JPH0582718U - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 強度の確保を図ると同時に、加工性、生産性
の向上、そして製造コストの低減を図る。 【構成】 大径筒体３２、小径筒体３８、第１閉成筒体
４６、第２閉成筒体５２、中間径筒体６０が、同一軸線
周りに配置されて、ハウジングが構成され、両底壁３
６、４２が重なって接合される。底壁５０が開放端部を
閉成し、周壁４８が周壁４０と重なってその間でフレア
溶接Ｗ２が行われる。環状底壁５８が大径筒体３２と小
径筒体３８との間の開放端部を閉成し、周壁５４と周壁
４０とが重なってその間でフレア溶接Ｗ３が行われると
ともに、周壁５６と周壁３４とが接合される。また、中
間径筒体６０は、大径筒体３２と小径筒体３８との間に
配置され、底壁６６が底壁３６と重なって接合され、周
壁６２が周壁４０と重なってその間でフレア溶接Ｗ６が
行われるとともに、周壁６４が底壁５８と接合される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時にガスが発生して発生ガスによってエアバッグ袋体を 膨張させるエアバッグ装置用インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

インフレータでは、ハウジングが鍛造成形され、そのハウジング内に、起動装 置、エンハンサ（火薬）やガス発生物質等が収容されており、車両急減速時に起 動装置が作動するとエンハンサが着火され、火花がガス発生物質に伝火されてガ ス発生物質が燃焼しガスが発生する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、インフレータにあっては、最近、次に示すものが提案されている（ 本出願人の先の出願、特願平３−８４００３号）。

【０００４】 すなわち、プレス成形による絞り加工で径の異なる底付き円筒体が複数個用意 され、各円筒体の周壁が同一軸線周りに配されて、各円筒体の底壁が重なって接 合されている。これらの開放端部は、別途用意された一の円筒体で閉成され、小 径の円筒体にあっては、フランジ付きで形成されてそのフランジが閉成用円筒体 と重なってその間が接合されている。そして、小径の円筒体の周壁を介して、半 径方向内方に、起動装置、エンハンサが収容され、半径方向外方に、ガス発生物 質が収容されている。

【０００５】 これによれば、各円筒体の壁厚を薄肉としても、各円筒体の底壁を重ねてその 間を接合することによってハウジング全体として強度が確保され、エンハンサが 着火されるのに伴い、また、ガス発生物質が燃焼してガスが発生するのに伴いハ ウジング内に大きな荷重が生じてもこの荷重に対抗することができると同時に、 各円筒体の壁厚を薄肉とすることにより、加工性、量産性の向上が可能となって いる。

【０００６】 しかしながら、強度の確保と、同時に加工性、量産性の向上とを図るにあって は、上記提案のものに限らず、更なる提案が期待されるところである。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑み、強度の確保を図ると同時に、加工性、生産性の向 上、そして製造コストの低減を図るエアバッグ装置用インフレータを提供するこ とが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、車両急減速時に起動装置が作動してエ ンハンサが着火され火花がガス発生物質に伝火されてガス発生物質が燃焼してガ スが発生し発生ガスによってエアバッグ袋体を膨張させるエアバッグ装置用イン フレータにおいて、 一軸線周りに周壁を有する底付き大径筒体と、この大径筒体の内部に配置され 一軸線周りに周壁を有して底壁と大径筒体の底壁とが重なって接合されるととも に周壁を介して半径方向内方に起動装置とエンハンサとが収容されかつ半径方向 外方にガス発生物質が収容される底付き小径筒体と、前記一軸線周りに周壁を有 して周壁と小径筒体の周壁とが重なってその間でフレア部が形成されフレア部で 溶接が行われて底壁が小径筒体の開放端部を閉成する底付き第１閉成筒体と、前 記一軸線周りに内側周壁と外側周壁とを有して内側周壁と環状底壁とが重なって その間でフレア部が形成されフレア部で溶接が行われるとともに外側周壁と大径 筒体の周壁とが接合されて環状底壁が大径筒体と小径筒体との間の開放端部を閉 成する環状底付き第２閉成筒体と、前記大径筒体と小径筒体との間に配置され前 記一軸線周りに内側周壁と外側周壁とを有し環状底壁が大径筒体の底壁と重なっ て接合され内側周壁が小径筒体の周壁と重なってその間でフレア部が形成されフ レア部で溶接が行われるとともに外側周壁が第２閉成筒体の環状底壁と接合され る環状底付き中間径筒体と、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置用インフ レータを提案するものである。

