JPH05201303A - 車輌乗員拘束装置 - Google Patents
車輌乗員拘束装置Info
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- JPH05201303A JPH05201303A JP4249971A JP24997192A JPH05201303A JP H05201303 A JPH05201303 A JP H05201303A JP 4249971 A JP4249971 A JP 4249971A JP 24997192 A JP24997192 A JP 24997192A JP H05201303 A JPH05201303 A JP H05201303A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23123—Heat protection panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インフレータを拘束器および支持部材と共に
車輌に効率良く取付け且つ取付構造の簡易な車輌乗員拘
束装置を提供すること。 【構成】 インフレータ１０がハウジング３０を有し、
このハウジングはフランジ３６を備えている。リティナ
部材２６がインフレータのハウジング３０を囲む環状壁
８０と第一のフランジ８２と第二のフランジ８４とを有
する。この環状壁８０にはインフレータのフランジ３６
に圧着するかしめ部１０２が設けられ、これによってイ
ンフレータがリティナ部材に簡易に取付けられる。
車輌に効率良く取付け且つ取付構造の簡易な車輌乗員拘
束装置を提供すること。 【構成】 インフレータ１０がハウジング３０を有し、
このハウジングはフランジ３６を備えている。リティナ
部材２６がインフレータのハウジング３０を囲む環状壁
８０と第一のフランジ８２と第二のフランジ８４とを有
する。この環状壁８０にはインフレータのフランジ３６
に圧着するかしめ部１０２が設けられ、これによってイ
ンフレータがリティナ部材に簡易に取付けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグの如き膨張
可能な車輌乗員拘束器と該拘束器を膨張させるインフレ
ータ（膨張器）とを含む車輌乗員拘束装置の改良に関す
るものである。
可能な車輌乗員拘束器と該拘束器を膨張させるインフレ
ータ（膨張器）とを含む車輌乗員拘束装置の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来技術】米国特許第４，９８８，１１９号は膨張可
能なエアバッグを含む車輌乗員拘束装置を開示してい
る。この装置は、又、エアバッグを膨張するインフレー
タとこれらインフレータおよびエアバッグを車輌に支持
する支持プレートとを備えている。インフレータとエア
バッグとはリティナリングと複数のリベットによって支
持プレートに取付けられている。リティナリングはリベ
ットを通す複数の軸方向に延びるスタッドを有する。装
置を組立てるとき、リティナリングのスタッドはインフ
レータ、エアバッグおよび支持プレートの孔を通して挿
入される。リベットはリティナリングのスタッドを通し
て挿入されてリティナリング、エアバッグおよびインフ
レータを支持プレートに取付ける。
能なエアバッグを含む車輌乗員拘束装置を開示してい
る。この装置は、又、エアバッグを膨張するインフレー
タとこれらインフレータおよびエアバッグを車輌に支持
する支持プレートとを備えている。インフレータとエア
バッグとはリティナリングと複数のリベットによって支
持プレートに取付けられている。リティナリングはリベ
ットを通す複数の軸方向に延びるスタッドを有する。装
置を組立てるとき、リティナリングのスタッドはインフ
レータ、エアバッグおよび支持プレートの孔を通して挿
入される。リベットはリティナリングのスタッドを通し
て挿入されてリティナリング、エアバッグおよびインフ
レータを支持プレートに取付ける。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来技術ではリティナリングがリベットを通す複数
