JPH056204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体前方下部も
しくは車体後方下部に取付けられるバンパであつ
て、特に車体側面のフエンダパネルまで廻り込ん
だバンパ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体前方下部もしくは車体後
方下部には車体側面までの廻り込むように構成さ
れたバンパが取付けられている車両があり、例え
ば車体前方下部に取付けられるバンパ構造として
は第６図及び第７図に示すように、車体側面を形
成するフエンダパネル１まで廻り込んでこのフエ
ンダパネル１を覆うようにバンパ２０が配設され
て取付けられており、第６図に示すようにフエン
ダパネル１まで廻り込むバンパ２０がフエンダパ
ネル１後端のホイールアーチ部５まで一体成形さ
れる構成、及び第７図に示すようにフエンダパネ
ル１まで廻り込むバンパ２０が途中で分割されて
取付けられる構成等がある。そして第４図に示す
ように、前記バンパ２０の上端２１０は前記フエ
ンダパネル１に向けて折れ曲がる折曲部３０が形
成されており、バンパ２０（特に上端２１０近
傍）の変形を防止するため前記折曲部３０により
バンパ２０（上端２１０）の剛性を高めるよう構
成されているとともに、バンパ取付時において前
記バンパ２０の上端２１０に折り曲げ形成した折
曲部３０の自由端３１０が前記フエンダパネル１
に接触してこのフエンダパネル１の塗装剥れ等が
生じないようにすることとバンパ２０の熱もしく
は温度等による変形を許容するため前記バンパ２
０の上端２１０の折曲部３０の自由端３１０と前
記フエンダパネル１との間には適当な間隔６０を
設けて取付けられている。また前記バンパ２０の
上端２１０に折り曲げ形成した折曲部３０によ
り、バンパ２０（上端２１０）が前記フエンダパ
ネル１から車外方向に突出することになり、この
突出量（即ちバンパ２０とフエンダパネル１との
段差７０）を少なくするため、例えば第５図に示
すように、バンパ２０の上端２１０の折曲部３０
に対向するフエンダパネル１に凹み部１１を形成
し、フエンダパネル１に形成のこの凹み部１１に
前記バンパ２０の上端２１０の折曲部３０を配設
する構成もあるが、この第５図においても前記バ
ンパ２０の上端２１０の折曲部３０の自由端３１
０と前記フエンダパネル１の凹み部１１との間に
適当な間隙６０が設けられているものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第４図及び第５図に示すバンパ構造の場
合、いずれもバンパ２０の変形を防止するべく剛
性を高めるためにバンパ２０の上端２１０に折り
曲げ形成される折曲部３０は最低でも10mm程度は
必要であり、この折曲部３０を小さくする（もし
くは無くす）ことはできないため、フエンダパネ
ル１から前記バンパ２０の上端２１０の折曲部３
０が突出して取付けられることにより、バンパ２
０の上端２１０（折曲部３０）とフエンダパネル
１との間には大きな段差７０が形成されてフエン
ダパネル１とバンパ２０（上端２１０）とを滑ら
かに結ぶことはできず、見栄えが低下するととも
に、フエンダパネル１の塗装剥れ防止及びバンパ
２０の変形許容のためバンパ２０の上端２１０の
折曲部３０の自由端３１０とフエンダパネル１と
の間に設けられる間隙６０も必ず必要であつて無
くすことはできず、この間隙６０により見栄えが
低下してバンパ２０（上端２１０）近傍の外観見
栄えが低下するという不具合が生じるものであ
る。

また、第５図に示すようにフエンダパネル１に
形成した凹み部１１にバンパ２０の上端２１０の
折曲部３０を配設して、この折曲部３０によるバ
ンパ２０（上端２１０）のフエンダパネル１から
の突出量を小さくするような構成もあるが、フエ
ンダパネル１の成形上、前記バンパ２０の上端２
１０の折曲部３０を全て収納するような凹み部１
１を形成することはできず、バンパ２０（上端２
１０）はフエンダパネル１から突出して取付けら
れることになり前述した不具合が生じるものであ
る。