【０００９】

【作用】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータによれば、エンハンサが着火され るのに伴い、また、ガス発生物質が燃焼してガスが発生するのに伴い荷重がハウ ジング内に生ずる。

【００１０】 大径筒体と小径筒体との底壁は、重なって接合されており、また、大径筒体の 底壁と中間径筒体の環状底壁とは、重なって接合されており、これら接合された 各底壁、環状底壁は一体となって、荷重を受け、これは、半径方向に作用する荷 重に対抗する上で特に有効である。

【００１１】 一方、第１閉成筒体の周壁及び第２閉成筒体の内側周壁とは、重ねられてその 間がフレア部で溶接によって接合されており、また、中間径筒体の外側周壁が大 径筒体の底壁と第２閉成筒体の環状底壁との間に渡るとともに、内側周壁にあっ ては、小径筒体の周壁と、重ねられてその間がフレア部で溶接によって接合され ており、これら接合された各周壁、内側周壁、外側周壁は一体となって、荷重を 受け、これは、フレア部での溶接による一軸線方向の耐剪断力が強化されること と合俟って、一軸線方向に作用する荷重に対抗する上で極めて有効である。

【００１２】 これにより、各筒体の壁厚を薄肉としても、ハウジング全体として強度が確保 される。

【００１３】 同時に、各筒体の壁厚を薄くすることに加え、小径筒体と第１閉成筒体及び第 ２閉成筒体との接合にあっては、それら筒体に接合用のフランジを設けなくても 、すなわち筒体をフランジ付きの筒体としなくても別段よく、また、フレア部を 周壁と底壁との間の屈曲によって形成することができ、各筒体の壁厚を薄くする ことと合俟って、加工性、量産性の向上、そして製造コストの低減が図られる。

【００１４】 これらのことは、特に、プレス成形による絞り加工にあって、効果的である。

【００１５】

【実施例】

本考案の第１実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１乃至図４に基 づき説明する。

【００１６】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体（ 以下、単に袋体１６とする）で構成され、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されたベースプレート２２に取付けられている。

【００１７】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線回りに外周面が形 成される円筒形状とされ、その回転軸線方向略半分がベースプレート２２を乗員 側に向けて貫通して突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ２４に よって固定されている。

【００１８】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ガ ス供給口２６を備えており、インフレータ１２の乗員側突出部位がガス供給口２ ６内に入り込むように、ガス供給口２６の周縁部が、取付けリング２８によって ベースプレート２２に固定されている。

【００１９】 カバー１４は、碗状に形成され、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納 するように、ベースプレート２２に乗員側から伏せて固定されている。カバー１ ４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張す ると、薄肉部２９が破断されてカバー１４が観音開きの態様で展開可能となって いる。

【００２０】 ここで、インフレータ１２について詳述する。 図１に示すように、インフレータ１２では、大径筒体３２が設けられている。 大径筒体３２は、フランジ付きの底付き円筒状とされ、ステアリングホイール１ ８の回転軸線を一軸線Ａとしてその周りにそれを円周中心線とする周壁３４を備 え、一端部（乗員側の端部）が底壁３６で閉成され、他端部（反乗員側の端部） が開放されて開放端部では上記取付けフランジ２４が半径方向外方に屈曲形成さ れている。

