JPH0564065U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、ドアヒンジおよびステアリ
ングサポートメンバの締付部付近の剛性向上が図れ、か
つコスト低減および重量軽減が可能な自動車の車体構造
を提供することにある。 【構成】 本考案に係る自動車の車体構造では、ドアヒ
ンジ７の一端が取付けられるフロントピラー４をアウタ
パネル５およびインナパネル６によって閉断面形状に構
成し、アウタパネル５とインナパネル６との間に筒状部
材１３を配設するとともに、ステアリングサポートメン
バ８を車巾方向に沿って設けており、アウタパネル５、
筒状部材１３およびインナパネル６を介して車体外側か
らボルト１４を挿入してナット２０に螺合させることに
よりフロントピラー４にドアヒンジ７およびステアリン
グサポートメンバ８の端部を共締めして固定している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車の車室内には、図７に示すようなステアリングサポートメン バ５１が車巾方向に沿って配設されており、該サポートメンバ５１にて図示しな いステアリングホイールを支持するように構成されている。このため、サポート メンバ５１の左右両端部には、締付ナット５２を有する取付ブラケット５３が設 けられており、該取付ブラケット５３をアウタパネル５４ａおよびインナパネル ５４ｂから成るフロントピラー５４に重ね合せ、車体外側から取付ボルト５５を 締付ナット５２に螺入させて締付け固定することにより、サポートメンバ５１は 車体側のフロントピラー５４に取付けられている。

【０００３】 一方、ドアヒンジ５６のうち、ドア側ヒンジ部材５７はドアインナパネル５８ にボルト締めされ、ピラー側ヒンジ部材５９はボルト６０およびナット６１によ ってフロントピラー５４のアウタパネル５４ａに締付け固定されている。したが って、ドアヒンジ５６のピラー側ヒンジ部材５９を取付ける固定手段６０，６１ は、サポートメンバ５１を取付ける固定手段５２，５５とは別個に用いられ、か つ設置箇所が別々の構造となっている。なお、図７において６２は、ピラー側ヒ ンジ部材５９を締付けるナット６１の取付用補強板である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述した従来の車体構造にあっては、車体外側から取付ボルト５５ を締付けており、当該取付ボルト５５の締付部付近の車体（フロントピラー５４ ）側断面が小さくなるので、サポートメンバ５１の剛性を十分にとることができ なかった。しかも、上記取付ブラケット５５の締付部付近では、車体の前後方向 において比較的大きなスペースを必要とするため、車体部品の大型化を招いてい るという不具合を有していた。

【０００５】 本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアヒ ンジおよびステアリングサポートメンバの締付部付近の剛性向上が図れ、かつコ スト低減および重量軽減が可能な自動車の車体構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本考案においては、ドアヒンジ の一端が取付けられるフロントピラーをアウタパネルおよびインナパネルによっ て閉断面形状に構成し、前記アウタパネルとインナパネルとの間に筒状部材を配 設するとともに、ステアリングサポートメンバを車巾方向に沿って設け、前記ア ウタパネル、筒状部材およびインナパネルを介して車体外側からボルトを挿入し てナットに螺合させることにより前記フロントピラーに前記ドアヒンジおよびス テアリングサポートメンバの端部を共締めして固定している。

【０００７】

【作 用】

本考案に係る自動車の車体構造では、ドアヒンジの締付け用のボルトおよびナ ットをステアリングサポートメンバの締付具として利用して共締めするため、当 該サポートメンバ専用の締付具の削減が図れる上、フロントピラーの車体前後方 向の長さを短くすることが可能となる。また、これに伴って、アウタパネルおよ びインナーパネルにより構成されるフロントピラーの閉断面形状が大きくとれる ため、車体自体の剛性向上が図れる。しかも、上記ドアヒンジおよびステアリン グサポートメンバの締付部は、相手部材によって互いに補強され、単独の場合に 比べて剛性が向上する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

【０００９】 図１〜図６は本考案に係る自動車の車体構造の一実施例を示している。図にお いて、１は車体２の左右両側部に設けられるサイドドア、３は該サイドドア１に よって開閉されるドア開口部、４は該ドア開口部３の車体前方側を形成するフロ ントピラーである。

【００１０】 上記フロントピラー４は、フランジ部５ａ，６ａを有する断面略コ字状のアウ タパネル５およびインナパネル６を互いに接合することによって閉断面形状に構 成されており、当該フロントピラー４にはドアヒンジ７およびステアリングサポ ートメンバ８の端部が取付けられるようになっている。このため、アウタパネル ５およびインナパネル６には、それぞれ取付孔９，１０が車巾方向に整列して穿 設されており、これら取付孔９，１０と対応するアウタパネル５とインナパネル ６との間には、端板１１，１２にて閉塞された筒状部材（カラー）１３が配設さ れている。この筒状部材１３は、フロントピラー４の剛性確保のために設けられ 、左右両側の端板１１，１２には締付ボルト１４を挿通させる挿通孔１５，１６ がそれぞれ穿設されている。

【００１１】 上記ドアヒンジ７は、一端部が互いにヒンジ結合されるドア側ヒンジ部材１７ とピラー側ヒンジ部材１８とから成り、ドア側ヒンジ部材１７の他端部はボルト １９にてサイドドア１のインナパネル１ａに締付け固定されている。また、ピラ ー側ヒンジ部材１８の他端部は締付ボルト１４およびナット２０にてフロントピ ラー４のアウタパネル５に締付け固定されている。しかして、サイドドア１はド アヒンジ７を介してフロントピラー４に回動自在に取付けられている。