のスタッドを有しているために構造が複雑で高価になる
上取付作業が面倒であるという欠点があった。
如き従来技術ではリティナリングがリベットを通す複数
のスタッドを有しているために構造が複雑で高価になる
上取付作業が面倒であるという欠点があった。
【０００４】本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点
を解消した車輌乗員拘束装置を提供することにある。
を解消した車輌乗員拘束装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明は次の構成を有する。
めに本発明は次の構成を有する。
【０００６】即ち、本発明に係る車輌拘束装置は、膨張
可能であって車輌の乗員を拘束する拘束器と、この拘束
器を膨張するインフレータ（膨張器）と、拘束器および
インフレータを車輌に支持する支持部材とを備えてい
る。この車輌拘束装置は、又、リティナ部材を備え、こ
のリティナ部材の壁はインフレータを囲む環状の壁面を
有する。このリティナ部材は又、支持部材に接続可能な
第一の手段と、インフレータをリティナ部材にクランプ
する第二の手段とを有する。この第二の手段は環状壁面
のかしめ部を含む。
可能であって車輌の乗員を拘束する拘束器と、この拘束
器を膨張するインフレータ（膨張器）と、拘束器および
インフレータを車輌に支持する支持部材とを備えてい
る。この車輌拘束装置は、又、リティナ部材を備え、こ
のリティナ部材の壁はインフレータを囲む環状の壁面を
有する。このリティナ部材は又、支持部材に接続可能な
第一の手段と、インフレータをリティナ部材にクランプ
する第二の手段とを有する。この第二の手段は環状壁面
のかしめ部を含む。
【０００７】本発明の好ましい実施例において、インフ
レータはフランジを有するハウジングを備えている。リ
ティナ部材の壁はインフレータのハウジングを囲む環状
壁から成る。リティナ部材は、又、環状壁から延びる第
一のフランジとこの第一のフランジから軸方向に間隔を
あけた位置で環状壁から延びる第二のフランジとを有す
る。第一のフランジはファスナによって支持部材に接続
可能である。第二のフランジとかしめ部とはこれら第二
のフランジとかしめ部との間でインフレータのフランジ
をクランプする。
レータはフランジを有するハウジングを備えている。リ
ティナ部材の壁はインフレータのハウジングを囲む環状
壁から成る。リティナ部材は、又、環状壁から延びる第
一のフランジとこの第一のフランジから軸方向に間隔を
あけた位置で環状壁から延びる第二のフランジとを有す
る。第一のフランジはファスナによって支持部材に接続
可能である。第二のフランジとかしめ部とはこれら第二
のフランジとかしめ部との間でインフレータのフランジ
をクランプする。
【０００８】
【実施例】図１に示すように、本発明に従って構成され
た車輌乗員拘束装置はインフレータ（膨張器）１０と膨
張可能なエアバッグ１２とを備えている。これらインフ
レータ１０とエアバッグ１２とはカバー１４によって囲
まれている。インフレータ１０はガス排出口１６を有
し、且つガス発生材料（図示せず）を収容している。エ
アバッグ１２は、図１に概略的に示した如く、インフレ
ータ１０上に折りたたみ状態で配置されている。このカ
バー１４は比較的弱い脆弱部１８を有し、且つインフレ
ータ１０およびエアバッグ１２をカバーしている。イン
フレータ１０、エアバッグ１２およびカバー１４は車輌
のステアリングホイール（ハンドル）２２に取付けられ
たモジュール（組立体）２０の部品である。
た車輌乗員拘束装置はインフレータ（膨張器）１０と膨
張可能なエアバッグ１２とを備えている。これらインフ
レータ１０とエアバッグ１２とはカバー１４によって囲
まれている。インフレータ１０はガス排出口１６を有
し、且つガス発生材料（図示せず）を収容している。エ
アバッグ１２は、図１に概略的に示した如く、インフレ
ータ１０上に折りたたみ状態で配置されている。このカ
バー１４は比較的弱い脆弱部１８を有し、且つインフレ
ータ１０およびエアバッグ１２をカバーしている。イン
フレータ１０、エアバッグ１２およびカバー１４は車輌