【００２１】 大径筒体３２の内部には、小径筒体３８が設けられている。小径筒体３８は、 底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心線とする周壁４０を備え、一端部（乗 員側の端部）が底壁４２で閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放されてい る。小径筒体３８の底壁４２と、大径筒体３２の底壁３６とは、重なって接合さ れ、接合にあたっては、底壁４２、３６間に形成されて係合する凹凸部において 、外部からレーザビーム溶接が行われる（溶接を矢印Ｗ１で示す）。

【００２２】 なお、大径筒体３２と小径筒体３８との両底壁３６、４２間には、一軸線Ａ回 りの相対回転位置決め用の凹凸部４４が、周方向に所定角度間隔をおいて形成さ れている。

【００２３】 小径筒体３８の開放端部には、第１閉成筒体４６が設けられている。第１閉成 筒体４６は、底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心線とする周壁４８を備え 、一端部（反乗員側の端部）が底壁５０で閉成され、他端部（乗員側の端部）が 開放されている。第１閉成筒体４６の周壁４８は、小径筒体３８の周壁４０と重 なって、小径筒体３８の開放端部内に嵌入されており、第１閉成筒体４６の周壁 ４８とその底壁５０との臨界部外面が円弧状に屈曲されて小径筒体３８の周壁４ ０内面との間にフレア部Ｆ１が形成され、フレア部Ｆ１でレーザビームによる溶 接が行われて（溶接を矢印Ｗ２で示す）、小径筒体３８の開放端部が第１閉成筒 体４６の底壁５０によって閉成される。

【００２４】 また、小径筒体３８と大径筒体３２との間の開放端部には、第２閉成筒体５２ が設けられている。第２閉成筒体５２は、環状底付き円筒状とされ、一軸線Ａを 円周中心線とする内側周壁５４と外側周壁５６とを備え、一端部（反乗員側の端 部）が環状底壁５８で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開放されている。第 ２閉成筒体５２の内側周壁５４は小径筒体３８の周壁４０と重なって、第２閉成 筒体５２の外側周壁５６は大径筒体３２の周壁３４と重なって、それぞれ小径筒 体３８と大径筒体３２との間の開放端部内に嵌入されており、第２閉成筒体５２ の内側周壁５４とその底壁５８との臨界部外面が円弧状に屈曲されて第２閉成筒 体５２の内側周壁５４外面と小径筒体３８の周壁４０外面との間にフレア部Ｆ２ が形成され、フレア部Ｆ２でレーザビームによる溶接が行われて（溶接を矢印Ｗ ３で示す）、また、大径筒体３２の周壁３４とそのフランジ２４との臨界部内面 が円弧状に屈曲されて第２閉成筒体５２の外側周壁５６外面と大径筒体３２の周 壁３４内面との間にフレア部Ｆ３が形成され、フレア部Ｆ３でレーザビームによ る溶接が行われて（溶接を矢印Ｗ４で示す）、小径筒体３８と大径筒体３２との 間の開放端部が第２閉成筒体５２の環状底壁５８によって閉成される。

【００２５】 更に、小径筒体３８と大径筒体３２との間には、中間径筒体６０が設けられて いる。中間径筒体６０は、フランジ付きの環状底付き円筒状とされ、一軸線Ａを 円周中心線とする内側周壁６２と外側周壁６４とを備え、一端部（乗員側の端部 ）が環状底壁６６で閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放され開放端部で 外側周壁６４にフランジ片６８が形成されている。中間径筒体６０の環状底壁６ ６と大径筒体３２の底壁３６とは、重なって接合され、接合にあたっては、底壁 ６６、３６間が、外部からレーザビーム溶接される（溶接をＷ５で示す）。中間 径筒体６０の内側周壁６２とその環状底壁６６との臨界部外面が円弧状に屈曲さ れるとともに、小径筒体３８の周壁４０とその底壁４２との臨界部外面が円弧状 に屈曲されることにより、中間径筒体６０の内側周壁６２外面と小径筒体３８の 周壁４０外面との間にフレア部Ｆ４が形成され、フレア部Ｆ４でレーザビームに よるフレア溶接が行われる（溶接を矢印Ｗ６で示す）。中間径筒体６０の外側周 壁６４は、大径筒体３２の底壁３６から第２閉成筒体５２の底壁５８に渡り、中 間径筒体６０の開放端部にあるフランジ片６８が、第２閉成筒体５２の底壁５８ と重なって接合され、接合にあたっては、中間径筒体６０のフランジ片６８と第 ２閉成筒体５２の底壁５８との間が外部からレーザビーム溶接される（溶接を矢 印Ｗ７で示す）。

