JPH0582717U - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガス発生物質充填缶の成形を容易化し加工性
を向上させ、ガス発生物質が収容される収容室の半径方
向幅寸法の短縮化、インフレータの小型化に対応させ
る。 【構成】 第２収容室８０が、一軸線Ａ周りに環状とさ
れるとともに、ガス発生物質１３１が、複数のガス発生
物質充填缶１２８内に分割して充填されている。これら
充填缶１２８は、第２収容室８０において、一軸線Ａ方
向に直列に配置されて収容される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時にガスが発生して発生ガスによってエアバッグ袋体を 膨張させるエアバッグ装置用インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

インフレータでは、ハウジングが鍛造成形され、そのハウジング内において、 一軸線上に起動装置、エンハンサ（火薬）が収容され、それらの周部には、環状 に形成された収容室にガス発生物質が収容されており、車両急減速時に起動装置 が作動するとエンハンサが着火され、火花がガス発生物質に伝火されてガス発生 物質が燃焼しガスが発生する。

【０００３】 ここで、ガス発生物質は、収容室の室内形状に対応して形成されたアルミニウ ム製の充填缶内に充填されており、この充填缶がハウジング内に組付けられる。

【０００４】 なお、火花がガス発生物質に伝火されてガス発生物質が燃焼すると同時に、充 填缶は破断される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のインフレータにあっては、収容室の半径方向幅寸法が短 縮化されて、インフレータの小型化が期待される。

【０００６】 この際、収容室は、所定量のガス発生物質を確保する必要上、一軸線方向寸法 は短縮されず、半径方向幅寸法の一軸線方向寸法に対する寸法比が小さくなり、 従って、収容室に収容される充填缶体も、その半径方向幅寸法が一軸線方向寸法 に比して小さくなって、これは、充填缶の成形を難しくするものである。

【０００７】 本考案は、上記事実に鑑み、ガス発生物質充填缶の成形を容易化し加工性を向 上させ、収容室の半径方向幅寸法の短縮化、そしてインフレータの小型化に対応 できるエアバッグ装置用インフレータを提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、収容室がハウジング内部で一軸線周り に環状に区画形成され、ガス発生物質が充填缶に充填されて充填缶が収容室に収 容され、車両急減速時にガス発生物質からガスが発生し発生ガスによってエアバ ッグ袋体を膨張させるエアバッグ装置用インフレータにおいて、前記充填缶が、 一軸線方向直列に複数個分割配置されることを特徴とするエアバッグ装置用イン フレータを提案するものである。

【０００９】

【作用】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータによれば、複数のガス発生物質充 填缶が一軸線方向に直列とされて収容室に分割配置されるので、単一の充填缶を 収容室に配置する場合に比し、個々の充填缶の一軸線方向寸法が短くて済み、充 填缶の製造が容易となるとともに、所定量のガス発生物資は確保される。

【００１０】 これによって、収容室の半径方向幅寸法の短縮化、そしてインフレータの小型 化に対応できる。

【００１１】

【実施例】

本考案の第１実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１乃至図４に基 づき説明する。

【００１２】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体（ 以下、単に袋体１６とする）で構成され、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されたベースプレート２２に取付けられている。

【００１３】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線回りに外周面が形 成される円筒形状とされ、その回転軸線方向略半分がベースプレート２２を乗員 側に向けて貫通して突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ２４に よって固定されている。

【００１４】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ガ ス供給口２６を備えており、インフレータ１２の乗員側突出部位がガス供給口２ ６内に入り込むように、ガス供給口２６の周縁部が、取付けリング２８によって ベースプレート２２に固定されている。

【００１５】 カバー１４は、碗状に形成され、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納 するように、ベースプレート２２に乗員側から伏せて固定されている。カバー１ ４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張す ると、薄肉部２９が破断されてカバー１４が観音開きの態様で展開可能となって いる。

【００１６】 ここで、インフレータ１２について詳述する。 図１に示すように、インフレータ１２では、大径筒体３２が設けられている。 大径筒体３２は、フランジ付きの底付き円筒状とされ、ステアリングの回転軸線 を一軸線Ａとしてその周りにそれを円周中心線とする周壁３４を備え、一端部（ 乗員側の端部）が底壁３６で閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放されて 開放端部では上記取付けフランジ２４が半径方向外方に屈曲形成されている。

