JPH074214U - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強部材を設けることなく、筒体と接合部材
との接合強度を充分に確保できるエアバッグ装置用イン
フレータを得る。 【構成】 小径筒体３８、中間径筒体６０及び大径筒体
３２の開口部が閉成筒体５２によって閉成されて、起動
装置８６等を収容する第１収容室７８、ガス発生物質を
収容する第２収容室８０及びフィルタ１４２等を収容す
る第３収容室が形成されている。閉成筒体５２の環状底
壁５８には、第１突出部５７及び第２突出部５９が形成
されており、第１突出部５７の当接部５７Ａと、小径筒
体３８の周壁４０とが溶接され、第２突出部５９の当接
部５９Ａと中間筒体６０の周壁６４とが溶接されてお
り、充分な大きさの溶接部が確保された状態で、小径筒
体３８及び中間径筒体６０と、閉成筒体５２とが固着さ
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時にガスを発生し発生ガスによってエアバッグ袋体を膨 張させるエアバッグ装置用インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置用インフレータにあっては、最近、次に示すものが提案されて いる（本出願人の先の出願、特願平４−２４０９０号）。その内容は以下の通り である。

【０００３】 すなわち、プレス成形による絞り加工で径の異なる底壁付筒体が複数個用意さ れ、各筒体の周壁が同一軸線回りに配されて、各筒体の底壁が重なって接合され ている。これらの筒体は各々の開口端面と、別途用意された底壁付閉成筒体の底 壁とが溶接されて固着されており、各々の筒体の開口部が閉成されている。これ により、最も径の小さな筒体の周壁を介して半径方向内方に、起動装置及び着火 部材が収容され、半径方向外方に、ガス発生物資が収容されている。

【０００４】 車両急減速時に起動装置が作動すると、着火部材が着火され、火花がガス発生 物質に伝火されてガス発生物質が燃焼してガスが発生し、発生ガスによってエア バッグ袋体が膨張する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記エアバッグ装置用インフレータでは、各々の筒体と閉成筒 体との溶接は、上記の如く、各々の筒体の開口端面と、閉成筒体の底壁との間で なされる。よって、各々の筒体と閉成筒体との溶接部の大きさは、各々の筒体の 肉厚寸法に制約され、溶接面積を充分に確保できず、各々の筒体と閉成筒体を強 固に固着できない。したがって、着火部材の着火時等に作用する荷重に充分に対 抗できるように補強部材を設けて溶接部を補強する必要がある。したがって、そ の分、部品点数が多くなると共に各々の筒体と閉成筒体との固着作業が煩雑とな る。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、補強部材を設けることなく、筒体と接合部材との 接合強度を充分に確保できるエアバッグ装置用インフレータを得ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータは、車両急減速時に作動する起動 装置と、前記起動装置の作動により着火される着火部材と、前記着火部材の着火 により燃焼されてエアバッグ袋体を膨張させるガスを発生するガス発生物質と、 底壁を備えた外筒と、底壁を備えかつこの底壁が前記外筒の底壁側に位置した状 態で前記外筒の内側に設けられた内筒と、前記内筒の開口端部及び外筒の開口端 部が接合され前記内筒とによって前記起動装置及び着火部材を収容する第１収容 室を形成する共に前記内筒と前記外筒とによって前記ガス発生物質を収容する第 ２収容室を形成する接合部材と、を備えたエアバッグ装置用インフレータであっ て、前記接合部材の前記外筒の開口端部に対応する部位に前記外筒の底壁へ向け て突出する第１突出部を形成すると共に前記接合部材の前記内筒の開口端部に対 応する部位に、前記内筒の底壁へ向けて突出する第２突出部を形成しかつ前記外 筒の開口部端部近傍の周壁と前記第１突出部の周壁とを溶接して固着すると共に 前記内筒の開口端部近傍の周壁と前記第２突出部の周壁とを溶接して固着したこ とを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータでは、底壁を備えた外筒の開口端 部、及び底壁が前記外筒の底壁側に位置した状態で前記外筒の内側に設けられた 内筒の開口端部に接合部材が接合され、接合部材と内筒とによって起動装置及び 着火部材を収容する第１収容室が形成され、接合部材、内筒及び外筒によってガ ス発生物質を収容する第２収容室が形成されている。

