JPH0552223U - ４気筒エンジンの排気マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気をスムーズに流すことができ、シリンダ
ブロックへの組付作業性に優れた４気筒エンジンの排気
マニホールドを提供する。 【構成】 取付板１１と、取付板１１からこの取付板１
１の正面領域に納められて延び、一対の集合ポート１
５，１６を有したデュアルタイプのマニホールド本体１
２と、取付板１１の上下両側縁に一体に設けられた複数
の固定部１３とを備えてなる４気筒エンジンの排気マニ
ホールド１０である。マニホールド本体１２内の各排気
通路１８〜２１の通路断面積は、各ポート１５，１６に
向けて徐々に減少しているので、排気をスムーズに流す
ことができる。また、各固定部１３は、マニホールド本
体１２よりも上、下方に突出して螺着固定されるので、
各枝管１２ａ〜１２ｄの上、下方空間を利用して組付作
業を行うことができ、作業性が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、４気筒エンジンの排気マニホールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は、従来の４気筒エンジンの排気マニホールドを示している。４気筒エン ジンの排気マニホールド１は、シリンダヘッド（図示せず）に取り付けられる取 付板２と、取付板２からこの取付板２の正面に向けて延びるマニホールド本体３ より構成され、これらは鋳造により一体に成形されている。

【０００３】 取付板２は、シリンダヘッドの各排気ポートの並ぶ方向に延びており、細長い 略矩形状をなしている。この取付板２の周縁部には、ボルト挿通孔９が複数箇所 に穿設されており、各ボルト挿通孔９を挿通する取付ボルト（図示せず）により 、取付板２、即ち排気マニホールド１はシリンダヘッドに脱落不能に組み付けら れる。

【０００４】 マニホールド本体３は、エンジンの各気筒に対応する４本の枝管３ａ〜３ｄを 備えており、集合端にはフランジ３ｇが一体に形成されている。このフランジ３ ｇには、図示しないターボチャージャが取り付けられる。 各枝管３ａ〜３ｄ内の排気通路５〜８は、同一の集合ポート３ｅに通じている 。各排気通路５〜８は、互いに合流した直後に集合ポート３ｅに通じており、各 排気通路５〜８の通路断面積は、集合ポート３ｅの近傍位置で急激に減少してい る。

【０００５】 エンジンからの排気は、この排気マニホールド１の各排気通路５〜８を流れた 後、ターボチャージャを作動させる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記従来の４気筒エンジンの排気マニホールド１においては、 各排気通路５〜８の通路断面積が、ポート３ｅの近傍位置で急激に減少している ので、排気の流れに乱れが生じる。このため、排気の流れが妨げられ、エンジン の排気効率が悪くなる。また、排気圧力エネルギーの損失を招き、ターボチャー ジャを効率良く作動させることができない等の問題がある。

【０００７】 また、取付板２の周縁部を、取付ボルトでシリンダヘッドに組み付けているの で、組付作業をする際にマニホールド本体が邪魔になり、組付作業性に劣るとの 問題もある。 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、エンジンの排気効 率を向上させることができると共に、排気圧力エネルギーの損失を抑えることが でき、さらに、シリンダブロックへの組付作業性が良好な４気筒エンジンの排気 マニホールドを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、４気筒エンジンのシリンダヘッド の各排気ポートに対応する４つの孔が長手方向に並んで設けられた取付板と、取 付板からこの取付板の正面領域に納められて延び、一対の集合ポートを有したデ ュアルタイプのマニホールド本体と、取付板の両側縁に一体に設けられ、マニホ ールド本体よりも側方に突出してシリンダヘッドに固定される固定部とを備え、 前記マニホールド本体は、エンジンの１番気筒及び２番気筒に対応し、通路断面 積が徐々に減少しながら第１集合ポートに通じる内部通路を有した第１の組の枝 管と、エンジンの３番気筒及び４番気筒に対応し、通路断面積が徐々に減少しな がら第２集合ポートに通じる内部通路を有した第２の組の枝管とを具備して４気 筒エンジンの排気マニホールドを構成するものである。

【０００９】

【作用】

マニホールド本体は、取付板の正面領域に納められて延び、固定部は、マニホ ールド本体よりも側方に突出してシリンダヘッドに固定される。従って、マニホ ールド本体の側方、即ち、固定部の正面領域を作業空間として利用しながら、組 付作業者は、固定部をシリンダヘッドに固定することができる。

【００１０】 また、第１の組の枝管の内部通路は、通路断面積を徐々に減少させながら第１ 集合ポートに通じており、第２の組の枝管の内部通路は、通路断面積を徐々に減 少させながら第２集合ポートに通じている。従って、エンジからの排気は、各内 部通路内をスムーズに流れる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１及び図２は、本考案を適用した４気筒エンジンの排気マニホールドの一実 施例を示し、この排気マニホールド１０は、４気筒エンジンのシリンダヘッド（ 図示せず）の一側面に取り付けられる。シリンダヘッドの一側面には、各排気ポ ートが一列に並んで設けられている。

【００１２】 排気マニホールド１０は、取付板１１、マニホールド本体１２及び固定部１３ 等より構成され、これらは、例えば鋳造により一体に成形されている。 取付板１１は、シリンダヘッドの各排気ポートが並ぶ方向に延びており、細長 い略矩形状をなしている。取付板１１には、長手方向に沿って各排気ポートに対 応する孔１１ａが穿設されている。