【００１７】 大径筒体３２の内部には、小径筒体３８が設けられている。小径筒体３８は、 底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心線とする周壁４０を備え、一端部（乗 員側の端部）が底壁４２で閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放されてい る。小径筒体３８の底壁４２と、大径筒体３２の底壁３６とは、重なって接合さ れ、接合にあたっては、底壁４２、３６間に形成されて係合する凹凸部において 、外部からレーザビーム溶接が行われる（溶接を矢印Ｗ１で示す）。

【００１８】 なお、大径筒体３２と小径筒体３８との両底壁３６、４２間には、一軸線Ａ回 りの相対回転位置決め用の凹凸部４４が、周方向に所定角度間隔をおいて形成さ れている。

【００１９】 小径筒体３８の開放端部には、第１閉成筒体４６が設けられている。第１閉成 筒体４６は、底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心線とする周壁４８を備え 、一端部（反乗員側の端部）が底壁５０で閉成され、他端部（乗員側の端部）が 開放されている。第１閉成筒体４６の周壁４８は、小径筒体３８の周壁４０と重 なって、小径筒体３８の開放端部内に嵌入されており、第１閉成筒体４６の周壁 ４８とその底壁５０との臨界部外面が円弧状に屈曲されて小径筒体３８の周壁４ ０内面との間にフレア部Ｆ１が形成され、フレア部Ｆ１でレーザビームによる溶 接が行われて（溶接を矢印Ｗ２で示す）、小径筒体３８の開放端部が第１閉成筒 体４６の底壁５０によって閉成される。

【００２０】 また、小径筒体３８と大径筒体３２との間の開放端部には、第２閉成筒体５２ が設けられている。第２閉成筒体５２は、環状底付き円筒状とされ、一軸線Ａを 円周中心線とする内側周壁５４と外側周壁５６とを備え、一端部（反乗員側の端 部）が環状底壁５８で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開放されている。第 ２閉成筒体５２の内側周壁５４は小径筒体３８の周壁４０と重なって、第２閉成 筒体５２の外側周壁５６は大径筒体３２の周壁３４と重なって、それぞれ小径筒 体３８と大径筒体３２との間の開放端部内に嵌入されており、第２閉成筒体５２ の内側周壁５４とその底壁５８との臨界部外面が円弧状に屈曲されて第２閉成筒 体５２の内側周壁５４外面と小径筒体３８の周壁４０外面との間にフレア部Ｆ２ が形成され、フレア部Ｆ２でレーザビームによる溶接が行われて（溶接を矢印Ｗ ３で示す）、また、大径筒体３２の周壁３４とそのフランジ２４との臨界部内面 が円弧状に屈曲されて第２閉成筒体５２の外側周壁５６外面と大径筒体３２の周 壁３４内面との間にフレア部Ｆ３が形成され、フレア部Ｆ３でレーザビームによ る溶接が行われて（溶接を矢印Ｗ４で示す）、小径筒体３８と大径筒体３２との 間の開放端部が第２閉成筒体５２の環状底壁５８によって閉成される。

【００２１】 更に、小径筒体３８と大径筒体３２との間には、中間径筒体６０が設けられて いる。中間径筒体６０は、フランジ付きの環状底付き円筒状とされ、一軸線Ａを 円周中心線とする内側周壁６２と外側周壁６４とを備え、一端部（乗員側の端部 ）が環状底壁６６で閉成され、他端部（反乗員側の端部）が開放され開放端部で 外側周壁６４にフランジ片６８が形成されている。中間径筒体６０の環状底壁６ ６と大径筒体３２の底壁３６とは、重なって接合され、接合にあたっては、底壁 ６６、３６間が、外部からレーザビーム溶接される（溶接をＷ５で示す）。中間 径筒体６０の内側周壁６２とその環状底壁６６との臨界部外面が円弧状に屈曲さ れるとともに、小径筒体３８の周壁４０とその底壁４２との臨界部外面が円弧状 に屈曲されることにより、中間径筒体６０の内側周壁６２外面と小径筒体３８の 周壁４０外面との間にフレア部Ｆ４が形成され、フレア部Ｆ４でレーザビームに よる溶接が行われる（溶接を矢印Ｗ６で示す）。中間径筒体６０の外側周壁６４ は、大径筒体３２の底壁３６から第２閉成筒体５２の底壁５８に渡り、中間径筒 体６０の開放端部にあるフランジ片６８が、第２閉成筒体５２の底壁５８と重な って接合され、接合にあたっては、中間径筒体６０のフランジ片６８と第２閉成 筒体５２の底壁５８との間が外部からレーザビーム溶接される（溶接を矢印Ｗ７ で示す）。

