、この当接部がレーザ溶接により接合されている。また、筒体１ １２の側壁１１２Ａの開口部側の端部が筒体５８の側壁５８Ａの内壁の開口部側 端部に当接され、この当接部位がレーザ溶接により接合されている。この筒体１ １２は、筒体８４及び補強管１４２との間に収容室５４を形成している。この収 容室５４は、円孔９４を介して収容室５２と、円孔９２を介して収容室５６と連 通されている。

【００２６】 筒体の底部１１４には、図３にも示す如く、リブ１４４が形成されている。リ ブ１４４は、底部１１４の円穴１１６の周縁部から受圧管１４０の下端面１４０ Ａにかけて細長く収容室５０の内方へ湾曲されて形成されており、底部１１４の 周方向に沿って放射状に複数個形成されている。このリブ１４４により、筒体１ １２の底部１１４の強度が高められている。

【００２７】 図１に示す如く、収容室５０内には、金属製で円筒状の受圧管１４０が筒体９ ６の側壁９６Ａに外周面が当接した状態で設けられている。この受圧管１４０は 、上方側の開口端面１４０Ｂが収容ケース１２２の周縁部に当接しており、下方 側の端面１４０Ａが筒体１１２のリブ１４４の一端部に当接している。このよう に、収容ケース１２２と筒体１１２の底部１１４に受圧管１４０を介在させるこ とにより、エンハンサ１２４の爆発により収容ケース１２２に図１の下方へ作用 する力を筒体１１２の底部１１４に伝えることができる。受圧管１４０は、各々 の端部１４０Ａ、１４０Ｂを収容ケース１２２及びリブ１４４に対してフリーに 配置してもよく、収容ケース１２２及びリブ１４４に対して固定してもよい。収 容室５０の収容ケース１２２、筒体１１２及び受圧管１４０に囲まれたスペース が起動装置３２の収容部とされている。

【００２８】 この収容部に収容された起動装置３２には、図５に示す如く、車両急減速時に 慣性移動するボール４２が設けられている。このボール４２は、シリンダ４０内 に収容されておりドライブシャフト４４の一端部が当接している。ドライブシャ フト４４の中間部には、トリガ部４６が形成されており、着火ピン４３に係合し てこれを保持している。車両急減速時には、ボール４２が慣性移動してドライブ シャフト４４を回動させ、これによって、トリガ部４６よる着火ピンの係止が解 除されて、着火ピン４３が移動し、雷管４５と衝突するようになっている。

【００２９】 なお、収容室５０の底部側に収容された着火部材収容ユニット３５は、図４に 示す如く、収容ケース１２２、エンハンサ１２４及び雷管４５によって構成され ている。収容ケース１２２は、底部１２６を備えた円筒状とされており、内部に エンハンサ１２４及び雷管４５を収容している。雷管４５は、収容ケース１２２ 内に２個設けられており、これらの雷管４５の上部には、エンハンサ１２４が設 けられている。底部１２６には、各々の雷管４５に対応する位置に、貫通孔１２ ８が各々形成されている。これらの貫通孔１２８は雷管４５を収容している。さ らに、底部１２６には、一対の位置決め凹部１３０が設けられており、これらの 位置決め凹部１３０は、底部１２６の中心部を隔ててこの中心部に対してと対称 の位置に各々形成されている。図１に示す如く、これらの位置決め凹部１３０に 起動装置３２の位置決め突起３３が嵌入されており、これによって、着火ピン４ ３の先端部が貫通孔１２８に対応し、着火ピン４３が雷管４５に衝突可能な位置 に配置されている。

【００３０】 さらに、収容ケース１２２の側壁には、貫通孔１３４が周方向に沿って複数個 形成されており、エンハンサ１２４が着火されたときに火花が各々の貫通孔１３ ４を通過できるようになっている。

【００３１】 本実施例では、インフレータ２０の本体は、複数の筒体５８、７０、８４、９ ６、１１２をプレス成形により形成し、各々を接合することによって構成してい るので、鍛造によりインフレータ２０の本体を形成する場合に比べて切削等の煩 雑な後加工が不要で量産性がよい。さらに、本実施例では、エンハンサ１２４の 着火時等に受ける圧力にインフレータ２０の本体が耐え得るように、インフレー タ２０の本体を複数個の筒体５８、７０、８４、９６、１１２を接合して構成し ているため、各筒体の肉厚寸法を小さくでき軽量であると共にプレス成型が容易 である。

