JPH0582716U - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 強度上、高い信頼性を得、エンハンサやガス
発生物質に影響を与えず、容易かつ迅速に接合作業をな
し、生産性の向上、製造コストの低減を図る。 【構成】 底付き第１及び第２大径筒体３２、３４内
に、同一軸線Ａ周りに小径筒体５０が配置され、ロール
成形によって、小径筒体５０の端部で小径筒体５０の周
壁５４が半径方向に屈曲されて係合部５８とされるとと
もに、係合部５８にＵ字型に挟持係合するＵ字部６２が
大径筒体３２、３４の底壁３８、４２に屈曲形成され
て、小径筒体５０と大径筒体３２、３４とが接合され
る。小径筒体５０の周壁５４を介して半径方向内方に
は、エンハンサ（火薬）７８と起動装置８０とが収容さ
れ、半径方向外側にはガス発生物質が収容される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時にガスが発生して発生ガスによってエアバッグ袋体を 膨張させるエアバッグ装置用インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

インフレータでは、ハウジングが鍛造成形され、ハウジング内に、起動装置、 エンハンサ（火薬）やガス発生物質等が収容されており、車両急減速時に起動装 置が作動するとエンハンサが着火され、火花がガス発生物質に伝火されてガス発 生物質が燃焼しガス発生物質からガスが発生する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のインフレータにあっては、ハウジングが鍛造成形によっ て得られるが、ハウジングの成形の容易化、ないし加工性、量産性を図るために 、最近、次に示すもの（本出願人の先の出願、特願平３−８４００３号）が提案 されている。

【０００４】 すなわち、プレス成形による絞り加工で径の異なる底付き円筒体が複数個用意 され、各円筒体は、底壁が重なって接合されて周壁が一軸線の周りに配されてい る。そして、大径の円筒体にあっては、その開放端部に、別途用意された他の底 付き円筒体の開放端部が接合されるとともに、小径の円筒体にあっては、フラン ジ付きとされて、そのフランジが上記別途の円筒体の底壁に接合されており、小 径の円筒体の周壁を介して半径方向内方に起動装置、エンハンサ（火薬）が収容 され、半径方向外方にガス発生物質が収容されている。

【０００５】 上記接合には、溶接が用いられるが、ハウジングの内部に生ずる大きな荷重に 対抗できるように、強度上、信頼性のある接合が求められることは勿論、エンハ ンサやガス発生物質は着火し易いことから、溶接に伴う熱等がそれらに及ばない ように細心の注意が必要となる。

【０００６】 従って、接合作業は、手間と時間が掛り、生産性の悪化、製造コストの上昇の 原因となる。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑み、強度上、高い信頼性を得、エンハンサやガス発生 物質に影響を与えず、容易かつ迅速に接合作業をなし、生産性の向上、製造コス トの低減を図るエアバッグ装置用インフレータを提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、仕切り壁によって区画されるハウジン グ内において車両急減速時に起動装置が作動してエンハンサが着火され火花がガ ス発生物質に伝火されてガス発生物質が燃焼しガス発生物質からガスが発生して 発生ガスによってエアバッグ袋体を膨張させるエアバッグ装置用インフレータに おいて、前記ハウジングは、一軸線周りに周壁を有する底付き大径筒体と、前記 一軸線周りに周壁を有して大径筒体の内部に配置され周壁が前記仕切り壁とされ る小径筒体と、この小径筒体の端部で小径筒体の周壁が半径方向に屈曲されて係 合部とされるとともに係合部にＵ字型に挟持係合するＵ字部が大径筒体の底壁に 屈曲形成されて小径筒体と大径筒体とが接合される接合手段と、を備えたことを 特徴とするエアバッグ装置用インフレータを提案するものである。

【０００９】

【作用】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータによれば、車両急減速時には、起 動装置が作動してエンハンサが着火され、火花がガス発生物質に伝火されてガス 発生物質が燃焼し、ガス発生物質からガスが発生してこの発生ガスによってエア バッグ袋体が膨張される。