【００２２】 なお、小径筒体３８の周壁４０には、乗員側の端部で伝火通孔７０が形成され 、中間径筒体６０の外側周壁６４には、反乗員側の部位に連通孔７２が形成され 、大径筒体３２の周壁３４には、乗員側の部位にガス孔７４が形成されており、 それら伝火通孔７０、連通孔７２、ガス孔７４は、周方向に沿ってそれぞれ所定 のピッチで、複数個形成され、更に、第１閉成筒体４６の底壁５０には、円孔７ ６が形成されている。

【００２３】 このようにして、インフレータ１２のハウジングが構成され、小径筒体３８の 周壁４０を介して小径筒体３８の半径方向内方には、第１収容室７８が形成され 、また、半径方向外方には、中間径筒体６０の外側周壁６４との間に第２収容室 ８０が形成され、更に、中間径筒体６０の外側周壁６４の外方には、第３収容室 ８２が形成されることになる。

【００２４】 第１収容室７８には、乗員側に位置するエンハンサ（火薬）９２と、反乗員側 に位置する起動装置８６とがそれぞれ収容されている。

【００２５】 図４に示すように、エンハンサ９２は、エンハンサ充填缶８８の内部に充填さ れている。エンハンサ充填缶８８は、アルミニウム製で円板形状とされており、 エンハンサケース９０の内部に収容されている。エンハンサケース９０は、アル ミニウム製で底付き円筒状とされ、一軸線Ａを円周中心とする周壁９６を備え、 一端部（反乗員側の端部）が底壁９８で閉成され、他端部（乗員側の端部）が開 放されている。また、エンハンサケース９０内には、一対のつば付き雷管１００ が、エンハンサケース９０の底壁９８に形成された雷管貫通孔１０２を貫通して 突入されている。雷管貫通孔１０２は、底壁９８の中心（一軸線Ａ）を介して直 径線上に対称配置されており、段付きとされて、雷管１００のつばと相俟って、 雷管１００の先端部がエンハンサ充填缶８８の反乗員側の端面に到達できる所定 の長さに、雷管１００の突入長さが規制される。

【００２６】 また、エンハンサケース９０の底壁９８外面には、一対の位置決め用凹部１０ ４が形成されている。位置決め用凹部１０４は、一対の雷管貫通孔１０２を通る 直径線と直交する直径線上に底壁９８の中心を介して対称配置されており、凹部 １０４に、起爆装置８６の一対の位置決め用突起１０６を嵌入させれば、起動装 置８６の着火ピン１０８が雷管１００に衝突できる位置が確保されることになる 。なお、着火ピン１０８が雷管１００に衝突すると、エンハンサ９２が着火され るとともにエンハンサ充填缶８８が破断される。

【００２７】 また、エンハンサケース９０の周壁９６には、伝火孔１１０が形成されている 。伝火孔１１０は、円周方向に上記伝火通孔７０と同一のピッチで、複数個形成 されて、伝火通孔７０と連通可能に対応位置される。

【００２８】 これにより、エンハンサ９２が着火されると、火花が、伝火孔１１０及び伝火 通孔７０を通って第２室８０に到る。

【００２９】 なお、エンハンサ充填缶８８の乗員側の端面は、周縁が面取りされて、そこに 接着剤９３が充填され、エンハンサ充填缶８８がエンハンサケース９０に固定さ れる。一方、エンハンサ充填缶８８の反乗員側の底面は、周縁部がエンハンサケ ース９０の底壁９８内面に当接され、中央部が底上げされており、その底上げ部 において、上記位置決め用凹部１０４が回避され、雷管１００の先端部が当接さ れている。