【００３２】 以下に本実施例の作用を説明する。 通常状態では、起動装置３２は、作動せずエアバッグ袋体１６は膨張すること はない。

【００３３】 一方、車両急減速時には、ボール４２が慣性移動し、この慣性移動により着火 ピン４３の係合状態が解除され、着火ピン４３が移動する。この着火ピン４３は 、貫通孔１２８を通過して雷管４５と衝突し、雷管４５が着火され、これにより エンハンサ１２４が燃焼する。このとき、雷管４５及びエンハンサ１２４には、 極めて短時間に火炎が伝播し、大きな爆発力が、インフレータ２０の本体に作用 する。上記の如く、収容室５０の底部は、底部７２、９８が接合されて２層にさ れており、インフレータ２０の本体の軸方向の強度が高くされているため、イン フレータ２０の本体は、爆発力に充分に耐えることができる。さらに、係止片７ １によって筒体７０及び筒体８４が結合されているので、各々がインフレータ２ ０の本体の軸線方向に離間することはない。

【００３４】 また、エンハンサ１２４の着火により、収容ケース１２２は図１下方への大き な圧力を受けるが、受圧管１４０が爆発力を受け、筒体１１２の底部１１４に伝 達する。したがって、筒体９６の側壁９６Ａが変形等することにより起動装置３ ２に大きな負荷がかかって悪影響を及ぼすことはない。さらに、筒体１１２の底 部１１４にリブ１４４が形成されおり、底部１１４の強度が強化されているので 、底部１１４は、受圧管１４０を介して伝達される爆発力に充分に耐えることが できる。

【００３５】 さらに補強管１４２が設けられており、エンハンサ１２４の爆発力に対する筒 体９６の側壁９６Ａの強度をより充分に確保できる。したがって、側壁９６Ａが 収容室５２側や収容室５４側へ入り込むように変形してガス発生物質３０の燃焼 に不具合が生じたりクーラント３６等が悪影響を受けることはない。また、この 補強管１４２は、筒体７０の底部７２及び筒体１１２の底部１１４に接合されて いるので、インフレータ２０の軸方向の力の強度も補強している。

【００３６】 すなわち、本実施例のインフレータ２０では、その軸方向及び半径方向への強 度が充分に高められているため、インフレータ２０を構成する各部材が変形等す ることなく、エンハンサ１２４の爆発力が筒体９６、１１２等を伝わってフラン ジ６２を介して、ベースプレート１２に伝達されるため、起動装置３２等に負荷 が掛かって悪影響を与えることはない。

【００３７】 上記エンハンサ１２４の着火により、火花が貫通孔１３４、貫通孔１０４さら には、貫通孔１４２Ｂを通過してガス発生物質３０に至り、この火花によってガ ス発生物質３０が着火されて、ガスが発生する。この燃焼により生じたガスは、 円孔９４を通過し収容室５４に至り、クーラント３６により冷却された後、ガス 孔９２を通過して、収容室５６へ至る。収容室５６内に供給されガスは、フィル タ３７を介してガス孔６３を通過しエアバッグ袋体１６内に供給され、エアバッ グ袋体１６内に供給されて、エアバッグ袋体１６が膨張する。この膨張によって エアバッグカバー１８が薄肉部２４から破断され、エアバッグ袋体１６がこの破 断された部位から乗員へ向けて膨出する。

【００３８】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案よれば、量産性及び組付け性に優れたエア バッグ装置用インフレータを得ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用イン
フレータの断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用イン
フレータがステアリングホイールに取付られた状態を示
す断面図である。

【図３】受圧管及びリブを示す分解斜視図である。

【図４】着火部材ユニットの分解斜視図である。

【図５】起動装置を構成する部品の配置を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

１６ エアバッグ袋体 ３０ ガス発生物質 ３２ 起動装置 ５８ 筒体（外筒） ７０ 筒体（内筒） ９６ 筒体（内筒） １１２ 筒体（接合部材） １２２ 収容ケース（仕切部材） １２４ エンハンサ（着火部材） １４０ 受圧管 １４２ 補強管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に作動する起動装置と、前
   記起動装置の作動により着火される着火部材と、前記着
   火部材の着火により燃焼されてエアバッグ袋体を膨張さ
   せるガスを発生するガス発生物質と、を備えたエアバッ
   グ装置用インフレータであって、底部を備えた外筒と、
   底部を備えかつこの底部が前記外筒の底部に接合された
   状態で前記外筒の内側に設けられた内筒と、前記内筒の
   開口端部及び前記外筒の開口端部が接合され前記内筒と
   前記外筒とによって形成されるスペースに前記ガス発生
   物質を収容する接合部材と、前記内筒内に設けられ前記
   内筒の底部との間に前記着火部材を収容する仕切部材
   と、前記仕切部材と前記接合部材との間に前記内筒の内
   周壁に密着して設けられ内部に前記起動装置を収容する
   と共に前記着火部材の着火時に前記仕切部材に作用する
   力を受け前記接合部材に伝達する受圧管と、を有するこ
   とを特徴とするエアバッグ装置用インフレータ。