【００１０】 ここで、大径筒体と小径筒体とは、小径筒体に係合部が屈曲形成され、そして 大径筒体にＵ字部が屈曲形成され、小径筒体の係合部が大径筒体のＵ字部に挟持 係合されて接合されるので、接合部では、大径筒体の底壁と小径筒体の周壁とが 重ね合わされることと相俟って、強度上、高い信頼性が得られ、また、接合の際 に、エンハンサやガス発生物質に影響を与える発熱等もなく、接合作業が容易か つ迅速になされ、生産性の向上、製造コストの低減が達成される。

【００１１】

【実施例】

本考案の第１実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１乃至図４に基 づき説明する。

【００１２】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体（ 以下、単に袋体１６とする）で構成され、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されたベースプレート２２に取付けられている。

【００１３】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線回りに外周面が形 成される円筒形状とされ、その回転軸線方向略半分がベースプレート２２を乗員 側に向けて貫通して突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ２４に よって固定されている。

【００１４】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ガ ス供給口２６を備えており、インフレータ１２の乗員側突出部位がガス供給口２ ６内に入り込むように、ガス供給口２６の周縁部が、取付けリング２８によって ベースプレート２２に固定されている。

【００１５】 カバー１４は、碗状に形成され、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納 するように、ベースプレート２２に乗員側から伏せて固定されている。カバー１ ４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張す ると、薄肉部２９が破断されてカバー１４が観音開きの態様で展開可能となって いる。

【００１６】 ここで、インフレータ１２について詳述する。 図１に示すように、インフレータ１２では、一対の大径筒体（第１大径筒体３ ２及び第２大径筒体３４）が設けられている。第１大径筒体３２は、底付き円筒 状とされ、ステアリングホイール１８の回転軸線を一軸線Ａとしてその周りにそ れを円周中心線とする周壁３６を備え、一端部（乗員側の端部）が底壁３８で閉 成され、他端部（反乗員側の端部）が開放されている。一方、第２大径筒体３４ は、フランジ付きの底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心線とする周壁４０ を備え、一端部（反乗員側の端部）が底壁４２で閉成され、他端部（乗員側の端 部）が開放されて開放端部周縁に上記取付フランジ２４が外方に屈曲形成されて いる。そして、第１大径筒体３２の開放端部では、周壁３６外面に雄ねじ４４が 形成され、第２大径筒体３４の周壁４０内面には、その雄ねじ４４に対応して雌 ねじ４６が形成されており、雄ねじ４４と雌ねじ４８とが螺合することにより、 第１大径筒体３２と第２大径筒体３４とが、開放端部で接合される。

【００１７】 大径筒体３２、３４の内部には、中間径筒体４８が設けられ、また、中間径筒 体４８の内部には、小径筒体５０が設けられている。中間径筒体４８、小径筒体 ５０は共に、円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心線とする周壁５２、５４を備え 、それら両端部（乗員側の端部及び反乗員側の端部）は共に、開放されている。

【００１８】 また、中間径筒体４８、小径筒体５０の両端部では共に、周壁５２、５４が半 径方向内方に屈曲形成されて係合部５６、５８とされ、大径筒体３２、３４の底 壁３８、４２には、係合部５６、５８にＵ字型に挟持係合するＵ字部６０、６２ が屈曲形成されて、中間径筒体４８、小径筒体５０の周壁５２、５４と大径筒体 ３２、３４の底壁３８、４２とが接合されている。

【００１９】 なお、小径筒体５０の周壁５４には、乗員側の端部で伝火通孔６４が形成され 、中間径筒体４８の周壁５２には、反乗員側の部位に連通孔６６が形成され、ま た、第１大径筒体３２の周壁３６には、乗員側の部位にガス孔６８が形成されて おり、それら伝火通孔６４、連通孔６６、ガス孔６８は、周方向に沿ってそれぞ れ所定の角度ピッチで、複数個形成されている。また、第２大径筒体３４の底壁 ４２には、一軸線Ａ周りに円孔６９が形成され、小径筒体５０の内部と連通され ている。

【００２０】 このようにして、インフレータ１２のハウジングが構成され、小径筒体５０の 周壁５４を介して、半径方向内方に第１収容室７０が形成され、半径方向外方に は、小径筒体５０と中間径筒体４８との周壁５４、５２間に第２収容室７２が形 成され、更に中間径筒体４８の周壁５２を介して半径方向外方には、第３収容室 ７４が形成されることになる。