のステアリングホイール（ハンドル）２２に取付けられ
たモジュール（組立体）２０の部品である。
【０００９】車輌衝突時の如き突然の車輌減速が生ずる
と、インフレータ１０が起動されてこのインフレータに
収容されたガス発生材料が大容量のガスを発生する。こ
のガス発生材料によって作られたガスはガス排出口１６
から放出してエアバッグ１２を膨張する。エアバッグが
膨張し始めると、このエアバッグはカバー１４の脆弱部
１８を破壊する。このエアバッグ１２が膨張（拡開）し
続けると、このエアバッグは破壊されたカバー１４の外
方に膨出して車輌のドライバーとステアリングホイール
２２との間のスペースに進入して公知の如くドライバー
の動きを拘束する。
と、インフレータ１０が起動されてこのインフレータに
収容されたガス発生材料が大容量のガスを発生する。こ
のガス発生材料によって作られたガスはガス排出口１６
から放出してエアバッグ１２を膨張する。エアバッグが
膨張し始めると、このエアバッグはカバー１４の脆弱部
１８を破壊する。このエアバッグ１２が膨張（拡開）し
続けると、このエアバッグは破壊されたカバー１４の外
方に膨出して車輌のドライバーとステアリングホイール
２２との間のスペースに進入して公知の如くドライバー
の動きを拘束する。
【００１０】図２はカバー１４を外し、部分的に組立て
た状態のモジュール２０を示す。図示のため、図２に示
されたモジュール２０の部品は図１に示されたステアリ
ングホイール２２に対しひっくり返して配置されてい
る。図２に示すように、モジュール２０は、インフレー
タ１０およびエアバッグ１２に加えて支持プレート２４
およびリティナ２６を含む。この支持プレート２４はス
テアリングホイール２２に設置されたモジュール２０の
他の部品を支持する。リティナ２６はインフレータ１０
を支持プレート２４に接続する。
た状態のモジュール２０を示す。図示のため、図２に示
されたモジュール２０の部品は図１に示されたステアリ
ングホイール２２に対しひっくり返して配置されてい
る。図２に示すように、モジュール２０は、インフレー
タ１０およびエアバッグ１２に加えて支持プレート２４
およびリティナ２６を含む。この支持プレート２４はス
テアリングホイール２２に設置されたモジュール２０の
他の部品を支持する。リティナ２６はインフレータ１０
を支持プレート２４に接続する。
【００１１】図３に示すように、インフレータ１０は円
筒のハウジング３０を有する。このハウジング３０は中
心軸線３４を有する円筒の本体壁３２を備えている。こ
のハウジング３０は、又、上記の中心軸線３４に垂直な
方向に半径方向外方に延びる円形のフランジ３６を有す
る。このフランジ３６は一部が本体壁３２の端部３７に
よって又、一部がハウジング３０の円形の端壁３８によ
って形成されている。一対のリードワイヤ３９がインフ
レータ１０から延びている。これらリードワイヤ３９
は、突然の車輌の減速時、点火信号をインフレータ１０
内の点火器（図示せず）に伝達して公知の如く、インフ
レータ１０を付勢する。
筒のハウジング３０を有する。このハウジング３０は中
心軸線３４を有する円筒の本体壁３２を備えている。こ
のハウジング３０は、又、上記の中心軸線３４に垂直な
方向に半径方向外方に延びる円形のフランジ３６を有す
る。このフランジ３６は一部が本体壁３２の端部３７に
よって又、一部がハウジング３０の円形の端壁３８によ
って形成されている。一対のリードワイヤ３９がインフ
レータ１０から延びている。これらリードワイヤ３９
は、突然の車輌の減速時、点火信号をインフレータ１０
内の点火器（図示せず）に伝達して公知の如く、インフ
レータ１０を付勢する。
【００１２】図４に示すように、エアバッグ１２は共に
縫製された幾つかのパネルから形成することができる。
これらパネルは、エアバッグ１２の本体を形成する主パ
ネル４０と補強パネル４２と熱シールドパネル４４とを
備えている。これらパネル４０，４２，４４は図４に概
略的に示すようにスイッチ４６によって重合関係に互い
に縫われる。これらパネル４０，４２，４４は円形の開
口４８とこの開口の周りに延びる二重部分５０とを形成
している。この開口４８は、軸線５２を中心とし、イン