【０００９】 本考案では、接合部材の外筒の開口端部に対応する部位に外筒の底壁へ向けて 突出する第１突出部が形成され、さらに接合部材の内筒の開口端部に対応する部 位に、内筒の底壁へ向けて突出する第２突出部が形成されている。そして、外筒 の開口部端部近傍の周壁と前記第１突出部の周壁とを溶接して固着し、さらに内 筒の開口端部近傍の周壁と第２突出部の周壁とを溶接して固着している。この場 合、内筒及び外筒と、接合部材との溶接面積は、内筒及び外筒の肉厚寸法に制約 されることはなく、第１突出部及び第２突出部を必要とする溶接強度に対応させ 適当量突出させるとにより、充分な溶接面積を確保できるので、内筒及び外筒と 、接合部材との溶接部は、着火部材の着火時等に作用する荷重に対し充分に耐え 得る。

【００１０】

【実施例】

本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１乃至図５に基づ き説明する。

【００１１】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体（ 以下、単に袋体１６とする）で構成され、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されたベースプレート２２に取付けられている。

【００１２】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線Ａ回りに外周面が 形成される略円筒形状とされ、その回転軸線Ａ方向略半分がベースプレート２２ を乗員側に向けて貫通して突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ ２４によって固定されている。

【００１３】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ガ ス供給口２６を備えており、インフレータ１２の乗員側突出部位がガス供給口２ ６内に入り込むように、ガス供給口２６の周縁部が、取付けリング２８によって ベースプレート２２に固定されている。

【００１４】 カバー１４は、碗状に形成され、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納 するように、ベースプレート２２に乗員側から伏せて固定されている。カバー１ ４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張す ると、薄肉部２９で破断されるようになっている。

【００１５】 ここで、インフレータ１２について詳述する。 図１に示すように、インフレータ１２では、大径筒体３２が設けられている。 大径筒体３２は、フランジ付きの底付き円筒状とされ、ステアリングホイール１ ８（図２参照）の回転軸線Ａを円周中心線とする周壁３４を備え、一端部（乗員 側の端部）が底壁３６で閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放されて開放 端部では上記取付けフランジ２４が半径方向外方に屈曲形成されている。

【００１６】 大径筒体３２の内部には、小径筒体３８が設けられている。小径筒体３８は、 底付き円筒状とされ、回転軸線Ａを円周中心線とする周壁４０を備え、一端部（ 乗員側の端部）が底壁４２で閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放されて いる。小径筒体３８の底壁４２と、大径筒体３２の底壁３６とは、重なった状態 に配置されている。

【００１７】 小径筒体３８と大径筒体３２との間には、中間径筒体６０が設けられている。 中間径筒体６０は、環状底付き円筒状とされ、回転軸線Ａを円周中心線とする内 側周壁６２と外側周壁６４とを備え、一端部（乗員側の端部）が環状底壁６６で 閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放されている。中間径筒体６０の環状 底壁６６と大径筒体３２の底壁３６とは、重なって配置され、底壁６６、３６間 が、外部からレーザビーム溶接されている（溶接部をＷ１で示す）。

【００１８】 中間径筒体６０の内側周壁６２とその環状底壁６６との臨界部外面が円弧状に 屈曲されるとともに、小径筒体３８の周壁４０とその底壁４２との臨界部外面が 円弧状に屈曲されることにより、中間径筒体６０の内側周壁６２外面と小径筒体 ３８の周壁４０外面との間にフレア部Ｆが形成されており、フレア部Ｆでレーザ ビームによるフレア溶接が施されている（溶接を矢印Ｗ２で示す）。

【００１９】 また、小径筒体３８及び大径筒体３２の開放端部には、閉成筒体５２が設けら れている。閉成筒体５２は、環状底付き円筒状とされ、回転軸線Ａを円周中心線 とする周壁５６を備え、一端部（反乗員側の端部）が中央部に円孔５８Ａを備え た環状底壁５８で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開放されている。閉成筒 体５２の環状底壁５８には、インフレータ１２の内方へ突出する第１突出部５７ 及び第２突出部５９がプレス成形によって形成されている。

【００２０】 第１突出部５７は、環状底壁５８の円孔５８Ａ側に形成されており、当接部５ ７Ａ、水平部５７Ｂ、及び傾斜部５７Ｃを備えている。当接部５７Ａは、環状底 壁５８からインフレータ１２の内方へ向けて直角に延出されてなり、水平部５７ Ｂは、当接部５７Ａの延出端からインフレータ１２の半径方向で回転軸線Ａから 離れる方向へ延出されてなる。また、傾斜部５７Ｃは、水平部５７Ｂの延出端か ら回転軸線Ａから離れるにしたがって次第に先端側が下方へ位置するように傾斜 されてなる。第１突出部５７は、小径筒体３８における周壁４０の外周面に沿っ て円環状に形成され、第１突出部５７の当接部５７Ａと、小径筒体３８における 周壁４０の外面の開口部側部位とが当接されており、この当接部がレーザ溶接に よって溶接されている（溶接部をＷ３で示す）。第１突出部５７は、小径筒体３ ８における周壁４０の外面の開口部側部位との溶接が充分な強度で行なえるよう な大きさの当接部５７Ａを確保する突出寸法とされている。なお、小径筒体３８ と閉成筒体５２との溶接は、上記当接部のみならず、小径筒体３８の開口端面と 、閉成筒体５２の環状底壁５８との間にも施されている。