そこでこの考案の目的は、バンパ上端の折曲部
の自由端とフエンダパネルとの間の間隙を見えな
くするとともに、前記バンパ上部とフエンダパネ
ルとの間の間隙をなくし、かつ前記バンパ上部と
フエンダパネルとの段差を極めて小さくしてフエ
ンダパネルとバンパとを滑らかに結ぶことによ
り、フエンダパネル（車体）とバンパとの一体感
を出し見栄えを向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、サイドプ
ロテクトモールの肉圧をその上端に向けて薄く徐
変させたサイドプロテクトモールの下端を、バン
パ上端に折り曲げ形成した折曲部に当接させると
ともにサイドプロテクトモールの上端をフエンダ
パネルに密着するよう配設してこのフエンダパネ
ルに取付けることにより、解決しようとするもの
である。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、車体側面のフエンダパネル１まで廻り込んで
このフエンダパネル１を覆うよう配設されるバン
パ２であつて、このバンパ２の上端２１は前記フ
エンダパネル１に向けて折れ曲がる折曲部３が形
成されて成るバンパ構造において、バンパ上端２
１に折り曲げ形成した前記折曲部３に当接するよ
うサイドプロテクトモール４を配設して前記フエ
ンダパネル１に取付けるとともに、このサイドプ
ロテクトモール４はその上端４１に向けて肉圧を
薄く徐変させ、かつサイドプロテクトモール４の
上端４１を前記フエンダパネル１に密着させるよ
う構成したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、バンパ２の上端２１に折
り曲げ形成した折曲部３に当接するようにしてサ
イドプロテクトモール４をフエンダパネル１に取
付け、このサイドプロテクトモール４はその上端
４１に向けて肉圧を薄く徐変させ、かつサイドプ
ロテクトモール４の上端４１を前記フエンダパネ
ル１に密着させるよう構成したことにより、バン
パ２の上端２１の折曲部３の自由端３１とフエン
ダパネル１との間の間隙６はサイドプロテクトモ
ール４で覆われるため車外から見えることはな
く、また前記バンパ２の上端２１の折曲部３に当
接して取付けられるサイドプロテクトモール４は
その上端４１に向けて薄く徐変されており、この
上端４１とフエンダパネル１との段差７は極めて
小さくできるためフエンダパネル１からサイドプ
ロテクトモール４及びバンパ２にかけて滑らかに
結ぶことができるとともに、サイドプロテクトモ
ール４の上端４１とフエンダパネル１との間は間
隙を設けることなく、密着させることができるた
め、フエンダパネル１（車体）とサイドプロテク
トモール４及びバンパ２との一体感を得ることが
でき、その見栄えを向上することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、例えば車体前方下部に取付けら
れるフロントバンパの場合には第３図に示すよう
に、車体側面を形成するフエンダパネル１からホ
イールアーチ部５まで廻り込んで、前記フエンダ
パネル１を覆うようにバンパ２が配設されて取付
けられており、第１図及び第２図に示すようにこ
のバンパ２の上端２１は前記フエンダパネル１に
向けて折れ曲がる折曲部３が形成されるととも
に、この折曲部３の自由端３１と前記フエンダパ
ネル１との間には適当な間隙６が設けられてい
る。

このように構成されたバンパ構造であつて、第
１図及び第３図に示すように、バンパ２の上端２
１に折曲げ形成した折曲部３のフエンダパネル１
からの突出量と略同一の肉厚を有するサイドプロ
テクトモール４の下端４２を前記バンパ２の上端
２１の折曲部３に当接させるとともに、前記サイ
ドプロテクトモール４はその下端４２から上端４
１に向けて肉厚が徐々に薄く徐変するよう成形
し、かつ徐変して肉厚の薄いサイドプロテクトモ
ール４の上端４１を前記フエンダパネル１に密着
するよう配設して、第１図に示すようにこのサイ
ドプロテクトモール４をその略全巾にわたり接着
剤８により前記フエンダパネル１に取付けるよう
構成したものである。

即ち、第３図に示すように車体側部のフエンダ
パネル１からホイールアーチ部５まで廻り込むバ
ンパ２にこのバンパ２の上部２１から地面側に間
隔をおいて形成される外観意匠上の折れ線（一般
にはレリーフラインと称される）９を境にして下
部をバンパ２で形成し上部をサイドプロテクトモ
ール４で形成することにより、バンパ２とサイド
プロテクトモール４により第６図に示す従来技術
に相当する通常のバンパ形状を構成するものであ
つて、具体的には前記バンパ２に形成される折れ
線（レリーフライン）９をバンパ２の上端２１と
し、このバンパ２の上端２１（即ち前記折れ線９
に沿つて）に折曲部３を形成し、前記折れ線（レ
リーフライン）９の間隔と同一寸法の幅を有する
サイドプロテクトモール４をホイールアーチ部５
まで配設したものであり、このサイドプロテクト
モール４の配設方法は前述したように（第１図に
示すように）、サイドプロテクトモール４の下端
４２を前記バンパ２の折れ線（レリーフライン）
９に沿つて形成さ６た折曲部３に当接させるとと
もに、肉厚を薄く徐変させてサイドプロテクトモ
ール４の上端４１を前記フエンダパネル１に密着
するよう配設しして接着剤４によりフエンダパネ
ル１に取付けるものである。したがつて車体側部
のフエンダパネル１からホイールアーチ部５まで
廻り込むバンパ２における上部２１から折れ線
（レリーフライン）９までの間はサイドプロテク
トモール４を配設してバンパ２と一体化するよう
構成できるものである。