フレータ１０のフランジ３６の外径より大きい内径を有
する。複数の孔５４が開口４８に隣接して配置され且つ
エアバッグ１２を貫通して設けられている。パネル４
０，４２，４４はネオプレン（合成ゴム）で被覆された
ナイロンから形成されるのが好ましい。
縫製された幾つかのパネルから形成することができる。
これらパネルは、エアバッグ１２の本体を形成する主パ
ネル４０と補強パネル４２と熱シールドパネル４４とを
備えている。これらパネル４０，４２，４４は図４に概
略的に示すようにスイッチ４６によって重合関係に互い
に縫われる。これらパネル４０，４２，４４は円形の開
口４８とこの開口の周りに延びる二重部分５０とを形成
している。この開口４８は、軸線５２を中心とし、イン
フレータ１０のフランジ３６の外径より大きい内径を有
する。複数の孔５４が開口４８に隣接して配置され且つ
エアバッグ１２を貫通して設けられている。パネル４
０，４２，４４はネオプレン（合成ゴム）で被覆された
ナイロンから形成されるのが好ましい。
【００１３】図５に部分的に示すように、支持プレート
２４は円形の開口６２を形成する円形の縁面６０を有す
る。開口６２は、軸線６４を中心とし、インフレータ１
０のフランジ３６の外径より大きい内径を有する。複数
の孔６６が開口６４に隣接し支持プレート２４を貫通し
て設けられている。支持プレート２４は、又、支持プレ
ート２４をステアリングホイール２２のハブに適当なフ
ァスナによって接続するための複数のタブ６８（その一
つが図５に示されている）を有する。
２４は円形の開口６２を形成する円形の縁面６０を有す
る。開口６２は、軸線６４を中心とし、インフレータ１
０のフランジ３６の外径より大きい内径を有する。複数
の孔６６が開口６４に隣接し支持プレート２４を貫通し
て設けられている。支持プレート２４は、又、支持プレ
ート２４をステアリングホイール２２のハブに適当なフ
ァスナによって接続するための複数のタブ６８（その一
つが図５に示されている）を有する。
【００１４】図６，図７および図８に示すように、リテ
ィナ２６は、円筒壁８０、第一のフランジ８２および第
二のフランジ８４を有するリング形状の一体の型打ち部
材である。円筒壁８０は環状の内壁面８５と一端に形成
された内縁面８６とを有し、この内縁面は第一の保持開
口８８を形成する。この第一の保持開口８８はインフレ
ータ１０のフランジ３６の外径より大きい内径を有し軸
線９０を中心としている。リティナ２６の第一のフラン
ジ８２は円筒壁８０の一端から半径方向外方に延び且つ
複数の孔９２を有する。第二のフランジ８４は円筒壁８
０の他端から半径方向内方に延び且つ半径方向に延びる
内面９３を有する。この第二のフランジ８４は、又、環
状の縁面９４を有し、この縁面は第二の保持開口９６を
形成している。第二の保持開口９６はインフレータ１０
のフランジ３６の外径より小さい内径を有し、又軸線９
０を中心としている。従って、リティナ２６はインフレ
ータ１０を収容する円筒状の室９８を形成している。こ
の室９８は第一の保持開口８８から第二のフランジ８４
に軸方向に延びている。リティナ２６は冷間転造スチー
ル又はＴ−Ｏアルミニウムの如き延性材料から形成され
ている。
ィナ２６は、円筒壁８０、第一のフランジ８２および第
二のフランジ８４を有するリング形状の一体の型打ち部
材である。円筒壁８０は環状の内壁面８５と一端に形成
された内縁面８６とを有し、この内縁面は第一の保持開
口８８を形成する。この第一の保持開口８８はインフレ
ータ１０のフランジ３６の外径より大きい内径を有し軸
線９０を中心としている。リティナ２６の第一のフラン
ジ８２は円筒壁８０の一端から半径方向外方に延び且つ
複数の孔９２を有する。第二のフランジ８４は円筒壁８
０の他端から半径方向内方に延び且つ半径方向に延びる
内面９３を有する。この第二のフランジ８４は、又、環
状の縁面９４を有し、この縁面は第二の保持開口９６を
形成している。第二の保持開口９６はインフレータ１０
のフランジ３６の外径より小さい内径を有し、又軸線９
０を中心としている。従って、リティナ２６はインフレ
ータ１０を収容する円筒状の室９８を形成している。こ