【００２１】 第２突出部５９は、環状底壁５８の外側周壁５６側に形成されており、第１突 出部５７と同様な当接部５９Ａ、水平部５９Ｂ及び傾斜部５９Ｃを備えている。 第２の突出部５９は、中間径筒体６０における周壁６４の外面に沿って円環状に 形成されており、当接部５９Ａが中間径筒体６０における周壁６４の外面の開口 端部側に当接されており、この当接部位がレーザ溶接によって溶接されている（ 溶接部をＷ４で示す）。第２突出部５９は、中間筒体６０における周壁６４の開 口部側部位との溶接が充分な強度で行なえるような大きさの当接部５９Ａを確保 する突出寸法とされている。なお、上記当接部のみならず、中間径筒体６０の開 口端面と、閉成筒体５２の環状底壁５８との間も溶接されている。これにより、 小径筒体３８及び大径筒体３２との間の開放端部が閉成筒体５２の環状底壁５８ によって閉成される。

【００２２】 このように、インフレータの軸線方向へ充分な量突出した第１突出部５７及び 第２突出部５９の当接部５７Ａ、当接部５９Ａと、小径筒体３８及び中間径筒体 ６０の周壁の開口端部近傍とが溶接されているので、小径筒体３８及び中間径筒 体６０と、閉成筒体５２とが強固に固着される。

【００２３】 なお、小径筒体３８の周壁４０には、乗員側の端部で伝火通孔７０が形成され 、中間径筒体６０の外側周壁６４には、反乗員側の部位に連通孔７２が形成され 、大径筒体３２の周壁３４には、乗員側の部位にガス孔７４が形成されており、 これら伝火通孔７０、連通孔７２、ガス孔７４は、周方向に沿ってそれぞれ所定 のピッチで、複数個形成されている。

【００２４】 このようにして、インフレータ１２のハウジングが構成され、小径筒体３８の 内方には、第１収容室７８が形成され、また、小径筒体３８の半径方向外方には 、小径筒体３８の周壁４０と中間径筒体６０の外側周壁６４との間に第２収容室 ８０が形成され、更に、中間径筒体６０の外側周壁６４の外方には、第３収容室 ８２が形成されることになる。

【００２５】 第１収容室７８には、乗員側に位置するエンハンサユニット８９と、反乗員側 に位置する起動装置８６とが各々収容されている。

【００２６】 図３に示す如く、エンハンサユニット８９は、エンハンサ９２が充填されたエ ンハンサ充填缶８８、エンハンサケース９０及びエンハンサ蓋９１によって構成 されている。エンハンサ充填缶８８は、アルミニウム製で略円板形状とされてお り、エンハンサケース９０の内部に収容されている。エンハンサケース９０は、 アルミニウム製で底付き円筒状とされ、回転軸線Ａを円周中心とする周壁９６を 備え、一端部（反乗員側の端部）が底壁９８で閉成され、他端部（乗員側の端部 ）が開放されている。また、エンハンサケース９０内には、一対のつば付き雷管 １００が、エンハンサケース９０の底壁９８に形成された雷管貫通孔１０２を貫 通して突入されている。雷管貫通孔１０２は、底壁９８の中心（回転軸線Ａ）を 介して直径線上に対称配置されており、段付きとされて、雷管１００のつばと相 俟って、雷管１００の先端部がエンハンサ充填缶８８の反乗員側の端面に到達で きる所定の長さに、雷管１００の突入長さが規制される。

【００２７】 また、エンハンサケース９０の底壁９８外面には、一対の位置決め用凹部１０ ４が形成されている。位置決め用凹部１０４は、一対の雷管貫通孔１０２を通る 直径線と直交する直径線上に底壁９８の中心を介して対称配置されており、凹部 １０４に、起動装置８６の一対の位置決め用突起１０６を嵌入させれば、起動装 置８６の図示しない着火ピンが雷管１００に衝突できる位置が確保されるように なっている。なお、着火ピンが雷管１００に衝突すると、エンハンサ９２が着火 されるとともにエンハンサ充填缶８８が破断される。