【００２６】 なお、小径筒体３８の周壁４０には、乗員側の端部で伝火通孔７０が形成され 、中間径筒体６０の外側周壁６４には、反乗員側の部位に連通孔７２が形成され 、大径筒体３２の周壁３４には、乗員側の部位にガス孔７４が形成されており、 それら伝火通孔７０、連通孔７２、ガス孔７４は、周方向に沿ってそれぞれ所定 のピッチで、複数個形成され、更に、第１閉成筒体４６の底壁５０には、円孔７ ６が形成されている。

【００２７】 このようにして、インフレータ１２のハウジングが構成され、小径筒体３８の 周壁４０を介して小径筒体３８の半径方向内方には、第１収容室７８が形成され 、また、半径方向外方には、中間径筒体６０の外側周壁６４との間に第２収容室 ８０が形成され、更に、中間径筒体６０の外側周壁６４の外方には、第３収容室 ８２が形成されることになる。

【００２８】 第１収容室７８には、乗員側に位置するエンハンサ（火薬）９２と、反乗員側 に位置する起動装置８６とがそれぞれ収容されている。

【００２９】 図４に示すように、エンハンサ９２は、エンハンサ充填缶８８の内部に充填さ れている。エンハンサ充填缶８８は、アルミニウム製で円板形状とされており、 エンハンサケース９０の内部に収容されている。エンハンサケース９０は、アル ミニウム製で底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心とする周壁９６を備え、 一端部（反乗員側の端部）が底壁９８で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開 放されている。また、エンハンサケース９０内には、一対のつば付き雷管１００ が、エンハンサケース９０の底壁９８に形成された雷管貫通孔１０２を貫通して 突入されている。雷管貫通孔１０２は、底壁９８の中心（一軸線Ａ）を介して直 径線上に対称配置されており、段付きとされて、雷管１００のつばと相俟って、 雷管１００の先端部がエンハンサ充填缶８８の反乗員側の端面に到達できる所定 の長さに、雷管１００の突入長さが規制される。

【００３０】 また、エンハンサケース９０の底壁９８外面には、一対の位置決め用凹部１０ ４が形成されている。位置決め用凹部１０４は、一対の雷管貫通孔１０２を通る 直径線と直交する直径線上に底壁９８の中心を介して対称配置されており、凹部 １０４に、起動装置８６の一対の位置決め用突起１０６を嵌入させれば、起動装 置８６の着火ピン１０８が雷管１００に衝突できる位置が確保されることになる 。なお、着火ピン１０８が雷管１００に衝突すると、エンハンサ９２が着火され るとともにエンハンサ充填缶８８が破断される。

【００３１】 また、エンハンサケース９０の周壁９６には、伝火孔１１０が形成されている 。伝火孔１１０は、円周方向に上記伝火通孔７０と同一のピッチで、複数個形成 されて、伝火通孔７０と連通可能に対応位置される。