【００３０】 起動装置８６では、円筒状のカバー１１２の内部に、ボール１１４、ドライブ シャフト１１６、上記着火ピン１０８がそれぞれ一対づつ設けられている。車両 急減速時に、ボール１１４が、慣性移動すると、ボール１１４の移動によってド ライブシャフト１１６の一端部が押され、ドライブシャフト１１６は回動して、 ドライブシャフト１１６の中間部のトリガ部１１８と着火ピン１０８の係止つば １２０との係合が外れ、着火ピン１０８が雷管１００に向けて移動可能となる。

【００３１】 また、起動装置８６は、反乗員側に突出形成される小径突出部１２２が第１閉 成筒体４６の底壁５０の円孔７６から外部に出た状態で第１収容室７８に位置さ れ、起動装置８６のカバー１１２の底面が、第１閉成筒体４６の底壁５０の円孔 ７６周縁部で、クッション材１２４を介して係止されている。

【００３２】 なお、エンハンサケース９０と、第１閉成筒体４６の周壁４８先端面との間に は、小径筒体３８の周壁４０内面に沿って円筒状の補強筒体１２６が配置されて いる。この補強筒体１２６によれば、エンハンサ９２の着火によるエンハンサケ ース９０内でのバックファイヤ圧に伴いエンハンサケース９０が第１閉成筒体４ ６との間で及ぼす一軸線Ａに沿う圧縮方向の荷重に対抗するようになっている。 補強筒体１２６は、固定状態であっても、フリーの状態であっても構わないもの である。

【００３３】 第２収容室８０には、これに対応して環状形状とされたガス発生物質充填缶１ ２８が収容されている。ガス発生物質充填缶１２８は、アルミニウム製で、一軸 線Ａ方向に直列して一対、配置され（図１）、内部には、ガス発生物質１３１が 充填されている。図３に示すように、各ガス発生物質充填缶１２８は、乗員側の 端部に環状凸部１３０が形成され、反乗員側の端部に環状凹部１３２が形成され ている。乗員側に位置するガス発生物質充填缶１２８では、環状凸部１３０が中 間径筒体６０の環状底壁６６に当接して、中間径筒体６０の内側周壁６２が回避 され、反乗員側に位置するガス発生物質充填缶１２８では、環状凹部１３２内に 、第２閉成筒体５２の環状底壁５８との間に環状の一次冷却材充填缶１３４が介 在されている。両ガス発生物質充填缶１２８の間では、環状凸部１３０が環状凹 部１３２内に嵌入されている。

【００３４】 一次冷却材充填缶１３４内には、一次冷却材１３８が充填されている。 第２収容室８０に到った火花は、まず、乗員側にある一方のガス発生物質充填 缶１２８において、そのガス発生物質１３１に伝火される。これによって、ガス 発生物質１３１が燃焼するとともにガス発生物質充填缶１２８が破断され、ガス 発生物質１３１の燃焼によってガスが発生する。これに伴い、反乗員側にある他 方のガス発生物質充填缶１２８のガス発生物質１３１も伝火されて、ガス発生物 質１３１が燃焼するとともにガス発生物質充填缶１２８が破断され、ガスが発生 する。この発生ガスは、一次冷却材充填缶１３４を破断させて一次冷却材１３８ と接触し、一次冷却され、連通孔７２を通って第３収容室８２に入る。

【００３５】 第３収容室８２には、反乗員側に位置する二次冷却材充填缶１４０と、乗員側 に位置するフィルタ１４２とが設けられている。二次冷却材充填缶１４０は、ア ルミニウム製で環状に形成され、周方向から見た断面が、第２閉成筒体５２の環 状底壁５８からその周壁５６に延びるＬ字型とされ、内部には、二次冷却材１４ ８が充填されている。フィルタ１４２は、環状に形成され、ガス孔７４に対向し て大径筒体３２の周壁３４に沿って配置されている。発生ガスは、二次冷却材充 填缶１４０及びフィルタ１４２と、中間径筒体６０の外側周壁６４との間に形成 される間隙通路を進むのに従い、二次冷却材充填缶１４０を破断させて二次冷却 材１４８と接触して、発生ガスの２次冷却が行われ、続いて、フィルタ１４２を 通過する間に、浄化され、ガス孔７４から袋体１６の内部に供給される（図２） 。

