JPH07112652A - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 骨組みを構成する部品の絞り加工が容易で、
かつ構成部品が少なく一体に近いエアバッグ装置用イン
フレータを得る。 【構成】 インフレータ１０の骨組みが、上部ケース４
４、下部ケース３０、及び蓋体７０の３部品で構成され
ているので、部品点数が減少し一体に近いケースを構築
できる。この下部ケース３０の反乗員側の底部３２の中
央部には円筒中空部３６が凹設されており、センサ４
０、雷管８０、及びエンハンサ８２が収納された円筒ユ
ニット缶３４の一部が保持されている。この円筒ユニッ
ト缶３４の外径は小さく、これに対応して円筒中空部３
６の内径も小さくされている。しかし、円筒中空部３６
の絞り加工は、絞り深さが小さくて済むので、下部ケー
ス全体の内径を縮径するのと比較して容易である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時にガスを
噴出して、乗員側へ向けて袋体を膨出させるエアバッグ
装置用インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えば運転席側に配設
されるエアバッグ装置では、車両急減速時にセンサが作
動することにより中空略円柱形のインフレータから大量
のガスが発生し、このガスによって袋体が乗員側へ向け
て膨出されるように構成されている。

【０００３】このようなエアバッグ装置のインフレータ
には、本出願人が先に提案した図６に示すものがある
（特願平５−４６６１０号）。

【０００４】このインフレータ１２０は、骨組みが、セ
ンサ１２２、雷管１２４、及びエンハンサ１２６を収容
する中空円筒形の内筒１２８と蓋体１３０、内筒１２８
の外周部に接合されて中空環体を構成しガス発生剤１３
２、クーラント１３４、及びフィルタ１３６を収納する
皿体１３８、蓋体１４０の４部品で構成されている。こ
のため、従来のインフレータと比較すると、部品点数が
減少し組付け作業が容易となり、また、接合部位も減少
するので、組付け精度が向上している。

【０００５】さらに、このインフレータ１２０では、連
通孔１４２から放射されるエンハンサ１２６の熱で燃焼
したガス発生剤１３２のガスの噴射方向が、ガス孔１４
４と同一直線上にあるので、直線的にガスがガス孔１４
４から袋体に流入され、瞬時に袋体を膨出させることが
でき、また、クーラント１３４が、ガスを噴出する開口
１５０を覆っているので、発生した全てのガスがクーラ
ント１３４を通過して冷却される。

【０００６】ところで、エアバッグ装置全体をコンパク
トに設計するため、現在、図６に示すセンサ１２２より
小型のセンサを使用する傾向にある。この小型のセンサ
を確実に保持するためには、インフレータ１２０の内筒
１２８の内径を小さくしなければならない。

【０００７】しかしがら、図６に示すような内筒１２８
の構造では、絞り径が小さく、絞り深さが大きくなって
絞り加工が容易ではない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、骨組みを構成する部品の絞り加工が容易で、かつ
構成部品が少なく一体に近いエアバッグ装置用インフレ
ータを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置用インフレータは、車両急減速時にセンサが作動し
雷管を爆発させてエンハンサを燃焼させ、このエンハン
サの熱でガス発生剤を燃焼して大量のガスを発生させ、
クーラント及びフィルタを通じて袋体へガスを流入し、
袋体を乗員側へ向けて膨出させるエアバッグ装置用イン
フレータにおいて、乗員側が開口され反乗員側の底面中
央部に円柱状の保持部が凹設された円筒型の下部ケース
と、周壁の終端部から半径方向へ溝部を有するフランジ
が張り出し前記下部ケースの開口に前記周壁の終端部が
嵌合されて円柱状の中空部を構成する上部ケースと、前
記センサ、雷管、及びエンハンサが軸方向へ収納され一
部が前記保持部に保持されて前記中空部内へ収納される
円筒ユニット缶と、前記中空部内へ位置し前記円筒ユニ
ット缶の外周に嵌め込まれ前記ガス発生剤及前記クーラ
ントを収納する環状ユニット缶と、前記円筒ユニット缶
と前記環状ユニット缶とに穿設され前記エンハンサの熱
を前記ガス発生剤へ放射する連通孔と、前記上部ケース
の周壁に穿設され前記クーラントで覆われる複数の第１
のガス孔と、前記上部ケースの周壁の外周部に嵌合され
フィルタが収納される中空環体を構成し、前記第１のガ
ス孔と同一放射線上に前記フィルタで覆われる複数の第
２のガス孔が穿設された環状の蓋体と、を有することを
特徴としている。

【００１０】

【作用】上記構成の発明によれば、インフレータの骨組
みが、上部ケース、下部ケース、及び蓋体の３部品で構
成されているので、部品点数が減少し一体に近いケース
を構築できる。また、従来と比較して接合部位も少ない
ので、組付け強度及び組付け精度が向上する。