【００３２】 これにより、エンハンサ９２が着火されると、火花が、伝火孔１１０及び伝火 通孔７０を通って第２収容室８０に到る。

【００３３】 なお、エンハンサ充填缶８８の乗員側の端面は、周縁が面取りされて、そこに 接着剤９３が充填されて、エンハンサ充填缶８８がエンハンサケース９０に固定 される。一方、エンハンサ充填缶８８の反乗員側の端面は、周縁部がエンハンサ ケース９０の底壁９８内面に当接され、中央部が底上げされており、その底上げ 部において、上記位置決め用凹部１０４が回避され、雷管１００の先端部が当接 されている。

【００３４】 起動装置８６では、円筒状のカバー１１２の内部に、ボール１１４、ドライブ シャフト１１６、上記着火ピン１０８がそれぞれ一対づつ設けられている。車両 急減速時に、ボール１１４が、慣性移動すると、ボール１１４の移動によってド ライブシャフト１１６の一端部が押され、ドライブシャフト１１６は回動して、 ドライブシャフト１１６の中間部のトリガ部１１８と着火ピン１０８の係止つば １２０との係合が外れ、着火ピン１０８が雷管１００に向けて移動可能となる。

【００３５】 また、起動装置８６は、反乗員側に突出形成される小径突出部１２２が第１閉 成筒体４６の底壁５０の円孔７６から外部に出た状態で第２室７８に位置され、 起動装置８６のカバー１１２の底面が、第１閉成筒体４６の底壁５０の円孔７６ 周縁部で、クッション材１２４を介して係止されている。

【００３６】 なお、エンハンサケース９０と、第１閉成筒体４６の周壁４８先端面との間に は、小径筒体３８の周壁４０内面に沿って円筒状の補強筒体１２６が配置されて いる。この補強筒体１２６によれば、エンハンサ９２の着火によるエンハンサケ ース９０内でのバックファイヤ圧に伴いエンハンサケース９０が第１閉成筒体４ ６との間で及ぼす一軸線Ａに沿う圧縮方向の荷重に対抗するようになっている。 補強筒体１２６は、固定状態であっても、フリーの状態であっても構わないもの である。

【００３７】 第２収容室８０には、これに対応して環状形状とされたガス発生物質充填缶１ ２８が収容されている。ガス発生物質充填缶１２８は、アルミニウム製で、一軸 線Ａ方向に直列して一対、配置され（図１）、内部には、ガス発生物質１３１が 充填されている。図３に示すように、各ガス発生物質充填缶１２８は、乗員側の 端部に環状凸部１３０が形成され、反乗員側の端部に環状凹部１３２が形成され ている。乗員側に位置するガス発生物質充填缶１２８では、環状凸部１３０が中 間径筒体６０の環状底壁６６に当接して、中間径筒体６０の内側周壁６２が回避 され、反乗員側に位置するガス発生物質充填缶１２８では、環状凹部１３２内に 、第２閉成筒体５２の環状底壁５８との間に環状の一次冷却材充填缶１３４が介 在されている。両ガス発生物質充填缶１２８の間では、環状凸部１３０が環状凹 部１３２内に嵌入されている。

【００３８】 一次冷却材充填缶１３４内には、一次冷却材１３８が充填されている。 第２収容室８０に到った火花は、まず、乗員側にある一方のガス発生物質充填 缶１２８において、そのガス発生物質１３１に伝火される。これによって、ガス 発生物質１３１が燃焼するとともにガス発生物質充填缶１２８が破断され、ガス 発生物質１３１の燃焼によってガスが発生する。これに伴い、反乗員側にある他 方のガス発生物質充填缶１２８のガス発生物質１３１も伝火されて、ガス発生物 質が燃焼するとともにガス発生物質充填缶１２８が破断され、ガスが発生する。 この発生ガスは、一次冷却材充填缶１３４を破断させて一次冷却材１３８と接触 し、一次冷却され、連通孔７２を通って第３収容室８２に入る。