【００２８】 また、エンハンサケース９０の周壁９６には、伝火孔１１０が形成されている 。伝火孔１１０は、円周方向に上記伝火通孔７０と同一のピッチで、複数個形成 されて、伝火通孔７０と連通されている。

【００２９】 さらに、エンハンサケース９０における周壁９６には、その内面に図４にも示 す係止突起９５が突設されている。この係止突起９５は、周壁９６の周方向に沿 って等間隔をあけて６個設けられている。そして、これらの係止突起９５に対応 してエンハンサ蓋９１の周壁９７Ａに係止用切欠９９が形成されている。図５に 示す如く、係止用切欠９９は、エンハンサ蓋９１における周壁９７Ａの図５下端 部を開口部として上方側へ切欠かれた挿入部９９Ａ、及び挿入部９９Ａの上端部 から周方向へ切り欠かれた係止部９９Ｂを有しており、略Ｌ字状に形成されてい る。エンハンサ蓋９１によってエンハンサケース９０の開口部を閉止する場合に は、係止突起９５が挿入部９９Ａの開口部に対応した状態に、エンハンサケース ９０に対してエンハンサ蓋９１を配置させ、エンハンサ蓋９１をエンハンサケー ス９０の軸線方向に沿ってエンハンサケース９０へ接近移動させ、さらにエンハ ンサ蓋９１を周方向に回転させて係止突起９５を係止部９９Ｂ内に嵌入させる。 この嵌入状態では、エンハンサ蓋９１のエンハサンサケース９０に対する回り止 めがなされている。

【００３０】 また、図１、図３及び図４に示す如く、エンハンサケース９０における周壁９ ６の上端部には、矩形状の位置決め突起部１０１が、周壁９６の周方向に沿って 等間隔で３個形成されている。そして、この位置決め突起部１０１に対応して、 図４に示す如く、小径筒体３８における底壁４２の内面の外周周縁部には凹部１ ０３が周方向に沿って３箇所（図４では、１個の凹部１０３のみ図示されている ）に形成されており、これらの位置決め突起部１０１を各々凹部１０３に嵌入す ると、エンハンサユニット８９のインフレータ本体に対する周方向の位置決めが なされる。すなわち、この位置決め状態では、エンハンサケース９０の伝火孔１ １０が小径筒体３８の伝火通孔７０と同軸上に配置されて伝火孔１１０及び伝火 通孔７０とが連通する。したがって、エンハンサ９２が着火されると、火花が、 伝火孔１１０及び伝火通孔７０を通って第２収容室８０に到る。また、位置決め 突起部１０１が凹部１０３に嵌入した状態では、エンハンサユニット８９がイフ レータ本体に対して周方向に回転するのが阻止される。

【００３１】 なお、図１に示す如く、エンハンサ充填缶８８の乗員側の端面は、周縁が面取 りされて、そこに接着剤９３が充填されて、エンハンサ充填缶８８がエンハンサ ケース９０に固定される。一方、エンハンサ充填缶８８の反乗員側の端面は、周 縁部がエンハンサケース９０の底壁９８内面に当接され、中央部が底上げされて おり、その底上げ部において、上記位置決め用凹部１０４が回避され、雷管１０ ０の先端部が当接されている。

【００３２】 また、起動装置８６は、反乗員側に突出形成される小径突出部１２２が閉成筒 体５２における底壁５８の円孔５８Ａから外部に出た状態で第１収容室７８に位 置され、起動装置８６の底面が、閉成筒体５２の底壁５８の円孔５８Ａの周縁部 で、クッション材１２４を介して係止されている。

【００３３】 第２収容室８０には、環状形状とされガス発生物質が充填されガス発生物質充 填缶１２８が収容されている。ガス発生物質充填缶１２８の下方には、冷却材が 充填された冷却材充填缶１３４が介在されている。さらに、この冷却材充填缶１ ３４と閉成筒体５２の環状底壁５８との間には、クッション材１３６が介在され ている。

【００３４】 第３収容室８２には、反乗員側に位置し冷却材が充填された冷却材充填缶１４ ０と、乗員側に位置するフィルタ１４２とが設けられている。冷却材充填缶１４ ０と閉成筒体５２の環状底壁５８との間には、クッション材１４４が介在されて いる。フィルタ１４２は、環状に形成され、ガス孔７４に対向して大径筒体３２ の周壁３４に沿って配置されている。発生ガスは、冷却材充填缶１４０及びフィ ルタ１４２と、中間径筒体６０の外側周壁６４との間に形成される間隙通路を進 むのに従い、冷却材充填缶１４０を破断させて冷却材と接触して、発生ガスの冷 却が行われ、続いて、フィルタ１４２を通過する間に、浄化され、ガス孔７４か ら袋体１６の内部に供給される。