【００１１】この円筒型の下部ケースの反乗員側の底面
中央部には保持部が凹設されており、この保持部にセン
サ、雷管、及びエンハンサが収納された円筒ユニット缶
の一部が保持されている。このように、円筒ユニット缶
を使用することによって、センサ、雷管、及びエンハン
サを保持する壁体をインフレータに設ける必要がなくな
る。

【００１２】この円筒ユニット缶の外径は小さく、これ
に対応して保持部の内径も小さくされている。

【００１３】この下部ケースの乗員側の開口には、円筒
型の上部ケースの周壁の終端部が嵌合され円柱状の中空
部が構成される。この中空部の中心には、保持部に保持
された円筒ユニット缶が位置し、この円筒ユニット缶の
外周には、ガス発生剤及クーラントを収納した環状ユニ
ット缶が嵌め込まれている。円筒ユニット缶と環状ユニ
ット缶は連通孔を介して連通しており、エンハンサの熱
がガス発生剤へ放射される。

【００１４】また、上部ケースの周壁には複数の第１の
ガス孔が穿設され、上部ケースの周壁の外周部には環状
の蓋体が嵌合され、中空環体を構成している。この中空
環体には、フィルタが収納され、第１のガス孔と同一放
射線上に複数の第２のガス孔が穿設されている。

【００１５】これによって、連通孔から放射される熱で
燃焼したガス発生剤のガスの噴射方向が第１ガス孔及び
第２ガス孔が同一直線上にあるので、直線的にガスが第
１、第２ガス孔から袋体に流入され、瞬時に袋体を膨出
させる。また、クーラントは、、第１ガス孔を覆ってい
るので、発生した全てのガスがクーラントを通過して冷
却され、また、冷却されたガスは、フィルタでろ過され
第２ガス孔から袋体に流入される。

【００１６】

【実施例】図５には、本実施例に係るエアバッグ装置用
インフレータ１０を備えた運転席側のエアバッグ装置１
２の概略構成が示されている。エアバッグ装置１２は、
ステアリングホイール１４のハブ１４Ａに取り付けられ
ている。エアバッグ装置１２は、ベースプレート１６を
備えており、このベースプレート１６の乗員側にエアバ
ッグカバー１８が取り付けられている。エアバッグカバ
ー１８は樹脂製とされ、乗員側の面には略Ｈ型の薄肉部
２０が形成されている。エアバッグカバー１８は、車両
急減速時になるとこの薄肉部２０で破断して展開するよ
うになっている。このエアバッグカバー１８とベースプ
レート１６との間には、袋体２２が折り畳まれた状態で
配置されている。この袋体２２の反乗員側の中央部には
円形の開口部が形成されており、この開口部の内側周縁
にはリングプレート２４が配設されている。これに対応
して、ベースプレート１６の中央部には円形の貫通孔が
形成されており、この貫通孔内へ略円柱形のインフレー
タ１０の乗員側半分が挿入されている。インフレータ１
０の軸方向中間部にはフランジ２６が一体形成されてお
り、このフランジ２６とリングプレート２４とがベース
プレート１６上に共締めされている。これにより、袋体
２２の開口部周縁は、ベースプレート１６側へ押し付け
られた状態で固定されている。さらに、インフレータ１
０の乗員側周面には所定の間隔でガス孔２８が形成され
ており、車両急減速時にはこのガス孔２８から袋体２２
内へガスが流入するようになっている。

【００１７】次に、インフレータ１０について詳述す
る。図１及び図２に示されるように、インフレータ１０
の軸芯部には乗員側が開口され底部３２を有する円筒型
の下部ケース３０が配置されている。この下部ケース３
０には、中央部に円筒ユニット缶３４の下部が保持され
る円筒中空部３６が凹設されている。

【００１８】この円筒中空部３６の底面３６Ａには、貫
通孔３８が穿設されセンサ４０のドライブシャフト（図
示省略）のロック状態を解除する解除レバー４１が下部
ケース３０の外側へ突出している。また、下部ケース３
０の底部３２には、円筒中空部３６の開口部付近から放
射状に長円状のリブ４２が凹設され（図３参照）、下部
ケース３０に作用する放射方向のガス圧に対する強度を
向上させている。

【００１９】この下部ケース３０には、下部ケース３０
の開口を覆い円柱状の中空部を構成するカップ状の上部
ケース４４が嵌め込まれている。詳細には、この上部ケ
ース４４の頂部４６の外周から反乗員側へ延出する周壁
４８が、その終端付近で拡径され、周壁４８の終端内周
面と下部ケース３０の周壁５０の終端外周面とが密着し
ている。この周壁４８と周壁５０とのフレア状の継目
（Ｐ１）は円周方向に渡って溶接されている。また、上
部ケース４４の周壁４８には、所定の間隔を置いて円周
方向へガス孔５２が設けられている。