【００３９】 第３収容室８２には、反乗員側に位置する二次冷却材充填缶１４０と、乗員側 に位置するフィルタ１４２とが設けられている。２次冷却材充填缶１４０は、ア ルミニウム製で環状に形成され、周方向から見た断面が、第２閉成筒体５２の環 状底壁５８からその周壁５６に延びるＬ字型とされ、内部には、二次冷却材１４ ８が充填されている。フィルタ１４２は、環状に形成され、ガス孔７４に対向し て大径筒体３２の周壁３４に沿って配置されている。発生ガスは、二次冷却材充 填缶１４０及びフィルタ１４２と、中間径筒体６０の外側周壁６４との間に形成 される間隙通路を進むのに従い、二次冷却材充填缶１４０を破断させて二次冷却 材１４８と接触して、発生ガスの２次冷却が行われ、続いて、フィルタ１４２を 通過する間に、浄化され、ガス孔７４から袋体１６の内部に供給される（図２） 。

【００４０】 なお、図中１５０は、フィルタ１４２のフィルタ枠であり、１５２は、フィル タ１４２、二次冷却剤充填缶１４０を所定位置に保持する保持材であり、１５４ は、クッション材であり、１５６は、気密用シーリング材である。

【００４１】 また、エンハンサ９２等は、充填缶８８等内に充填されているが、これは、エ ンハンサ９２等を通常は露出させず保護するためである。ただ、各充填缶８８、 １２８、１３４、１４０は、エンハンサ９２が着火することにより、ガス発生物 質１３１が燃焼してガスが発生することにより破断可能な脆弱とする必要がある 。なお、エンハンサ充填缶８８、冷却材充填缶１３４、１４０についても、ガス 発生物質充填缶１２８と同様に、プレス成形による絞り加工で得られる。

【００４２】 ここで、インフレータ１２の製造について説明する。 まず、大径筒体３２、小径筒体３８、中間径筒体６０、第１閉成筒体４６、第 ２閉成筒体５２は、いずれもプレス成形によって絞り加工される。素材としては 、アルミニウムやステンレスチールが好ましいものである。その後、伝火通孔７ ０、ガス孔７４、連通孔７２、円孔７６がそれぞれプレスで打抜きされる。

【００４３】 次に、小径筒体３８の周壁４０と中間径筒体６０の内側周壁６２との間が、フ レア部で溶接によって接合され、そして、大径筒体３２の底壁３６と、小径筒体 ３８の底壁４２及び中間径筒体６０の環状底壁６６との間が接合される。

【００４４】 その後、各収容室７８、８０、８２に、エンハンサ充填缶８８、起動装置８６ 、ガス発生物質充填缶１２８等が収容される。

【００４５】 続いて、小径筒体３８の周壁４０と、第１閉成筒体４６の周壁４８との間がフ レア部で溶接されて接合され、更に、大径筒体３２の周壁３４及び小径筒体３８ の周壁４０と、第２閉成筒体５２の内側周壁５４及び外側周壁５６との間がそれ ぞれフレア部で溶接されて接合されるとともに、中間径筒体６０のフランジ片６ ８と第２閉成筒体５２の環状底壁５８との間が接合される。

【００４６】 これにより、インフレータ１２が得られる。 次に、本実施例の作用を説明する。

【００４７】 まず、車両急減速時には、第１収容室７８で、起動装置８６が作動してエンハ ンサ９２が着火され、火花が第２収容室８０のガス発生物質１３１に伝火されて ガス発生物質１３１が燃焼してガスが発生し、この発生ガスが、第２収容室８０ の一次冷却材１３８及び第３収容室８２の二次冷却材１４８と順に接して冷却さ れ、フィルタ１４２で浄化された後、ガス孔７４から袋体１６内に供給され、袋 体１６が膨張される。