の室９８は第一の保持開口８８から第二のフランジ８４
に軸方向に延びている。リティナ２６は冷間転造スチー
ル又はＴ−Ｏアルミニウムの如き延性材料から形成され
ている。
【００１５】図７および図８に示すように、インフレー
タ１０はリティナ２６の室９８内に収容されている。イ
ンフレータ１０は、第一の保持開口８８を通し第二のフ
ランジ８４に向って軸線９０に沿って移動される。従っ
て、インフレータ１０は、このインフレータのフランジ
３６の一部が第二のフランジ８４の内面９３に当接する
組立位置に移動される。インフレータ１０がリティナ２
６の組立位置に収容された後、リティナ２６の円筒壁８
０は図７に示された形状から図８に示された形状に半径
方向内方にかしめ即ち絞り込まれる。この場合、円筒壁
８０は半径方向内方に延びる環状のかしめ部１００を有
する。従って、円筒壁８０の内面８５には第二のフラン
ジ８２の内面９３に向って軸方向に対向する環状のかし
め部１０２が設けられる。内壁面８５のこの環状のかし
め部１０２はインフレータ１０のフランジ３６にしっか
り係合し、この結果、フランジ３６はかしめ部１００と
第二のフランジ８４との間でリティナ２６にクランプさ
れる。従って、かしめ部１００と第二のフランジ８４と
はインフレータ１０をリティナ２６に固定する。
タ１０はリティナ２６の室９８内に収容されている。イ
ンフレータ１０は、第一の保持開口８８を通し第二のフ
ランジ８４に向って軸線９０に沿って移動される。従っ
て、インフレータ１０は、このインフレータのフランジ
３６の一部が第二のフランジ８４の内面９３に当接する
組立位置に移動される。インフレータ１０がリティナ２
６の組立位置に収容された後、リティナ２６の円筒壁８
０は図７に示された形状から図８に示された形状に半径
方向内方にかしめ即ち絞り込まれる。この場合、円筒壁
８０は半径方向内方に延びる環状のかしめ部１００を有
する。従って、円筒壁８０の内面８５には第二のフラン
ジ８２の内面９３に向って軸方向に対向する環状のかし
め部１０２が設けられる。内壁面８５のこの環状のかし
め部１０２はインフレータ１０のフランジ３６にしっか
り係合し、この結果、フランジ３６はかしめ部１００と
第二のフランジ８４との間でリティナ２６にクランプさ
れる。従って、かしめ部１００と第二のフランジ８４と
はインフレータ１０をリティナ２６に固定する。
【００１６】インフレータ１０が図８に示すようにリテ
ィナ２６に固定された後、インフレータ１０およびリテ
ィナ２６は図２に示すようにモジュール２０に組立てら
れる。エアバッグ１２および支持プレート２４は第一の
フランジ８２と重合関係にリティナ２６上に同心に配置
される。エアバッグ１２、支持プレート２４およびリテ
ィナ２６の夫々の孔５４，６６，９２は互いに整列され
この整列された孔の中に適当なファスナが挿入されてエ
アバッグ１２およびリティナ２６を支持プレート２４に
締結するようにしている。
ィナ２６に固定された後、インフレータ１０およびリテ
ィナ２６は図２に示すようにモジュール２０に組立てら
れる。エアバッグ１２および支持プレート２４は第一の
フランジ８２と重合関係にリティナ２６上に同心に配置
される。エアバッグ１２、支持プレート２４およびリテ
ィナ２６の夫々の孔５４，６６，９２は互いに整列され
この整列された孔の中に適当なファスナが挿入されてエ
アバッグ１２およびリティナ２６を支持プレート２４に
締結するようにしている。
【００１７】上述では、円筒のハウジングの一端にフラ
ンジを有し且つ固体の燃焼可能なガス発生材料を収容し
ているインフレータについて述べたが、本発明は他の型
式のインフレータを用いることができる。例えば、本発
明は円筒のハウジングの端部間の略中間にフランジを有
するインフレータを用いることができる。本発明は、
又、補助燃焼ガス発生材料を有するか又は有しない圧力
ガスのコンテナの如き他のガス源を用いるインフレータ
を使用することができる。
ンジを有し且つ固体の燃焼可能なガス発生材料を収容し
ているインフレータについて述べたが、本発明は他の型
式のインフレータを用いることができる。例えば、本発
明は円筒のハウジングの端部間の略中間にフランジを有