【００３６】 なお、図中１５０は、フィルタ１４２のフィルタ枠であり、１５２は、フィル タ１４２、二次冷却材充填缶１４０を所定位置に保持する保持材であり、１５４ は、クッション材であり、１５６は、気密用シーリング材である。

【００３７】 また、エンハンサ９２等は、充填缶８８等内に充填されているが、これは、エ ンハンサ９２等を通常は露出させず保護するためである。ただ、各充填缶８８、 １２８、１３４、１４０は、エンハンサ９２が着火することにより、ガス発生物 質１３１が燃焼してガスが発生することにより破断可能な脆弱とする必要がある 。

【００３８】 ここで、インフレータ１２の製造について説明する。 まず、大径筒体３２、小径筒体３８、中間径筒体６０、第１閉成筒体４６、第 ２閉成筒体５２は、いずれもプレス成形によって絞り加工される。素材としては 、アルミニウムやステンレスチールが好ましいものである。その後、伝火通孔７ ０、ガス孔７４、連通孔７２、円孔７６がそれぞれプレスで打抜きされる。

【００３９】 次に、小径筒体３８の周壁４０と中間径筒体６０の内側周壁６２との間が、フ レア部で溶接によって接合され、そして、大径筒体３２の底壁３６と、小径筒体 ３８の底壁４２及び中間径筒体６０の環状底壁６６との間が接合される。

【００４０】 その後、各収容室７８、８０、８２に、エンハンサ充填缶８８、起動装置８６ 、ガス発生物質充填缶１２８等が収容される。

【００４１】 続いて、小径筒体３８の周壁４０と、第１閉成筒体４６の周壁４８との間がフ レア部で溶接されて接合され、更に、大径筒体３２の周壁３４及び小径筒体３８ の周壁４０と、第２閉成筒体５２の内側周壁５４及び外側周壁５６との間がそれ ぞれフレア部で溶接されて接合されるとともに、中間径筒体６０のフランジ片６ ８と第２閉成筒体５２の環状底壁５８との間が接合される。

【００４２】 これにより、インフレータ１２が得られる。 次に、本実施例の作用を説明する。

【００４３】 まず、車両急減速時には、第１収容室７８で、起動装置８６が作動してエンハ ンサ９２が着火され、火花が第２収容室８０のガス発生物質１３１に伝火されて ガス発生物質１３１が燃焼してガスが発生し、この発生ガスが、第２収容室８０ の一次冷却材１３８及び第３収容室８２の二次冷却材１４８と順に接して冷却さ れ、フィルタ１４２で浄化された後、ガス孔７４から袋体１６内に供給され、袋 体１６が膨張される。

【００４４】 ここで、一対のガス発生物質充填缶１２８が一軸線Ａ方向に直列とされて第２ 収容室８０に分割配置されるので、個々の充填缶１２８は、単一の充填缶でもっ て対応する場合に比して、一軸線Ａ方向寸法が短くて済み、充填缶１２８の製造 が容易となるとともに、所定量のガス発生物質１３１は確保される。そして、第 ２収容室８０の半径方向の短縮化、インフレータ１２の小型化に対応可能となる 。なお、ガス発生物質充填缶１２８は、一軸線Ａ方向に直列に２個配置されてい るが、２個に限定されるものではなく、２以上の複数であって構わないものであ る。更に、ガス発生物質充填缶１２８は、一軸線Ａ方向に直列に２以上配置し、 かつ、一軸線Ａ周りに、複数個並設するようにしてもよいものである。

【００４５】 また、エンハンサ９２の着火により、また、ガス発生物質１３１が燃焼してガ スが発生することにより、ハウジング内に大きな荷重が生ずる。半径方向の荷重 にあっては、大径筒体３２の底壁３６、大径筒体３２の底壁３６と小径筒体３８ の底壁４２とが重なって接合されて、それら接合された底壁が一体となって受け る。

【００４６】 これは、半径方向に作用する荷重に対抗する上で特に有効である。 一方、一軸線Ａ方向の荷重にあっては、小径筒体３８の周壁４０と、第１閉成 筒体４６の周壁４８及び第２閉成筒体５２の内側周壁５４とが重なってその間に 形成されるフレア部Ｆ１、Ｆ２で溶接が行われて接合されて、それら接合された 周壁４０、４８、内側周壁５４が一体となって受ける。