而して、バンパ２の上端２１の折曲部３にサイ
ドプロテクトモール４の下端４２を当接させて配
設、取付けされることにより、前記バンパ２の上
端２１の折曲部３の自由端３１とフエンダパネル
１との間の間隙６は前記サイドプロテクトモール
４（下端４２）で覆われるため、車外から前記間
隙６が見えることは全くなく見栄えが低下するこ
とは全くないとともに、バンパ２の上端２１の折
曲部３及び間隙６はサイドプロテクトモール４の
下部において通常通り形成されているため、バン
パ２の上端２１の剛性向上及び前記折曲部３によ
るフエンダパネル１への塗装剥がれの防止ならび
にバンパ２の熱、温度等による変形を許容するた
めの機能は何ら損なわれることはないものであ
る。また、バンパ２の上端２１の折曲部３に当接
して配設し、取付けられるサイドプロテクトモー
ル４は、バンパ１に形成の折れ線（レリーフライ
ン）９の間隙と同一寸法の幅で、前記バンパ２の
上端２１の折曲部３のフエンダパネル１からの突
出量と略同一の肉厚に形成された前記サイドプロ
テクトモール４の下端４２から上端４１に向けて
肉厚を徐々に薄くするよう徐変して形成すること
により、前記サイドプロテクトモール４の上端４
１とフエンダパネル１との段差７を極めて小さく
することができ、フエンダパネル１からサイドプ
ロテクトモール４及びバンパ２にかけて滑らかに
結ぶことができるため、フエンダパネル１（車
体）とサイドプロテクトモール４を介してバンパ
２との一体感を得るとができ、見栄えが大巾に向
上するものである。さらに、サイドプロテクトモ
ール４は略全幅にわたり接着剤８によりフエンダ
パネル１に取付けることができ、サイドプロテク
トモール４の上端４１はフエンダパネル１に密着
するよう取付けられるため、サイドプロテクトモ
ール４の上端４１とフエンダパネル１との間に間
隙を設けることは全くなくため、やはり見栄えが
向上するものである。

さらにまた、サイドプロテクトモール４の表面
はバンパ２と同色に塗装できるとともに、サイド
プロテクトモール４（下端４２）とバンパ２（上
端２１の折曲部３）との当接部位（即ち合わせ部
位）はバンパ２に形成された折れ線（レリーフラ
イン）９と連続して合致させることにより、目立
たなくなるため、サイドプロテクトモール４とバ
ンパ２との一体感も十分に得ることができるもの
である。

次に第２図に示す実施例はサイドプロテクトモ
ール４のフエンダパネル１への取付け方法の他の
実施例を示しており、この第２図に示す実施例で
は、サイドプロテクトモール４にインサート１０
を挿入し、このインサート１０に固着されたボル
ト１１ａ及びナツト１１ｂ等の所謂締結部材１１
によりサイドプロテクトモール４をフエンダパネ
ル１に取付けるよう構成したものであつて、前述
の第１図に示す接着剤８による取付けの場合と全
く同様の機能（作用効果）を得ることができると
ともに、特にこの第２図の実施例では、インサー
ト１０をサイドプロテクトモール４の上端４１近
傍まで挿入することにより、サイドプロテクトモ
ール４の特に上端４１（端末）の浮き上がり等を
確実に防止することができるものである。

尚、この第２図の図中の符号において第１図と
同一符号は同一部分（名称）を示すものであるた
め、説明は省略する。

ここで、以上の実施例においては車体前方下部
に取付けられるフロントバンパについて説明した
が、車体後方下部に取付けられるリヤバンパにも
適用でき得るものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、バンパ上端に折り曲
げ形成した折曲部にサイドプロテクトモールの下
端が当接するようにこのサイドプロテクトモール
を配設してフエンダパネルに取付けるとともに、
前記サイドプロテクトモールは下端から上端に向
けて肉厚を薄く徐変させ、その上端を前記フエン
ダパネルに密着させるよう取付けたものであつ
て、バンパ上部（上端）に当接して取付けたサイ
ドプロテクトモールにより、前記バンパ上端の折
曲部の自由端とフエンダパネルとの間の間隙を見
えなくするとともに、前記バンパ上部のサイドプ
ロテクトモールの上端とフエンダパネルとの間の
間隙をなくし、かつ前記サイドプロテクトモール
の上端とフエンダパネルとの段差を極めて小さく
することができ、フエンダパネルからサイドプロ
テクトモールを介してバンパまでを滑らかに結ぶ
ことができるため、フエンダパネル（車体）とサ
イドプロテクトモールを介してバンパとの一体感
を得ることができ、バンパ近傍の見栄えを大巾に
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第３図の−線断面
図、第２図はこの考案の他の実施例を示す第１図
相当断面図、第３図は車体前方の概略側面図、第
４図から第７図までの図面は従来例を示してお
り、第４図及び第５図は第１図相当断面図、第６
図及び第７図は第３図相当側面図である。 １……フエンダパネル、２……バンパ、２１…
…上端、３……折曲部、４……サイドプロテクト
モール、４１……上端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側面のフエンダパネルまで廻り込んでこの
   フエンダパネルを覆うよう配設されるバンパであ
   つて、このバンパの上端は前記フエンダパネルに
   向けて折れ曲がる折曲部が形成されて成るバンパ
   構造において、バンパ上端に折り曲げ形成した前
   記折曲部に当接するようサイドプロテクトモール
   を配設して前記フエンダパネルに取付けるととも
   に、このサイドプロテクトモールはその上端に向
   けて肉圧を薄く徐変させ、かつサイドプロテクト
   モールの上端を前記フエンダパネルに密着させる
   よう構成したことを特徴とするバンパ構造。