【００３５】 次に、本実施例の作用を説明する。 車両急減速時には、第１収容室７８で、起動装置８６が作動してエンハンサ９ ２が着火され、火花が第２収容室８０のガス発生物質に伝火されてガス発生物質 が燃焼してガスが発生し、この発生ガスが、第２収容室８０の冷却材及び第３収 容室８２の冷却材と順に接して冷却され、フィルタ１４２で浄化された後、ガス 孔７４から袋体１６内に供給され、袋体１６が膨張される。

【００３６】 また、エンハンサ９２の着火により、また、ガス発生物質が燃焼してガスが発 生することにより、ハウジング内に大きな荷重が生ずる。半径方向の荷重にあっ ては、大径筒体３２の底壁３６、大径筒体３２の底壁３６と小径筒体３８の底壁 ４２とが重なって接合されて、それら接合された底壁が一体となって受ける。こ の場合、小径筒体３８及び中間径筒体６０と、閉成筒体５２とは、充分な大きさ の当接部５７Ａ、５９Ａと、小径筒体３８及び中間径筒体６０の周壁４０、６４ とが溶接されて各々強固に固着されているので、各々が分離してしまうことはな い。

【００３７】 また、インフレータの軸線方向にも大きな荷重が作用するが、小径筒体３８、 中間径筒体６０、及び閉成筒体５２は、上記の如く強固に固着されているので、 インフレータの軸線方向の荷重にも充分に対抗し得る。

【００３８】 さらに上記実施例では、エンハンサ９２、エンハンサ９２を収容するエンハン サケース９０及びエンハンサ蓋９１がユニット化されてエンハンサユニット８９ が構成されているので、エンハンサ９２をインフレータ本体に組付ける際に、単 にエンハンサユニット８９を小径筒体３８内に配置すればよいため、組付け作業 が容易になる。

【００３９】

【考案の効果】

以上の如く構成したので、本考案に係るエアバッグ装置用インフレータでは、 補強部材を設けることなく、筒体と接合部材との接合強度を充分に確保できると いう優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置用インフレータ
を、ステアリングの回転軸線方向に沿って切断して示す
断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用イン
フレータがステアリングホイールに取付られた状態を示
す断面図である。

【図３】エンハンサユニットの分解斜視図である。

【図４】エンハンサケースが回り止め及び位置決めされ
た状態を示す断面図である。

【図５】エンハンサケースが回り止め及び位置決めされ
た状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ インフレータ ３８ 小径筒体（内筒） ４０ 周壁 ５２ 閉成筒体（接合部材） ５７ 第１突出部 ５７Ａ 当接部（周壁） ５９ 第２突出部 ５９Ａ 当接部（周壁） ６０ 中間径筒体（外筒） ６４ 周壁 ７８ 第１収容室 ８０ 第２収容室 ８６ 起動装置 ９２ エンハンサ（着火部材） １２８ ガス発生物質充填缶

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 善英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に作動する起動装置と、前
   記起動装置の作動により着火される着火部材と、前記着
   火部材の着火により燃焼されてエアバッグ袋体を膨張さ
   せるガスを発生するガス発生物質と、底壁を備えた外筒
   と、底壁を備えかつこの底壁が前記外筒の底壁側に位置
   した状態で前記外筒の内側に設けられた内筒と、前記内
   筒の開口端部及び外筒の開口端部が接合され前記内筒と
   によって前記起動装置及び着火部材を収容する第１収容
   室を形成する共に前記内筒と前記外筒とによって前記ガ
   ス発生物質を収容する第２収容室を形成する接合部材
   と、を備えたエアバッグ装置用インフレータであって、 前記接合部材の前記外筒の開口端部に対応する部位に、
   前記外筒の底壁へ向けて突出する第１突出部を形成する
   と共に、前記接合部材の前記内筒の開口端部に対応する
   部位に、前記内筒の底壁へ向けて突出する第２突出部を
   形成し、かつ、 前記外筒の開口部端部近傍の周壁と前記第１突出部の周
   壁とを溶接して固着すると共に、前記内筒の開口端部近
   傍の周壁と前記第２突出部の周壁とを溶接して固着し
   た、 ことを特徴とするエアバッグ装置用インフレータ。