【００４８】 ここで、一対のガス発生物質充填缶１２８が一軸線Ａ方向に直列とされて第２ 収容室８０に収容されるので、両充填缶１２８の一軸線Ａ方向寸法は、第２収容 室８０の一軸線Ａ方向寸法より小さくて済み、第１収容室８０にあって、その半 径方向幅寸法の一軸線Ａ方向寸法に対する寸法比が小さくても、両充填缶１２８ は、その半径方向幅寸法の一軸線Ａ方向寸法に対する寸法比の小さくなるのが抑 制され、充填缶１２８の製造が容易となる。なお、ガス発生物質充填缶１２８は 、一軸線Ａ方向に直列に２個配置されているが、２個に限定されるものではなく 、２以上の複数であって構わないものである。更に、ガス発生物質充填缶１２８ は、一軸線Ａ方向に直列に２以上配置し、かつ、一軸線Ａ周りに、複数個並設す るようにしてもよいものである。

【００４９】 また、エンハンサ９２の着火により、また、ガス発生物質１３１が燃焼してガ スが発生することにより、ハウジング内に大きな荷重が生ずる。半径方向の荷重 にあっては、大径筒体３２の底壁３６、大径筒体３２の底壁３６と小径筒体３８ の底壁４２とが重なって接合されて、それら接合された底壁が一体となって受け る。

【００５０】 これは、半径方向に作用する荷重に対抗する上で特に有効である。 一方、一軸線Ａ方向の荷重にあっては、小径筒体３８の周壁４０と、第１閉成 筒体４６の周壁４８及び第２閉成筒体５２の内側周壁５４とが重なってその間に 形成されるフレア部Ｆ１、Ｆ２で溶接が行われて接合されて、それら接合された 周壁４０、４８内側周壁５４が一体となって受ける。

【００５１】 これは、フレア部での溶接による一軸線方向の耐剪断力が強化されることと合 俟って、一軸線方向に作用する荷重に対抗する上で特に有効である。

【００５２】 また、中間径筒体６０にあっては、まず、大径筒体３２の底壁３６と中間径筒 体６０の環状底壁６６とが重なって接合されており、これは、半径方向に作用す る荷重に対抗する上で一層有効である。更に、中間径筒体６０の外側周壁６４が 大径筒体３２の底壁３６と第２閉成筒体５２の底壁５８との間に渡るとともに、 内側周壁６２にあっては、小径筒体３８の周壁４０と重ねられてその間に形成さ れるフレア部Ｆ４で溶接が行われて接合されており、これは、一軸線Ａ方向に作 用する荷重に対抗する上で一層有効である。これに加えて、大径筒体３２の周壁 ３４と、第２閉成筒体５２の外側周壁５６とが重なってその間に形成されるフレ ア部Ｆ５で溶接が行われて接合されて、これも、一軸線Ａ方向に作用する荷重に 対抗する上で効果的である。

【００５３】 これらにより、各筒体３２、３８、４６、５２、６０の壁厚を薄く形成しても 、ハウジング全体として強度が確保され、エンハンサ９２が着火されることによ り、また、ガス発生物質１３２が燃焼してガスが発生するのに伴いハウジング内 に生ずる荷重に十分に対抗することができる。

【００５４】 同時に、各筒体の壁厚を薄くすることに加え、小径筒体３８と第１閉成筒体４ ６及び第２閉成筒体５２との接合にあっては、それら筒体４６、５２に接合用の フランジを設けなくても、すなわち筒体をフランジ付きの筒体としなくても別段 よく、また、第１閉成筒体４６にあっては、周壁４８と底壁５０との間の屈曲に よってフレア部Ｆ１を形成することができ、第２閉成筒体５２にあっては、内側 周壁５４と環状底壁５２との間の屈曲によってフレア部Ｆ２を形成することがで き、加工性、量産性の向上、そして製造コストの低減が図られる。