【００２１】 第１収容室７０には、第１ユニット缶７６が収容される。 第１ユニット缶７６は、第１収容室７０の室内形状に対応して円筒形状とされ 、内部には、乗員側に位置するエンハンサ（火薬）７８と、反乗員側に位置する 起動装置８０とがそれぞれ収容されている。

【００２２】 第１ユニット缶７６は、プレス成形で絞り加工されて、一端部（乗員側）で底 付きとされ、他端部（反乗員側）は、別材の底板８２で閉成されている。底板８ ２は、その周縁部が第１ユニット缶７６の周壁８４に沿って屈曲されて底上げさ れており、屈曲された底板８２の周縁部に、第１ユニット缶７６の周壁８４が折 り返されて係止されている。また、底上げされた底板８２と、これに対向する第 ２大径筒体３４の底壁４２との間には、クッション材８６が介在されている。な お、底板８２には、円孔８７が形成され、起動装置８０の反乗員側端面に膨出形 成された膨出部８３が円孔８７から出、更に膨出部８３に突出形成された突出首 部８５が第２大径筒体３４の円孔６９からハウジングの外部に突出される。

【００２３】 図４に示すように、エンハンサ７８は、エンハンサ充填缶９２内に収容されて いる。エンハンサ充填缶９２は、アルミニウム製で円板形状とされており、エン ハンサケース９０の内部に収容されている。エンハンサケース９０は、アルミニ ウム製で底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心とする周壁９６を備え、一端 部（反乗員側の端部）が底壁９８で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開放さ れている。エンハンサケース９０内には、一対のつば付き雷管１００が、エンハ ンサケース９０の底壁９８に形成された雷管貫通孔１０２を貫通して突入されて いる。雷管貫通孔１０２は、底壁９８の中心（一軸線Ａ）を介して直径線上に対 称配置されており、段付きとされて、雷管１００のつばと相俟って、雷管１００ の先端部がエンハンサ充填缶９２の反乗員側の端面に到達できる所定の長さに、 雷管１００の突入長さが規制される。

【００２４】 また、エンハンサケース９０の底壁９８外面には、一対の位置決め凹部１０４ が形成されている。位置決め凹部１０４は、一対の雷管貫通孔１０２を通る直径 線と直交する直径線上に底壁９８の中心を介して対称配置されており、位置決め 凹部１０４に、起動装置８０の位置決め突起１０６を嵌入させれば、起動装置８ ０の着火ピン１０８が雷管１００に衝突できる位置が確保されることになる。な お、着火ピン１０８が雷管１００に衝突すると、エンハンサ７８が着火されると ともにエンハンサ充填缶９２が破断される。

【００２５】 また、エンハンサケース９０の周壁９６には、伝火孔１１０が形成されている 。伝火孔１１０は、円周方向に上記伝火通孔６４と同一の角度ピッチで、複数個 形成されている。

【００２６】 ここで、伝火孔１１０に対向して第１ユニット缶７６の周壁８４には、多孔１ ５０が形成されている（図３）。多孔１５０は、周方向に沿って複数列で千鳥状 に位置され、伝火孔１１０ないし伝火通孔６４のピッチより小さなピッチとされ ており、第１ユニット缶７６が、第１収容室７０において、エンハンサケース９ ０及び小径筒体５０に対して一軸線Ａ回りのいずれの相対回転位置にあっても、 あるいは、一軸線Ａ方向に多少のずれがあっても、伝火孔１１０と伝火通孔６４ との位置が一致しておれば、多孔１５０を介して伝火孔１１０と伝火通孔６４と が連通可能とされている。

【００２７】 これにより、エンハンサ７８が着火されると、火花が、伝火孔１１０、多孔１ ５０、伝火通孔６４を通って第２収容室７２に到る。

【００２８】 なお、エンハンサ充填缶９２の乗員側の端面は、周縁が面取りされて、そこに 接着剤９３が充填され、エンハンサ充填缶９２がエンハンサケース９０に固定さ れている。一方、エンハンサ充填缶９２の反乗員側の端面は、周縁部がエンハン サケース９０内面に当接され、中央部が底上げされており、その底上げ部におい て、上記位置決め凹部１０４が回避され、雷管１００の先端部が、エンハンサ充 填缶９２の反乗員側の端面に当接されている。