【００１２】 一方、上記ステアリングサポートメンバ８は、ステアリングホイール２１を支 持するもので、車巾方向に沿って設けられている。そして、サポートメンバ８の 左右両端部には、上下一対のボルト孔２２，２２を有する取付ブラケット２３， ２３がそれぞれ固着されており、これら取付ブラケット２３にはボルト孔２２と 対応して上記したナット２０が設けられている。

【００１３】 しかして、上記サポートメンバ８は、車体２の外側から締付ボルト１４をピラ ー側ヒンジ部材１８の他端部、アウタパネル５の取付孔９、筒状部材１３、イン ナパネル６の取付孔１０および取付ブラケット２３のボルト孔２２を介して挿入 し、ナット２０に螺合させることにより左右両側部がフロントピラー４に締付け 固定され、車体２の左右両側部間に架設されることになる（図３および図４参照 ）。すなわち、サポートメンバ８は、フロントピラー４のインナパネル６にピラ ー側ヒンジ部材１８の締付ボルト１４およびナット２０を利用してドアヒンジ７ と共締めされている。

【００１４】 また、ステアリングホイール２１は、図４および図６に示す如く、コラム部２ ４がダッシュパネル２５を貫通して配置されるように、運転席側に位置する箇所 のサポートメンバ８に取付けられている。このため、サポートメンバ８の下面部 側には、図５に示す如く、左右一対のねじ部２６，２７が車巾方向に間隔を置い て設けられ、これらねじ部２６，２７に支持ブラケット２８を固定するボルト２ ９がねじ込まれるようになっている。しかして、支持ブラケット２８は、コラム 部２４を支持する中間部２８ａと、ボルト２９の取付孔３０を有する左右両端部 ２８ｂとからなり、中間部２８ａはコラム部２４と対応する円弧状に形成されて いる。なお、図６において３１はフロントフード、３２はカウルパネル、３３は フロントウィンドである。

【００１５】 本実施例の車体構造においては、ドアヒンジ７とサポートメンバ８とをフロン トピラー４の同一位置で共締めし、当該サポートメンバ８を固定するのにピラー 側ヒンジ部材１８の締付ボルト１４およびナット２０を利用しているため、従来 の車体構造に比べて、フロントピラー４の車体前後方向の長さを短くできる上、 サポートメンバ８を締付ける専用のボルトおよびナットを省略できる。また、ア ウタパネル５およびインナパネル６によって構成されるフロントピラー４の閉断 面は大きくとれ、サポートメンバ８を車体２の外側から締付ける場合においても 当該締付部付近の断面が大きくなり、さらにアウタパネル５とインナパネル６と の間には筒状部材１３が配設されているため、フロントピラー４を含む車体２の 剛性向上が図れるとともに、ピラー側ヒンジ部材１８およびサポートメンバ８の 締付部を相手部材８，１８の存在によって互いに補強されることになる。

【００１６】 以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であ る。

【００１７】

【考案の効果】

上述の如く、本考案に係る自動車の車体構造は、ドアヒンジの一端が取付けら れるフロントピラーをアウタパネルおよびインナパネルによって閉断面形状に構 成し、これらアウタパネルとインナパネルとの間に筒状部材を配設し、前記アウ タパネル、筒状部材およびインナパネルを介して車体外側からボルトを挿入して ナットに螺合させることにより前記フロントピラーにドアヒンジおよび車巾方向 に沿って設けられるステアリングサポートメンパの端部を共締めして固定したの で、ステアリングサポートメンバを締付ける専用のボルトおよびナットが不要と なり、コスト低減および重量軽減が可能となる上、フロントピラーの車体前後方 向の長さが短くて済み、車体の軽量化を図ることができる。また、本考案の車体 構造では、ドアヒンジおよびステアリングサポートメンバの締付部となるフロン トピラーの閉断面が従来の車体構造に比べて大きくとれ、その内部には筒状部材 も配設されているので、車体の剛性を向上させることができる。さらに、上記ド アヒンジおよびステアリングサポートメンバの締付部は、相手部材の存在によっ て互いに補強されることになるので、当該ドアヒンジの締付部およびサポートメ ンバの締付部の剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車体構造を適用した自
動車を示す斜視図である。

【図２】図１におけるＸ方向から見たフロントピラーの
斜視図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】上記実施例のステアリングサポートメンバ付近
を示す斜視図である。

【図５】上記ステアリングサポートメンバにステアリン
グホイールのコラム部を固定する支持ブラケットを示す
斜視図である。

【図６】図４におけるＹ方向から見たステアリングホイ
ール付近を示す斜視図である。

【図７】従来の自動車の車体構造を適用したドアヒンジ
およびステアリングサポートメンバの締付部を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ サイドドア ２ 車体 ３ ドア開口部 ４ フロントピラー ５ アウタパネル ６ インナパネル ７ ドアヒンジ ８ ステアリングサポートメンバ ９，１０ 取付孔 １３ 筒状部材 １４ 締付ボルト １８ ピラー側ヒンジ部材 ２０ ナット ２２ ボルト孔 ２３ 取付ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアヒンジの一端が取付けられるフロン
   トピラーをアウタパネルおよびインナパネルによって閉
   断面形状に構成し、前記アウタパネルとインナパネルと
   の間に筒状部材を配設するとともに、ステアリングサポ
   ートメンバを車巾方向に沿って設け、前記アウタパネ
   ル、筒状部材およびインナパネルを介して車体外側から
   ボルトを挿入してナットに螺合させることにより前記フ
   ロントピラーに前記ドアヒンジおよびステアリングサポ
   ートメンバの端部を共締めして固定したことを特徴とす
   る自動車の車体構造。