【００５５】 また、第１閉成筒体４６の周壁４８、第２閉成筒体５４の内側周壁５４、中間 径筒体５２の内側周壁６２は、小径筒体３８の周壁４０との接合にあたって、一 軸線方向の長さが短くて済み、それらの壁厚を薄くすることと合俟って、加工性 、量産性の向上、そして製造コストの低減が図られる。ついては、インフレータ １２の小型化に際し、ハウジングの半径方向寸法を短縮する場合にも、各筒体の 成形が容易となり、この場合に、第２収容室８０において、ガス発生物質充填缶 １２８を一対、一軸線Ａ方向に直列に配することの効果が顕著に現れる。

【００５６】 以上のことは、特に、プレス成形による絞り加工にあっては、効果的である。 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である。例え ば、上記実施例では、第２収容室８０において、ガス発生物質充填缶１２８を一 対、一軸線Ａ方向に直列に配するように収容しているが、一対ではなく、単一の ガス発生物質充填缶１２８を収容しても、本考案は適用可能である。

【００５７】

【考案の効果】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータによれば、強度の確保が図られる と同時に、加工性、生産性の向上、そして製造コストの低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置用インフレータ
を、ステアリングの回転軸線方向に沿って切断して示す
断面図である。

【図２】本実施例に係るインフレータを適用したエアバ
ッグ装置を、ステアリングの軸線方向に沿って切断して
示す概略断面図である。

【図３】本実施例に係るインフレータのガス発生物質充
填缶を示す斜視図である。

【図４】本実施例に係るインフレータの第１収容室に収
容されるエンハンサ、起動装置等を分解して示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ３２ 大径筒体 ３４ 大径筒体の周壁 ３６ 大径筒体の底壁 ３８ 小径筒体 ４０ 小径筒体の周壁 ４２ 小径筒体の底壁 ４６ 第１閉成筒体 ４８ 第１閉成筒体の周壁 ５０ 第１閉成筒体の底壁 ５２ 第２閉成筒体 ５４ 第２閉成筒体の内側周壁 ５６ 第２閉成筒体の外側周壁 ５８ 第２閉成筒体の環状底壁 ６０ 中間径筒体 ６２ 中間径筒体の内側周壁 ６４ 中間径筒体の外側周壁 ６６ 中間径筒体の環状底壁 ８６ 起動装置 ９２ エンハンサ １３１ ガス発生物質 Ａ 一軸線 Ｆ１ フレア部 Ｆ２ フレア部 Ｆ４ フレア部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に起動装置が作動してエン
   ハンサが着火され火花がガス発生物質に伝火されてガス
   発生物質が燃焼してガスが発生し発生ガスによってエア
   バッグ袋体を膨張させるエアバッグ装置用インフレータ
   において、 一軸線周りに周壁を有する底付き大径筒体と、この大径
   筒体の内部に配置され一軸線周りに周壁を有して底壁と
   大径筒体の底壁とが重なって接合されるとともに周壁を
   介して半径方向内方に起動装置とエンハンサとが収容さ
   れかつ半径方向外方にガス発生物質が収容される底付き
   小径筒体と、前記一軸線周りに周壁を有して周壁と小径
   筒体の周壁とが重なってその間でフレア部が形成されフ
   レア部で溶接が行われて底壁が小径筒体の開放端部を閉
   成する底付き第１閉成筒体と、前記一軸線周りに内側周
   壁と外側周壁とを有して内側周壁と環状底壁とが重なっ
   てその間でフレア部が形成されフレア部で溶接が行われ
   るとともに外側周壁と大径筒体の周壁とが接合されて環
   状底壁が大径筒体と小径筒体との間の開放端部を閉成す
   る環状底付き第２閉成筒体と、前記大径筒体と小径筒体
   との間に配置され前記一軸線周りに内側周壁と外側周壁
   とを有し環状底壁が大径筒体の底壁と重なって接合され
   内側周壁が小径筒体の周壁と重なってその間でフレア部
   が形成されフレア部で溶接が行われるとともに外側周壁
   が第２閉成筒体の環状底壁と接合される環状底付き中間
   径筒体と、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置用
   インフレータ。