するインフレータを用いることができる。本発明は、
又、補助燃焼ガス発生材料を有するか又は有しない圧力
ガスのコンテナの如き他のガス源を用いるインフレータ
を使用することができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、インフレータのフラン
ジをリティナ部材の単なるかしめによって取付けるよう
にしたので取付作業が簡単であり且つ取付部の構造が簡
易であるという実益がある。
ジをリティナ部材の単なるかしめによって取付けるよう
にしたので取付作業が簡単であり且つ取付部の構造が簡
易であるという実益がある。
【図１】車輌のステアリングホイールと本発明に従って
構成された車輌乗員拘束装置とを示す側面図。
構成された車輌乗員拘束装置とを示す側面図。
【図２】図１に示す車輌乗員拘束装置の要部を部分組立
状態で示す斜視図。
状態で示す斜視図。
【図３】図１に示す車輌乗員拘束装置の一部の斜視図。
【図４】図１に示す車輌乗員拘束装置の一部の断面図。
【図５】図１に示す車輌拘束装置の一部の部分斜視図。
【図６】組立てる前の図１に示す車輌拘束装置の他の部
分の斜視図。
分の斜視図。
【図７】図１の車輌乗員拘束装置の要部を部分組立状態
で示す側面図。
で示す側面図。
【図８】図７に示された要部を組立状態で示す図７と同
様の図。
様の図。
１０：インフレータ １２：エアバッグ ２０：モジュール ２４：支持プレート ２６：リティナ ３０：ハウジング ３６：フランジ ８０：円筒壁 ８２：第一のフランジ ８４：第二のフランジ １０２：かしめ部
Claims (7)
- 【請求項１】 膨張可能で車輌乗員を拘束する拘束器
と、該拘束器を膨張するインフレータと、前記拘束器お
よびインフレータを車輌内に支持する支持部材と、前記
インフレータを囲む環状の壁面を有する壁を含むリティ
ナ部材とを備え、該リティナ部材は前記支持部材と接続
可能な第一の手段と前記インフレータを前記リティナ部
材にクランプする第二の手段とを有し、該第二の手段が
前記環状の壁面のかしめ部を含む車輌乗員拘束装置。 - 【請求項２】 前記環状の壁面が軸線を有し、前記第二
の手段が前記軸線に沿って両方向で互いに対向する前記
リティナ部材の面部を含み、該面部はこれら面部間で前
記インフレータの一部をクランプし、前記面部の一方は
前記環状の壁面の前記かしめ部から成る請求項１記載の
車輌乗員拘束装置。 - 【請求項３】 前記環状の壁面のかしめ部は前記軸線の
周囲を全体に亘って延びている請求項２記載の車輌乗員
拘束装置。 - 【請求項４】 膨張可能で車輌乗員を拘束する拘束器
と、該拘束器を膨張するインフレータと、前記拘束器お
よびインフレータを車輌内に支持する支持部材と、リテ
ィナ部材とを備え、前記インフレータはフランジを有す
るハウジングを含み、前記リティナ部材はかしめ部を有
する環状壁、該環状壁から延びる第一のフランジおよび
該第一のフランジから軸方向に間隔をあけた位置で前記
環状壁から延びる第二のフランジを含み、前記環状壁は
前記インフレータを囲み、前記第一のフランジは前記支
持部材と接続可能であり、前記第二のフランジおよび前
記環状壁の前記かしめ部は第二のフランジとかしめ部と
の間で前記インフレータのフランジをクランプすること
を特徴とする車輌乗員拘束装置。 - 【請求項５】 前記環状壁のかしめ部は前記環状壁の全
周に亘って延びている請求項４記載の車輌乗員拘束装
置。 - 【請求項６】 前記第一のフランジは前記環状壁から半
径方向外方に延び、前記第二のフランジは前記環状壁か
ら半径方向内方に延びている請求項４記載の車輌乗員拘
束装置。 - 【請求項７】 前記環状壁は第一および第二の端部を有
し、前記第一のフランジは前記第一の端部から延び、前
記第二のフランジは前記第二の端部から延びている請求
項４記載の車輌乗員拘束装置。
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| US761676 | 1991-09-18 | ||
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