【００２０】上部ケース４４の頂部４６には、頂部４６
を４分するようにクロス状にリブ５４が凹設され、さら
に、このリブ５４で区画された部分には、それぞれ長円
状のリブ５６が放射方向へ凹設されている（図４参
照）。このように、リブ５４、５６を凹設することによ
って、上部ケース４４に作用する放射方向のガス圧に対
する強度を向上させている。

【００２１】また、上部ケース４４の周壁４８の終端か
らは、半径方向へ底壁５８が張り出し、底壁５８の終端
から乗員側へ周壁６０が立設して環状の溝部６２を構成
している。周壁６０の終端からは、半径方向へ環状の鍔
部６４が延設されている。この鍔部６４からは、クロク
状に取付孔６８が穿設されたフランジ６６が突設されて
いる。

【００２２】一方、上部ケース４４の溝部６２には、環
状の蓋体７０が嵌め込まれる。蓋体７０は、乗員側に位
置する上部壁７２と、この上部壁７２の内外周縁から反
乗員側へ延出された内周壁７４と外周壁７６とを備えて
いる。

【００２３】内周壁７４の終端の外周面は、ガス孔５２
の孔縁に位置して上部ケース４４の周壁４８と密接し、
フレア状の継目（Ｐ２）が円周方向に渡って溶接されて
いる。また、外周壁７６の終端の外周面は、周壁６０の
内周面と密接し、鍔部６４とのフレア状の継目（Ｐ３）
が円周方向に渡って溶接されている。外周壁７６には、
所定の間隔を置いて円周方向に沿ってガス孔２８が設け
られている。蓋体７０は、このガス孔２８とガス孔５２
が同一直線上に位置するように、上部ケース４４の溝部
６２に嵌め込まれる。

【００２４】一方、円筒中空部３６に収容された円筒ユ
ニット缶３４には、センサ４０と同軸上に、雷管８０、
エンハンサケース８４が保持されている。

【００２５】エンハンサケース８４は、乗員側が開口し
た筒体で、底部８４Ａとこの底部８４Ａの周縁から乗員
側へ向けて延出された周壁部８４Ｂとから構成されてい
る。底部８４Ａの反乗員側には、図示しない開口が雷管
８０と対向する位置に形成されている。また、周壁部８
４Ｂには、これらの肉厚方向へ貫通する連通孔８６が形
成されている。

【００２６】エンハンサケース８４には、エンハンサ
（伝火剤）８２が収容されている。このエンハンサ８２
は、エンハンサケース８４の開口縁部に形成された溝に
嵌められた皿状のエンハンサ蓋８８で密閉されている。
このエンハンサ蓋８８と円筒ユニット缶３４の底部との
隙間には、緩衝用のクッション材９０が挟まれている。

【００２７】また、円筒ユニット缶３４に収納されたセ
ンサ４０は機械着火式とされており、車両急減速時に図
示しないボールが慣性移動することにより着火ピンが付
勢力で移動して雷管８０を突くように構成されている。
このセンサ４０と円筒中空部３６の底面３２との間に
は、クッション材９２が介在されている。

【００２８】円筒ユニット缶３４の外周部には、上下に
クッション材９４を介在させて環状ユニット缶９６が配
設されている。この環状ユニット缶９６には、ガス発生
剤９８及びクーラント１００が収納されている。環状ユ
ニット缶９６と円筒ユニット缶３４は図示しない連通孔
で連通しており、エンハンサ８２が発生させる熱がガス
発生剤９８に向かって放射されるようになっている。

【００２９】また、蓋体７０で構成された中空環体に
は、上下部に配設されたクッション材１０２を介してフ
ィルタ１０４が配設されている。このフィルタ１０４
は、ガス孔２８を覆っている。これによって、クーラン
ト１００によって冷却されたガスがガス孔５２を通過
し、フィルタ１０４でろ過され、直線的な経路を通って
ガス孔２８から袋体２２（図５参照）へ流入するように
なっている。

【００３０】次に、インフレータ１の組付手順を説明す
る。まず、蓋体７０と上部ケース４４が、ガス孔２８と
ガス孔５２とが同一直線上に位置するように、相互に組
付ける。すなわち、蓋体７０と上部ケース４４とで構成
される中空環体の中へ、クッション材１０２を上下に介
在させ、フィルタ１０４を配設する。ここで、蓋体７０
の内周壁７４の終端の外周面と上部ケース４４の周壁４
８と密接させ、フレア状の継目（Ｐ２）を円周方向に渡
って溶接する。さらに、蓋体７０の外周壁７６の終端の
外周面と上部ケース４４の周壁６０の内周面と密接さ
せ、鍔部６４とのフレア状の継目（Ｐ３）を円周方向に
渡って溶接する。