【００２９】 起動装置８０では、円筒状のカバー１１２の内部に、ボール１１４、ドライブ シャフト１１６、上記着火ピン１０８がそれぞれ設けられている。車両急減速時 に、ボール１１４が、慣性移動すると、ボール１１４の移動によってドライブシ ャフト１１６の一端部が押され、ドライブシャフト１１６は回動して、ドライブ シャフト１１６の中間部のトリガ部１１８と着火ピン１０８の係止つば１２０と の係合が外れ、着火ピン１０８が雷管１００に向けて移動可能となる。

【００３０】 なお、第１ユニット缶７６内には、エンハンサケース９０と、第１ユニット缶 ７６の底板８２との間に、第１ユニット缶７６の周壁８４内面に沿って補強筒体 １２２が配置されている。この補強筒体１２２によれば、エンハンサ７８の着火 によるエンハンサケース９０内でのバックファイヤに伴いエンハンサケース９０ が第２大径筒体３４との間で及ぼす一軸線Ａに沿う圧縮方向の荷重に対抗するよ うになっている。

【００３１】 第２収容室７２には、第２ユニット缶１２４が収容される。第２ユニット缶１ ２４は、アルミニウム製とされ、第２収容室７２の室内形状に対応して環状形状 （図３）となっており、内部には、ガス発生物質充填缶１２６が収容されている 。

【００３２】 なお、第２ユニット缶１２４の内側周壁１２８には、伝火通孔６４に対向して 、多孔１５２が形成される（図３）とともに、第２ユニット缶１２４の外側周壁 １３０には、中間径筒体４８の連通孔６６に対向して、多孔１５４が形成されて いる（図３）。これら多孔１５２、１５４は、周方向に沿って複数列で千鳥状に 位置され、伝火通孔６４、連通孔６６の各ピッチより小さなピッチとされており 、第２ユニット缶１２４が、第２収容室７２に対して一軸線Ａ回りのいずれの相 対回転位置にあっても、あるいは、一軸線Ａ方向に多少のずれがあっても、伝火 通孔６４と多孔１５２と、そして、多孔１５４と連通孔６６とはそれぞれ連通可 能となる。

【００３３】 ガス発生物質充填缶１２６は、アルミニウム製とされ、内部にガス発生物質１ ３８が充填されている。

【００３４】 また、第２ユニット缶１２４も、第１ユニット缶７６と同様に、底付き円筒状 に形成され、反乗員側は、底上げされた底板１３２で閉じられ、底板１３２と、 第２大径筒体３４の底壁４２との間には、環状のクッション材１３４が介在され る。

【００３５】 なお、ガス発生物質充填缶１２６の反乗員側の端面は底上げされ、底板１３２ との間には、環状のクッション材１３６が介在されている。

【００３６】 第２収容室７２に到った火花は、第２ユニット缶１２４の多孔１５２を通って ガス発生物質充填缶１２６に到り、ガス発生物質１３８に伝火され、ガス発生物 質１３８が燃焼するとともにガス発生物質充填缶１２６が破断され、ガス発生物 質１３８の燃焼によって発生するガスは、第２ユニット缶１２４の多孔１５４、 中間径筒体４８の連通孔６６を通って第３収容室７４に入る。

【００３７】 第３収容室７４には、第３ユニット缶１４０が収容される。第３ユニット缶１ ４０は、第３収容室７４の室内形状に対応して環状形状とされ（図３）、内部に は、反乗員側に位置する冷却材充填缶１４２と、乗員側に位置するフィルタ１４ ４とが収容されている。冷却材充填缶１４２は、アルミニウム製で環状に形成さ れ、周方向から見た断面が、第２大径筒体３４の底壁４２から第１大径筒体３２ の周壁３６の下部に沿うＬ字型となっており、冷却材充填缶１４２の内部には、 冷却材１４６が充填されている。フィルタ１４４は、第１大径筒体３２のガス孔 ６８に対向して第１大径筒体３２の周壁３６に沿って、環状に形成配置されてい る。