【００１３】 マニホールド本体１２は、エンジンの一端より順番に配置された１番〜４番気 筒に対応する４本の枝管１２ａ〜１２ｄを有しており、これら各枝管１２ａ〜１ ２ｄの集合端１２ｅには２つの集合ポート１５，１６が設けられている。そして 、この集合端１２ｅには、フランジ１２ｆが一体に形成されている。フランジ１ ２ｆには、ボルト孔（図示省略）が穿設されており、図示しないターボチャージ ャが取り付けられる。

【００１４】 各枝管１２ａ〜１２ｄは、取付板１１からこの取付板１１の正面領域に納めら れて延びている。これら枝管１２ａ〜１２ｄのうち、第１及び第２枝管１２ａ， １２ｂが組となり、第３及び第４枝管１２ｃ，１２ｄが組みとなり、従って、こ れら枝管１２ａ〜１２ｄ内の排気通路１８〜２１は２系統に分かれている。つま り、この排気マニホールド１０は所謂デュアルタイプのマニホールドとなってい る。

【００１５】 詳述すると、第１及び第２枝管１２ａ，１２ｂの各々は、取付板１１の正面領 域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに延びた後、互いに合流している。そして、 これらが合流した後、取付板１１の延びる方向と平行な方向に緩やかに折曲され 、さらに、上方に向けて緩やかに折曲されている。 第１枝管１２ａ内の第１排気通路１８と、第２枝管１２ｂ内の第２排気通路１ ９とは、枝管１２ａ，１２ｂの折曲に伴い、緩やかに曲がりながら第１集合ポー ト１５に通じている。各排気通路１８，１９の通路断面積は、第１集合ポート１ ５に向けて徐々に減少している。

【００１６】 第３枝管１２ｃは、取付板１１の正面領域に向けて第４枝管１２ｄ側に斜めに 延びた後、取付板１１から略垂直に延びている第４枝管１２ｄに合流している。 そして、各枝管１２ｃ，１２ｄは、合流した後、上方に向けて緩やかに折曲して いる。 第３枝管１２ｃ内の第３排気通路２０と、第４枝管１２ｄ内の第４排気管２１ とは、枝管１２ｃ，１２ｄの折曲に伴い、緩やかに曲がりながら第２集合ポート １６に通じている。各排気通路２０，２１の通路断面積は、第２集合ポート１６ に向けて徐々に減少している。

【００１７】 つまり、図３に示す排気マニホールド１の各排気通路５〜８とは異なり、排気 マニホールド１０の各排気通路１８〜２１の通路断面積は、各集合ポート１５， ６の近傍位置で急激に減少することがない。 固定部１３は、取付板１１の上下両側縁の複数箇所に設けられている。各固定 部１３は、マニホールド本体１２の各枝管１２ａ〜１２ｄに比べて、上方あるい は下方に突出している。そして、各固定部１３には、ボルト挿通孔２３（図１） が穿設されており、図示しない取付ボルトによりシリンダヘッドの所定位置にそ れぞれ固定される。

【００１８】 次に、作業者が排気マニホールド１０をシリンダヘッドに組み付ける場合につ いて説明する。排気マニホールド１０をシリンダヘッドに位置決めした後、作業 者は、各固定部１３を取付ボルトでシリンダヘッドに固定する。各固定部１３は 、各枝管１２ａ〜１２ｄの上方あるいは下方に突出しているので、作業者は、各 固定部１３の正面の領域、即ち、各枝管１２ａ〜１２ｄの上方あるいは下方の空 間を利用しながら取付ボルトを締め付ける。

【００１９】 マニホールド本体１２内の排気通路１８〜２１は、緩やかに曲がっており、ま た、各排気通路１８〜２１の通路断面積は、各集合ポート１５，１６に向けて徐 々に減少しているので、エンジンからの排気はスムーズに流れ、ターボチャージ ャに達する。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、上述のように４気筒エンジンの排気マニ ホールドを構成したので、この排気マニホールドを、デュアルタイプのマニホー ルドとしつつ、固定部の正面の領域を組付作業空間として利用することができ、 また、各枝管の内部通路の断面積を各集合ポートに向けて徐々に減少させている 。

【００２１】 この結果、シリンダブロックへの排気マニホールドの組付作業性を向上させる ことができると共に、エンジンの排気効率を向上させることができ、さらに、排 気圧力エネルギーの損失を抑えることのできてターボチャージャを良好に作動さ せることができる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した４気筒エンジンの排気マニホ
ールドの一実施例を示す正面図である。

【図２】図１の４気筒エンジンの排気マニホールドの平
面図である。

【図３】従来の４気筒エンジンの排気マニホールドの平
面図である。

【符号の説明】

１０ 排気マニホールド １１ 取付板 １２ マニホールド本体 １３ 固定部 １５，１６ 集合ポート １８〜２１ 排気通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４気筒エンジンのシリンダヘッドの各排
   気ポートに対応する４つの孔が長手方向に並んで設けら
   れた取付板と、取付板からこの取付板の正面領域に納め
   られて延び、一対の集合ポートを有したデュアルタイプ
   のマニホールド本体と、取付板の両側縁に一体に設けら
   れ、マニホールド本体よりも側方に突出してシリンダヘ
   ッドに固定される固定部とを備え、 前記マニホールド本体は、エンジンの１番気筒及び２番
   気筒に対応し、通路断面積が徐々に減少しながら第１集
   合ポートに通じる内部通路を有した第１の組の枝管と、
   エンジンの３番気筒及び４番気筒に対応し、通路断面積
   が徐々に減少しながら第２集合ポートに通じる内部通路
   を有した第２の組の枝管とを具備することを特徴とする
   ４気筒エンジンの排気マニホールド。