【００４７】 これは、フレア部での溶接による一軸線方向の耐剪断力が強化されることと合 俟って、一軸線Ａ方向に作用する荷重に対抗する上で特に有効である。

【００４８】 また、中間径筒体６０にあっては、まず、大径筒体３２の底壁３６と中間径筒 体６０の環状底壁６６とが重なって接合されており、これは、半径方向に作用す る荷重に対抗する上で一層有効である。更に、中間径筒体６０の外側周壁６４が 大径筒体３２の底壁３６と第２閉成筒体５２の底壁５８との間に渡るとともに、 内側周壁６２にあっては、小径筒体３８の周壁４０と重ねられてその間に形成さ れるフレア部Ｆ４で溶接が行われて接合されており、これは、一軸線Ａ方向に作 用する荷重に対抗する上で一層有効である。これに加えて、大径筒体３２の周壁 ３４と、第２閉成筒体５２の外側周壁５６とが重なってその間に形成されるフレ ア部Ｆ３で溶接が行われて接合されて、これも、一軸線Ａ方向に作用する荷重に 対抗する上で効果的である。

【００４９】 これらにより、各筒体３２、３８、４６、５２、６０の壁厚を薄く形成しても 、ハウジング全体として強度が確保され、エンハンサ９２が着火されることによ り、また、ガス発生物質１３１が燃焼してガスが発生するのに伴いハウジング内 に生ずる荷重に十分に対抗することができる。

【００５０】 同時に、各筒体の壁厚を薄くすることに加え、小径筒体３８と第１閉成筒体４ ６及び第２閉成筒体５２との接合にあっては、それら筒体４６、５２に接合用の フランジを設けなくても、すなわち筒体をフランジ付きの筒体としなくても別段 よく、また、第１閉成筒体４６にあっては、周壁４８と底壁５０との間の屈曲に よってフレア部Ｆ１を形成することができ、第２閉成筒体５２にあっては、内側 周壁５４と環状底壁５２との間の屈曲によってフレア部Ｆ２を形成することがで き、加工性、量産性の向上、そして製造コストの低減が図られる。

【００５１】 また、第１閉成筒体４６の周壁４８、第２閉成筒体５２の内側周壁５４、中間 径筒体６０の内側周壁６２は、小径筒体３８の周壁４０との接合にあたって、一 軸線方向の長さが短くて済み、それらの壁厚を薄くすることと合俟って、加工性 、量産性の向上、そして製造コストの低減が図られる。ついては、インフレータ １２の小型化に際し、ハウジングの半径方向寸法を短縮する場合にも、各筒体の 成形が容易となり、この場合に、第２収容室８０において、ガス発生物質充填缶 １２８を一対、一軸線Ａ方向に直列に配することの効果が顕著に現れる。

【００５２】 以上のことは、特に、プレス成形による絞り加工にあっては、効果的である。 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である。例え ば、上記実施例では、各筒体をプレス成形による絞り加工で得て、それら筒体を 接合してハウジングを形成しているが、鍛造成形によってハウジングを得ても、 本考案は適用可能である。

【００５３】

【考案の効果】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータによれば、ガス発生物質充填缶の 成形が容易化され加工性が向上し、収容室の半径方向幅寸法の短縮化、そしてイ ンフレータの小型化に対応可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置用インフレータ
を、ステアリングの回転軸線方向に沿って切断して示す
断面図である。

【図２】本実施例に係るインフレータを適用したエアバ
ッグ装置を、ステアリングの軸線方向に沿って切断して
示す概略断面図である。

【図３】本実施例に係るインフレータのガス発生物質充
填缶を示す斜視図である。

【図４】本実施例に係るインフレータの第１収容室に収
容されるエンハンサ、起動装置等を分解して示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ８０ 第２収容室（収容室） １２８ ガス発生物質充填缶（充填缶） １３１ ガス発生物質 Ａ 一軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 収容室がハウジング内部で一軸線周りに
   環状に区画形成され、ガス発生物質が充填缶に充填され
   て充填缶が収容室に収容され、車両急減速時にガス発生
   物質からガスが発生し発生ガスによってエアバッグ袋体
   を膨張させるエアバッグ装置用インフレータにおいて、
   前記充填缶が、一軸線方向直列に複数個分割配置される
   ことを特徴とするエアバッグ装置用インフレータ。