【００３１】次に、上部ケース４４の軸芯部に円筒ユニ
ット缶３４をセットし、その外周部に環状ユニット缶９
６をクッション材９４を介在させてセットする。

【００３２】円筒ユニット缶３４と環状ユニット缶９６
の組付が終了した後、クッション材９２をセンサ４０の
上へ、クッション材９４を環状ユニット缶９６の上に配
置して、下部ケース３４を嵌合させ、上部ケース４４の
周壁４８の終端内周面と下部ケース３０の周壁５０の終
端外周面とを密着させて、この周壁４８と周壁５０との
フレア状の継目（Ｐ１）を円周方向に渡って溶接する。
これにより、全ての溶接作業が終了し、インフレータ１
０が構成される。なお、組付け手順は、上記のものに限
定されるものではない。

【００３３】このように本実施例では、インフレータ１
０の骨組みが、上部ケース３０、下部ケース４４、及び
蓋体７０の３部品で構成されているので（図２参照）、
部品点数が減少し組付け作業が容易となると共に、溶接
部位（Ｐ１〜Ｐ３の３箇所）も減少するので、組付け精
度が向上する。

【００３４】また、直線的にガスが袋体に流入され、瞬
時に袋体を膨出させることができる。さらに、クーラン
ト１００がガス孔５２を完全に覆っているので、発生し
た全てのガスがクーラント１００を通過して冷却され
る。

【００３５】また、上部ケース３０にリブ４２、下部ケ
ース４４にリブ５４、５６を形成することで、インフレ
ータ１０の放射方向に作用するガス圧に対する強度が向
上する。

【００３６】さらに、円筒ユニット缶３４、環状ユニッ
ト缶９６を利用することで、組付作業が容易となり、イ
ンフレータ１０に壁体を設ける必要もなくなる。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上説明したような構成とした
ので、骨組みを構成する部品の絞り加工が容易で、かつ
構成部品が少なく一体に近いインフレータを製造するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るエアバッグ装置用インフレータ
を示す軸線を含む平面で切断した断面図である。

【図２】本実施例に係るエアバッグ装置用インフレータ
を構成するケースの分解斜視図である。

【図３】本実施例に係るエアバッグ装置用インフレータ
を反乗員側から見た平面図である。

【図４】本実施例に係るエアバッグ装置用インフレータ
を乗員側から見た平面図である。

【図５】本実施例に係るエアバッグ装置用インフレータ
を備えたエアバッグ装置を示す概略構成図である。

【図６】従来のエアバッグ装置用インフレータを示す軸
線を含む平面で切断した断面図である。

【符号の説明】 １０ インフレータ ２８ ガス孔（第２のガス孔） ３０ 下部ケース ３４ 円筒ユニット缶 ４４ 上部ケース ５２ ガス孔（第１のガス孔） ９６ 環状ユニット缶 ７０ 蓋体

フロントページの続き (72)発明者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 阿部 稔 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にセンサが作動し雷管を爆
   発させてエンハンサを燃焼させ、このエンハンサの熱で
   ガス発生剤を燃焼して大量のガスを発生させ、クーラン
   ト及びフィルタを通じて袋体へガスを流入し、袋体を乗
   員側へ向けて膨出させるエアバッグ装置用インフレータ
   において、 乗員側が開口され反乗員側の底面中央部に円柱状の保持
   部が凹設された円筒型の下部ケースと、周壁の終端部か
   ら半径方向へ溝部を有するフランジが張り出し前記下部
   ケースの開口に前記周壁の終端部が嵌合されて円柱状の
   中空部を構成する上部ケースと、前記センサ、雷管、及
   びエンハンサが軸方向へ収納され一部が前記保持部に保
   持されて前記中空部内へ収納される円筒ユニット缶と、
   前記中空部内へ位置し前記円筒ユニット缶の外周に嵌め
   込まれ前記ガス発生剤及前記クーラントを収納する環状
   ユニット缶と、前記円筒ユニット缶と前記環状ユニット
   缶とに穿設され前記エンハンサの熱を前記ガス発生剤へ
   放射する連通孔と、前記上部ケースの周壁に穿設され前
   記クーラントで覆われる複数の第１のガス孔と、前記上
   部ケースの周壁の外周部に嵌合されフィルタが収納され
   る中空環体を構成し、前記第１のガス孔と同一放射線上
   に前記フィルタで覆われる複数の第２のガス孔が穿設さ
   れた環状の蓋体と、を有することを特徴とするエアバッ
   グ装置用インフレータ。