【００３８】 なお、第３ユニット缶１４０の内側周壁１４８には、連通孔６６に対向して、 多孔１５６が形成されるとともに、第３ユニット缶１４０の外側周壁１４９には 、ガス孔６８に対向して、多孔１５８が形成されている（図３）。これら多孔１ ５６、１５８は、周方向に沿って複数列で千鳥状に位置され、連通孔６６、ガス 孔６８の各ピッチよりそれぞれ小さなピッチとされており、第３ユニット缶１４ ０が、第３収容室７４に対して一軸線Ａ回りのいずれの相対回転位置にあっても 、あるいは、一軸線Ａ方向に多少のずれがあっても、連通孔６６と多孔１５６と 、そして、多孔１５８とガス孔６８とはそれぞれ連通可能となる。

【００３９】 発生ガスは、第３ユニット缶１４０の多孔１５６を通って、冷却材充填缶１４ ２、フィルタ１４４と、第３ユニット缶１４０の内側周壁１４８との間に形成さ れる間隙通路を通過し、この通過に従い、冷却材充填缶１４２を破断させて冷却 材１４６と接触し、発生ガスの冷却が行われ、そして、冷却されたガスは、フィ ルタ１４４を通過する間に、浄化され、ガス孔６８から袋体１６の内部に供給さ れる。

【００４０】 また、第３ユニット缶１４０も、第１ユニット缶７６と同様に、底付き円筒状 に形成され、反乗員側は、底上げされた底板１６０で閉じられ、底板１６０と、 第２大径筒体３４の底壁４２との間には、環状のクッション材１６２が介在され る。

【００４１】 なお、図中１６４は、気密用シーリング材であり、１６６は、フィルタ枠、１ ６８はクッション材、１７０は、冷却材充填缶１４２とフィルタ１４４とを所定 位置に保持する保持材である。

【００４２】 ここで、インフレータ１２の製造について説明する。 まず、大径筒体３２、３４、小径筒体５０、中間径筒体４８は、いずれもプレ ス成形によって絞り加工される。素材としては、アルミニウムやステンレスチー ルが好ましいものである。その後、第１大径筒体３２と、第２大径筒体３４とに ねじ加工が施される。

【００４３】 次に、第１大径筒体３２の底壁３８と、小径筒体５０及び中間径筒体４８の各 一端部との間で、ロール成形によって、係合部５８、５６が屈曲形成されると同 時に、Ｕ字部６２、６０が屈曲形成されて、それらが係合状態となって第１大径 筒体３２の底壁３８と小径筒体５０及び中間径筒体４８の周壁５４、５２との接 合が行われる。

【００４４】 この後に、各収容室７０、７２、７４に、各ユニット缶７６、１２４、１４０ が詰め込まれ、続いて、第２大径筒体３４と第１大径筒体３２とが螺合締め付け られ、そして、第２大径筒体３４の底壁４２と、小径筒体５０及び中間径筒体４ ８の各他端部との間で、ロール成形によって、係合部５８、５６が屈曲形成され ると同時に、Ｕ字部６２、６０が形成されて、それらが係合状態となって第２大 径筒体３４の底壁４２と小径筒体５０及び中間径筒体４８の周壁５４、５２との 接合が行われ、インフレータ１２が得られる。

【００４５】 次に、本実施例の作用を説明する。 まず、車両急減速時には、起動装置８０が作動してエンハンサ７８が着火され 、火花がガス発生物質１３８に伝火されてガス発生物質１３８が燃焼しガスが発 生し、この発生ガスによって袋体１６が膨張される。 大径筒体３２、３４と、小径筒体５０及び中間径筒体４８とは、小径筒体５０ 及び中間径筒体４８に係合部５８、５６が屈曲形成され、そして大径筒体３２、 ３４にＵ字部６２、６０が屈曲形成され、係合部５８、５６がＵ字部６２、６０ に挟持係合されて接合されるので、接合部では、大径筒体３２、３４の底壁３８ 、４２と小径筒体５０及び中間径筒体４８の周壁５４、５２とが重ね合わされる ことと相俟って、強度上、高い信頼性が得られ、エンハンサ７８やガス発生物質 １３８、冷却剤１４６に影響を与える発熱等もなく、接合作業が容易かつ迅速に なされ、生産性の向上、製造コストの低減が達成される。

【００４６】 また、各収容室７０、７２、７４にあって、各ユニット缶７６、１２４、１４ ０を詰めるだけで、エンハンサ７８等を収容可能とでき、インフレータ１２の組 立作業が容易かつ迅速になされる。

【００４７】 なお、エンハサンサ７８等は、充填缶９２等内に充填されているが、これは、 エンハサンサ７８等を通常は露出させずに保護し、その取扱を容易とするもので ある。だだ、各充填缶９２、１２６、１４２は、エンハンサ７８が着火すること によって、また、ガス発生物質１３８が燃焼しガスが発生することによって破断 可能に脆弱とする必要がある。これに対して、各ユニット缶７６、１２４、１４ ０は、脆弱とする必要がなく、強化されており、従って、各ユニット缶７６、１ ２４、１４０にエンハンサ７８等を予め収納しておくことは、インフレータ１２ の組立等や組立前の保管の際に、エンハサンサ７８等の取扱が一層、容易となる ものである。

【００４８】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である。 例えば、上記実施例では、各ユニット缶７６、１２４、１４０を用いているが 、ユニット缶によらず、エンハンサ７８等を個々に各収容室７０、７２、７４に 収納しても、本考案は適用可能である。

【００４９】 また、上記実施例では、第１大径筒体３２と第２大径筒体３４とは、その開放 端部がねじ接合されているが、これに限定されず、例えば、大径筒体３２、３４ と小径筒体５０、中間径筒体４８との接合において用いたような係合部とＵ字部 とを大径筒体３２、３４の各開放端部に形成して、あるいは他の接合手段によっ てそれらを接合してもよいものである。

【００５０】 更に、上記実施例では、大径筒体３２、３４、に対して小径筒体５０と中間径 筒体４８とを接合しているが、接合される筒体の本数は限定されず、また、小径 筒体は、大径筒体との関係で相対的に小径のものであり、本実施例の小径筒体５ ０に限定されるものでもない。

【００５１】

【考案の効果】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータによれば、強度上、高い信頼性が 得られ、エンハンサやガス発生物質に影響が及ばず、容易かつ迅速に接合作業が 行われ、生産性の向上、製造コストの低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置用インフレータ
を、ステアリングの回転軸線方向に沿って切断して示す
断面図である。

【図２】本実施例に係るインフレータを適用したエアバ
ッグ装置を、ステアリングの軸線方向に沿って切断して
示す概略断面図である。

【図３】各ユニット缶を示す斜視図である。

【図４】本実施例に係るインフレータの第１ユニット缶
内に収容されるエンハンサ、起動装置等を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ インフレータ １６ 袋体 ３２ 第１大径筒体 ３４ 第２大径筒体 ３６ 第１大径筒体の周壁 ３８ 第１大径筒体の底壁 ４０ 第２大径筒体の周壁 ４２ 第２大径筒体の底壁 ５０ 小径筒体 ５４ 小径筒体の周壁 ５８ 係合部 ６２ Ｕ字部 ７８ エンハンサ ８０ 起動装置 １３８ ガス発生物質 Ａ 一軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 仕切り壁によって区画されるハウジング
   内において車両急減速時に起動装置が作動してエンハン
   サが着火され火花がガス発生物質に伝火されてガス発生
   物質が燃焼しガス発生物質からガスが発生して発生ガス
   によってエアバッグ袋体を膨張させるエアバッグ装置用
   インフレータにおいて、前記ハウジングは、一軸線周り
   に周壁を有する底付き大径筒体と、前記一軸線周りに周
   壁を有して大径筒体の内部に配置され周壁が前記仕切り
   壁とされる小径筒体と、この小径筒体の端部で小径筒体
   の周壁が半径方向に屈曲されて係合部とされるとともに
   係合部にＵ字型に挟持係合するＵ字部が大径筒体の底壁
   に屈曲形成されて小径筒体と大径筒体とが接合される接
   合手段と、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置用
   インフレータ。